Partager:
10 systèmes d'armes soviétiques excentriques
Lorsque l'Union soviétique était une superpuissance mondiale, elle disposait de certaines des armes les plus novatrices et les plus fascinantes du marché. Bien que la plupart des occidentaux connaissent l'existence de diverses armes uniques des Alliés et de l'OTAN, peu de gens connaissent les idées étranges que les Soviétiques ont essayées. Ce sont 10 des armes les plus excentriques (mais parfois étrangement efficaces) développées par l'Union soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale et la Guerre froide.
10 VVA-14
https://www.youtube.com/watch?v=lZgWjxYTJS8
Les sous-marins nucléaires ont été un élément clé de la stratégie de la guerre froide tant pour l'Union soviétique que pour les États-Unis. En raison des dommages que les sous-marins pourraient causer pendant une guerre nucléaire, les deux parties ont développé des contre-mesures complexes pour les détecter et les détruire. L'un des meilleurs moyens de détruire les sous-marins consistait à utiliser des avions de guerre anti-sous-marins (ASW) spécialement conçus, équipés d'une variété de torpilles et de systèmes de sonar. De tous les avions ASW de la guerre froide, aucun n'était étranger au VVA-14 de l'Union soviétique.
Lorsque les Soviétiques ont eu vent de nouveaux sous-marins américains conçus pour transporter des missiles Polaris, ils se sont rapidement précipités pour concevoir un nouvel avion qui les contrerait. Les commandants soviétiques ont commencé à travailler sur le nouvel avion ASW en se tournant vers le célèbre fabricant d’avions à flotteurs Beriev et l’ingénieur expatrié italien Robert Bartini. Le VVA-14 décollerait verticalement de l'eau en utilisant un système de 12 réacteurs à double flux, ce qui en ferait l'un des seuls avions à décollage vertical amphibie de tous les temps. Une fois en vol, le VVA-14 pourrait effectuer des vols à grande vitesse à haute altitude. Il était également capable d'utiliser l'effet de sol pour des courses d'attaque rapides à basse altitude. Pour ce faire, le VVA-14 ne survolerait que quelques mètres au-dessus de l’eau sur le coussin d’air situé entre la surface et l’avion.
Toutes ces caractéristiques ont fini par donner au VVA-14 un look inhabituel et laid. Malgré son apparence étrange, l'avion volait relativement bien et était à la pointe de la technologie pour l'aviation soviétique. S'il avait été mis en service, le VVA-14 aurait embarqué un équipement ASW informatisé et un sonar haut de gamme. Beriev et Bartini perfectionnent l'avion après deux ans d'essais. Cependant, à la mort de Bartini en 1974, le projet s’est considérablement ralenti et a finalement été complètement arrêté. Les commandants soviétiques sont devenus désabusés par cet avion complexe et se sont tournés vers un avion ASW plus conventionnel. Les prototypes ont été démantelés et détruits. Il ne manque à ses ailes et à ses moteurs que le seul exemplaire restant. Il réside dans un musée de l'aviation à l'extérieur de Moscou.
9 pistolet à rouge à lèvres
L'un des aspects les plus reconnaissables de la guerre froide étaient les espions des deux côtés. Chaque partie avait une variété de gadgets fascinants utilisés par les agents, et certains des plus intéressants venaient de l'Union soviétique. Les historiens ne sont pas au courant de toutes les armes utilisées par les agents soviétiques, car les seules dont nous sommes au courant ont été confisquées lors du passage des frontières ou par des agents capturés. L'un des plus fascinants est le pistolet à rouge à lèvres soviétique, connu sous le nom de «Baiser de la mort».
Un seul exemple du baiser de la mort existe. Les gardes l'ont confisquée lors d'un passage frontalier entre l'Allemagne de l'Est et l'Allemagne de l'Ouest en 1965, et les analystes ont supposé que le fusil était un objet standard pour les espionnes. Utilisé comme une arme ultime, le Kiss of Death ressemblait à un récipient métallique pour le rouge à lèvres et portait une seule balle de 4,5 millimètres. Recharger l'arme aurait été impossible, les agents ne l'auraient donc utilisée que si cela avait été nécessaire. On ne sait pas à quel point le pistolet était porté, mais il présente un aperçu fascinant de la vie secrète des espions soviétiques.
