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10 trains étranges qui appartiennent maintenant aux livres d'histoire
Les trains sont passés par un processus évolutif dans lequel les meilleures conceptions ont réussi tandis que les moins utiles ont disparu dans l'obscurité. Pourtant, bon nombre des trains les plus inhabituels avaient des caractéristiques qui les rendaient si uniques que certaines personnes pourraient être surprises de ne plus les utiliser aujourd'hui.
10 M-497 'Black Beetle'
Construit dans les années 1960, le M-497 (alias "Black Beetle") était un train expérimental propulsé par des réacteurs. Sa construction était parrainée par le New York Central Railroad, qui souhaitait fabriquer des trains rapides pour attirer les navetteurs qui avaient abandonné leurs trains plus lents pour d'autres moyens de transport.
Le Black Beetle est un train de passagers régulier qui a été modifié pour fonctionner sur les réacteurs d'un bombardier B-36. Il a subi une série d'essais, atteignant finalement une vitesse record de 295 kilomètres à l'heure (185 mph). Ce record du monde est resté intact pendant 40 ans.
Cependant, le chemin de fer central de New York a arrêté le développement du véhicule car les trains à réaction étaient trop coûteux à construire et à entretenir. La voiture a été remise en service et les réacteurs ont été utilisés pour fabriquer le premier chasse-neige au monde destiné aux voies ferrées.
9 Schienenzeppelin
Le Schienenzeppelin était une tentative allemande de 1931 de construire un train super rapide. Le train expérimental était propulsé par un moteur d'avion relié à une énorme hélice à l'arrière. Rationalisé et léger, ce train a atteint une vitesse record de 225 kilomètres à l'heure (140 mi / h) au cours des essais. Ce record est resté ininterrompu pendant 23 ans.
Le Schienenzeppelin n'a jamais dépassé le stade du prototype car il craignait que ses hélices ne blessent gravement ou même ne tuent les personnes se tenant près des voies dans les gares. La position des hélices empêchait le train de changer de direction, de tirer les autres wagons ou de maintenir l'élan nécessaire pour gravir les collines.
Il y avait également des doutes sur la capacité de la voie ferrée du jour à supporter le stress de ce train. Le Schienenzeppelin a été détruit pendant la Seconde Guerre mondiale lorsque l’Allemagne a dépouillé son aluminium pour la construction d’avions.
8 Bennie Railplane
Le Bennie Railplane a été inventé par George Bennie en 1930. Pour remplacer les machines à vapeur alimentées au charbon, le train circulait sur des voies spéciales que Bennie envisageait de construire au-dessus des voies de chemin de fer régulières. Le train ressemblait à des téléphériques plus modernes, à l'exception de ses deux hélices actionnées par un moteur. Les roues au-dessus du train lui ont permis de se déplacer le long de ses voies aériennes.
Bennie a affirmé que l'avion pouvait atteindre une vitesse de 190 kilomètres à l'heure (120 mi / h). Cependant, sa piste expérimentale était trop courte pour atteindre une vitesse aussi élevée.
Bennie n'a pas pu trouver d'investisseurs pour son train, car les gens se remettaient de la Grande Dépression et que la Seconde Guerre mondiale était imminente. En 1957, Bennie vendit sa voie ferrée expérimentale à un prix de vente au feu. En faillite, il mourut un an plus tard.
7 monorail Brennan
Propulsé à l'électricité, le monorail Brennan a été inventé par Louis Brennan au début du XXe siècle. On pourrait appeler cela la moto du monde ferroviaire, car elle ne possédait qu'un seul train de roues et roulait sur une seule voie.
Il n'a pas basculé même quand il s'est arrêté. Deux gyroscopes ont stabilisé le train à un degré tel qu'il resterait probablement debout et continuerait à se déplacer au sol s'il déraillait.
En fait, Brennan a inventé le monorail pour remplacer les trains réguliers qui souvent déraillaient chaque fois qu'ils essayaient de prendre des virages à grande vitesse. Mais ce n'est vrai que si les gyroscopes fonctionnent correctement.
Malheureusement pour Brennan, son monorail n’a jamais remplacé les trains ordinaires, car la défaillance d’un seul gyroscope risquerait de faire dérailler le train et de provoquer un crash violent. En outre, le train n’était pas rentable car il ne pouvait pas tirer d’autres autocars.
6 train Holman
Bien qu'il ait été construit en 1887 et 1897, le train Holman n'a pas été créé pour améliorer les déplacements en train. Au lieu de cela, il a été construit pour frauder les gens de leur argent durement gagné. En fait, la seule différence entre le train Holman et les autres trains à vapeur du jour était que le train Holman avait plusieurs roues placées les unes sur les autres.
Les roues ne servaient à rien, mais ses inventeurs ont prétendu avoir fait rouler le train plus rapidement. Le stratagème frauduleux était si sophistiqué que le train avait son propre brevet et effectuait des voyages expérimentaux. La Holman Locomotive Speed Truck Company, également une fraude, a été créée pour superviser le développement du train.
La société a tenté de collecter 10 millions de dollars en vendant de fausses actions à 25 dollars par action. Beaucoup de gens sont tombés dans l’escroquerie et ont perdu leur argent durement gagné lorsque les inventeurs ont disparu.
