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10 crimes architecturaux fous que vous ne croirez pas presque arriver
L’histoire est remplie de structures étranges et merveilleuses qui n’ont malheureusement jamais été construites. Mais tous les rêves architecturaux non réalisés n'auraient pas rendu notre monde meilleur. Pour chaque cénotaphe à couper le souffle d'Isaac Newton, il existe au moins une douzaine de plans qui auraient détruit les merveilles de la nature, nivelé les blocs de la ville historique et fait généralement de la réalité un endroit plus triste.
10Démolir Tout Glasgow
Plus grande ville d’Écosse, Glasgow est l’un des meilleurs endroits au monde pour expérimenter l’architecture victorienne et l’ivresse publique. Si les responsables de la planification du 20ème siècle avaient réussi, un seul d'entre eux serait maintenant vrai. En 1945, les responsables de la ville ont publié un rapport suggérant qu'ils démoliraient tout Glasgow.
S'ils l'avaient laissé de côté, le plan aurait peut-être au moins suscité le soutien des rivaux d'Edimbourg, à Glasgow. Mais le rapport Bruce ne voulait pas se débarrasser de Glasgow au lieu de le rendre complètement méconnaissable. Tous les vieux bâtiments du centre-ville seraient balayés, ainsi que d'innombrables maisons victoriennes, une poignée de taudis et la Glasgow School of Art. À leur place, serait érigée une bande de blocs de béton de style communiste encerclés par une autoroute sans fin. Ce n’était pas un simple stratagème que personne ne prenait au sérieux. En 1947, le plan fut officiellement approuvé.
Alors pourquoi ne vivons-nous pas maintenant dans un monde où «Glasgow» est synonyme de béton? Pour cela, vous pouvez remercier Adolf Hitler. Alors que la Grande-Bretagne était complètement brisée après plus d'une demi-décennie de combats durant la Seconde Guerre mondiale, la proposition était tout simplement trop coûteuse pour être réalisable. Deux ans plus tard, la ville abandonna discrètement les plans, mais pas avant que plusieurs vieux quartiers de Glasgow puissent être détruits et remplacés par des monstruosités en béton.
9Carving deux autoroutes au cœur de Manhattan
L'univers des lofts d'artiste et de l'embourgeoisement rapide, SoHo à Manhattan est l'un des quartiers les plus renommés de la ville de New York. L'ensemble de la région a même été déclaré monument historique national protégé en 1978. Pourtant, ce n'est que par miracle qu'il restait quelque chose à protéger. Dans les années 50, New York a failli détruire au bulldozer tout le district et y construire deux voies rapides.
Proposée en 1946 et connue sous le nom de LOMEX, la voie express Lower Manhattan Expressway aurait relié les ponts de Williamsburg et de Manhattan au-dessus de l’East River, ainsi que le tunnel de Holland menant au New Jersey. Cet enchevêtrement de routes aurait été rasé au bulldozer au cœur de Manhattan avant de converger au-dessus de SoHo. Si vous pensez que cela semble horriblement impraticable, vous avez raison. La construction aurait détruit 14 blocs, anéanti Little Italy et la majeure partie de SoHo, et entraîné l'expulsion forcée de près de 2 000 familles et de plus de 800 entreprises. Ceux qui restaient devraient supporter le rugissement constant du trafic, sans parler de la triste réalité de vivre sous un viaduc en béton.
Comme l'absurde plan de Glasgow ci-dessus, LOMEX a officiellement le feu vert. En 1968, le projet a été approuvé par le Federal Bureau of Public Roads. Heureusement, à ce stade, l’appui du public au projet a diminué. En 1971, le gouverneur Nelson Rockefeller a mis le projet à l’écart pour une durée indéterminée.
8Remplir dans la baie de Santa Monica
L'un des tronçons de côte les plus populaires de la Californie, Santa Monica Bay est fondamentalement la frontière entre la nature et le fait que vous vivez au centre-ville de Los Angeles. Les plages sont fraîches, les vagues sont bonnes et l'écosystème marin est merveilleusement diversifié. Dans les années 1960, il a été décidé que la chose la plus intelligente à faire avec ce petit coin de paradis était de le remplir de décombres.