8 2B1 Oka
La bombe atomique était l’arme principale de la guerre froide et les deux parties ont inventé de nombreux moyens étranges pour livrer l’arme dévastatrice en temps de guerre. Avant que les missiles nucléaires guidés n'arrivent à maturité, les pays utilisaient des systèmes de livraison non guidés. Les deux parties ont investi et développé des pièces d'artillerie nucléaire pour la livraison sur le champ de bataille. Cependant, c’est les Soviétiques qui ont véritablement défendu l’idée et créé l’un des plus grands canons d’artillerie jamais mis au point, le 2B1 Oka de 420 millimètres.
Pour donner une idée de la taille d'un canon de 420 millimètres, la batterie principale d'un cuirassé américain de la classe Iowa faisait 406 millimètres; l'Oka était donc un peu plus gros qu'un canon de cuirassé. Le gros canon a été en mesure de tirer un projectile de 750 kilogrammes à une distance maximale de 45 kilomètres. Un tel canon a eu un recul gigantesque, ce qui était l’un des plus gros défauts de l’Oka. Le tir du canon a effectivement détruit le châssis automoteur. Même si l'arme avait pu tirer plusieurs fois, ses énormes projectiles auraient permis de réduire le temps de tir, même avec un équipage de sept personnes. Bien qu’il ait commencé sa vie comme un canon nucléaire, l’Oka lançait principalement des projectiles classiques et n’utilisait sa capacité nucléaire que lorsque cela était nécessaire.
Avec tous les inconvénients d'Oka, l'armée soviétique a décidé de ne plus développer les pièces d'artillerie surdimensionnées. Au lieu de cela, ils se sont concentrés sur les missiles guidés qui auraient une portée plus longue que toute arme à base de projectile. Les gros canons d'artillerie sont tombés en disgrâce et l'Oka est devenu une note de bas de page de l'histoire de la guerre froide.
7 char lourd T-35
Dans la période qui a précédé la Seconde Guerre mondiale, les puissances mondiales ont investi dans divers systèmes de combat intéressants, notamment le char ultra-lourd en vogue. D'abord proposés par les Britanniques et appelés «navires de terre», les chars super lourds devaient être des forteresses mobiles indestructibles dans le cadre d'une campagne blindée. Des dizaines de modèles ont été étudiés par les pays industrialisés, mais rares sont ceux qui sont entrés en production. Les ingénieurs de chars soviétiques ont adoré l’idée des chars très lourds et en ont conçu quelques-uns. Parmi tous les concepts, celui qui fut le plus utilisé fut le char lourd T-35.
Le T-35 était à l'origine basé sur un design britannique qui a été adapté par des ingénieurs soviétiques.La caractéristique du T-35 était ses cinq tourelles, qui pouvaient tirer dans toutes les directions. La tourelle principale était un canon de char principal standard, tandis que les quatre autres tourelles abritaient une combinaison de canons plus petits et de mitrailleuses. Bien que le réservoir soit énorme à l'extérieur, il était extrêmement étroit à l'intérieur. En raison de son poids lourd, le T-35 ne pouvait atteindre une vitesse maximale d’environ 30 kilomètres à l’heure (20 mi / h), ce qui était lent par rapport aux normes des chars d’avant-guerre. Malgré tout son armement, le T-35 était légèrement blindé pour sa classe de poids. Ces deux limitations signifiaient que le T-35 était obsolète au début des livraisons aux unités de chars.
Lorsque les nazis ont envahi l'Union soviétique, tous les chars se sont battus sur la ligne de front. Les T-35 devinrent des positions défensives statiques, tirant parti de leur formidable armement tout en minimisant leur mobilité réduite. L'expérience du combat a rapidement montré que le T-35 était une cible beaucoup trop grosse pour les chars allemands les plus rapides. Toutefois, le tir ennemi n’était pas la principale préoccupation des équipages de T-35. Les pannes mécaniques, en particulier dans la chaîne cinématique, représentaient 90% des pertes au combat du T-35. Au cours des premiers mois de la guerre, le T-35 était hors de la ligne de front. L'un d'entre eux survit encore aujourd'hui dans un musée russe, présentant le seul exemple de production d'un char à cinq tourelles.
