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10 histoires incroyables impliquant des hélicoptères
Les hélicoptères sont utilisés partout. Les efforts humanitaires, l'utilisation militaire, la réalisation de films, les urgences médicales, les actualités, la science, la photographie et le tourisme font partie de leurs innombrables utilisations. Ils sont souvent dans les médias, soit pour leur participation à des efforts héroïques en matière de sauvetage, soit, plus tragiquement, pour leur effondrement. Nous présentons ici pour votre plus grand plaisir de lire 10 histoires sur l’utilisation aventureuse des hélicoptères, certaines inspirantes, toutes audacieuses.
Crédit d'image en vedette: UNC-CFC-USFK10 pilotes russes repoussent les ours polaires après une collision dans l'Arctique
Le journaliste et sociologue russe Sergey Ananov tentait de faire le tour du cercle polaire arctique en juillet 2015 lorsque son hélicoptère Robinson R22 a cassé une vitesse au milieu de son voyage. Son avion s'est écrasé dans des eaux glaciales près du Groenland et Ananov n'a pu saisir que son radeau de sauvetage et quelques fusées éclairantes avant que l'hélicoptère ne disparaisse sous la glace. Il a finalement réussi à grimper sur une banquise.
Pendant les 32 heures de pluie qu'il a passées là, il a repoussé trois ours polaires curieux, principalement en rugissant et en leur sautant sous son radeau pour les effrayer. Le brouillard a également réduit son espoir de sauvetage. Le matin du deuxième jour, après que le brouillard se soit dissipé, il a entendu le son d'un hélicoptère et était à peine capable de les avertir de son emplacement avec sa dernière fusée éclairante restante. La Garde côtière canadienne l’a repris, sans le blesser, et il a l’intention de réessayer ultérieurement de faire son voyage dans un nouvel hélicoptère.
9 Kris Kristofferson fait une démonstration à Johnny Cash
Avant d'être une star de la musique country, Kris Kristofferson était pilote d'hélicoptère de l'armée, instructeur de West Point et boursier Rhodes, titulaire d'une maîtrise en littérature anglaise. Après avoir quitté l'armée, il a travaillé comme concierge et pilote de gisement de pétrole pour Columbia Records (entre autres petits boulots), mais son ambition principale était de devenir auteur-compositeur et de faire en sorte que son idole, Johnny Cash, enregistre une de ses chansons.
Toutes les tentatives précédentes pour donner à Cash des démos de sa musique avaient abouti à ce que Cash jette les cassettes dans un lac sans cérémonie, aussi Kristofferson décida-t-il qu'une approche plus dramatique était nécessaire. Sur un vol d'entraînement pour la Garde nationale, Kristofferson a décidé de faire un détour par la maison de Cash et a atterri sur la pelouse de l'étoile. La tactique a fonctionné, même si Cash n'était pas à la maison. Cash a invité Kristofferson sur scène au Newport Folk Festival plus tard dans l'année. Peu de temps après, il enregistre «Sunday Morning Downing Down» et le reste appartient bien sûr à l'histoire de la musique.
8 hélicoptères maison inspirants
Vusimuzi Mbatha, un Sud-Africain au chômage qui n'avait que sept ans d'études, rêvait de piloter un hélicoptère l'an dernier. Depuis lors, il achète des débris et ramasse des ordures pour construire sa propre machine volante. Malgré le ridicule et le manque de moyens financiers, il a personnalisé son hélicoptère avec une télévision, des contrôleurs PlayStation pour la direction et une batterie de moto comme source d’alimentation. Les voisins qui ont vu son engin se rapprocher lentement ont déclaré que, même s'ils n'avaient aucune idée de ce qu'il construisait au début, il est vite devenu évident qu'ils ont entendu le son du moteur et les pales du rotor.
