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10 cimetières de véhicules fascinants du monde entier
Les cimetières de véhicules ne sont que des endroits où les véhicules meurent, succombant lentement à la rouille jusqu'à ce qu'ils soient sauvés ou mis au rebut. Les véhicules en décomposition peuvent souvent être un spectacle inquiétant, et beaucoup des plus grands cimetières de véhicules vantent des histoires assez étranges.
10 Cimetière de train de Bolivie
Haut dans les Andes, au sud-ouest de la Bolivie, se trouve le Salar de Uyuni, la plus grande plaine salée du monde. En 1888, alors que l'industrie minière locale était en plein essor, les ingénieurs britanniques furent invités à construire un réseau de chemin de fer s'étendant jusqu'au Pacifique. Malgré le sabotage constant des autochtones Aymara locaux qui considéraient le chemin de fer comme une menace pour leur mode de vie, les lignes furent achevées en 1892.
Cependant, dans les années 1940, l’économie minière s’est effondrée, les gisements miniers s’épuisant. Lorsque le chemin de fer est tombé en désuétude, de nombreux trains à vapeur ont simplement été abandonnés sur les salines. Même aujourd’hui, cela donne un spectacle étrange: des lignes de machines à vapeur rouillées, souvent fabriquées au Royaume-Uni, cuisant sous le soleil du désert. En l'absence de clôtures ou de protections, des composants métalliques ont été volés dans la plupart des trains - certaines des pièces éviscérées jonchent les environs. Il est prévu de transformer le cimetière en musée, mais jusque-là, les trains sont à la merci des habitants et de l'environnement.
9 Cimetière de voitures forestières Chatillon
Jusqu'à récemment, les profondeurs de la forêt autour de la petite ville belge de Châtillon dissimulaient quatre cimetières de voitures, contenant plus de 500 véhicules lentement réclamés par la mousse et la rouille. Il y a un certain désaccord sur l'origine des véhicules. L’histoire la plus souvent répétée est que les cimetières ont commencé à la fin de la Seconde Guerre mondiale, lorsque des soldats américains n’ayant pas les moyens de renvoyer leurs voitures chez eux les ont tout simplement laissés dans la forêt. Une autre histoire, moins intéressante, soutient qu’il s’agissait simplement des restes d’un dépotoir abandonné.
La plupart des voitures ont été produites dans les années 50 et 60 et beaucoup étaient très collectionnables. De ce fait, un grand nombre de pièces manquaient, récupérées par des collectionneurs ou prises par des chasseurs de souvenirs à la recherche de babioles. Le dernier des cimetières a été nettoyé en 2010 en raison de préoccupations environnementales, mais il reste encore beaucoup de photos inquiétantes.
8Le parc à ferraille de véhicules diamantés Oranjemund
Oranjemund, en Namibie, est une petite ville entièrement détenue par une société appelée Namdeb, une entreprise commune du gouvernement namibien et du cartel du diamant De Beers. Situé près de l'embouchure de la rivière Orange, il abrite de grandes réserves de diamants. La ville a été construite pour accueillir les mineurs. La zone est incroyablement surveillée et des gardes armés surveillent le périmètre et vous n'êtes même pas autorisé à traverser les tourniquets de l'aéroport sans permis. Quiconque est trouvé en possession non autorisée d'un diamant est puni d'une peine pouvant aller jusqu'à 15 ans de prison. On sait que des travailleurs tentent de faire passer les pierres précieuses en cachette ou de les tirer par-dessus les clôtures avec des arbalètes artisanales. À une occasion, un pigeon voyageur a été découvert portant une minuscule veste bourrée de diamants.
Oranjemund abrite également l’une des plus grandes flottes de terrassement au monde, juste derrière l’armée américaine. Une fois qu'un véhicule entre dans l'enceinte de la mine, il n'est jamais autorisé à sortir, apparemment pour empêcher son utilisation de faire la contrebande de diamants. Une partie de la machinerie rouillée remonte aux années 20 et comprend des chars d'assaut de la Seconde Guerre mondiale, autrefois utilisés pour le bulldozer. Les dirigeants de la société avaient l'habitude de montrer fièrement la collection, mais maintenant conscients de leur image publique, ils ont commencé à refuser de laisser prendre des photographies du cimetière.
7 Cimetière de navires de Nouadhibou
Avec une population de près de 100 000 habitants, Nouadhibou est la deuxième plus grande ville de Mauritanie et l’un des pays les plus pauvres du monde. Le port de la ville, situé sur une large baie, offre une excellente protection aux navires à l'abri de l'Atlantique et constitue la porte d'entrée de certains des meilleurs lieux de pêche au monde. Le minerai de fer extrait à proximité est exporté par le port, ce qui en fait un pôle commercial mineur.
