10 navires qui ont tout simplement disparu sans laisser de trace
La navigation est toujours un travail dangereux, avec des navires perdus chaque année, mais la plupart du temps, on peut retrouver des épaves, retrouver des corps et retrouver des traces. Mais certains navires sont sur le point de disparaître pour ne plus jamais être entendus. Parfois, un petit morceau ou une partie du navire peut être trouvé, mais souvent il n'y a rien du tout.
10Le USS Guêpe
Il y a en fait eu plusieurs navires surnommés l'USS Guêpe, mais peut-être le plus étrange est le Guêpe disparu en 1814. Construit en 1813 pour la guerre en cours avec la Grande-Bretagne, le Guêpe a été désigné comme un «sloop-of-war-war» - un navire rapide avec une voile carrée, 22 canons et un équipage d'environ 170. Apparemment, elle était considérée comme très belle.
Ably commandé par le vétéran de la marine Johnston Blakely, le Guêpe 13 combats couronnés de succès et constituait un atout précieux pour la marine américaine. Puis, le 22 septembre 1814, elle captura le navire marchand britannique Atalanta. Habituellement, le GuêpeL’équipage brûlerait simplement des navires ennemis, mais le Atalanta jugé trop précieux pour être détruit (cela a peut-être aidé le Atalanta était un prix gagné pour l'US-elle avait déjà été un navire américain appelé le Siro). Au lieu de cela, un équipage a été envoyé pour l'amener dans un port ami.
Après le Atalanta est parti, Blakely et son équipage restant ont navigué, avec un marchand suédois qui aurait repéré le Guêpe cap sur les eaux chaudes des Caraïbes. Après cela, elle a tout simplement disparu, pour ne plus jamais être vue. Selon toute probabilité, il a sombré dans une tempête - mais sans trace du navire ou de l'équipage, il est probable que nous ne serons jamais sûrs de la Guêpeest le vrai destin.
9Le SS Reine du soufre marin
Le navire appelé le Reine du soufre marin était un pétrolier de 160 mètres (524 pieds), utilisé à l'origine pour transporter du pétrole pendant la Seconde Guerre mondiale. Plus tard, elle a été convertie pour transporter du soufre fondu, une tâche qui nécessitait que ses réservoirs de stockage soient maintenus à une température extrêmement élevée. Les fuites de soufre étaient extrêmement fréquentes et des incendies se déclaraient souvent autour des réservoirs de rétention. Ils étaient si fréquents que l’équipage a commencé à les ignorer. Le bateau lui-même était dans un état plutôt médiocre, mais a continué à transporter du soufre jusqu'en 1963
En février, deux jours après avoir quitté le Texas avec une charge de soufre, le Reine du soufre marin envoyé un message radio de routine, qui n'a indiqué aucun problème. Après cela, personne n'a pu communiquer avec elle. le Reine du soufre marin était juste parti.
Les théories sur son destin abondent, et beaucoup suggèrent qu'elle aurait peut-être réellement explosé. D'autres ont attribué la disparition à la "magie" du Triangle des Bermudes, alors que des têtes plus froides ont spéculé sur le fait que le navire avait tout simplement chaviré et s'était ensuite brisé. Les corps des 39 membres d'équipage n'ont jamais été retrouvés, bien qu'un préservatif, un gilet de sauvetage et un morceau de carton sur lequel était écrit «arine Sulph» ont été retrouvés.
8Le USS Marsouin
Construit à l'âge d'or de la voile, le Marsouin était à l'origine connue sous le nom de «brig hermaphrodite», car ses deux mâts utilisaient deux types de voiles différents. Elle a ensuite été réaménagée en brigantin traditionnel, avec des voiles carrées sur les deux mâts. Initialement utilisé comme chasseur de pirates, il fut envoyé dans une longue mission d'exploration en 1838.
Sous le commandement de Cadwallader Ringgold, le Marsouin aidé à confirmer l’existence de l’Antarctique et fait le tour du monde, mais fait l’objet d’un incident international après ne pas être venu au secours d’un navire français endommagé. Pour sa défense, Ringgold a affirmé qu'il y avait eu un malentendu mutuel et que la controverse avait rapidement disparu. En 1853, le Marsouin a été envoyé sur une autre mission exploratoire majeure-avec Cadwallader Ringgold à la barre à nouveau.