Après avoir entendu parler de ses efforts, la société locale Bidvest Protea Coin a été contrainte de parrainer un vol en hélicoptère de 10 minutes afin que Mbatha puisse avoir une vue plongeante de la colonie où il réside. Ils lui ont même présenté un uniforme de vol personnalisé et, inspirés par son optimisme et sa persévérance, lui ont proposé de lui trouver un travail lui permettant de perfectionner ses compétences dans le domaine de l'aviation. Mbatha est convaincu que, avec le bon moteur, son hélicoptère construit à la main peut être en état de navigabilité. Il attend actuellement (et prudemment) une inspection de sécurité d'experts en aviation avant son voyage inaugural.
De l'autre côté du monde, un Hondurien nommé Agustin a commencé à construire son propre hélicoptère maison bien avant la naissance de Mbatha. Agustin, qui souffre de poliomyélite depuis son enfance, rêve de pouvoir voler depuis son enfance. Son projet a débuté en 1958, quand il a commencé à collecter des déchets et des pièces, pensant avoir un produit fini dans quelques mois. Au lieu de cela, il lui a souvent fallu des années pour acquérir chaque partie, mais cela lui a permis de se familiariser avec la fonction de chaque partie au fur et à mesure. Il a même démonté un nouveau fauteuil roulant que des membres de sa famille avaient acheté pour l'ajouter à son avion.
Le consensus est que l’hélicoptère d’Agustin ne volera probablement jamais et qu’il est souvent ridiculisé comme un fou par la population locale qui témoigne de son extrême pauvreté et de l’absence de vol de l’engin au quotidien, il a patiemment continué à ajouter des pièces pendant plus de 50 ans. en espérant qu'un jour il prouvera le contraire à ses détracteurs. Peut-être qu’il pourra bientôt faire un tour d’hélicoptère avec Vusimuzi Mbatha.
7 prisonniers évadés par hélicoptère
La France a eu plus de coupures de prison assistées par hélicoptère que n'importe quel autre pays, il n'est donc pas surprenant que le record du monde de la plupart des fuites en hélicoptère soit attribué à un Français, Pascal Payet. Pour être juste, Payet lui-même ne s’est échappé que deux fois, un exploit comparable à celui d’autres prisonniers, mais il écarte les autres pour avoir organisé une troisième pause. Payet, reconnu coupable de vol à main armée et de meurtre en 1999 et condamné à 30 ans de prison, a été condamné à une peine supplémentaire de 18 ans d'emprisonnement pour ses évasions cinématographiques audacieuses. Il a également passé 15 ans de plus pour avoir commis des vols à main armée et des voies de fait lors de sa dernière sortie.
La première évasion de Payet a eu lieu deux ans après sa condamnation pour le vol qualifié d'un véhicule blindé, qui a entraîné la mort du conducteur. Un hélicoptère volé a retrouvé Payet et un autre détenu, qui a réussi à rester en fuite pendant deux ans.Il a été capturé en 2003, trois semaines après avoir organisé la séparation de trois cohortes de prisonniers de la prison par hélicoptère, qui ont également été appréhendés. Par la suite, il était muté tous les quelques mois pour faire échec à toute tentative d’évasion.
Néanmoins, en juillet 2007, trois hommes encapuchonnés ont détourné un hélicoptère d'un aéroport de Cannes et ont ordonné au pilote d'atterrir sur le toit de la prison de Grasse. Armés de fusils, ils ont pris d'assaut la prison, ont localisé Payet et ont décollé moins de cinq minutes plus tard, libérant le pilote indemne après l'atterrissage. Cette évasion s’est déroulée à l’occasion du 14 juillet, jour de la fête de la France, qui célèbre la prise de contrôle de la célèbre prison pendant la Révolution française. Payet a été appréhendé en Espagne trois mois plus tard et condamné à cinq autres années. Surnommé le «roi des évasions», il reste l'un des prisonniers les plus surveillés de France.
6 34 Cubains fuient dans un hélicoptère volé
Au début du mois de janvier 1992, quelques jours seulement après l'effondrement de l'Union soviétique, Cubana Airlines avait prévu une visite touristique de routine à la plage de Varadero, une destination touristique prisée. L'avion était un hélicoptère de transport de troupes soviétique MI-8 âgé de 25 ans que la compagnie aérienne avait converti à des fins civiles. Le pilote, qui était aussi un lieutenant de l'armée de l'air cubaine, était un jeune homme nommé German Pompa, et il était à peine plus âgé que l'hélicoptère qu'il pilotait.
