Top 10 des livraisons et des événements de courrier inhabituels

«Ni la neige, ni la pluie, ni la chaleur, ni la noirceur de la nuit ne retiennent ces messagers de l'achèvement rapide de leur tournée désignée."

Semble familier? C'est la devise du United States Postal Service, non? En fait, l’USPS n’a pas de devise, mais cette citation du livre 8 de The Persian Wars, d’Hérodote, inscrite au General Post Office de New York, constitue une évaluation juste des efforts déployés par les transporteurs postaux. toujours aller - pour nous envoyer notre courrier.

10

Le poney express

En 1860, William H. Russell était persuadé que son entreprise, la Central Overland California et la Peak Express Company de Pike, pourraient battre le temps des wagons de diligence, qui ont fait le trajet du Missouri à la Californie en 24 jours. La société a construit des stations de cheminement tous les 10 à 15 milles et a publié la publicité suivante:

Recherché: jeunes, maigres, drôles, pas plus de 18 ans.
Doit être des cavaliers experts, prêts à risquer la mort tous les jours.
Les orphelins préférés.
Salaires, 25,00 $ par semaine.

Johnny Fry et Sam Hamilton ont été les premiers à signer un serment sous lequel ils ont juré de ne pas jurer, de se battre, de maltraiter des animaux ou de mentir. Le Pony Express était né avec de grandes attentes. "Aucun danger ou difficulté ne doit vérifier sa vitesse ou changer son itinéraire, car le monde attend les nouvelles qu'il va chercher et porter ... La vitesse de Dieu au poney et au garçon!" (The Western Journal of Commerce: Kansas City.) Russell la prédiction s'est avérée exacte: la première manche a été complétée en 10 jours - moins de la moitié du temps de l'étape. Les cavaliers parcourent 75 à 100 km chaque jour, s'arrêtant aux gares des stations suffisamment longtemps pour pouvoir changer de cheval.

Envoyer une lettre sur le Pony Express n’était pas bon marché: 5,00 $ pour 1/2 once, par rapport aux frais d’affranchissement standard des États-Unis, qui étaient de 10 ¢. Mais si vous étiez pressé, il n'y avait pas de meilleur choix. En 1861, le discours inaugural du président Lincoln faisait jusqu'alors le voyage transcontinental le plus rapide: de St. Joseph (Missouri) à Sacramento (Californie) en 7 jours et 17 heures. Mais la même année, le télégraphe transcontinental est achevé et le 26 octobre 1861, le Pony Express prend fin après seulement dix-huit mois d'activité.

9

Courrier missile

Le courrier a été livré à cheval, en bateau, en traîneau, en raquettes, en skis, en camions, en motos, en automobiles, en mulets, en canots à bâtons, en avions, en aéroglisseurs, en traîneaux à chiens, en parachutes et en motoneiges. Mais aucun n'est étranger au courrier de missile. En 1936, deux roquettes ont transporté du courrier à environ 2 000 mètres d'altitude sur un lac gelé en direction de Hewitt (New Jersey) et de Greenwood Lake (New York). Les roquettes se sont écrasées et ont glissé sur la glace. Le maître de poste de Hewitt a marché sur la glace et a traîné les sacs postaux jusqu'au bout.
Le maître des postes, Arthur Summerfield, a de nouveau tenté de tirer le courrier. Le 8 juin 1959, Summerfield déclarait: "Avant que l'homme n'atteigne la lune, le courrier sera livré dans les heures qui suivent, de New York à la Californie, en Angleterre, en Inde ou en Australie au moyen de missiles guidés."

Le sous-marin USS Barbero a tiré un missile guidé contenant 3 000 lettres vers la base aéronavale de Mayport, en Floride. Le missile, à 600 km / h, a parcouru 100 milles en 22 minutes. Le coût, cependant, était trop élevé pour justifier l'utilisation de missiles comme méthode standard de distribution du courrier.

