10 derniers enregistrements d'accidents d'avion

Lorsqu'un avion s'écrase, nous pouvons souvent récupérer la boîte noire pour déterminer ce qui s'est passé. Cette boîte conserve un enregistrement de toute conversation dans le cockpit. Nous présentons ici les enregistrements des derniers moments de 10 collisions, tels qu’ils se trouvent sur la boîte noire. En raison de la nature de la méthode d’enregistrement, une partie de l’audio est très difficile à entendre, alors écoutez très attentivement. Certains contenus peuvent déranger. Cette liste est une gracieuseté de AircrashDB.com.

10

Vol LAPA 3142

Le 31 août 1999, un Boeing 737-204C, opérant en tant que vol LAPA 3142, s'est écrasé alors qu'il tentait de décoller de l'aéroport Jorge Newbery de Buenos Aires. L’accident a fait 65 morts, 17 blessés graves et plusieurs blessés mineurs, ce qui en fait l’un des accidents les plus meurtriers de l’histoire de l’aviation argentine.

Lorsque l'avion a commencé sa course au décollage, un avertissement a retenti dans le poste de pilotage indiquant que l'appareil n'était pas correctement configuré pour la manœuvre. L’équipage a poursuivi la course, ne réalisant pas que les volets n’étaient pas à la position de décollage requise, mais étaient complètement rentrés, empêchant ainsi l’appareil de décoller. L'avion a dépassé la piste, franchissant la clôture du périmètre de l'aéroport, a traversé une route, heurté une automobile et est finalement entré en collision avec des engins de construction et une médiane d'autoroute. Le carburant renversé sur les moteurs chauds et une fuite de gaz provenant d’une station de régulation endommagée ont provoqué un incendie qui a totalement détruit l’avion.

9

Vol de la ligne Tiger Vol 66

Le 19 février 1989, un Boeing 747-249F, opérant en tant que vol 66 de Flying Tiger, effectuait une approche non-directionnelle (NDB) vers la piste 33 de l'aéroport Sultan Abdul Aziz Shah de Kuala Lumpur, après avoir volé une demi-heure de Singapour L'aéroport de Changi. En descente, le vol a été autorisé à «Kayell», avec le code morse «KL», que quatre points distincts au sol étaient communément appelés par l'ATC malaisien, bien que leurs fréquences soient différentes. Deux radiophares distincts portaient le code «KL», ainsi que l’abréviation VOR (Kuala Lumpur abrégé en «KL»). L’aéroport local a parfois désigné l’aéroport «KL» (au lieu de «Kuala Lumpur»). L’équipage ne savait pas à quel point il était autorisé à le faire.

L’ATC a alors communiqué par radio avec le vol «Tiger 66, descendez deux quatre zéro zéro [2.400 ft]. Autorisé pour le NDB, piste trois trois. »Le commandant de bord du Tiger 66, qui a entendu« descendre à quatre zéro », a répondu par« OK, quatre zéro zéro »(ce qui signifie 400 pieds au-dessus du niveau de la mer, ce qui représente 2 000 pieds de trop). Les avertissements ultérieurs déclenchés par le système d'alerte de proximité au sol ont été annulés et de fausses alarmes. L'avion a percuté une colline à 600 pieds au-dessus du niveau de la mer, faisant quatre morts à bord. L’appel radio approprié de l’ATC, au lieu de «descendre deux quatre zéro zéro», aurait dû être «descendre et maintenir deux mille quatre cents pieds».

8

Adam Air 574

Le 1er janvier 2007, un Boeing 737-4Q8, opérant sous le vol 574 d'Adam Air (KI-574), assurait un vol intérieur régulier entre deux villes indonésiennes, Surabaya (SUB) et Manado (MDC). L’avion a finalement été déterminé comme s’être écrasé dans l’océan, où quelques débris plus petits ont été récupérés. Les enregistreurs de vol («boîtes noires») ont été récupérés de l'océan le 28 août 2007, tandis que les efforts de sauvetage de certaines épaves plus importantes se poursuivaient. Les 102 personnes à bord sont décédées.

Une enquête nationale complète a immédiatement été ouverte sur la catastrophe, révélant de multiples problèmes de maintenance concernant la compagnie aérienne dans son ensemble, y compris un grand nombre concernant l’appareil. Une autre possibilité, proposée par les familles de certaines des personnes décédées, est que l'accident était dû à une soupape de gouverne défectueuse, connue pour avoir déjà causé des accidents et des incidents sur des Boeing 737. L'emplacement des débris a indiqué que l'avion avait probablement heurté l'océan intact. Le rapport final, publié le 25 mars 2008, concluait que les pilotes avaient perdu le contrôle de l'avion après avoir été préoccupés par le dépannage du système de référence inertielle et avaient déconnecté par inadvertance le pilote automatique. Rapport d'accident officiel.

