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Top 10 des plus anciennes machines volantes
Ce sujet est un rêve pour les amateurs de listes, car de nombreuses tentatives de vol hilarantes et insolites ont été documentées au cours de l'histoire. Après avoir parcouru des centaines de choix, j'ai choisi les 10 plus bizarres - vous êtes sûr de les aimer!
10La machine de glisse de Chanute
Nous connaissons tous le dicton banal selon lequel moins est plus, mais apparemment personne ne l’a dit à M. Octave Chanute - il semblait croire que plus meilleur comme en témoigne sa machine volante aux multiples ailes! De nationalité française, Chanute était un ingénieur à la retraite qui vivait à Chicago, dans l’Illinois, quand il a commencé à se lancer dans l’aéronautique. En 1896, il commence à tester ses «machines de vol à voile» à Dune Park, dans l'Indiana, sur les rives du lac Michigan.
L’apparence bizarre de cette machine avec ses ailes qui se balançaient a incité de nombreuses personnes à tourner en ridicule le concept - d’autant plus que les conceptions «classiques» ultérieures utilisaient des ailes fermes et fixes. Mais, même si le planeur était un échec, sa conception renfermait le germe d'une idée qui a par la suite été utilisée dans de nombreux modèles d'aéronefs militaires: des surfaces d'ailes mobiles pivotantes (notamment dans les F-111 et B-1).
Son planeur a été construit pour tester l’idée d’utiliser des ailes pivotantes pour contrôler le centre de la pression de l’aile, ce qui assure la stabilité. Chanute a inventé la structure à «contreventement» qui serait utilisée dans tous les biplans du futur. Avant de s'intéresser à l'aviation, Chanute était un ingénieur ferroviaire réputé qui avait conçu et construit les parcs à bestiaux de Chicago et de Kansas City. Octave Chanute a été le principal enthousiaste des Wright Brothers lors de leurs premiers essais aériens, en les encourageant et en leur fournissant les dernières informations aériennes.
9 Le Sesquiplane d'Alexandre Goupil
Alexandre Goupil est un ingénieur français réputé qui a conçu cette machine volante en forme d'oiseau en 1883. Le sesquiplane (un monoplan avec demi-ailes supplémentaires) devait être entraîné par une machine à vapeur montée à l'intérieur du corps arrondi de la machine. . Le moteur devait entraîner une seule hélice de tracteur et un train d’atterrissage à roues. Un gouvernail devait être monté sous la surface de la queue.
Goupil a construit et testé une version de son projet sans moteur. La machine d'essai avait une envergure d'un peu plus de 19 pieds 8 pouces. Étonnamment, il avait une portance considérable - se soulevant et deux hommes dans les airs dans un vent d'environ 14 mph. La conception de Goupil préfigurait les configurations modernes de «corps de levage mélangé».
Sur la photo, à gauche, nous avons la conception initiale pilotée par une machine, tandis que l'image en haut montre la version test non alimentée. (Cliquez sur les images pour les agrandir.)
La machine volante de Charles Ritchel
La machine volante de Charles Ritchel a été présentée pour la première fois au public en mai et juin 1878. La structure était en tube de laiton et contenait un coussin à gaz en tissu caoutchouté. Mabel Harrington a été la première à utiliser cette machine à manivelle, bien que Mark Quinlan aurait effectué la majorité des vols de démonstration à venir, dont deux d'une durée supérieure à une heure chacun. Finalement, Ritchel va construire et vendre cinq de ces machines.
Ritchel envisageait de créer une compagnie aérienne trans-contentinental comprenant des avions pilotés à la main par 11 hommes chacun. Ce ne était pas à eventuate. Non content de l'aviation, Ritchel était en fait un inventeur prolifique - son invention la plus célèbre étant le miroir funhouse. Il a également inventé une tirelire mécanique dans laquelle une pièce de monnaie est placée dans la main d'un singe, puis repliée dans un trou dans l'estomac. Certaines personnes attribuent l'invention des patins à roulettes à Ritchel. Ritchel est mort dans la pauvreté.
