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10 faits tragiques de l'aube de l'aviation
Pendant des milliers d'années, l'homme a été impatient de prendre son envol et d'atteindre les étoiles. Depuis l’époque des montgolfières jusqu’à l’arrivée sur la Lune, les êtres humains ont accompli des exploits glorieux, réalisant plus que tout ce que l’on aurait pu imaginer. Mais un tel succès nécessitait non seulement beaucoup de courage et d’habileté, mais aussi des sacrifices énormes qui ouvraient la voie à l’aviation moderne. Les 10 cas suivants ne sont pas seulement les premiers du genre, ils détaillent des événements malheureux qui se sont terminés tragiquement en tentant de marquer l’histoire.
Crédit image vedette: David Erickson10 Yuan Huangtou
La première utilisation enregistrée pour un vol de surface planaire s'est produite en 559 après JC en Chine lorsqu'un jeune prince du nom de Yuan Huangtou de Ye a grimpé de plus de 2,5 km alors qu'il était attaché à un cerf-volant fabriqué par l'homme. Ceux qui avaient assisté à l'événement étaient étonnés, étonnés que quelque chose qui avait été construit par l'homme puisse transporter un humain dans les airs sur une si longue distance.
Malheureusement pour Yuan Huangtou, ce n'était pas une expérience de son choix. Le jeune prince avait été emprisonné et utilisé comme rat d’essai avec 17 autres prisonniers. Les hommes ont été attelés contre leur volonté à de grosses nattes de bambou et ont reçu l'ordre de sauter de la Tour du Phénix Doré.
Beaucoup pensent que l'acte en question était davantage une exécution bâclée qu'un vol simulé expérimental, puisque 17 des prisonniers sont morts. Cependant, alors que Yuan sautait de la tour, à la stupéfaction de tous, il glissa par-dessus le mur de la ville et se dirigea vers la campagne. Malheureusement, il a été incapable de se libérer du harnais lors de son atterrissage et a été rapidement repris et exécuté.
9 Tullamore, Irlande
L’aube de l’aviation a peut-être véritablement commencé le 1er décembre 1783, lorsque le professeur Jacques Charles et les frères Robert ont lancé le premier ballon hydrogène habité à Paris. Leur vol a duré deux heures et cinq minutes et a suscité l'intérêt du monde entier pour l'aviation, ouvrant la voie à Jean-Pierre Blanchard d'être le premier homme à survoler la Manche le 7 janvier 1785. Cependant, toute nouvelle création implique conduirait à la toute première catastrophe aérienne de l’histoire de l’aviation, le mardi 10 mai 1785.
Cette année-là, les citoyens irlandais venaient tout juste de se familiariser avec les ballons à air comprimé et le considéraient comme un spectacle inédit dans lequel les villes se rassembleraient pour regarder avec admiration le ciel s'envoler. En ce jour fatidique de mai, les habitants de Tullamore ont assisté avec horreur à la collision entre une montgolfière et une cheminée domestique lors d’une foire municipale, s’étant embrasés et incendiant plus de 100 maisons.
Certains passants ont été brûlés et brûlés pendant le carnage. Malgré les efforts de la population pour éteindre l'incendie, il n'a pas pu être éteint, ce qui a entraîné la destruction de Patrick Street, la zone commerçante la plus peuplée et la plus peuplée de la ville. L’événement horrible continuera d’être considéré comme l’un des pires désastres à Tullamore et le premier désastre aérien au monde.
8 Thomas Etholen Selfridge
Thomas Etholen Selfridge était un jeune lieutenant qui a marqué l'histoire en devenant non seulement le premier officier de l'armée à voler en solo, mais aussi la première personne à être morte dans un accident d'avion motorisé. Après avoir obtenu son diplôme de la US Military Academy à West Point, à New York, Selfridge a rejoint l’Aerial Experimental Association (AEA) en tant qu’observateur du gouvernement des États-Unis.