7

Vol VASP 168

Le 8 juin 1982, un Boeing 727-212A, opérant en tant que vol VASP 168, assurait un vol de ligne régulier entre Rio de Janeiro, Brésil, et Fortaleza. Le vol a quitté Rio pour se rendre à Fortaleza. Alors que le vol approchait de sa destination, il était autorisé à descendre de son altitude de croisière de FL330 (niveau moyen de la mer environ 33 000 pieds) à 5 000 pieds. Volant la nuit, les phares de la ville de Fortaleza à l'avant, le Boeing 727 a franchi la limite de dégagement de 5 000 pieds et a continué à descendre jusqu'à ce qu'il s'écrase dans une montagne à 2 500 pieds, tuant les 137 passagers à bord.

L’enquête a révélé que le commandant de bord, peut-être désorienté par les lumières de la ville, poursuivait sa descente bien en dessous de la limite de dégagement de 5 000 pieds, bien qu’il ait été averti à deux reprises par le système d’alerte du relief ainsi que par le copilote. devant. Alors que le Boeing continuait à descendre, il heurta une montagne boisée à 2 500 pieds et s’écrasa.

6

Air Florida Vol 90

https://www.youtube.com/watch?v=AA-fqWwaJcM

Le 13 janvier 1982, un Boeing 737, exploité en tant que vol 90 d’Air Florida, était un vol domestique régulier américain reliant l’aéroport national de Washington à Washington (DC) à l’aéroport international de Hollywood à Fort Lauderdale (Floride), avec escale à l’aéroport international de Tampa. à Tampa, en Floride. L’appareil s’est écrasé dans le pont de la 14e rue au-dessus de la rivière Potomac, faisant quatre morts et un seul agent de bord.

L’avion transportait 74 passagers et cinq membres d’équipage lorsqu’il s’est écrasé alors que la tentative de décollage avait échoué. Lorsque l’appareil a percuté le pont de la 14e rue, qui relie l’autoroute inter-États 395 entre Washington et le comté d’Arlington, en Virginie. Il a écrasé sept véhicules occupés sur le pont et détruit 97 mètres de garde-corps avant de plonger dans la glace dans la rivière Potomac. L'accident s'est produit à moins de trois kilomètres de la Maison Blanche et à la vue du mémorial de Jefferson et du Pentagone.

5

Delta Airlines Vol 191

Le 2 août 1985, un Lockheed L-1011-385-1 TriStar, effectuant le vol 191 de Delta Air Lines, s'est écrasé alors qu'il effectuait une approche de routine à l'aéroport international de Dallas-Fort Worth, tuant 8 des 11 membres d'équipage et 126 passagers à bord et une personne sur le terrain: un total de 135 décès. Cet accident est l’un des rares accidents aériens commerciaux dans lequel le phénomène météorologique connu sous le nom de cisaillement du vent induit par les microbursts a été un facteur contributif direct.

4

Northwest Airlines Vol 255

Le 16 août 1987, un McDonnell Douglas MD-82, opérant sous le numéro 255 de la Northwest Airlines, s'est écrasé après le décollage de l'aéroport métropolitain de Detroit, tuant tous les membres de l'équipage et les passagers, à l'exception d'une petite fille de 4 ans, Cecelia Cichan. qui a subi des blessures graves. Le vol 255 a effectué sa course au décollage sur la piste 3C vers 20 h 45 HAE, avec le capitaine Maus aux commandes. L'avion a décollé de la piste à 170 nœuds (195 mi / h) et a rapidement commencé à rouler d'un côté à l'autre à une hauteur d'un peu moins de 50 pieds au-dessus du sol. Le MD-82 est passé en mode décrochage et a roulé de 40 degrés vers la gauche lorsqu'il a heurté un lampadaire près de l'extrémité de la piste en coupant 18 pieds de son aile gauche et en enflammant le carburéacteur stocké dans l'aile. Il a ensuite roulé à 90 degrés vers la droite et son aile droite a déchiré le toit d'un immeuble de location de voitures Avis. L'avion, maintenant incontrôlé, s'est écrasé sur le Middlebelt Road et a heurté des véhicules juste au nord de l'intersection du chemin Wick. L’appareil s’est alors brisé et a pris feu alors qu’il heurtait un passage supérieur ferroviaire et le passage supérieur de l’Interstate 94 en direction est.

