10 as volants des puissances mondiales de second rang

Un as de chasse est un pilote qui gagne cinq fois contre les pilotes ennemis. Les as les plus connus et les plus populaires tendent à provenir de grandes puissances mondiales comme l'Allemagne ou les États-Unis. Mais les pays plus petits ont leur juste part de pilotes héroïques qui se sont battus aussi pour ce en quoi ils croyaient. Les As moins connus de cette liste proviennent de pays qui ne sont pas considérés comme des grandes puissances mondiales.

10 mato dukovac
Croatie

Lorsque la Croatie devint un pays indépendant en 1941, son gouvernement organisa une armée de l'air qui aiderait les nazis à envahir l'Union soviétique. Mato Dukovac faisait partie du premier groupe de pilotes croates formés par les Allemands. Ils se sont dirigés vers le Front Est dès la fin de leur entraînement. À la douzième mission de Dukovac, il a abattu un avion de combat soviétique I-16. Cependant, quelques jours plus tard, son escadron a quitté le combat pour être transféré en Croatie.

Bientôt, les Allemands ont besoin de plus de pilotes pour combattre les Soviétiques et transfèrent l'escadron de Dukovac au front. Avec plus de temps de combat, Dukovac a rapidement accumulé un nombre impressionnant de victimes parmi les pilotes soviétiques. Après un deuxième et troisième tour de service, il est devenu chef d’escadron. En 1944, la logistique allemande échouait et l'escadron de Dokovac avait été transféré au front mais n'avait pas été approvisionné en avions. Furieux, il a rejoint l'Union soviétique où des commandants soviétiques l'ont affecté à la formation de pilotes yougoslaves. Dukovac est devenu de plus en plus frustré dans sa nouvelle position et a fait une nouvelle défection dans un avion volé. Il s'est rendu en Italie et a passé le reste de la guerre dans un camp de réfugiés.

Après la guerre, Dukovac développa de fortes opinions contre le nouvel État d’Israël et se porta volontaire pour voler avec les Arabes lors de la guerre israélo-arabe en 1948. Il effectua des missions de bombardement dans un ancien Texan T-6. Plus tard dans sa vie, Dukovac a immigré au Canada et est devenu un homme d'affaires. Il est décédé en 1990. Son total en temps de guerre était de 44 morts, ce qui en fait le plus gros as de la Seconde Guerre mondiale.

9 Andres Garcia La Calle
Espagne

La guerre civile espagnole a donné à diverses nations une chance de tester leur capacité à faire la guerre avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Les deux camps de la guerre avaient des forces aériennes et les forces républicaines espagnoles avaient principalement piloté des avions obsolètes au début, avant de recevoir des avions soviétiques plus perfectionnés. Pendant les premières phases de la guerre, Andres Garcia La Calle était l’un des meilleurs pilotes de chasse, marquant ses débuts dans des chasseurs biplan obsolètes.

En 1936, La Calle se voit confier le commandement d'un escadron de chasseurs de 25 avions. Son escadron était unique en ce sens qu'il comprenait une section de pilotes de mercenaires américains qui avaient rejoint la République pour combattre les fascistes. La Calle était un chef d'escadron extrêmement efficace. Il était bien connu pour ne pas exposer ses hommes à des risques inutiles, ce qui faisait de voler sous son commandement une expérience très recherchée.

Compte tenu des performances héroïques de son escadron lors de la bataille de Jarama, La Calle se voit confier le commandement de toutes les unités de chasseurs de la République espagnole et se rend en Union soviétique pour y suivre un entraînement supplémentaire. Même s’il était un leader efficace, l’aviation nationaliste était plus nombreuse que celle de La Calle et il n’avait pas assez de pilotes expérimentés pour être aussi efficace. Après la chute de la République, La Calle a été exilé en France, puis au Mexique, où il a vécu toute sa vie. Il a fait 11 victoires confirmées pendant son service militaire.

8 Leonard Allan Payne
Swaziland

Leonard Allan Payne était un descendant de colons britanniques au Swaziland. En 1917, il s'enrôla dans la Royal Air Force dans son pays d'origine et partit se battre sur le front occidental pendant la Première Guerre mondiale. Payne pilota un Bristol F.2 Fighter, un avion de reconnaissance à deux places qui était néanmoins un chasseur très capable. avion. Bien qu'il ait démarré lentement, Payne est devenu l'un des meilleurs pilotes de F.2 de la Royal Air Force, marquant finalement 11 morts dans sa machine.

