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10 photos historiques qui vont détruire votre perception de la taille
Il est facile de croire que nous vivons à l'ère du plus grand et du meilleur, et dans de nombreux cas, c'est vrai. Mais une chose que vous ne pouvez pas ignorer, c'est la capacité de l'histoire à nous submerger lorsque nous nous y attendons le moins. De l’homme au naturel, ces photos capturent l’essence de ce que signifie se sentir insignifiant.
10Dr. Nénuphars de Bahnson
Dr. George Frederic Bahnson était un homme de nombreux talents. Il était l’un des diagnostics médicaux les plus acclamés de son temps, il a servi de tireur d’élite de l’Union pendant la guerre de Sécession et il a développé les plus grands nénuphars jamais vus par les États-Unis.
La photo ci-dessus est une approbation surréaliste du potentiel de tout homme ayant un pouce vert modeste et une cuillerée à thé de folie. Dans les années qui suivirent la guerre, Bahnson et son épouse travaillèrent sans relâche pour cultiver le nénuphar Victoria Regal, une espèce amazonienne connue pour atteindre des largeurs de plus de 2,5 mètres (8 pi) à l'état sauvage. Le duo Bahnson est devenu le premier peuple à le cultiver aux États-Unis sans l'aide d'une serre. L'étang qui abritait cet étrange petit morceau d'histoire a ensuite été drainé pour laisser la place au centre des beaux-arts du collège de Salem.
9Le croiseur de neige antarctique
Dans les années 1940, la manie de l'exploration antarctique atteignait son paroxysme. Poussé par les exploits de Shackleton, Falcon et Charcot, le monde entier regardait avec le souffle retenu et les doigts tendus alors que chaque nouvelle équipe se frayait un chemin à travers les terres gelées du sud. Dans un effort pour suivre l’esprit de découverte, de nouvelles technologies plus performantes ont été lancées sur les chaînes de montage pour aider ces hommes héroïques à mieux faire face aux éléments.
L’Antarctic Snow Cruiser est l’une de ces innovations. Conçu par le Dr Thomas C. Poulter, un ancien combattant de l'Antarctique souffrant des dommages aux poumons pour le prouver, le Cruiser était censé être le summum de la technologie d'exploration. Des pneus sans semelle spécialement conçus étaient supposés pouvoir recouvrir les larges crevasses qui empêchaient les explorateurs du passé d’utiliser des véhicules.
Après des mois de développement, le Cruiser a touché la glace antarctique pour la première fois le 15 janvier 1940 à la baie des Baleines. Pendant un bref et glorieux moment, il s'est perché sur le pergélisol comme un féroce manchot en métal, puis les énormes pneus ont percé la neige et ont filé. L’équipage a creusé le trou, mais les moteurs ont surchauffé de quelques centaines de mètres plus loin. Ainsi ont commencé les mois les plus frustrants de l’histoire de l’Antarctique.
Finalement, l'expédition a décidé de simplement recouvrir le Snow Cruiser de bois et de l'utiliser comme tente glorifiée. Il a été abandonné lorsque l'équipe a quitté l'Antarctique au début de l'année prochaine.
8 homards américains
Le consensus général sur les homards est qu'ils sont presque trop gros pour tenir dans une assiette, mais pas tout à fait. Sur le plan intellectuel, on se rend compte qu’ils deviennent beaucoup plus gros que ceux de l’épicerie, mais cette photo martèle cette compréhension avec un enthousiasme viscéral. Bien que ces homards ne soient pas les plus gros jamais enregistrés, cette distinction revient à une bête capturée au large de Novia Scotia et pesant 20 kg (44 lb), chacune de leurs griffes est plus grosse que le torse du garçon, ce qui constitue un argument supplémentaire pour rester à l'écart. de l'eau du New Jersey.
Le nord-est américain n'est pas étranger aux bêtes griffues des profondeurs. La croissance de l'industrie du homard américain a coïncidé avec l'avènement de la technologie de la conserve en Amérique du Nord et, au milieu du 19e siècle, la demande de homards a explosé. L'offre a rapidement augmenté pour répondre à cette demande. Le nord-est était tellement inondé de viande de homard qu'il en est venu à être considéré comme un «aliment du pauvre».
Cela a évidemment changé à l'heure actuelle, bien que les pêcheries de homard du monde entier retiennent chaque année plus de 200 000 tonnes de ce mets délicat décapodien.
7La sculpture de Rushmore
Cette photo de la construction du mont Rushmore a été prise à la fin des années 30, quelques années seulement avant l'achèvement du monument, en 1941. Le projet avait une portée absolument immense, d'autant plus qu'il avait été construit dans la foulée de la Grande Dépression.
Comme des fourmis sur une figurine d'action, les travailleurs ont passé 14 ans à s'accrocher aux narines et aux sourcils des plus grands présidents d'Amérique. À l'aide de câbles d'acier et d'énormes treuils logés dans des bâtiments situés au sommet de la montagne, 30 hommes ont à tout moment dynamité puis sculpté le monument dans la face de granit de Rushmore. Des charges de dynamite ont découpé les traits à 8 centimètres près, après quoi les ouvriers ont sculpté le reste à la main avec ce que l’on a appelé la méthode du rayon de miel. À l'aide de marteaux perforateurs, les travailleurs ont percé une série de trous très rapprochés, qui ont ensuite été éliminés à l'aide d'un burin.
La seule personne qui est morte lors de la construction du mont Rushmore était son architecte, Gutzon Borglum, décédé de causes naturelles six mois avant son achèvement.