Après avoir étudié plusieurs îles du Pacifique Sud, le Marsouin réapprovisionné en Chine, il partit en septembre 1854. Elle ne fut plus jamais entendue. Il est probable que l'équipage a été victime d'intempéries (peut-être un typhon) et que le navire a été détruit, mais les preuves sont loin d'être concluantes.
7Le FV Andrea Gail
Un chalutier de pêche, le Andrea Gail a été construit en Floride en 1978 et a finalement été acheté par une entreprise du Massachusetts. Avec un équipage de six personnes, elle a été en service pendant 13 ans avant de disparaître lors d'un voyage à Terre-Neuve. La Garde côtière a lancé une recherche, mais n'a pu trouver que sa balise de détresse et quelques débris. Après une semaine de recherche, le Andrea Gail et son équipage ont été déclarés perdus.
On croit maintenant que le Andrea Gail a été condamné quand un système à haute pression a claqué dans un système à basse pression, qui a ensuite fusionné avec les vestiges de l'ouragan Grace. Cette combinaison rare de trois systèmes météorologiques distincts finirait par devenir connue sous le nom de «Tempête parfaite». Un ouragan sans nom s'est en fait formé. à l'intérieur la tempête, et on croit que le Andrea Gail aurait fait face à des vagues de plus de 30 mètres (100 ft). La dernière émission de radio de son capitaine indiquait simplement: "Elle est sur les garçons et elle est forte."
le Andrea Gail's story a finalement été rendu célèbre par le livre de Sebastian Junger La tempête parfaite, qui a ensuite été adapté à un film du même nom.
6Le SS Poète
D'abord, elle s'appelait la Général Omar Bundy et transporté des troupes dans la seconde guerre mondiale. Plus tard, elle transporta de l’acier comme Port. En 1979, elle est acquise par la Eugenia Corporation of Hawaii, qui lui donne le nom de famille qu'elle occupera jamais: le Poète.
Il n'y avait rien de particulièrement mystérieux à propos de la Poèteest le dernier travail.En 1979, 13 500 tonnes de maïs, qu’elle devait transporter de Philadelphie à Port-Saïd, en Égypte, devaient être transportées dans sa cale - un travail plutôt routinier et ennuyeux, tout compte fait.
Il n'y avait qu'un seul problème: le Poète jamais atteint Port-Saïd. En fait, sa dernière communication a eu lieu six heures seulement après son départ de Philadelphie, lorsqu'un de ses officiers a parlé à sa femme. Après cela, elle a omis de se présenter à son enregistrement de 48 heures, elle n'a donné aucun signal de détresse - elle n'a plus jamais communiqué. Pour aggraver les choses, Eugenia Corporation n’a signalé sa disparition que six jours après son dernier contact. Même alors, la Garde côtière n'a pas pris la peine de chercher pendant cinq autres jours. Aucune trace de la Poète a jamais été trouvé.
5Le USS Conestoga
Un petit navire polyvalent, le USS Conestoga a été mise en service en tant que dragueur de mines en 1917. Après la fin de la Première Guerre mondiale, elle a été reclassifiée comme remorqueur, remorquant des navires à destination et en provenance de Norfolk Harbor, en Virginie.
En 1921, le Conestoga a été profondément modifié et réaffecté aux Samoa américaines, où elle devait devenir une station de navire - une belle aspiration pour tout petit remorqueur. Son équipage aurait été ravi.
Malheureusement, ce n'était pas le cas. Après sa modernisation à Norfolk, la Conestoga a navigué à Mare Island, en Californie, où elle a subi des réparations mineures. Elle repartit le 25 mars 1921 et disparut aussitôt.
Deux mois plus tard, les SS Sénateur découvert les restes d’une embarcation de sauvetage portant la lettre en bronze «C». Conestoga et une recherche des îles voisines a été lancée, mais personne n'a jamais été trouvé. Aucune autre épave, la Conestoga était complètement parti. On suppose que le robuste remorqueur repose quelque part sous le vaste océan Pacifique.
4le La sorcellerie
En décembre 1967, le propriétaire d’un hôtel de Miami, Dan Burack, décida d’observer les lumières de Noël de la ville depuis son luxueux bateau de croisière à cabine La sorcellerie. Accompagné du père Patrick Hogan, il a navigué à un kilomètre environ. Le bateau était en bon état de marche lorsque les deux hommes sont partis.
Vers 21 heures, Burack a demandé par radio à son service de remorquer la marina, indiquant que son bateau avait heurté un objet inconnu. En dépit de l'incident, Burack n'avait pas l'air inquiet. Après tout, il avait construit La sorcellerie avec une coque spéciale pour l'empêcher de couler. Il a confirmé sa présence auprès de la Garde côtière et leur a assuré qu'il tirerait une fusée éclairante dès leur arrivée dans la région.