Là, il a travaillé aux côtés des frères Wright et a été crédité de concevoir le aile rouge, Premier avion de l'AEA. Le deuxième avion conçu par Selfridge fut le Aile blanche où il a acquis la notoriété, le 19 mai 1908, d’être le premier officier à piloter lui-même l’avion sur un vol de plus de 30 mètres (100 ft).
Le 17 septembre de cette année, Selfridge avait accepté d’être un passager avec Orville Wright aux commandes de son nouveau Wright Flyer avion. Pendant le vol, l'avion a survolé 45 mètres (45 mètres), faisant le tour de Fort Myer à quatre reprises. Sur le cinquième circuit, l’avion a commencé à perdre de la poussée après que l’hélice droite s’est cassée et l’a fait piquer du nez, s’effondrant dans la terre.
Wright a eu une fracture de la cuisse, plusieurs côtes et une hanche endommagée, tandis que Selfridge s'est fracturé le crâne. Selfridge a subi une neurochirurgie mais a succombé à ses blessures plus tard dans la soirée, devenant la première victime d'un accident d'avion. À l'époque, Selfridge ne portait aucun type de couvre-chef et, à la suite de son décès à l'âge de 26 ans, l'armée américaine a commencé à mettre en place des casques obligatoires pour tous les pilotes.
7 Matias Perez
Matias Perez était un citoyen portugais qui a immigré à Cuba et a démarré avec succès une entreprise de vente de stores et de marquises. Bien qu'il gagnait bien sa vie, sa véritable passion était l'aéronautique, ayant déjà piloté une montgolfière avec son ami Eugène Godard le 21 mai 1856. Cette année-là, Perez acheta la montgolfière de Godard. Ville de paris (Ville de Paris), pour 1200 pesos. Le 12 juin 1856, Perez effectue son premier vol en ballon avec succès devant une foule enthousiaste qui l'acclame.
Le deuxième vol de Perez a eu lieu le 29 juin 1856, devant un public composé du capitaine général ainsi que de la hiérarchie civile, religieuse et militaire. Les vents étaient exceptionnellement forts ce jour-là, retardant le décollage juste après 19 h 00 alors que le soleil commençait à se coucher.Bien que Perez soit pleinement conscient des dangers, il a refusé de décevoir les milliers de spectateurs qui avaient voyagé et attendu toute la journée pour le voir décoller.
Lorsqu'il est parti, la montgolfière a rapidement monté et s'est dirigée vers le nord-ouest, en passant au-dessus de la forteresse et en direction de la mer. Perez n'a plus jamais été revu, devenant le premier homme à disparaître en fuite pour des raisons qui n'ont pas été définitivement déterminées. Sa disparition a forgé l'expression:Volo como Matias Perez ”(“ A volé comme Matias Perez ”), utilisé pour décrire une personne qui disparaît pour toujours.
6 agneau contre rader
Entre 1913 et 1914, lors de la révolution mexicaine, le premier duel aérien de l'histoire a eu lieu dans le ciel, impliquant deux pilotes, et est devenu à jamais connu comme le combat aérien à l'origine. Les hommes au centre du combat étaient les pilotes américains Dean Ivan Lamb et Phil Rader, qui se trouvaient des deux côtés du conflit.
Lamb, qui représentait les constitutionnalistes, a engagé Rader, qui pilotait un Christofferson pour Huerta au-dessus de Naco, en Arizona. Au cours des 20 minutes suivantes, les deux pilotes se tirèrent dessus en plein air. Étant donné qu'il n'y avait pas de pilote automatique dans des temps aériens aussi primitifs, Lamb a piloté son avion avec sa main libre tout en plaçant simultanément son revolver entre ses genoux pour le recharger.
Avant le duel, Lamb aurait dû forcer l'atterrissage de son avion après la destruction de son hélice lorsqu'un objet éjecté de son cockpit l'a heurté. Par conséquent, Lamb était extrêmement prudent pendant le combat aérien et stockait tous les douilles de cartouche chaudes à l'intérieur de sa chemise au lieu de les jeter au ciel. À la fin, les deux hommes se sont heureusement séparés, sans blessures ni enregistrements, mais très certainement une histoire à raconter pour le restant de leurs jours.