8

Train mulet

À Supai, en Arizona, dans le café local, une pancarte indique: «Pas de frites pour le courrier». La ville de Supai mange plus de courrier qu'elle n'en lit. Au bas de la bordure sud du Grand Canyon, où vivent 525 Amérindiens Havasupai, Supai est le dernier endroit aux États-Unis à recevoir son courrier par train-mulet. Les hélicoptères et les largages ne sont pas pratiques ici. Le trajet de 3 à 5 heures se fait mulet cinq jours par semaine, chaque mulet pouvant supporter une charge de 200 livres. des fournitures postées.

7

Livraison en millions de dollars

Lorsque le bijoutier new-yorkais, Harry Winston, a décidé de faire don du légendaire Hope Diamond à la Smithsonian Institution, il a choisi un courrier de première classe. «C’est le moyen le plus sûr d’envoyer des gemmes», aurait déclaré Winston. La livraison de New York à Washington, DC, a coûté 2,44 dollars à Winston en frais de port et 142,85 dollars supplémentaires pour une assurance d’un million de dollars.

Le facteur James Todd a pris le diamant au bureau de poste municipal et s'est rendu au bâtiment d'histoire naturelle où il l'a remis au conservateur. Todd a ensuite déclaré au Washington Post qu'il se sentait «un peu fragile», non pas à cause de l'énorme valeur du diamant de 45,52 carats, mais parce qu'il n'était pas habitué à recevoir autant d'attention dans son travail.

6

Pet Post

En décembre 1954, le maître de poste à Orlando, en Floride, reçut la lettre suivante:

Cher Monsieur:
J'envoie mon caméléon parce que je vis à Fostoria dans l'Ohio et qu'il fait trop froid pour lui ici. Voulez-vous s'il vous plaît le laisser perdre.
Cordialement,
David __________
P.S. Pourriez-vous me faire savoir s'il y arrive bien? Merci beaucoup. Je suis tellement inquiet pour lui.

Le 7 décembre 1954, David reçut la réponse suivante:

Cher David,
J'ai reçu votre caméléon hier et il a été immédiatement relâché sur le terrain de la poste. Meilleurs voeux pour un joyeux Noël!
Cordialement,
L.A. Bryant, Jr.
Maître de poste

5

Poste enfant

En 1914, May Pierstorff, une fillette de quatre ans qui vivait avec ses parents à Grangevillle, dans l'Idaho, allait rendre visite à sa grand-mère à Lewiston. Ses parents ont calculé que Parcel Post était moins cher que le plein tarif. À 48,5 livres, l’enfant est venu avec un poids inférieur à 50 livres. Il était alors légal, et le fait encore aujourd'hui, d'envoyer des poulets par la poste. Ses parents ont donc été accusés d'affranchissement au tarif du poulet. Les Pierstorff ont épinglé les cinquante-trois centimes en affranchissement de son manteau et ont placé May dans le fourgon à bagages, sous la garde du commis des postes.Bien qu’il soit de coutume de laisser les colis au bureau de poste pendant la nuit, quand May arriva à Lewiston, le maître de poste la conduisit chez sa grand-mère. En 1920, il était interdit d'envoyer des êtres humains par courrier, bien que pas avant qu'une mère en colère envoie un bébé au mari qui l'avait quittée.

4

Tubes Pneumatiques

Les systèmes de tubes pneumatiques représentaient un type de vision tunnel différent. Sous la ville de New York, les travailleurs rencontrent encore occasionnellement des vestiges de ce qui était autrefois un système de distribution du courrier souterrain florissant. Alimentés par des soufflantes rotatives positives et des compresseurs d’air alternatifs, les tubes pneumatiques en courrier pourraient voler sous la ville à une vitesse de 100 km / h, indépendamment de la neige ou des embouteillages. À une époque, il y avait 136 opérateurs à New York, appelés rocketeers. Ils pourraient envoyer un tube toutes les 12 secondes. Dans les années 1950, 55% du courrier de New York était envoyé par tubes.

Il y avait des problèmes, cependant, chaque conteneur ne pouvait contenir que cinq livres et ne pouvait pas transporter plus d'un type de courrier. Le processus était coûteux, en partie parce que chaque conteneur devait être trié deux fois. Le temps gagné en tirant le courrier à travers les tubes était perdu en tri et en recours. Le système a été suspendu de 1919 à 1922, brièvement ressuscité à New York et à Boston, puis arrêté en 1953.