La Garde côtière n’a pris que 20 minutes environ pour atteindre l’emplacement signalé par Burack, mais à leur arrivée, le La sorcellerie avait disparu. Bien qu’à l’origine indifférente, la Garde côtière a finalement fouillé plus de 3 100 kilomètres d’océan. Mais Dan Burack, le père Patrick Hogan et le La sorcellerie n'ont jamais été retrouvés.
3Le USS Insurgé
La frégate dite USS Insurgé était à l'origine un navire français. En 1799, elle était perdue dans une célèbre bataille avec l'USS Constellation. Dans une confrontation qui a duré plus d’une heure, les Américains ont complètement évité de manœuvrer l’équipage de L'Insurgente, la forçant à se rendre. Renommé le Insurgé, elle a été envoyée pour servir dans les Caraïbes, où elle a remporté de nombreuses victoires sous le capitaine Alexander Murray, capturant cinq autres navires avant de revenir aux États-Unis en 1800.
Maintenant dirigé par Patrick Fletcher, le Insurgé a ensuite été envoyé pour protéger les routes de navigation américaines dans les Caraïbes. Le 8 août 1800, elle quitta Hampton Roads, en Virginie, pour ne plus jamais être vue. On présume que tout l'équipage s'est noyé dans une tempête, mais il est impossible de savoir avec certitude.
2Le SS Awahou
Construit en 1912, le paquebot cargo de 44 mètres (146 pi) Awahou est passé par de nombreux propriétaires avant d'être finalement acheté par la Carr Shipping & Trading Company of Australia. Le 8 septembre 1952, il a quitté Sydney avec un équipage de 18 personnes, à destination de l'île isolée de Lord Howe. Le navire était considéré comme en bon état à son départ d'Australie, et il y avait peu de risque de se débattre ou de chavirer.
Mais au bout de 48 heures, le navire a lancé un appel radio flou et craquant. Bien que difficile à comprendre, l’appel semblait sonner comme si le navire souffrait du mauvais temps. C’était la dernière fois que quelqu'un a entendu le Awahou. Bien qu'elle aurait dû être assez proche de l'île Lord Howe, aucune épave ni aucun corps n'ont jamais été retrouvés. le Awahou transporté suffisamment de canots de sauvetage pour l’ensemble de l’équipage, mais on suppose maintenant qu’il n’ya pas de survivants.
On pense que le Awahou a souffert de vents violents ou d'autres intempéries, voire d'une mine. Mais la vérité est que personne ne sait vraiment ce qui s'est passé. le Awahou tout simplement disparu.
1Le SS Baychimo
Certains l’appelleraient un navire fantôme, mais le Baychimo était réel et elle pouvait encore être dehors.
Construit en 1911, le Baychimo était un énorme cargo transportant de la vapeur appartenant à la Compagnie de la Baie d'Hudson. Principalement utilisés pour transporter des fourrures du nord du Canada, les neuf premiers voyages du Baychimo se sont déroulés sans incident. Mais lors de son dernier voyage, en 1931, l’hiver est arrivé tôt. Totalement non préparé pour le temps maussade, le navire finit par être complètement pris au piège dans la glace.
La plupart des membres de l'équipage ont été sauvés par avion, mais le BaychimoLe capitaine du navire et quelques membres de l'équipage ont décidé de rester en dehors, faisant camper à la vue du navire. Un jour, une violente tempête de neige a éclaté, obscurcissant le navire. Quand la tempête s'est calmée, le Baychimo avait disparu.Un chasseur a finalement repéré le bateau à vapeur et alerté l'équipage restant. Après avoir récupéré ce qu’ils pouvaient, ils ont mis le navire à la dérive, craignant que cela ne dure pas l’hiver dans la banquise.
Il s’est avéré que le Baychimo était plus difficile que quiconque lui a donné crédit. Au cours des décennies suivantes, elle a été vue à plusieurs reprises dans tout l'Arctique, dérivant souvent sans but vers la mer. La dernière observation a eu lieu en 1969, 37 ans après son abandon.
En 2006, le gouvernement de l’Alaska a finalement lancé un projet de «navire fantôme» pour dépister les Baychimo. Malgré leurs efforts, le navire n'a pas été retrouvé. À toutes fins utiles, le Baychimo a maintenant disparu sans laisser de trace.