Hérisson Feu 6 Tu-2Sh
Alors que la Seconde Guerre mondiale se préparait jusqu'en 1944, l'Union soviétique était de plus en plus impatiente de gagner la guerre le plus tôt possible. Pour ce faire, ils ont commencé à expérimenter divers systèmes d’armes inhabituels qui leur donneraient un avantage supplémentaire sur les forces allemandes. Comme la guerre tournait en leur faveur, les ingénieurs soviétiques ont eu plus de temps et de liberté pour expérimenter des systèmes d’armes. Parmi celles-ci, les modifications apportées au très efficace bombardier Tu-2. Les ingénieurs l’ont équipé d’un canon géant de 75 millimètres à un moment donné, mais la modification la plus étrange a été l’emplacement des canons Fire Hedgehog.
Conçu comme une arme anti-infanterie, le Hérisson de Feu est un ensemble de 88 mitraillettes d’infanterie de la PPH installés dans la soute à bombes du Tu-2. Les canons étaient placés à un angle optimisé pour la prise de vue au sol. Au combat, le pilote était censé survoler les positions de l'infanterie et faire feu au sol avec ses 88 canons, créant ainsi une tempête infernale de balles. Capable de tirer 72 900 coups à la minute, le Tu-2Sh pourrait tirer 6 000 coups sur un terrain de 550 mètres de long (1 800 pieds) au cours d'une attaque de quatre secondes. Heureusement pour les Allemands, le hérisson de feu n'a jamais vu le service. Peu de documents sur le hérisson de feu ont survécu à la Seconde Guerre mondiale, mis à part des images de l'avion d'essai, qui montrent à quel point cette arme était folle. À ce jour, le hérisson de feu Tu-2Sh détient le record du plus grand nombre d'armes à feu placées dans un avion, un record qui ne sera jamais battu de si tôt.
5 parapluie anti-poison
Une autre arme d'espionnage soviétique, le parapluie anti-poison a été utilisé pour des missions opérationnelles et a reçu le surnom de «parapluie bulgare». L'arme ressemblait à un parapluie à l'extérieur, mais la pointe du parapluie était un injecteur pointu pour poignarder. Lorsque la cible a été poignardée, un mécanisme pneumatique a projeté une petite pastille de ricine dans le corps, tuant la cible en peu de temps. Facilement dissimulable, le parapluie bulgare était l'arme d'assassinat parfaite.
L’utilisation la plus notoire de cette arme a été l’assassinat de l’écrivain bulgare Georgi Markov à Londres. Markov avait quitté l'Union soviétique et était un dissident connu. La police secrète bulgare et le KGB se sont associés pour orchestrer l'assassinat de septembre 1978 sur le pont de Waterloo. Un agent a poignardé Markov à la jambe. L'auteur est décédé trois jours plus tard d'une intoxication par la ricine. Bien qu'il n'existe aucun autre cas connu d'utilisation de l'arme, il semblerait que cette arme ait été l'arme de prédilection de la police secrète bulgare et du KGB.
4 MiG-105
Les avions spatiaux sont à la mode maintenant, étant donné le succès de Virgin Galactic et d’autres sociétés spatiales. Bien que l’idée des avions spatiaux soit devenue plus populaire à l’époque moderne, au cours de la guerre froide, les deux camps les ont expérimentés pour tenter de militariser l’espace. Les États-Unis ont testé le X-20 Dynasoar, tandis que les Russes ont mené leurs propres tests en réponse à l'étrange MiG-105.
Surnommé «Lapot» (un mot en argot pour «chaussure») en raison de son apparence distincte, le MiG-105 était le véhicule de validation de principe pour toute une série d'avions spatiaux soviétiques dans le cadre du projet Spiral. Les avions de combat spatiaux Spiral étaient destinés à assurer un contrôle complet de l'espace et à bloquer toute incursion de l'OTAN hors de l'atmosphère. Ils auraient décollé par-dessus un propulseur traditionnel à fusée solide, auraient achevé leur mission et seraient rentrés dans une base. Le MiG-105 était un véhicule d’essai atmosphérique conçu pour déterminer la faisabilité d’un avion spatial à rentrée humaine. Il n'a jamais été prévu de voler dans l'espace, mais plutôt de fournir des enseignements précieux pour la prochaine phase des avions spatiaux Spiral.