À l'époque, la route de la côte du Pacifique dans les montagnes voisines de Santa Monica était constamment encombrée par le trafic. Cela affectait les rues du centre-ville de Los Angeles et provoquait un embouteillage à Santa Monica même. Marre d'attendre dans les embouteillages, les responsables municipaux décident de construire une nouvelle autoroute reliant Santa Monica à Malibu. Ne disposant d'aucun espace pour le construire sur la terre ferme, ils se sont tournés vers l'océan.
S'étendant sur 10 km et nécessitant la création de dizaines d'îles artificielles, la chaussée de la baie de Santa Monica coûterait la moitié de ce que la ville entière valait. Cela aurait également exigé de niveler une bonne partie des montagnes environnantes et de déverser les gravats dans la baie, de les remplir. Le résultat aurait été la destruction des écosystèmes, des plages et l'une des vues les plus appréciées de la Californie. Heureusement, cela aurait également été très coûteux et peut-être même impossible à maintenir. Face à une multitude de défis techniques, la ville a finalement abandonné le projet.
7La pyramide de la mort de Thomas Willson
Cela ressemble à quelque chose d'un film de science-fiction effrayant. Une vaste pyramide menaçante surplombant 94 étages sur une métropole aux tempêtes violentes. À l'intérieur, des catacombes sinueuses mènent à travers les chambres sans fin des morts. Corps sur corps, empilés haut dans les cieux. Cinq millions de morts, tous entassés dans cet espace fantasmagorique. Au 19e siècle à Londres, cette vision morbide est presque devenue une réalité.
Proposée par Thomas Willson, la pyramide de la mort aurait été de 7 kilomètres carrés, située au sommet de Primrose Hill, servant de dépôt à tous les morts de Londres. Si vous avez déjà été à Londres, vous saurez à quel point c'était fondamentalement insensé. Primrose Hill est l'un des points de vue les plus appréciés de la capitale britannique, une étendue de parcs impressionnants appréciés des habitants et des visiteurs. Le fait de placer une telle mégastructure dessus aurait non seulement détruit tout cela, mais aussi que son poids aurait littéralement aplati la colline. Les intentions de Willson concernant le monument étaient encore plus inquiétantes. Plutôt que de le concevoir comme une œuvre noble pour le bien public, il espérait gagner 10 millions de livres sterling en vendant des espaces pour stocker les défunts de Londres.
Finalement, le projet a été réduit à néant en raison des dommages qu’il causerait à Primrose Hill. Il est à noter que le goût n'y est pas entré, bien que la structure proposée ait été assimilée plus tard à un «parking géant des morts».
6Démolir tout le West Side de Manhattan
New York est une vraie ville où il fait bon vivre ou qui déteste. Pour chaque personne enthousiasmée par sa scène artistique vibrante ou sa vie dans la rue, il y en a une autre qui souhaite secrètement que l’endroit tout entier puisse être jeté dans la rivière Hudson. Si vous êtes de ce type, le terminal de Hudson River pourrait ressembler à un rêve devenu réalité. En 1946, il fut proposé de démolir tout le West Side de Manhattan et de le remplacer par un aéroport incroyablement grand.
Le projet a été conçu par William Zeckendorf, un nabab de l'immobilier responsable d'une grande partie du paysage urbain de New York. En d'autres termes, il n'était pas un fou avec un rêve impossible. Il était fou avec un rêve impossible et les moyens de le réaliser éventuellement. Quand La vie Il couvrait ses plans dans un numéro de 1946, ce qui assurait aux lecteurs que l’augmentation du trafic aérien signifiait que son design deviendrait éventuellement une nécessité. Si l'aval avait été donné, l'aéroport aurait couvert 144 immeubles, correspond à peu près à la taille de Central Park, et aurait traité autant d'avions par heure dans les années 50 que le JFK Airport gère aujourd'hui.