Dans les années 1980, les habitants ont commencé à abandonner les navires désuets et indésirables dans les eaux peu profondes de la baie. Peu de temps après, des navires du monde entier ont commencé à débarquer à Nouadhibou, avec l’aide des autorités locales, trop heureux de prendre un pot-de-vin pour détourner les yeux. Des chalutiers de pêche aux croiseurs de marine, une grande variété de navires rouillent maintenant dans les eaux peu profondes. L'un des plus importants est le United Malika, qui s’est échoué en 2003 alors qu’il transportait une cargaison de poisson (les 17 membres d’équipage ont été sauvés par la marine mauritanienne). Depuis lors, il n'a pas été déplacé.
Malgré les mesures prises pour empêcher toute nouvelle immersion, le nombre de navires abandonnés continue d’augmenter, mais à un rythme plus lent qu’auparavant. En tant que principal exportateur de minerai de fer, les habitants de la région n’ont guère été incités à couper les navires pour en faire de la ferraille. Ce n'est pas si mal cependant: les navires à moitié coulés agissent comme un vivier pour les poissons et les pêcheurs locaux étirent souvent les filets entre les bateaux. Le plan actuel du gouvernement consiste à utiliser les navires pour former un récif artificiel dans des eaux plus profondes, mais peu de choses ont été faites depuis l'annonce du plan en 2001.
6 sous-marins soviétiques sur la péninsule de Kola
Dans l'anse Nezametnaya, située à l'intérieur du cercle polaire arctique, à l'extrême nord de la Russie, se trouve un cimetière sous-marin soviétique. À partir des années 70, des sous-marins militaires, dont beaucoup à propulsion nucléaire, ont tout simplement été abandonnés dans l'anse de la péninsule isolée de Kola. Les chantiers navals soviétiques étaient apparemment trop occupés par les commandes de nouveaux sous-marins pour se soucier de démonter les anciens.
L'accès à la zone étant interdit sans autorisation, les informations sur le cimetière restent limitées.On sait que certains des sous-marins ont finalement été mis au rebut dans les années 90 en raison d'inquiétudes concernant la pollution de l'eau, mais les images de Google Earth, illustrées ci-dessus, semblent indiquer qu'il en reste au moins sept.
5Barry Scrapyard
En 1955, les chemins de fer britanniques nouvellement nationalisés ont annoncé un plan visant à éliminer une grande partie de leur flotte vieillissante. Le stock nouvellement redondant comprenait environ 650 000 wagons et 16 000 locomotives à vapeur. En raison de la grande quantité de matériel roulant à mettre au rebut, les chantiers des chemins de fer britanniques ont été incapables de faire face et de nombreux trains ont été vendus à des casses privées. Parmi eux, il y avait la scierie Woodham Brothers à Barry, dans le sud du Pays de Galles. Au début, les locomotives à vapeur ont été coupées peu de temps après leur arrivée, mais à l’automne 1965, le propriétaire, Dai Woodham, avait décidé de se concentrer sur la tâche la plus simple: éliminer le grand nombre de wagons qui roulaient dans le chantier.
Les locomotives à vapeur rouillées ont été laissées à l’extérieur, où elles sont rapidement devenues une attraction touristique populaire à Barry. Les enthousiastes des trains à vapeur ont vite compris que Woodham Brothers offrait une chance d'obtenir des locomotives rares pour les lignes préservées qui commençaient à s'ouvrir autour du pays - de nombreux modèles dans le chantier de Dai étaient introuvables ailleurs. En septembre 1968, la première locomotive à vapeur «sauvée» a quitté le chantier et son rythme s'est accéléré au cours des années soixante-dix. À la fin, 213 machines à vapeur ont été sauvées à des fins de conservation, à la grande surprise de Dai. Le dernier a quitté Barry en mars 2013.
Décédé en 1994, Dai était extrêmement fier de son rôle dans la sauvegarde des moteurs pour les générations futures. Aujourd'hui, de nombreuses locomotives à vapeur de son chantier naviguent sur des lignes préservées autour de la Grande-Bretagne.
Un cimetière de motards dans le nord de l'État de New York
À côté du canal Erie, à Lockport, dans l’État de New York, se trouvait un ancien entrepôt devenu légendaire dans le monde de la moto. Cet entrepôt appartenait autrefois à un certain Kohl, qui aurait possédé plusieurs concessionnaires de motos au cours de sa vie. En achetant des vélos japonais à bas prix et des stocks de revendeurs défunts, il a rapidement amassé un nombre impressionnant de véhicules. Il a acheté le bâtiment dans les années 1970 pour stocker la vaste collection avant de la revendre, contenu compris, en 1997. M. Kohl est décédé en 2002, à l'âge de 80 ans.
