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10 choses massives que nous avons construites et détruites
Lorsque le premier homme moderne a construit la première structure permanente, il était destiné à empêcher un rival de se reposer avant d'en avoir érigé une plus grande. Nous aimons les grandes choses, nous sommes fascinés par les énormes et nous sommes impressionnés par les énormes. Mais parfois, même les objets les plus massifs fabriqués par l'homme sont perdus dans le temps à cause d'un désastre ou d'une nécessité.
10La grande roue
Bien sûr, l’humanité aime les grandes choses, mais nous aimons aussi les plaisirs. Nous aimons aussi l’argent, et de temps en temps, l’enfance nostalgique et l’envie de gagner de l’argent se combinent pour créer les environnements colorés et souvent gluants connus sous le nom de carnavals. Les carnavals et les foires sont d'excellents sites pour les structures temporaires, grandes ou petites, car les salles elles-mêmes sont, bien entendu, temporaires.
Les plus grandes foires du monde sont les World's Fairs, qui portent bien leur nom. la tour Eiffel a été construite spécialement pour l'exposition universelle de 1889 à Paris. Nous nous rendons rapidement à l’exposition universelle de 1893 à Chicago et les responsables de l’exposition se rendent compte que leur site a besoin de sa propre réponse à la tour Eiffel. La grande roue était née.
Alors que la grande roue peut sembler banale dans le monde actuel de l’ingénierie de pointe, la compétition pour la construction de la plus grande roue reste encore féroce. Aujourd'hui, le London Eye témoigne de cette idéologie en tant que détenteur de ce titre prestigieux, mais ce n'était pas la première tentative de la capitale. La Grande Roue a été la plus haute des roues du monde pendant cinq ans, de 1895 à 1900.
Construit pour le salon Empire of India, il mesurait 94 mètres de haut et pouvait transporter 40 passagers dans une seule voiture (il en avait également 40). Conduire la grande roue a pris 20 minutes pour une révolution complète.
La roue a transporté environ un demi-million de passagers au cours de sa vie avant d’être démontée pour des raisons financières en 1907 par les ingénieurs qui l’ont construite. Même si quelque chose est amusant, ce n'est pas amusant de perdre de l'argent.
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9SS Great Eastern
Bien que les SS Great Eastern n’avait pas une roue de la taille de celle de Londres, sa roue à aubes était probablement assez grande pour faire la grande roue de la plupart des foires locales. Pourtant, il a quand même réussi à paraître relativement petit sur cet immense navire océanique.
Le navire à vapeur massif le Great Eastern est né des croquis de l'anglais aux noms brillants Isambard Kingdom Brunel et a vu le jour en 1858. Lors de son lancement, le Great Eastern était si grand qu'il a été baptisé Léviathan. À l'époque, il était six fois plus grand que tout autre navire de la marine et son règne en tant que plus grand au monde, à environ 210 mètres (700 pieds), n'a pas été battu avant quatre décennies.
Le navire a mis trois mois à se mettre à flot et a mis la société à l'origine en faillite. D'autres problèmes ont suivi; une explosion de chaudière l'a empêchée de faire son premier voyage et a mis son deuxième propriétaire en faillite en 1859; en 1862, elle a heurté un rocher non cartographié dans le port de New York, mettant ainsi une autre entreprise en faillite.
L'immense navire abandonna ses fonctions de passager et entreprit la tâche vitale de relier les continents via des câbles télégraphiques transatlantiques de 1866 à 1874. Malgré ses efforts courageux, il fut démoli en 1888 après avoir passé ses dernières années comme panneau flottant à Milford Haven. , Pays de Galles. Lorsque sa peau a été retirée lors de la démolition, il a été rapporté qu'un squelette humain avait été retrouvé coincé dans sa double coque et que les malheurs du navire étaient le résultat d'une malédiction. Bien que ce soit très probablement une légende urbaine, cela expliquerait pourquoi le SS Great Eastern n'a jamais trouvé la gloire qu'elle méritait dans sa vie troublée.
Réservoir 8Tsar
Les événements fascinants qui ont conduit au char tsar ont commencé en 1914, lorsque l’ingénieur russe Nikolai Lebedenko a imaginé un char équipé de roues de 8 mètres de diamètre pouvant franchir presque tous les obstacles imaginables. Nicolas II a financé le projet avec enthousiasme. On raconte que Lebedenko a présenté le char au tsar lui-même avec un petit modèle en bois traversant des livres empilés, convainc instantanément Nicholas II.
En 1915, lors d'un premier essai devant de hauts responsables militaires, le puissant obstacle qui abattit le char lourd Tsar Tank n'était rien d'autre qu'un simple mélange de terre et d'eau, communément appelé «boue». Lebedenko était déterminé à rectifier le problème en ajoutant de plus gros moteurs au châssis, mais le destin du char tsar était scellé. Il était tout simplement trop coûteux de développer davantage, et le seul exemple de cet étrange et puissant char était plongé dans la boue tout au long de la Première Guerre mondiale jusqu'en 1923, date à laquelle il fut finalement mis au rebut. Quelles que soient vos idées, les premières impressions sont vraiment tout.