7 «Aerial Steamer» de Thomas Moy
Le monoplan à ailes tandem de Thomas Moy appelé «Aerial Steamer» était une grosse machine à deux hélices de six pieds de diamètre. Il était propulsé par une machine à vapeur (également construite par Moy) qui atteignait 3 chevaux à 550 tr / min. Son avion utilisait un train d'atterrissage tricycle. En juin 1875, Moy a testé sa machine au Crystal Palace de Londres, en Angleterre. Il a réussi à atteindre 12 km / h en courant sur une piste, mais il n’a pas généré assez d’ascenseur pour quitter le sol. Malgré l'échec, certains éléments de conception (tels que les bi-hélices et le train d'atterrissage pour tricycle) ont été intégrés à d'autres conceptions d'avions futures. Certains documents suggèrent que l'avion aurait pu décoller de 6 pouces du sol, mais cela n'est pas concluant.
6La machine volante de Léonard de Vinci
Leonardo Da Vinci était un jeune homme italien, probablement le premier Européen à avoir cherché une solution pratique au vol. Il a conçu un grand nombre d'appareils, y compris des parachutes, et a étudié le vol et la structure des oiseaux.
En 1485, il dessina un plan très détaillé pour un ornithoptère à propulsion humaine (un dispositif à battement d'aile conçu pour voler). Il n'y a aucune preuve qu'il ait tenté de construire le périphérique. Pendant les quatre siècles suivants, le concept d'appareils volants conçus autour d'oiseaux est apparu encore et encore. Leonardo a été passionné par le phénomène du vol pendant une grande partie de sa vie. Il a réalisé de nombreuses études sur le vol des oiseaux, notamment ses c. 1505 Codex sur le vol des oiseaux, ainsi que des plans pour plusieurs machines volantes, y compris un hélicoptère et un deltaplane léger. La plupart étaient impraticables, mais le deltaplane a été construit et démontré avec succès. Il a conceptualisé un hélicoptère (à droite), un char, une énergie solaire concentrée, une calculatrice, la double coque et a présenté une théorie rudimentaire de la tectonique des plaques.
Le Bris a construit un planeur inspiré de la forme de l'oiseau d'Albatros et nommé L'Albatros artificiel («L'Albatros artificiel»).En 1856, il vola brièvement sur la plage de Sainte-Anne-la-Palud (Finistère), se faisant tirer par un cheval qui courait, face au vent. Il vola ainsi plus haut que son point de départ, une première pour les appareils volants plus lourds que l’air, qui aurait atteint une hauteur de 100 mètres (300 ft) sur une distance de 200 mètres (600 ft).
En 1868, avec le soutien de la marine française, il construit une deuxième machine volante, qu'il essaie à trois reprises à Brest sans grand succès. C'était presque identique à sa première machine volante, à la différence qu'elle était plus légère et dotée d'un système permettant de modifier la répartition du poids. Sa machine volante est devenue la première à être photographiée, même au sol, par Nadar en 1868.
Le Bris a inventé les commandes de vol, qui pourraient agir sur l'incidence des ailes. Cette invention a été brevetée en mars 1857. Son dévouement à la cause du vol en flèche, sa conception novatrice de la conception et des fonctions de la nature et sa traduction en un dispositif mécanique, plutôt que d'être simplement une copie d'une forme naturelle, étaient en soi une réalisation remarquable. Il a persévéré dans ses expériences, y réussissant malgré les blessures et les insultes et malgré sa pauvreté.
4Le planeur de Cayley
Sir George Cayley est considéré comme l’un des personnages les plus importants de l’histoire de l’aéronautique. Il est considéré par beaucoup comme le premier véritable chercheur aérien scientifique et le premier à réellement comprendre les principes sous-jacents de l'aviation et du vol. Son premier appareil (un modèle d'hélicoptère) a été construit en 1796 avec des hélices contrarotatives. Trois ans plus tard, il a inscrit un médaillon indiquant clairement les forces qui s’appliquent en vol. Au revers, il esquissa son plan pour une machine à planer monoplan.
En 1804, Cayley conçut et construisit un modèle de planeur monoplan d'apparence résolument moderne. Le modèle comportait une queue cruciforme ajustable, une aile en forme de cerf-volant montée avec un angle d'incidence élevé et un poids mobile pour modifier le centre de gravité. C'était probablement le premier appareil de vol à voile à effectuer des vols importants. La photo ci-dessus est une réplique du planeur de Cayley.