5 Denise Moore
En 1922, Mme E.J. Cornesson était une veuve qui utilisait le pseudonyme «Denise Moore» pour cacher son identité. Elle l'a fait parce qu'elle était passionnée d'aviation et qu'elle était l'ancienne Miss E. Jane-Wright avant son mariage, elle ne voulait pas que sa famille découvre sa nouvelle passion pour l'aviation.
Tout en vivant en France, elle est rapidement devenue une figure de proue dans l’aviation, exploit qui était rare pour les femmes de l’époque. À cette époque, elle suivait des cours de pilotage à la Henri Farman Aviation School d’Etampes, située à environ 50 km au sud de Paris. Peu après 18h20, le 21 juillet 1921, «Denise Moore» effectuait son troisième vol de la journée, faisant le tour du terrain à deux reprises avec succès. À sa troisième tentative, le biplan dans lequel elle naviguait s'est incliné en pente raide.
À l'époque, Moore volait à une hauteur de 40 mètres (120 pieds) et son avion était décrit comme étant en train de devenir «torturé». Cela voulait dire qu'il s'était retourné dans les airs. Moore s’est retrouvé coincé sous le moteur, ce qui a présumé qu’elle était morte sur le coup. Quoi qu'il en soit, l'avion de Moore s'est finalement écrasé et elle a été tuée. Elle est devenue non seulement l'une des premières femmes à prendre son envol, mais aussi la toute première femme à être tuée dans un avion.
4 coups hors du ciel
Cette liste a connu son lot de catastrophes et de carnages et a coûté la vie à d'innombrables personnes. Ce qui est si intriguant dans ce cas particulier n’est pas le fait que ce soit le premier avion à avoir été abattu du ciel, mais le moyen de le savoir.
Au cours de la guerre italo-turque de 1911-1912, qui a eu lieu dans la province ottomane de Tripolitaine (la Libye actuelle), la guerre s'est finalement étendue à la mer Adriatique, à la mer Égée et à la mer Rouge. Au fur et à mesure que la guerre progressait, la demande croissante d'efficacité et de puissance militaires augmentait, entraînant au final de nombreuses avancées technologiques.
Ce fut la première guerre dans cet hémisphère à voir l'utilisation de la guerre par avion. Les missions de reconnaissance et de bombardement ayant eu lieu dans tout l'empire ottoman, le nombre de victimes a augmenté de manière exponentielle. Malheureusement, les Turcs ne disposaient pas d'artillerie antiaérienne et étaient obligés d'utiliser leurs fusils comme seule défense contre l'ennemi qui s'élevait à des centaines de mètres au-dessus.
Ces événements ont conduit aux premières opérations antiaériennes de l'histoire. Les Turcs ont été enregistrés comme les premiers à abattre un avion en utilisant uniquement un fusil. Bien que la guerre fût jugée modeste, elle provoqua l’attaque des Balkans contre l’empire ottoman et fut le précurseur de la Première Guerre mondiale.
3 Didier Masson et le capitaine Joaquin Bauche Alcalde
En janvier 1913, le Français Didier Masson obtint son brevet de pilote en Californie, avant d'être engagé en tant que pilote de mercenaire pour la Villa révolutionnaire Pancho pendant la révolution mexicaine. Masson, qui avait piloté un avion pousseur, avait réussi à faire passer l’appareil en contrebande au Mexique via l’Arizona.
Le capitaine Joaquin Bauche Alcalde était l'un des hommes qui ont aidé Masson à faire passer l'avion à deux passagers en contrebande en territoire ennemi. Les deux hommes partent en mission avec l'intention d'attaquer des canonnières fédéralistes. Le 10 mai 1913, Masson et le capitaine Bauche effectuent le premier bombardement d'un navire de surface dans l'hémisphère ouest.