En ce jour d'hiver particulier, Pompa a décidé de laisser son copilote et navigateur dormir à l'intérieur. Il a plutôt habillé un membre de sa famille et un ami avec l'uniforme de rechange qu'il avait. Après les avoir faufilés devant les autorités de l'aéroport de Varadero, Pompa et ses compagnons sont montés à bord de l'hélicoptère et ont pris l'avion pour se rendre sur un champ voisin pour retrouver 31 amis et parents. L’hélicoptère, qui n’avait que 21 places assises, a survolé la distance entre Cuba et Miami à seulement 9 mètres (30 pieds) de la surface de la mer afin d’éviter la détection radar de Cuba. Le radar américain, cependant, les a ramassés près des Florida Keys et des jets brouillés pour intercepter l'hélicoptère. Voyant des visages heureux et agités par les fenêtres, les Américains ont compris qu'ils étaient confrontés à un exode massif plutôt qu’à des trafiquants de drogue ou à un acte d’agression militaire et ont escorté l’hélicoptère à la base navale de Key West.
À leur arrivée, les Cubains ont embrassé le sol et ont demandé l’asile politique. Bénéficiant d'un statut spécial en tant que réfugiés d'un pays communiste, ils ont été remis à des parents américains après un week-end de détention au service de l'immigration. En vertu d'un accord conclu entre les États-Unis et Cuba contre le détournement d'avion, des responsables cubains ont envoyé une équipe pour récupérer l'hélicoptère volé et le restituer à Cuba.
5 stagiaires pilotes mécontents décident de montrer leurs compétences
Lorsque des porte-parole de la Maison-Blanche, comme Doug Hughes, font l'info, de nombreuses personnes se déclarent choquées par le fait que la sécurité ne semble pas être à la hauteur ou que ces personnes ont pu contourner les mesures de sécurité parmi les plus dures au monde. . Mais en réalité, la Maison-Blanche a une longue histoire de cavaliers de clôture remontant aux années 1840.
Pendant le mandat du président Nixon, le soldat privé dans l'armée, Robert K. Preston, a réussi à voler un hélicoptère iroquois UH-1 (connu sous le nom de «Huey») et à le faire voler autour de Washington, alarmant les conducteurs sur la promenade Baltimore-Washington avant d'atterrir à la Maison Blanche. pelouse près de l'aile ouest. Étonnamment, les services secrets se sont abstenus de lui tirer dessus, et Preston a été capable de décoller et de diriger deux hélicoptères de police pourchassés, abattant même l'un d'entre eux, avant d'être blessé par une rafale de tirs et de retomber sur la pelouse de la Maison Blanche. Pour ses efforts, il a purgé deux mois sur une peine de six mois et a été libéré pour «inaptitude».
Preston a plus tard déclaré que ses escapades étaient motivées par une prolongation «injuste» de son service après avoir quitté l’école de pilotage pour hélicoptères. La police du Maryland a toutefois fait remarquer qu'il était «un enfer de pilote».
4 hélicoptères Sniper Assist
En 1988, Charles Leaf II, ouvrier du bâtiment intermittent aux prises avec des antécédents de violence domestique et de toxicomanie, a enlevé son fils de trois ans, Charles Leaf III, et son ancienne conjointe de fait, Cheryl Hart, et les a retenus en otage pour 10 jours. Il avait déjà été arrêté pour avoir kidnappé sa famille, accusé d'avoir violé son ex-femme et récemment relâché.
Une semaine après sa disparition avec Cheryl et Charles III, des agents du FBI les ont trouvés cachés dans une ferme. Après des négociations tendues qui ont duré la plus grande partie de la journée, Leaf a demandé à un hélicoptère d’emmener sa famille dans une région reculée des montagnes. Le FBI lui a offert l'hélicoptère qui avait transporté des agents sur le site, prévoyant d'utiliser des tireurs d'élite pour le descendre lorsqu'il émergera.