5 Aerotrain de Jean Bertin
Dans les années 1960, l'aérotrain de Jean Bertin était l'aéroglisseur du monde ferroviaire. Financé par le gouvernement français pour remplacer les trains classiques, l’Aerotrain s’est déplacé en créant un coussin d’air sur un monorail en béton.
Le train était confortable, léger, silencieux et rapide. Son prototype a atteint une vitesse de 420 km / h. Ses pistes étaient bon marché et faciles à construire. Mieux encore, ils n’avaient pas besoin de autant de précision et d’entretien que les pistes ordinaires.
Environ 20 pays ont manifesté leur intérêt pour le train prometteur. Bertin se vantait de pouvoir être utilisé dans le monde entier d'ici l'an 2000. Cependant, après avoir remis son train complet au gouvernement français, il annula la construction en 1974, craignant que le train ne tue le réseau ferroviaire parrainé par l'État. Dévasté par la décision du gouvernement, Bertin est décédé un an plus tard.
4 aéronautique de General Motors
L’aérotrain de General Motors a été fabriqué par le constructeur automobile dans les années 1950.Il était parrainé par plusieurs opérateurs ferroviaires qui souhaitaient un train plus rapide pour reconquérir les anciens clients passés à d’autres moyens de transport.
L'Aerotrain n'était pas nouveau. General Motors a simplement rejoint plusieurs de leurs bus et les a placés sur un châssis de train. Néanmoins, l’Aerotrain était léger et rapide, pesant moins de la moitié du poids des trains à vapeur réguliers à pleine charge.
General Motors a réalisé deux prototypes qu’ils ont soumis à plusieurs exploitants de chemins de fer à tester. Tous les opérateurs se sont plaints des moteurs du train, qui étaient si sous-développés qu'ils ne pouvaient pas atteindre leur vitesse maximale ni monter en montée. En outre, le train était si léger que les passagers ont comparé l'expérience à la conduite difficile d'un camion.
3 trains tirés par des chevaux
Les premiers wagons tirés par des chevaux ont été les premiers trains, bien avant les 200 ans environ. Les trains tirés par des chevaux ont d'abord été utilisés sur des pistes en bois pour transporter le charbon des mines de charbon. Des pistes similaires ont rapidement été construites pour relier les villes voisines et les véhicules ont commencé à transporter des personnes et des marchandises. Les trains roulaient à une vitesse de 10 km / h, mais ils étaient plus fiables et plus confortables que les calèches sur des routes cahoteuses.
Les premières voies étaient à sens unique, les lois du jour donnant la priorité aux trains transportant des marchandises. Les passagers des trains de voyageurs étaient tenus d’éloigner leur train de la voie chaque fois qu’ils rencontraient un train de marchandises venant de la direction opposée.
L’invention des trains à vapeur a fini par rendre les trains tirés par des chevaux obsolètes, bien que les deux concurrents se soient initialement disputés les voies. Certains exploitants de chemin de fer ont même repris temporairement les trains tirés par des chevaux, car les premières machines à vapeur n'étaient pas fiables et risquaient d'exploser. Les trains tirés par des chevaux sont restés en service jusqu'à la fin du 19e siècle au moins.
2 wagons Michelin
Le wagon Michelin est ce que vous attendez si un train de voyageurs s’accouplait avec un camion de passagers. Le train a été inspiré par le célèbre fabricant de pneus André Michelin, qui a demandé à ses ingénieurs de proposer quelque chose pour remplacer les roues en acier bruyantes des trains ordinaires.
Sans surprise, ses ingénieurs ont conçu un train avec des roues recouvertes de pneus en caoutchouc. Ils avaient des caractéristiques spéciales pour empêcher le train de dérailler s'ils se mettaient à bouger. Le train ressemblait tellement à un autobus ordinaire qu'il pouvait être conduit sans formation par quiconque en était capable.
Le wagon Michelin a été testé sur des voies ferrées en France et au Royaume-Uni, mais n'a jamais été adopté par l'un ou l'autre pays car les trains étaient trop chers. Par exemple, le wagon Michelin nécessitait 10 pneus, mais un train régulier ne comportait que quatre roues. Les pneus s’usaient rapidement et devaient être remplacés souvent.
1 trains blindés
Les trains blindés ont d'abord été utilisés à des fins militaires pendant la guerre civile américaine, lorsque le général de l'Union Joseph Hooker a transporté plus de 20 000 soldats. Initialement, les trains étaient recouverts d'une armure défensive pour protéger les soldats des embuscades. Cependant, les véhicules ont rapidement commencé à porter une armure et des armes plus lourdes, telles que des canons, des canons antiaériens et des mitrailleuses.
L’infanterie ennemie et les chars n’ont généralement rien à envier aux trains blindés. Mais les trains étaient des cibles faciles pour les avions ennemis qui pouvaient facilement les repérer et les détruire du ciel. Leurs traces étaient également vulnérables au sabotage par une seule personne.
Après la Seconde Guerre mondiale, les trains blindés ont été remplacés par des véhicules de guerre plus perfectionnés. Même dans ce cas, il semblerait que l'armée russe envisage de renvoyer des trains blindés pour combattre des militants locaux qui attaquent souvent le système ferroviaire russe.