Pour des raisons de coût et de folie évidente, le terminal de la rivière Hudson a été mis de côté avant même qu'il ne soit lancé. Ce n'était pas la fin des rêves de Zeckendorf, cependant. À peu près à la même époque, il a essayé de construire sa propre ville privée au sein d'une ville sur le terrain actuellement occupé par le siège de l'ONU.
5Tourner Londres en une autoroute géante
Pour des millions de personnes, l'idée de vivre à proximité d'une autoroute très fréquentée est comme un rêve devenu réalité. Si votre réaction à la lecture de cette phrase a été de penser immédiatement «Non, ce n'est pas le cas», alors félicitations: vous êtes plus intelligent que le conseil municipal de Londres. Dans les années 1960, un plan fut tranquillement autorisé: un réseau de larges routes en béton ferait déferler des vagues de voitures dans tous les coins de la capitale britannique.
Connu sous le nom de London Ringways project, son attitude cavalière face à la préservation faisait presque peur. Constitué de quatre boucles concentriques plongeant au cœur de la ville, il aurait placé Londres dans une sorte de étranglement concret. Finis les parcs et les espaces verts extérieurs, remplacés par quelque chose de J.G. Les cauchemars de Ballard. Le pire était Ringway One. Boucle centrale dans cette spirale de folie, elle se serait écrasée dans certains des plus grands quartiers de Londres, les étouffant sous le bruit du béton et des autoroutes. Camden Town, Hackney, Hampstead et Islington auraient tous été labourés, de même que Brixton et Clapham Junction. En 1973, le gouvernement conservateur a officiellement donné son feu vert au projet.
Heureusement, la Grande-Bretagne dans la seconde moitié du XXe siècle n’avait apparemment pas d’argent pour faire quoi que ce soit, car le projet avait été à nouveau arrêté pour avoir coûté trop cher. Il s'avère que le fait d'être complètement fauché n'est pas toujours une mauvaise chose.
4John Stuart McCaig's Scottish Colosseum
En 1896, l'homme d'affaires écossais John Stuart McCaig décida de donner quelque chose à sa ville natale d'Oban. Oban, petite communauté de la baie située sur la côte ouest de l'Écosse, était une ville dans le besoin. La seule chose dont il n'avait pas besoin, cependant, était une réplique gigantesque et à taille réelle du Colisée à Rome. Pourtant, c'est exactement ce que McCaig a décidé de construire.
Connu sous le nom de McCaig's Tower, tout dans le projet était à la fois impraticable et insensé. McCaig a conçu le bâtiment lui-même et a choisi son site sur une colline, au-dessus de la petite baie. Mais, même s'il était visible par tous les habitants de la ville, son objectif n'était pas précisément de promouvoir le bien public. Égoïste monstrueux, McCaig avait l’intention de remplir le Colisée achevé de nombreuses statues de lui-même et de membres de sa famille, puis de l’interdire aux membres du public. C'était l'un des plus grands projets de vanité que le monde ait jamais vu - comme une tour victorienne de Trump, si Donald Trump était encore plus narcissique qu'il ne l'est déjà.
À sa mort, en 1902, McCaig laissa l'équivalent de 6 millions de livres sterling aujourd'hui pour terminer la tour. Sa sœur a supplié un juge de jeter son testament et le juge s'est conformé. Aujourd'hui, la coquille inachevée est considérée comme un repère local.
3Demolishing Grand Central Station
Nous vous avons parlé récemment du crime architectural qui a été la démolition de la Penn Station de New York. Nous ne savions pas que c'était presque une note de bas de page dans un acte encore plus barbare. Entre 1954 et le milieu des années 1970, le chemin de fer central de New York a fait tout son possible pour que le terminal du Grand Central soit ancré au sol.
Si vous y avez déjà mis les pieds, vous saurez à quel point c'était terrible. Grand Central est un peu comme un passé magique, alors que vous mettiez un costume à prendre dans les trains. Pourtant, la mesure dans laquelle les propriétaires de la station l'ont attaquée au fil des décennies a frôlé la pathologie. En 1963, le centre de New York tenta de détruire les étages supérieurs du terminal en construisant une piste de bowling. Quelques semaines à peine après avoir été déclaré monument historique en 1967, son nouveau propriétaire, Stuart Saunders - le même gars qui a démoli la magnifique station de Penn Station - a ouvert les enchères pour raser le terminal et construire une grande tour boxy à sa place. Lorsque la Commission du tourisme a protesté, Saunders l'a poursuivie.