3 Dirigeable de Giffard
Henri Giffard, ingénieur français, a inventé l'injecteur et le dirigeable avec une machine à vapeur pesant plus de 400 lb; il s'agissait du premier dirigeable au monde (connu sous le nom de Dirigible). À la fois pratique et orientable, le dirigeable à hydrogène était équipé d’un moteur à vapeur de 3 CV qui entraînait une hélice. Le moteur était équipé d'un entonnoir dirigé vers le bas. Le flux d'échappement était mélangé aux gaz de combustion et on espérait ainsi pouvoir empêcher les étincelles de monter vers le réservoir à gaz; il a également installé un gouvernail vertical.
Le 24 septembre 1852, Giffard effectue le premier vol propulsé et contrôlé sur une distance de 27 km entre Paris et Trappes. Le vent était trop fort pour lui permettre de se frayer un chemin contre lui, il n'a donc pas pu revenir au départ. Cependant, il était capable de tourner et de tourner en rond, prouvant qu'un dirigeable à moteur pouvait être dirigé et contrôlé. En réponse à sa vision déclinante, Giffard se suicida en 1882, laissant ses biens à la nation à des fins humanitaires et scientifiques. Son nom est l'un des 72 noms de la tour Eiffel. La photo ci-dessus montre un modèle de dirigeable de Giffard. [Wikipédia]
2Les avions «chauve-souris» de Clement Ader
Clément Ader était, à tous points de vue, un homme brillant qui s’est enseigné l’ingénierie. Son intérêt pour les questions aéronautiques a véritablement débuté en 1870 lorsqu'il a construit un ballon à gaz. Il a ensuite inventé un certain nombre d'appareils de communication électriques. Cependant, il est surtout connu pour ses deux remarquables machines volantes, l’Ader Eole (modèle illustré ci-dessus) et l’Ader Avion n ° 3 (ci-dessous).
Clement Ader a affirmé que, le 9 octobre 1890, alors qu'il se trouvait à bord de l'Ader Eole, il a effectué un vol à basse altitude d'environ 160 pieds avec une machine à vapeur, dans une banlieue parisienne, à partir d'un terrain plat sur le domaine de son ami. Il a également réclamé un vol d'environ 900 pieds dans son Avion n ° 3 et deux témoins ont confirmé l'événement. L'avion n ° 3 était un triomphe de la conception technique dérivée de la nature. Non seulement elle ressemblait à une chauve-souris, mais la structure interne de ses ailes suivait en grande partie celle de la chauve-souris. Pour de nombreuses personnes, Ader Eole et Ader Avion No. 3 sont devenus le symbole même des tentatives de vol propulsé de l'ère victorienne.
Les affirmations d'Ader au sujet de son vol dans Avion 3 ont été largement réfutées, bien que les deux avions soient des machines remarquables à de nombreux égards et que la majorité des Français le considèrent comme le père de l'aviation française.
1 Le dirigeable plus léger que l'air de Gusmão
Bartolomeu de Gusmão (1685, Santos, São Paulo, Brésil - 18 novembre 1724, Tolède, Espagne), était un prêtre et un naturaliste portugais né au Brésil colonial, rappelé pour ses premiers travaux sur la conception de dirigeables plus légers que l'air. En 1709, il présenta une pétition au roi Jean V du Portugal, demandant un privilège pour son invention du dirigeable, dans laquelle il exprima la plus grande confiance. Le contenu de cette pétition a été préservé, ainsi qu'une photo et une description de son dirigeable.
Le bateau devait être propulsé par des aimants qui, apparemment, devaient être enfermés dans deux billes de métal creuses. L’essai public de la machine, qui devait avoir lieu le 24 juin 1709, n’a pas eu lieu. Selon les rapports contemporains, cependant, Gusmão semble avoir effectué plusieurs expériences moins ambitieuses avec cette machine. Son appareil représentait essentiellement le principe du cerf-volant (avion). Selon toute vraisemblance, il n’avait pas d’aimants dans les coquilles métalliques susmentionnées, mais des gaz et de l’air chaud générés par la combustion de divers matériaux. [Wikipédia]
Cet article est sous licence GFDL car il contient des citations de deux articles cités plus haut dans Wikipedia.
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