Payne a reçu la Croix militaire pour une sortie extrêmement audacieuse à la fin de la guerre. Payne ayant pour tâche de mener une mission de reconnaissance, il ne volait qu’à 60 mètres au-dessus du sol, à 14 kilomètres des lignes ennemies. Au cours de sa mission de reconnaissance, il a abattu trois combattants ennemis, attaqué des troupes ennemies et est revenu à la base avec son F.2 criblé de balles. Malheureusement, Payne a perdu la vie dans un accident d'avion en 1919. Il est le meilleur buteur du Swaziland.

7 Alexandre De Seversky
Géorgie

Alexander de Seversky est né en Géorgie à l'époque où il faisait encore partie de l'empire russe. Son père lui a appris à voler. Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté, de Seversky a rejoint la marine et, après une courte période de service, il a commencé à s'entraîner en tant qu'aviateur de la marine. Lors de sa première mission, de Seversky attaqua un destroyer allemand mais fut abattu par des tirs anti-aériens. L'accident s'est blessé à la jambe. Les médecins ont amputé la jambe de Seversky à l'hôpital. En un an, il était de retour sur la ligne de front.

De Seversky est devenu un pilote de chasse talentueux, avec 13 tués au cours de la guerre, ce qui en fait l’un des meilleurs pilotes servant en Russie et le meilleur aviateur de la marine russe, le tout avec une jambe artificielle. Après la guerre, de Seversky resta dans le secteur de l’aviation et était un grand partisan de la puissance aérienne stratégique. Il a immigré aux États-Unis et a construit un site de bombe révolutionnaire pour l'armée de l'air. Avec l'argent du brevet, de Seversky a fondé sa propre entreprise de fabrication d'avions.

Dans la période qui a précédé la Seconde Guerre mondiale, sa société a conçu le monoplan P-35 entièrement en métal. Malheureusement pour de Seversky, le conseil d'administration l'a exclu de la société, qui s'est réorganisée sous le nom de Republic Aviation. Republic a conçu le P-47 Thunderbolt à partir du P-35 de Seversky. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le P-47 était l'un des plus importants combattants alliés.Malgré le renversement de son entreprise, M. de Seversky reste franc sur les avantages de la puissance aérienne stratégique et joue un rôle déterminant dans le développement du Strategic Air Command des États-Unis.

6 Clive Brewster-Joske
Fidji

Clive Brewster-Joske est né aux Fidji avant la Première Guerre mondiale, à l'époque où les Fidji étaient encore un sujet britannique. Sa famille était originaire d'Australie, mais il a passé toute sa vie à Fidji. Il faisait partie de l'armée depuis le début de la Première Guerre mondiale. Au début, il a servi dans le corps d'infanterie, mais est finalement devenu pilote de chasse après avoir passé un certain temps en tant qu'observateur du mitrailleur dans des avions de reconnaissance. Une fois qu’il a reçu un combattant Sopwith Pup, Brewster-Joske a rapidement marqué six attaques décisives, portant son nombre total à huit.

Après la guerre, Brewster-Joske était l'un des citoyens les plus importants des Fidji et a passé du temps en tant que consultant auprès de divers gouvernements du monde. Il s'est rendu compte de l'importance de l'aviation civile, a été très franc sur l'avenir de l'aviation et a estimé que le gouvernement devrait œuvrer pour améliorer le secteur de l'aviation civile. Dans l'entre-deux-guerres, il continua de servir dans l'armée et passa la Seconde Guerre mondiale avec l'Australian Air Corps. Brewster-Joske était le meilleur et le plus influent aviateur des Fidji.

5 Constantin Cantacuzino
Roumanie

Cantacuzino était connu comme «le prince des as», descendant d'une noble famille roumaine médiévale. Dès son plus jeune âge, il adorait les avions et rêvait d’être un aviateur. Après avoir maîtrisé le hockey sur glace dans ses premières années, il a appris à voler et était un naturel dans le cockpit. En 1939, il remporte le concours national roumain de voltige et devient pilote en chef de la compagnie de transport aérien roumaine LARES.

Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté, Cantacuzino a rejoint l'armée de l'air et a commencé à voler contre l'Union soviétique. Au début des combats, il est rapidement devenu l'un des meilleurs pilotes de Roumanie. Une mission, Cantacuzino et son ailier ont engagé 10 combattants ennemis tout en protégeant un vol de bombardiers roumains. Au début du combat, son ailier a été touché et contraint de retourner à la base. Dans le combat qui s'ensuivit, Cantacuzino tint seul les combattants et réussit à abattre deux d'entre eux. Au début de la guerre, il a effectué des missions nocturnes non autorisées contre des bombardiers soviétiques, même si son avion de combat Bf-109 n'était pas équipé pour les sorties nocturnes. Cela a convaincu les commandants allemands qu'il était fou.

En 1944, la Roumanie a quitté l’Axe et Cantacuzino a commencé à voler contre la Luftwaffe. Les commandants alliés lui ont rapidement confié la mission de transporter un prisonnier de guerre américain de haut rang, récemment libéré, de la Roumanie à Foggia, en Italie. Cantacuzino a décollé dans son Bf-109 avec le prisonnier de guerre, mais lorsqu'il a atterri à Foggia, son avion n'a pas pu être ravitaillé en carburant. Cantacuzino a survécu à la guerre avec 43 victoires confirmées.

4 Marmaduke 'Pat' Pattle
Afrique du Sud

Marmaduke “Pat” Pattle a rejoint la Royal Air Force en 1936 car, à cette époque, l'Afrique du Sud faisait toujours partie du Commonwealth britannique. Après une formation, Pattle a servi en Égypte, où il se trouvait lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté. Il a eu sa première expérience de l'action en Libye contre les Italiens. Son escadron a piloté le biplan Gloster Gladiator, un avion capable qui a permis à Pattle de se faire tuer pour la première fois. À la fin de l'invasion italienne, Pattle se rendit en Grèce, où il devint commandant d'escadron.

Pattle est devenu commandant de vol en 1940 et a occupé ce poste jusqu'à sa mort. En Grèce, il a volé contre la Luftwaffe, gagnant rapidement une énorme quantité de victimes. Même s’il était un pilote capable, Pattle n’était pas particulièrement apprécié des personnes placées sous son commandement. Il pouvait être extrêmement abrasif et obligeait toujours ses pilotes à se raser et à porter des vêtements appropriés. Néanmoins, Pattle était un excellent pilote en dépit de prendre des risques énormes avec un mépris apparent pour sa propre sécurité.

Le 20 avril 1941 (anniversaire de Hitler), Pattle a marqué six attaques décisives lors de ses premières sorties. Cependant, il souffrait de grippe et avait une forte fièvre. Il a continué à voler contre les ordres. Lors de la troisième sortie de la journée, le vol de Pattle engagea un groupe de chasseurs lourds allemands, le Bf-110. Deux chasseurs allemands se sont accrochés à la queue de Pattle et son avion a explosé sous le feu et s'est écrasé contre la mer. Au moment de sa mort, Pattle totalisait 50 victoires confirmées, ce qui en faisait le meilleur as de la guerre du Commonwealth britannique. Il est également l’as des meilleurs marqueurs des chasseurs Gladiator et Hurricane.

3 Spiro 'Steve' Pisanos
Grèce

Né à Athènes, Spiro “Steve” Pisanos adorait les avions dès son plus jeune âge. En 1938, il émigre aux États-Unis dans l’espoir de devenir un jour pilote. Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté, il s'est porté volontaire pour se battre avec la Royal Air Force, les États-Unis n'étant pas encore impliqués dans la guerre. Bien qu'il soit toujours citoyen grec, Pisanos a rejoint l'escadron américain numéro 71 Eagle et a mené des raids d'attaque à basse altitude contre l'Allemagne.

Lorsque les États-Unis sont entrés en guerre, l'armée de l'air a intégré le numéro 71. En signe de bonne volonté, les États-Unis ont accordé la citoyenneté aux six ressortissants étrangers servant dans l'escadron, y compris à Pisanos. Il est devenu un double as avec 10 attaques meurtrières après avoir abattu quatre avions le 5 mai 1944. Cependant, alors qu'il revenait à la base, son moteur est mort à cause de mauvaises bougies d'allumage et il s'est rendu compte qu'il devrait atterrir dans la France occupée.