L’acheteur, connu uniquement sous le nom de Frank, avait l’intention de se servir de l’entrepôt pour créer une société vendant des pièces de motocyclettes. Cependant, le bâtiment était tombé en ruine et Frank était incapable de justifier le coût de la réparation des dégâts. Finalement, les autorités locales ont condamné l'entrepôt, interdisant à quiconque de voir la collection. En novembre 2010, toutes les motos avaient été nettoyées et nombre d'entre elles semblaient aller à la ferraille.
Des images du cimetière ont fait leur apparition en avril 2010 sur Flickr, ce qui a incité les amateurs de moto à se rendre dans le cimetière, certains achetant des vélos et des pièces détachées rares juste à temps. Le photographe Chris Seward résume bien la situation: "C'est certainement l'un des endroits les plus étranges et les plus étranges que je connaisse."
3RAF Folkingham
La RAF Folkingham, dans le Lincolnshire, au Royaume-Uni, a été inaugurée en 1940 en tant que terrain d’attaque pour la RAF Spitalgate, complétée par de faux avions et du personnel, avant d’être livrée au contrôle des États-Unis au début de 1944. Des Douglas C-47 stationnés à l’aéroport ont été utilisés lors des atterrissages du jour J.
La base a été rendue au contrôle de la RAF en avril 1945 et fermée en 1947, après quoi British Racing Motors, une équipe de Formule 1, a utilisé les pistes comme piste d’essai. Il a été rouvert par la RAF en 1959 et utilisé comme site pour les missiles thermonucléaires de Thor jusqu'à sa deuxième fermeture en 1963, date à laquelle il a été vendu pour des terres agricoles.
Aujourd'hui, le site appartient à Nelson M. Green & Sons Ltd., qui utilise l'ancien aéroport pour stocker des centaines de véhicules utilisés pour l'approvisionnement en pièces de rechange. Parmi les véhicules, on trouve de vieux bulldozers Caterpillar, des camions citernes à essence, des grues et des tracteurs, ainsi que d'anciens camions militaires et des véhicules blindés datant de la Seconde Guerre mondiale. Il y a même un véhicule amphibie DUKW, illustré ci-dessus, qui a été utilisé lors des atterrissages du jour J. Également sur le site se trouvent trois blocs qui abritaient les missiles Thor susmentionnés. Aujourd'hui, les véhicules sont toujours alignés dans l'attente de leur sort éventuel.
2Véhicules de catastrophe de Tchernobyl
Après la catastrophe nucléaire de Tchernobyl, le nombre de véhicules utilisés pour la lutte contre les incendies et les opérations de nettoyage n'a pas été uniquement affecté par la radiation. Depuis le désastre, la majorité des véhicules sont assis dans d'immenses cimetières, le plus grand étant à Rassokha, attendant leur sort. Cependant, tous les véhicules ne sont pas dans les cimetières. Les camions de pompiers qui se sont rendus dans la zone sinistrée ont d'abord dû être enterrés profondément sous terre.
Au milieu de la plupart des cimetières se trouvent des hélicoptères de lutte contre l'incendie dont les pilotes et l'équipage étaient parmi les plus gravement touchés par les radiations. Scary, les habitants ont été pris en flagrant délit de tentative de récupération de métal des véhicules, malgré les risques énormes. La police ukrainienne a arrêté un certain nombre de personnes pour avoir tenté de sauver l'un des hélicoptères Mi-8 déployés dans le cadre de l'opération, qu'elle comptait utiliser comme café.
1Le Boneyard d'Arizona
Officiellement connu sous le nom de base aérienne Davis-Monthan et siège du 309ème groupe de maintenance et de régénération aérospatiale (AMARG), le Boneyard est un immense terrain de stockage pour aéronefs situé au milieu du désert de l'Arizona. Avec sa taille de 1 430 terrains de football, le Boneyard abrite plus de 4 200 avions, d’une valeur d’environ 35 milliards de dollars, et constitue sans aucun doute le plus grand cimetière d’avions militaires au monde.
Les avions de Boneyard sont divisés en quatre catégories: la catégorie 1000 désigne les avions conservés et capables de voler si nécessaire, la catégorie 2000 est utilisée pour les pièces de rechange, la catégorie 3000 contient des avions en bon état et susceptibles d’être éventuellement redéployés, et la catégorie 4000 les avions obsolètes susceptibles de devenir des pièces de musée ou d’être démolis. Parmi la quatrième catégorie se trouvaient de nombreux bombardiers emblématiques B-52, mis au rebut après un traité de réduction des armements conclu en 1991 avec la Russie.
L'Arizona est parfait pour l'établissement, car son climat sec aide à prévenir la dégradation. Sans surprise, AMARG s'efforce de prouver que, plutôt que de gaspiller de l'argent du gouvernement, elle gagne de l'argent grâce à la vente de pièces. La célébrité de Boneyard est telle que vous pouvez même faire une visite guidée du site.