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7le palais de cristal
Les foires du monde produisent d'incroyables travaux d'architecture et d'ingénierie. Il ne faut donc pas s'étonner que Londres ait organisé la grande exposition de 1851 et qu'elle ait commandé sa propre merveille moderne. Sir Joseph Paxton a conçu un bâtiment de 23 acres composé en grande partie de panneaux de verre et d'une ossature en acier connue sous le nom de Crystal Place.
La structure était unique à l'époque car il s'agissait d'un système modulaire d'éléments communs qui se sont unis pour former un travail plus grand.Avec une superficie de 90 000 mètres carrés (990 000 pieds carrés), une longueur de 563 mètres (1 848 pieds) et une hauteur totale de toit de plus de 30 mètres (100 pieds), le Crystal Palace était ce que seule une exposition universelle pouvait justifier. Le bâtiment abritait tellement d'objets que plus de 13 kilomètres de tableaux étaient nécessaires pour les abriter tous.
Un tel bâtiment énorme s'est avéré difficile à avaler une fois la foire terminée. Indépendamment de l’ampleur monumentale de la structure et de l’opération nécessaire pour le déplacer, le Crystal Palace a été transféré dans la région aisée de Sydenham Hill, à Londres, en 1854. Il a servi de lieu à des événements sportifs, des pièces de théâtre, des musées et autres. expositions jusqu’à sa destruction dans un incendie en 1936. Les tours d’eau restantes de la structure ont été démolies en 1941 par peur d’être utilisées comme point de repère par les bombardiers allemands lors de la Seconde Guerre mondiale. Aujourd'hui, tout vestige du Crystal Palace n'existe que dans les pages de l'histoire.
6 Big Muskie
Les opérations minières sont bien connues pour utiliser des machines assez grandes pour être classées dans les petites municipalités. Les lecteurs et les blogueurs d’Internet sont fascinés par des véhicules tels que l’immense excavatrice Bagger 288, qui est si grosse et si bizarre que la plupart des gens l’écartent à première vue comme une manipulation photo.
Les machines de taille stupéfiante sont souvent construites pour maximiser l'efficacité. Comment pourriez-vous autrement justifier Big Muskie, une machine haute de près de 22 étages avec un seau pesant 200 000 kilogrammes (460 000 lb) à sec? Big Muskie a joué 4,8 millions de mètres cubes de terre au cours de ses 22 années d'activité.
Big Muskie ne bougeait pas avec des bandes de roulement ou des roues. Au contraire, il possédait d’énormes pieds hydrauliques qui déplaçaient la bête d’un endroit à l’autre, prenant souvent des jours pour se déplacer. Au final, Big Muskie était trop gros et coûteux à exploiter. Une chute drastique de la demande de charbon brun à haute teneur en soufre a rendu une machine aussi large qu'une autoroute à huit voies inutile et non rentable.
Même après le démontage, Big Muskie est la plus grande machine de creusement de seau jamais construite. La seule chose qui reste de Big Muskie aujourd'hui est son gigantesque seau qui réussit à attirer des milliers de touristes chaque année.
5Schwerer Gustav
Peu de circonstances entraînent des prouesses techniques considérables comme la guerre. Le Schwerer Gustav est né en 1941 du fait de son aversion manifeste pour la France et de leurs fortifications apparemment impénétrables le long de la frontière allemande. La seule solution à ce problème consistait en un canon transporté par chemin de fer avec des projectiles si grands que chaque balle devait être légèrement plus large que la normale. le dernier en raison de l'onde de choc élargissant la paroi du canon.
L'arme à quatre étages a tiré des obus explosifs de 4 500 kilogrammes (10 000 lb) sur 50 kilomètres en seulement 170 secondes. Et les nazis en ont construit deux. Mais le Schwerer Gustav et sa sœur, la Dora, étaient beaucoup trop volumineux pour leur propre bien. Il a fallu un équipage de 500 hommes sous le commandement d'un major général pour le déplacer efficacement et pour viser avec précision son baril de 30 mètres (100 pieds).
À la fin de la guerre, l'impraticable Schwerer Gustav a été saisi et mis au rebut par les troupes américaines. Dora a été délibérément détruite pour éviter la capture de l'ennemi en 1945.
4Moskva Pool
En 1931, l'Union soviétique voulait construire un grand bâtiment appelé le Palais des Soviets à Moscou. Bien que le premier concours pour choisir son design se soit achevé sans vainqueur, un second concours public a rassemblé plus de 272 concepts différents de 160 architectes du monde entier. Après avoir rejeté des noms célèbres tels que Le Corbusier et Walter Gropius, les juges ont choisi Boris Iofan et son projet néoclassique consistant en un gratte-ciel de 415 mètres surmonté d'une statue de Vladimir Lénine si grand qu'il pouvait garder la Statue de la Liberté un animal de compagnie.