Alors que son avion s'approchait du sol, Pisanos tentait de se dégager en grimpant sur l'aile, mais certaines parties de son harnais se coincaient dans le cockpit. Il est revenu dans le cockpit et s'est libéré, mais au moment où il est remonté sur l'aile, il était trop tard. L'avion s'est écrasé au sol, faisant voler Pisanos.Heureusement, il a survécu, mais deux soldats allemands ont vu l'accident et ont commencé à tirer sur le pilote abattu. Pisanos s'est échappé et a rencontré des membres de la Résistance française qui l'ont hébergé jusqu'à la libération de Paris. Le major Pisanos est resté dans l’armée de l’air jusqu’à sa retraite. Il pilotait alors des chasseurs à réaction supersoniques. Il est toujours en vie aujourd'hui et partage son incroyable histoire.

2 Karel Kuttelwascher
Tchécoslovaquie

En 1934, Karel Kuttelwascher devint pilote de chasse dans l'armée de l'air tchécoslovaque. Lorsque le pays est tombé aux mains des Allemands, il s'est enfui en Pologne, puis en France, lorsque ce pays est également tombé aux mains des Allemands. En France, Kuttelwascher et d'autres pilotes tchèques ont rejoint la Légion étrangère française pour combattre les Allemands. Lorsque la France est tombée, il s'est enfui en Angleterre par mer et s'est enrôlé dans la Royal Air Force.

En 1942, l'escadron de Kuttelwascher se voit confier un nouveau type de mission appelée «intrusion nocturne». Il s'agit de missions menées par un seul avion pour abattre des bombardiers allemands sur leur propre aérodrome. Les missions d'intrusion de nuit étaient extrêmement dangereuses, car elles nécessitaient d'excellentes compétences en matière de vision et de navigation au-dessus du territoire ennemi. Kuttelwascher a piloté un chasseur Hurricane qui n'avait même pas de radar. Il s’est rapidement distingué comme un excellent pilote d’intrusion nocturne et son avion a été surnommé le «Night Reaper».

Son escadron reçut les nouveaux combattants de Havilland Mosquito plus tard cette année-là, mais Kuttelwascher ne marqua aucun but avec le nouvel avion. Il quitta le front en octobre 1942 et travailla dans un escadron de maintenance pendant le reste de la guerre. Kuttelwascher a mis fin à la guerre avec 18 attaques décisives, faisant de lui le meilleur des pilotes d'intrusion nocturne de la RAF, le meilleur pilote de chasse tchèque et le sixième meilleur pilote de chasse nocturne britannique, un exploit incroyable compte tenu du fait que son avion n'avait aucun radar comme les autres chasseurs de nuit fait.

1 Ilmari Juutilainen
Finlande

La plupart des gens ne connaissent pas les combattants finlandais de la guerre de continuation entre l'Union soviétique et la Finlande, qui a débuté en 1941 et s'est prolongée jusqu'en 1944. Ces pilotes se sont battus contre les Soviétiques avec des avions de combat désuets et sous-armés, mais étaient néanmoins le fléau de l'aviation soviétique. Ilmari Juutilainen, le meilleur as de la Finlande dans le classement des combattants, a été le meilleur.

Juutilainen a marqué ses premiers exploits sur le Fokker D.XXI au cours de la première guerre d’hiver de 1939. Pendant la guerre de continuation, les pilotes de chasse finlandais ont principalement piloté le Brewster Buffalo, un avion universellement rejeté par tous comme étant un chasseur sans valeur. Néanmoins, les pilotes finlandais sont devenus des experts de l'avion de chasse corpulent. Au fur et à mesure que la guerre s'intensifiait, Juutilainen a rapidement constitué un impressionnant nombre de victimes, éliminant souvent plusieurs avions au cours d'une sortie, faisant parfois jusqu'à six morts au cours d'un vol. Juutilainen était un tacticien expert et ne prenait pas de risques inutiles. Une fois, il a presque attaqué un sous-marin soviétique faisant surface, mais s'est rendu compte qu'il n'avait pas l'avantage et s'est envolé.

Plus tard dans la guerre, l'escadron de Juutilainen reçoit des chasseurs allemands modernes, le Bf-109, avec lequel il marque le plus grand nombre de victimes, mais il est surtout connu pour son travail avec Buffalo. Tout au long de sa carrière, Juutilainen a refusé d'être nommé officier, craignant que cela ne le conduise à sortir du cockpit. À la fin de la guerre, Juutilainen comptait 94 morts confirmés, même s'il affirmait que son total était de 120. Au cours de ses années de service au combat, l'avion de Juutilainen n'a jamais été touché par un tir ennemi.