Au début des années 1970, un juge avait même décidé que Grand Central devait être démoli, ce qui aurait pu invalider le concept même de protection des sites historiques.C’est uniquement parce que Jackie Onassis a écrit au maire dans une lettre très éloquente demandant à la ville de reconsidérer que la décision avait été rejetée par un vote à la majorité des voix contre 3-2. Les mêmes fous qui voulaient démolir la ville se sont retrouvés presque à la faillite de New York quand leur entreprise a soudainement fait faillite, nécessitant ce qui était à ce moment-là le plus grand sauvetage de l'histoire.
2Décoller le centre de Londres
S'il y a une chose que nous pouvons conclure de cet article, c'est que le conseil de Londres déteste tout ce qui concerne la ville. Avant que le gouvernement ne envisage de conduire des autoroutes à travers le centre-ville, il envisageait sérieusement de nombreuses propositions visant à démolir à peu près tous les bâtiments historiques du centre.
Piccadilly Circus était l’une des cibles principales. Une des destinations les plus célèbres de la capitale britannique, Piccadilly Circus est un ensemble glorieux de grande architecture du 19ème siècle. Pourtant, dans les années 1960, Sir William Holford, du London County Council, élabora un plan appelant à la démolition des trois quarts de ses bâtiments. Le but était de résoudre le problème de congestion du trafic, ce qui revient à se couper une jambe pour résoudre le problème d'un pied qui démange. Tottenham Court Road devait également faire l’objet d’un réaménagement hideux.
Le plus fou de tous était les plans du quartier notoire de Soho à Londres. Un labyrinthe de rues sinueuses, de pubs historiques et de discothèques lugubres, Soho est aujourd'hui une attraction de classe mondiale. Pourtant, en 1954, un plan fut présenté pour démolir tout le district et concrétiser les vestiges. À sa place, on construirait une série de tours de bureaux et un réseau d’autoroutes encaissées.
1Passer une voie ferrée au milieu de Stonehenge
Stonehenge est l'un des plus grands monuments de la planète. Une collection de pierres anciennes levée il y a des milliers d'années dans un coin de l'Angleterre, elle est aussi mystérieuse et impressionnante que les pyramides ou le Machu Picchu. C'est également un domaine de grande valeur scientifique, le site entier de Stonehenge couvrant plusieurs kilomètres et comprenant le cercle de pierres tout aussi mystérieux d'Avebury. Au 19ème siècle, les Victoriens ont apparemment tout fait pour détruire le tout.
La pire tentative a été faite en 1886, lorsque la compagnie de chemin de fer London South West essayait de faire passer une voie ferrée en plein milieu du site. En plus de venir tout près de Stonehenge, la ligne aurait traversé le Cursus de Stonehenge, une sorte de fossé ancien dont les scientifiques pensent qu’il était antérieur à l’enfer. La motion a été rejetée, mais 10 ans plus tard, une autre ligne de chemin de fer a été proposée qui frôlait les pierres dressées.
Même cela n'a rien sur Avebury. Un vaste hangar qui, à certains égards, est même plus grand que son frère plus populaire, Avebury a été vendu comme logement en 1872 et a presque été démoli. C'est seulement parce qu'un député britannique du nom de John Lubbock a évoqué à la hâte tous les chantiers dans le but désespéré de le sauver que Avebury existe encore aujourd'hui. Si les Victoriens avaient réussi, ce célèbre coin d’Angleterre serait actuellement un pays beaucoup plus pauvre sur le plan culturel.
Morris est un écrivain indépendant et un enseignant nouvellement qualifié, qui espère toujours naïvement faire une différence dans la vie de ses étudiants. Vous pouvez envoyer vos commentaires utiles et moins que utiles à son courrier électronique, ou visiter certains des autres sites Web qui l'engagent inexplicablement.