3

United Airlines Vol 232

https://www.youtube.com/watch?v=RD4fYxDRNwA

Le 19 juillet 1989, un Douglas DC-10, opérant sous le nom de vol United Airlines 232, était un vol régulier reliant l'aéroport international de Stapleton, à Denver, au Colorado, à l'aéroport international O'Hare de Chicago, dans l'Illinois. Pendant le vol, l’avion a subi une défaillance non maîtrisée de son moteur numéro 2. Des éclats d'obus ont été projetés du moteur avec suffisamment de force pour pénétrer dans les lignes hydrauliques des trois systèmes hydrauliques de l'avion. Le liquide hydraulique de chaque système a rapidement fui de l'aéronef, ce qui a empêché l'équipage de déplacer les gouvernes. Seuls les leviers de poussée des deux moteurs restants demeuraient utilisables, l’équipage disposait donc d’un contrôle limité en utilisant uniquement la modulation de poussée (poussée symétrique en tangage, poussée différentielle en tangage / roulis). L’avion a été forcé de tenter un atterrissage d’urgence à Sioux City, dans l’Iowa. L’avion s’est rompu à l’atterrissage, faisant 111 morts sur 285 passagers et l’un des 11 membres d’équipage.

2

Japan Airlines Vol 123

https://www.youtube.com/watch?v=ue1RDLWLIGc

Le 12 août 1985, un Boeing 747-SR46, exploitant le vol 123 de Japan Airlines, était un vol intérieur de Japan Airlines entre l'aéroport international de Tokyo (Haneda) et l'aéroport international d'Osaka (Itami). L’appareil a subi des pannes mécaniques 12 minutes après le début du vol et 32 ​​minutes plus tard, il s’est écrasé contre deux crêtes du mont Takamagahara, à Ueno, dans la préfecture de Gunma, à 100 kilomètres de Tokyo. Le lieu de l'accident était sur la crête d'Osutaka, près du mont Osutaka. Les 15 membres d'équipage et 505 passagers sur 509 sont décédés, entraînant un total de 520 décès et 4 survivants. D'après le rapport publié par la Commission d'enquête sur les accidents d'aviation au Japon, la cause officielle de l'accident est la suivante:

L’appareil a été impliqué dans un accident de frappe arrière à l’aéroport international d’Osaka, le 2 juin 1978, qui a endommagé la cloison étanche arrière de l’appareil.

La réparation subséquente de la cloison n'était pas conforme aux méthodes de réparation approuvées par Boeing. Les techniciens de Boeing chargés de la réparation de l'avion utilisaient deux plaques de doublage distinctes, une avec deux rangées de rivets et l'autre avec une seule rangée, tandis que leur procédure prévoyait l'utilisation d'une plaque de doublage continue avec trois rangées de rivets pour renforcer la cloison endommagée. Cela a réduit de 70% la résistance de la pièce à la fatigue du métal. Selon la FAA, la seule «plaque de doublage» spécifiée pour le travail (la FAA l'appelle une «plaque d'épissure» - essentiellement une pièce rapportée) a été découpée en deux parties parallèles à la fissure de contrainte qu'elle était censée renforcer faire en sorte ". Cela annulait l'efficacité de deux des rangées de rivets. Au cours de l'enquête, Boeing a calculé que cette installation incorrecte échouerait après environ 10 000 pressurisations. l’appareil a effectué 12 318 décollages entre l’installation de la nouvelle plaque et le dernier accident.

Lorsque la cloison a cédé, la décompression explosive qui en a résulté a rompu les lignes des quatre systèmes hydrauliques. Les commandes de vol de l'appareil étant désactivées, l'appareil est devenu incontrôlable.

1

Delta Airlines Vol 1141

Le 31 août 1988, un Boeing 727, exploité par le vol 1141 de Delta Air Lines, était un avion commercial qui reliait Jackson (Mississippi) à l'aéroport international de Dallas-Fort Worth et à l'aéroport international de Salt Lake City, à Salt Lake City (Utah). L'avion s'est écrasé après le décollage de l'aéroport de Dallas-Fort Worth.

Deux membres d'équipage de cabine (sur quatre) et douze des 101 passagers embarqués ont perdu la vie, soit un total de 14 morts. Un passager qui était assis à 29 ° C et était sorti de l'avion par la coupure arrière du côté gauche du fuselage, avait tenté de rentrer dans l'avion, avait été brûlé et était décédé 11 jours plus tard. Les règlements de la FAA exigent un poste de pilotage stérile avant le décollage. Cela signifie qu'il ne doit y avoir aucune conversation en dehors des conversations relatives à l'avion et au vol en attente. (Par exemple, en examinant les listes de vérifications avant le décollage.) Les enregistrements du CVR enregistraient de nombreuses discussions sur le CVR lui-même et sur la manière dont, sur le vol 1713 de Continental Airlines, les discussions des équipages étaient enregistrées sur les habitudes de rendez-vous des hôtes de bord.