À l’époque, les attaques aériennes étaient inouïes et impossibles à prévoir, semant la peur dans le cœur de l’ennemi. Ce jour de mai, le capitaine Bauche et Masson ont improvisé des bombes piégées contenant 15 kilogrammes (35 lb) d'explosifs, larguant la dynamite sur cinq canonnières mexicaines. Un grand nombre des membres de l’équipage ci-dessous ont sauté par-dessus bord dans l’eau par crainte et panique après un assaut sans précédent à l’époque.
Masson poursuivit ses missions de bombardement jusqu’à la fin de la guerre et retourna en France où il servit dans la célèbre Escadrille Lafayette pendant la Première Guerre mondiale. Après la guerre, il revint au Mexique où il mourut en juin 1950.
2 Caproni Ca.48
Gianni Caproni des Caproni Works conçut le succès du Ca.3, le conduisant finalement à concevoir les Ca.4 testés par l'armée de l'air italienne en 1917 et mis en service en 1918. Les Ca.4, bien qu'instables et fragiles en apparence, étaient bien conçus.
La carrosserie consistait en un cadre en bois recouvert de tissu, configuré avec une conception à trois moteurs et à double fuselage permettant une vitesse beaucoup plus rapide. Cela a conduit à la conception du Ca.48 de Caproni, un grand triplan commercial qui était une conversion du bombardier lourd Caproni Ca.42 utilisé pendant la Première Guerre mondiale pour des missions sur l'Autriche-Hongrie.
Malheureusement, tous les vols dans le vol 48 n'auraient pas été couronnés de succès. Le samedi 2 août 1919, le Caproni Ca.48 décolla de l'aéroport de Milan-Taliedo en Italie pour un vol à destination de Venise, où il arriva sans incident. Plus tard dans l'après-midi, l'avion commercial a quitté Venise pour retourner à Taliedo.
Alors que l'avion passait près de Vérone à 900 mètres d'altitude, les ailes se mirent à battre des ailes et à se briser. Des témoins oculaires ont rapporté que plusieurs passagers étaient décédés avant que l'avion ne s'écrase finalement au sol.
Au total, 12 passagers et deux membres d'équipage ont été tués, bien que différentes sources évaluent le nombre de morts à 14-17. L'importance de l'accident était qu'il s'agissait du premier désastre de l'aviation commerciale de l'histoire avec des civils non militaires à bord.
1 le Hindenburg Catastrophe
Aucune liste d'événements tragiques concernant l'aube de l'aviation ne serait complète sans la mention du Hindenburg catastrophe. Le dirigeable, qui pouvait parcourir le monde en deux fois moins de temps que le paquebot le plus rapide au monde, était doté d’intérieurs luxueux pour les passagers. Cela comprenait une élégante salle à manger, des cabines confortables et un fumoir avec piano en aluminium dans un salon moderne.
HindenburgLe dernier vol a décollé de Francfort (Allemagne) le 3 mai 1937 et est arrivé dans le New Jersey trois jours plus tard dans des conditions météorologiques difficiles. Soucieux d'atterrir avant que les conditions météorologiques ne se détériorent, le capitaine Pruss exécute un virage serré et serré pour s'aligner afin d'atterrir par vents violents.
Les experts ont émis l’hypothèse que cette manœuvre faisait peser une charge excessive sur le navire, faisant en sorte que le câble de contreventement se casse et coupe une cellule à gaz. Cela a permis à l'hydrogène de s'échapper, provoquant un incendie dû à une étincelle provenant d'une décharge électrostatique. Les flammes se propagent rapidement, engloutissant le dirigeable, et en 32 secondes, le Hindenburg a été détruit.
De nombreux passagers et membres d'équipage ont sauté par les fenêtres de la promenade pour échapper au navire en feu, mais ceux qui se trouvaient plus profondément à l'intérieur des cabines au centre des ponts ont brûlé à mort dans l'incendie. À la fin, 35 personnes ont été tuées avec un membre de l'équipe au sol. Étonnamment, 62 des 97 passagers et membres d'équipage ont survécu, principalement en sautant vers la sécurité. Après plus de 30 ans de voyages de passagers sur des zeppelins commerciaux, l’ère des voyages en dirigeable a été définitivement interrompue.