6Erreur De Zeppelin
Merci en partie à la Hindenburg, les premières Zeppelins remplies d’hydrogène sont désormais synonymes de tragédie enflammée. Durant la Première Guerre mondiale, 84 Zeppelins furent construits pour l’effort de guerre allemand. Soixante d’entre eux ont été détruits et environ la moitié de ces pertes ne sont même pas dues au feu de l’ennemi - c’est juste un accident.
À la suite des divers raids de bombardement qui ne semblaient pas causer beaucoup de dégâts, les campagnes européennes devinrent des tombes impromptues pour les carcasses calcinées de ces énormes léviathans aériens. La photo ci-dessus a été prise à Mison, en France, en 1918. L'équivalent moderne le plus proche de ces épaves de grande envergure serait probablement les naufrages sous-marins, mais même ceux-ci s'approchent rarement de la taille des plus grands dirigeables de l'époque.
5Les bûcherons du séquoia
Le plus ancien séquoia géant vivant (séquoia géant) enregistré était âgé de 3 500 ans. Il était âgé en raison de ses anneaux de tronc, il a donc dû mourir pour obtenir le record.
Les séquoias géants de Californie sont une image emblématique d'Americana, presque autant que les flottes de camions alourdies par des billes de séquoia plus grandes que les camions eux-mêmes. Un seul camion peut transporter 16 500 mètres de planches de bois brut.
Avant la ruée vers l'or de la Californie en 1850, les bosquets de séquoias de Californie étaient vierges et intacts. Depuis lors, plus de 95% de la forêt ancienne ont été coupés pour le bois d'oeuvre. Les forêts d'où provenaient ces arbres existaient depuis si longtemps qu'elles avaient formé une symbiose évolutive avec les incendies de forêt qui ont toujours balayé la Californie. L’écorce du séquoia est très résistante au feu, de sorte qu’elle ne subit que très peu de dommages, tandis que les espèces concurrentes sont complètement éliminées.
4Le Mark Twain
Même une image de grumes de séquoias de 3 mètres de large (10 pieds) empilées sur un camion ne permet pas de voir la taille gigantesque de ces arbres gigantesques, comme sur cette photo prise au sol zéro de l'abattage du séquoia «Mark Twain» en 1891 C’était un exemple d’arbre trophée, un arbre abattu pour exprimer la conquête des colons sur le paysage primitif de l’Ouest américain. Un grand nombre de ces photos ont fait leur apparition dans les cartes postales de l’époque, généralement avec des hommes à la hache prenant des poses occasionnelles.
Comme les séquoias géants étaient sujets à l'éclatement lors de leur chute, les bûcherons qui ont abattu Mark Twain ont passé huit jours à creuser une tranchée qu'ils ont tapissée de plumes afin de préserver l'intégrité de l'arbre lorsqu'il s'est écrasé contre le sol. Deux sections transversales de la base ont été découpées pour aller aux musées, et le reste a été divisé en poteaux de clôture.
3 Arc romain d'Iraq
Cette arche de pierre dans l'Irak d'aujourd'hui est certainement impressionnante, peut-être, mais pas nécessairement à couper le souffle. Ce qui est incroyable à ce sujet, cependant, c’est que quelque chose de si grand et apparemment aussi fragile pourrait encore subsister après presque 1 500 ans.
Identifié uniquement comme un pont romain sur le Wadi Al-Murr par son photographe, l'archéologue Max von Oppenheim, il a probablement été construit sous le règne de l'empereur romain Justinian I. Le Wadi Al-Murr est une voie navigable traversant la province de Ninawa, dans le nord de l'Irak. , juste sous la frontière de la Turquie moderne. Au VIe siècle, Justinian construisit une série de ponts et de barrages dans cette région pour empêcher les inondations dans la ville mésopotamienne de Dara.
Alors que la plupart de ces structures étaient décidément plus impressionnantes, cette arche solitaire est l’une des dernières structures achevées de l’occupation romaine en Irak. Et à partir de 2006, il était toujours debout.
2La foire d'État de l'Alaska
Les choux plus larges qu'une brouette, les citrouilles si lourdes qu'elles s'effondrent sous leur propre poids - les légumes géants ont quelque chose de légèrement arrogant, comme s'ils utilisaient un espace qui ne devrait pas être le leur. Dans la vallée Matanuska-Susitna, au creux du sol, au pays du soleil de minuit, les légumes géants constituent un patrimoine que les fermiers résidents protègent farouchement.
La fête se déroule à l'Alaska State Fair, où se trouvent les gourdes de 210 centimètres, les citrouilles de 500 kilogrammes et les plus gros choux du monde. Pourquoi sont-ils si gros? Cela dépend en grande partie de la géographie: étant donné que cette partie de l’Alaska reçoit 20 heures de soleil par jour en été, les légumes ne cessent de pleuvoir, se nourrissant de l’aube sans fin de l’âme alaskienne.
1Construire le barrage de Nagarjuna Sagar
Dans un monde bourré de machines et d'automatisation, l'impact d'une main-d'œuvre pure est souvent négligé au profit d'une approche plus technologique. C'est difficile à croire, mais l'échafaudage en bois apparemment chaotique et la main-d'œuvre semblable à une ruche sur la photo ci-dessus ne sont qu'un élément de la construction soigneusement planifiée du plus grand barrage en maçonnerie du monde.
Situé sur la rivière Krishna en Inde, le barrage de Nagarjuna Sagar s'étend sur 1,6 km, mesure 150 mètres de haut, et le réservoir qu’il crée est l’un des plus grands lacs artificiels au monde. construit avec le travail humain. Le barrage est considéré comme le premier des «temples modernes» indiens, des structures destinées à réduire la dépendance de l'Inde à l'égard des importations étrangères, ce dont beaucoup de gens peuvent être fiers: au cours de ses 12 années de construction, jamais moins de 50 000 personnes y travaillaient n'importe quand.