3

Livraison gratuite en milieu rural

La livraison gratuite dans les zones rurales, RFD, est née lorsque le Ministre des Postes, John Wanamaker, a estimé qu’il était plus logique pour une personne de livrer du courrier à des maisons de campagne que pour que cinquante personnes se rendent en ville pour leur courrier. Jusque-là, les maîtres de poste engageaient souvent un garçon pour accoucher; les instituteurs ont envoyé le courrier à la maison avec leurs élèves et le bureau de poste est resté ouvert une heure après l'église le dimanche, mais aucun de ces systèmes ne semblait satisfaisant.

Le problème avec la livraison dans les maisons de campagne était, bien sûr, les boîtes aux lettres. Bientôt, le long des routes, des caisses d’orange, des boîtes de lard, des boîtes d’alimentation et de nombreux autres dispositifs servant à conserver le courrier ont été «jonchées». En 1901, le Congrès entra en action et décida, à l'issue d'un débat prolongé, que les boîtes aux lettres des pays devaient être de taille standard, dotées d'un drapeau indiquant le courrier à l'intérieur, ainsi que d'une hauteur et d'une proximité de la route convenant au courrier. transporteur. La boîte aux lettres standard coûte 50 centimes, mais certaines boîtes verrouillées coûtent plusieurs dollars. À la suite de cette dépense, certains clients ont refusé d’acheter une boîte aux lettres et le bureau de poste a refusé de livrer leur courrier, ce qui a entraîné des échanges litigieux.

Lorsque Sears, Roebuck et Montgomery Ward ont commencé à envoyer de gros catalogues chaque année, ils ont découvert une mine d'or pour la vente au détail. Mais les boîtes aux lettres devaient être redimensionnées et, dans les années 1920, le Congrès approuva les boîtes aux lettres plus grandes encore utilisées aujourd'hui.

2

Premier poste aérienne

Le premier vol postal de l'histoire a eu lieu en 1859, à bord de la montgolfière Jupiter. Le vol historique a eu lieu le 17 août et la température dans les années 90. John Wise, l'aéronaute, a reçu 123 lettres à Lafayette, dans l'Indiana, à remettre à New York. Le ballon a dû monter jusqu'à 14 000 pieds pour capter le vent, mais ce vent l'a malheureusement emporté vers le sud. Après avoir parcouru seulement 30 miles en cinq heures, Wise est descendu à Crawfordsville, dans l’Indiana, où son voyage a été qualifié de vol «trans-comté-nental». Wise a donné le courrier à un agent des postes, qui l'a mis dans un train pour New York.

1

Publié dans Liberté

Henry «Box» Brown, un esclave qui avait vu sa femme et ses enfants vendus, s’écrit pour la liberté le 29 mars 1849. Avec l’aide d’un commerçant du comté de Louisa, en Virginie, Brown se fit emballer dans une caisse qui était 3'x 2'x 2.6 'et étiqueté "This Side Up With Care", pour être envoyé à la maison de l'abolitionniste de Philadelphie James Miller McKim.

À 5 pi 8 po et pesant 200 livres, Brown s'est enroulé dans la boîte avec seulement un petit récipient d'eau et a voyagé dans cette position pendant 27 heures. La caisse a été chargée sur un wagon, puis sur le wagon à bagages d'un train, puis sur un autre wagon, puis sur un bateau à vapeur, puis sur un autre wagon, puis sur un deuxième wagon à bagages, puis sur un ferry, puis sur un troisième wagon de chemin de fer et enfin sur un wagon. le livra chez McKim. Quand aucun son ne sortit de la boîte livrée chez lui, McKim demanda: «Est-ce que tout va bien à l'intérieur?» Et Brown répond: «Tout va bien.» Lorsque la boîte est ouverte, Brown se lève et s'évanouit.

L’indignation publique à l’égard de son histoire a conduit à l’adoption de la Fugitive Slave Act de 1850, qui rend illégale le fait d’aider à échapper aux esclaves. Lorsque la loi fut adoptée, Brown s'installa en Angleterre où il resta jusqu'en 1875.

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