Malheureusement, lorsque Leaf est sorti de la maison, les tireurs d’élite n’ont pas tiré, car il avait son jeune fils sur le dos et leur tête se touchait. Lorsque le pilote a vu Leaf approcher, tenant sa femme comme un bouclier humain sous la menace d'un revolver, le pilote a décidé qu'il n'y avait aucun moyen de monter sur cet hélicoptère. Il a donc utilisé le lave-rotor pour frapper les trois personnes à la verticale. sol. Immédiatement, Charles Leaf II a été touché à la tête.
Un bombardier en avalanche survit à une collision avec un hélicoptère et est enseveli sous des explosifs
Kevin Fogolin occupe l'un des emplois les plus inhabituels au monde. En tant qu’expert en avalanches, il lance des bombes d’hélicoptères pour déclencher des avalanches afin de dégager des zones dangereuses. En mars 2009, c'est exactement ce qu'il a fait en Colombie-Britannique lorsqu'il s'est rendu compte que la bombe qu'il venait de poser au sommet d'une montagne avait atterri beaucoup plus près que prévu. Le lavage du rotor de l'hélicoptère a balayé un nuage de neige poudreuse, effaçant la visibilité du pilote.En raison d'une rafale de vent et d'une distance de seulement 6 mètres (20 pieds), les pales du rotor ont percuté la montagne, envoyant l'hélicoptère s'écrouler sur le côté dans une couche de neige.
Au cours de l'automne, Fogolin a été enseveli sous 70 kg d'explosifs. Très attaché et conscient qu'il venait de jeter un fusible allumé dans la neige, Fogolin avait désespérément besoin de se libérer des explosifs et de l'hélicoptère alors que son équipage et lui s'effondraient au-dessus d'une falaise de 2 100 mètres (7 000 ft). L'avion a poursuivi sa descente en descendant, s'arrêtant juste avant une nouvelle chute de 1 800 mètres (6 000 pieds).
Fogolin a pu se libérer une fois que l'hélicoptère a cessé de glisser et il a démarré en courant avec le pilote et l'autre membre de l'équipage. La bombe qu'il avait lancée a explosé peu de temps après, déclenchant une avalanche qui a poursuivi les hommes dans la montagne. Ils ont tous atteint une crête et ont survécu. Grâce au dispositif de repérage de leur hélicoptère, ils ont été secourus plus tard dans la nuit. Vous l'avez deviné, un hélicoptère.
2 Les États-Unis volent un hélicoptère d'attaque russe avec un hélicoptère
En 1987, la Libye et le Tchad étaient officieusement en guerre en raison du comportement cupide de la Libye à l'égard du territoire tchadien. Peu de temps avant, les Russes ont commencé à vendre leur nouvel hélicoptère, le MI-25 Hind-D. L’intérêt particulier de cet hélicoptère est qu’il a été conçu pour fonctionner comme une menace offensive, capable de transporter une équipe de forces spéciales dans une baie très encombrée et d’offrir un soutien aérien après leur livraison. À l'époque, les hélicoptères américains, par comparaison, n'avaient au mieux que des capacités défensives. Après que des rumeurs se soient répandues sur l'utilisation de Hind dans les escarmouches éthiopiennes et afghanes, la CIA voulait en apprendre le plus possible sur l'hélicoptère et éventuellement commencer à travailler sur une contre-version.
Pour le bonheur des États-Unis, le Tchad a réussi à forcer les troupes libyennes à revenir de leurs frontières et, dans la course effrénée pour se retirer, la Libye a laissé derrière elle un excellent MI-25. Par la voie diplomatique, la CIA a été en mesure de négocier un accord avec le Tchad et a fait appel au 160e groupe spécial d'opérations aériennes de l'armée, mieux connu sous le nom de Night Stalkers, pour récupérer l'hélicoptère aux fins d'analyse. L'armée a modifié les Chinook afin de pouvoir supporter le poids de l'hélicoptère estimé à 9 tonnes et a envoyé deux personnes au Tchad. Bien que la Libye ait été chassée du territoire tchadien, un certain nombre de soldats libyens sont restés dans la région et il n’aurait pas été une bonne nouvelle internationale si les États-Unis se faisaient prendre en train de voler une pièce d’équipement libyen de fabrication soviétique. Le plan était de voler dans l'obscurité et de décoller à la première heure avec leur prix.