Le MiG-105 a eu du succès dans ses vols, réalisant une variété de sauts motorisés à partir des pistes d’atterrissage de Moscou. Cependant, à la fin des années 1960, les commandants soviétiques se demandaient si un programme d'avion spatial militaire était réalisable. En termes de chiffres, les avions spatiaux étaient trop coûteux pour conférer des avantages stratégiques insignifiants. Le programme s'est terminé en 1969.
Cependant, le MiG-105 est revenu dans le service en 1974 en réponse au programme de navette spatiale de la NASA. La nouvelle série de tests avait principalement pour but la propagande et les commandants soviétiques n’étaient toujours pas enthousiastes à l’égard de Spiral. Après quatre années de vols sporadiques, le MiG-105 a finalement été immobilisé et le programme de navettes spatiales Bouran s'est concentré.Le véhicule d’essai MiG-105 réside au musée de l’air de Monino, rappel curieux de ce qu’un pays est le plus près de faire un chasseur d’étoiles.
3 sous-marins d'Akula
La Russie est connue pour construire les plus grandes choses. L’un des moins connus est la construction du plus grand sous-marin que le monde n’a jamais vu. Les ingénieurs soviétiques ont fabriqué la classe Akula (également appelée «typhon») vers la fin de la guerre froide, juste avant la dissolution de l'Union soviétique. L’Akula avait à l’origine été conçu pour transporter autant de missiles que le sous-marin américain de la classe Ohio. Cependant, les missiles soviétiques étaient plus gros que leurs homologues américains et, en tant que tels, les concepts d’Akula finissaient par être plus grands que ceux de la classe Ohio. Une fois en production, l’Akula était encore plus grand que ses conceptions originales: 175 mètres de long et 23 mètres de large.
L'Akula était une bête de sous-marin. Il visait à mener à bien des missions sous la calotte glaciaire polaire et devait soutenir efficacement l’équipage au cours de longues missions de plusieurs mois. Les ingénieurs ont décidé d'utiliser la technique peu commune consistant à équiper le sous-marin de plusieurs coques à pression. Pour la plupart des sous-marins, il existe une coque extérieure, puis une coque à forte pression située juste à l'intérieur, qui fait toute la longueur du navire. L'Akula avait cinq coques pressurisées: deux coques principales, une plus petite près du sommet du navire et deux autres petites coques pour la torpille et la maintenance des deux réacteurs nucléaires. Cette conception donnait à l'Akula ses dimensions énormes et rendait également l'équipage plus confortable tout en augmentant la capacité de survie. Cela signifiait également que l’Akula était essentiellement constitué de cinq sous-marins fusionnés en un.
Bien que conçu principalement comme un sous-marin de missile avec 192 ogives, l’Akula transportait également six tubes lance-torpilles pour pouvoir engager d’autres sous-marins. Heureusement, les Akula n'ont jamais assisté à des combats et la fin de la guerre froide a réduit le besoin de sous-marins. Alors qu’ils arrivaient au terme de leur vie professionnelle, les sous-marins Akula ont été démolis au lieu de être modernisés, le Canada et les États-Unis fournissant 80% des fonds nécessaires à la destruction des sous-marins. La marine russe a remplacé l’Akula par un sous-marin plus petit, garantissant ainsi le record du plus grand sous-marin de tous les temps et l’un des rares sous-marins à utiliser une configuration de coque à pression multiple.