À son arrivée au Tchad, le premier Chinook, Chalk 1, a dégagé la zone entourant le Hind et l'a préparé pour être attelé au deuxième Chinook, Chalk 2, alors qu'il planait au-dessus. L'opération s'est parfaitement déroulée, à l'exception d'une tempête de sable obligeant Chalk 2 à rentrer à la base aérienne. À partir de là, un imposant avion de transport aérien lourd C-5 Galaxy a ramené les trois hélicoptères aux États-Unis à peine 36 heures plus tard.
1 père vole un chinook pour sauver sa famille
En 1975, au moment de la chute de Saigon et de l'arrivée des forces militaires nord-vietnamiennes, Ba Van Nguyen, âgé de 35 ans, est passé du statut de commandant de l'armée de l'air sud-vietnamienne à un homme désireux de sauver sa famille. S'ils restaient, sa famille et lui risquaient d'être exécutés ou de se rendre dans les camps de travail.
Il a emmené sa famille dans un champ en face de la maison de ses parents dans le meilleur Chinook qu’il pouvait voler, un véhicule bourré de balles de carburant. Après une brève escale pour aller chercher de la nourriture et de l'essence, lui et ses 11 passagers se sont dirigés vers la mer de Chine méridionale. Il n'avait aucune expérience de vol au-dessus des eaux libres ni aucune certitude qu'il y aurait un endroit pour atterrir. Il a donc été soulagé lorsqu'il a finalement rencontré le USS. Église. Le navire était trop petit pour accueillir le gros hélicoptère, mais Nguyen a convaincu le commandant de bord de lui permettre de survoler le pont pour que sa famille puisse se mettre à l'abri. Cela impliquait de maintenir l'hélicoptère en vol stationnaire avec précaution, de peur qu'une pale de rotor ne coupe le fantail du navire et ne provoque des éclats mortels dans toutes les directions.
Après que tous les passagers ont sauté et ont été attrapés par Église membre d'équipage ci-dessous, Nguyen s'est retiré à l'eau libre. Une fois à une distance de sécurité suffisante, il sortit de sa combinaison de vol tout en maintenant un vol stationnaire stable et sauta en jetant l'hélicoptère à la mer. Après quelques instants de peur où quelque chose de rouge s'est répandu dans l'eau où il avait disparu, il a finalement fait surface et a été accueilli par des acclamations. Le rouge s'est avéré être un fluide hydraulique. Plusieurs membres de l'équipage ont presque immédiatement sauté à l'eau et peu de temps après, d'autres membres de l'équipage ont mis à l'eau un bateau de sauvetage pour récupérer le pilote.
Près de 35 ans plus tard, le capitaine de l'USS Église réussi à retrouver Nguyen grâce à un appel lancé dans une émission télévisée en vietnamien. Nguyen, sa famille et les Église membres d'équipage réunis l'année suivante. Nguyen s'est vu remettre une médaille de l'air pour ses airs héroïques. Malgré le fait qu'il soit atteint de la maladie d'Alzheimer et de démence, ce qui le laissait bloqué en fauteuil roulant et incapable de parler, il s'est levé et a salué les hommes qui avaient aidé à sauver sa famille.
Un documentaire, Derniers jours au Vietnam, présenté pour la première fois sur PBS, détaillant l’histoire de la tragique évasion de Nguyen et du travail de sauvetage humanitaire de l’USS USS Église pendant les derniers jours de la guerre du Vietnam. Il est dirigé par Rory Kennedy, nièce du président John F. Kennedy, et a été nominé pour un Oscar 2015.