2 Sukhoi T-4
Tous les pays de la guerre froide ont investi dans de gros bombardiers lourds. Dans les années 60 en particulier, la stratégie nucléaire consistait à bombarder de longues distances des bombardiers à haute altitude, en interdisant à l’espace aérien ennemi de larguer des armes nucléaires. Au début des années 1960, les États-Unis ont commencé à travailler sur le XB-70 Valkyrie, un énorme avion bombardier Mach-3 conçu pour être impossible à abattre. Craignant un bombardier américain, les Soviétiques ont commencé à développer leur propre bombardier Mach-3, le Sukhoi T-4. Le T-4 et le XB-70 avaient tous deux des caractéristiques de conception similaires et constituaient l'apogée de la technologie des bombardiers à l'époque.
Le T-4 était plus petit que le XB-70 mais partageait une configuration d’aile delta similaire avec une batterie de moteurs située sous le fuselage. L’appareil a été fabriqué presque entièrement en titane et en acier inoxydable et possédait un système innovant à commande par quadruple redondance. Pour obtenir des performances optimales à grande vitesse, l'avion ne comportait pas de section de cockpit exposée. Au sol et pendant le décollage, le nez s’est affaissé pour laisser apparaître un pare-brise orienté vers l’avant. Lorsque le T-4 a atteint l’altitude, le nez s’est soulevé et a recouvert le pare-brise. Le nez en l'air, le pilote devait passer par un périscope qui sortait du fuselage. Une fois que le bombardier a atteint la vitesse de Mach, le périscope s'est abaissé et le pilote a volé près d'instruments et de petites fenêtres sur le côté du cockpit.
À l’origine, le T-4 était conçu comme un bombardier nucléaire, mais il a par la suite assumé un rôle de reconnaissance secondaire. Curieusement, le prototype restant, au musée de l’air Monino, à l’extérieur de Moscou, indique que le T-4 est un bombardier anti-expédition. Quoi qu'il en soit, le T-4 est tombé en disgrâce auprès des commandants soviétiques avant même que les tests ne soient terminés. Avec la nouvelle génération de missiles sol-air de l'OTAN, le T-4 aurait pu être facilement abattu, même à Mach 3. Le coût énorme du bombardier s'ajoutait à cette limitation opérationnelle. La stratégie soviétique était davantage axée sur les avions de combat légers comme le MiG-23. Ces chasseurs-bombardiers avaient une capacité nucléaire, ce qui annulait l'utilité du T-4. Le projet s'est arrêté quelques années après que le XB-70 américain comparable ait cessé ses essais.
1 Aerosani
Chaque fois que les gens pensent à la Russie ou à l'Union soviétique, ils pensent généralement à des hivers longs et froids. La plupart des hivers russes sont en effet longs et rigoureux. À cause de cela, l'Union soviétique disposait d'une variété de véhicules spécialement conçus pour combattre dans le froid pendant la Seconde Guerre mondiale. Certains des véhicules les plus intéressants et étrangement efficaces étaient les Aerosani. Ils étaient essentiellement des chars à traîneau. (Un RF-8 est illustré ci-dessus.) Conçus pour transporter deux membres d'équipage et quelques canons, les Aerosani étaient des véhicules légers équipés d'un moteur d'avion monté à l'arrière et entraînant une hélice. Le moteur donnerait une poussée en avant à Aerosani, lui permettant de traverser rapidement la toundra gelée du nord de l’Europe.
L’Aerosan le plus répandu et le plus efficace était le NKL-26. Le traîneau avait une armure légère et était propulsé par un moteur d'avion à cinq cylindres. Les détachements de NKL-26 ont été utilisés avec une grande efficacité lors de la guerre d’hiver contre la Finlande. Les unités étaient principalement responsables des communications et du travail logistique, mais elles pouvaient se battre si nécessaire en utilisant une mitrailleuse légère montée. En raison de leur grande mobilité sur la neige, les NKL-26 ont rendu les véhicules d’attaque-surprise efficaces. Lors de l'invasion des nazis, les unités russes Aerosan ont été forcées de s'acquitter de tâches de première ligne de 1942 à 1943.
Au fur et à mesure que la guerre progressait, les besoins des Aerosani devenaient moins prononcés et ils tombaient finalement en disgrâce.Après la guerre, les commandants soviétiques n’ont pas jugé nécessaire de moderniser les véhicules Aerosan. L’idée a donc été abandonnée. Le NKL-26 et ses frères et sœurs restent une note étrange dans les opérations militaires russes en hiver.