Le Palais des Soviets devait également inclure une salle principale centralisée pouvant accueillir plus de 20 000 personnes, ainsi qu'une bibliothèque dans la tête de Lénine. S'il était achevé, ce grand ambassadeur du communisme aurait été le plus haut bâtiment du monde, éclipsant facilement l’Empire State Building d’environ 100 pieds. Mais ce n’était jamais le cas, car les nazis ont envahi la Russie soviétique en 1941, ce qui a contraint la construction du palais à s’arrêter et le matériel existant à être réutilisé ailleurs pour des infrastructures.
En 1958, les Soviétiques ont rempli d'eau les fondations du bâtiment, devenant ainsi la plus grande piscine en plein air au monde. La piscine de Moskva est restée ouverte toute l’année pendant trois décennies avant d’être détruite pour une nouvelle fondation en 1995 de la cathédrale du Christ Sauveur. Cette église s’est avérée être une réplique exacte de l’église d’origine démolie pour laisser la place au palais des Soviets en faillite.
3la grande haie de l'Inde
Vous vous demandez peut-être comment une haie peut justifier un identificateur tel que «génial», mais ce surnom devient approprié lorsque vous apprenez que la haie en question mesurait 2400 kilomètres (1 500 mi) et exigeait de 12 000 à 14 000 hommes le maintenir. Il a également réussi à mesurer entre 2 et 4 mètres (6 à 12 pieds) et 3 à 4 mètres (10 à 14 pieds) de hauteur, mais sa force réelle résidait dans sa longueur, qui était presque suffisante pour diviser l'Inde en deux dans le sens de la longueur.
La grande haie était un produit de la demande insatiable de l'humanité en sel. Dans les années 1800, la British East India Company s'emparait du commerce du sel en Inde. Mais comme le sel est si facilement accessible de l'océan, tout le littoral indien est devenu une évidence pour quiconque souhaitant faire passer en fraude la précieuse substance minérale. La haie est devenue une barrière à un coût probablement élevé et à une efficacité douteuse.
En 1879, les lois fiscales ont changé, la contrebande a cessé et la haie n'est plus nécessaire.Il a été démantelé et balayé sous le tapis dans l'histoire occidentale comme un exemple peu flatteur de la politique étrangère britannique. L’histoire a perdu toute son importance jusqu’en 1995, date à laquelle le bibliothécaire britannique Roy Moxham a découvert des références obscures à la puissante plante. D'autres expéditions dirigées par Moxham lui-même pour trouver des restes de la haie ont été positives. En 1998, une petite digue surélevée a été identifiée comme le dernier vestige possible de la grande haie des Indes.
Usine d'avions souterraine de Londres
Au cours du blitz des années 1940, la Grande-Bretagne se trouvait dans une situation délicate: elle se demandait comment renforcer son armée alors que l'Allemagne bombardait continuellement tous les sites de défense visibles. La réponse est tombée sous terre parce que même les plus puissantes bombes allemandes ne pouvaient pénétrer dans une profondeur moyenne de 24 mètres (80 pieds) de terre. Il est donc commode que London possède une ressource unique dans le métro de Londres, qui compte près de 160 kilomètres de tunnels souterrains.
L’effort de guerre britannique souterrain visait essentiellement à remettre le fabricant de composants d’aéronefs Plessey sur pied après que son usine ait été rasée par des bombardiers allemands en 1940. En 1942, Plessey employait 4 000 travailleurs sur 30 000 mètres carrés La terre elle-même. Pendant quatre ans, une main-d'œuvre à prédominance féminine comptant des milliers de personnes a travaillé de longues heures dans les conditions souvent étouffantes associées à ce qui était probablement l'usine la plus étroite du monde jamais construite.
À la fin de la guerre, le métro de Londres a rapidement repris ses fonctions de transport civil. Aujourd'hui, il n'y a pratiquement aucune indication sur l'usine du temps de la guerre qui était autrefois l'effort fier, sinon claustrophobe de milliers de civils britanniques.
1Seawise Giant
le Seawise Giant C’était un produit de la fin des années 1970, lorsque des pétroliers supertankers étaient construits dans des chantiers navals du monde entier pour répondre à la demande de pétrole brut. Après avoir admirablement mis en faillite ses premiers propriétaires grecs alors qu’elle était encore en construction, Géant a été acquise par un magnat de la marine de Hong Kong qui a examiné ses dimensions monstrueuses, a fait remarquer que ce n’était pas assez grand et a ensuite augmenté sa taille pour atteindre sa forme finale vertigineuse.
le Seawise Giant était si gigantesque que sa longueur était mesurée en gratte-ciel et sa surface de pont mesurée en terrain de football. À une hauteur de 450 mètres et une largeur de 69 mètres, elle était si grande qu'elle ne pouvait pas traverser la Manche et elle était si lourde qu'il lui fallait 9 kilomètres pour arriver à un parcours complet. Arrêtez.
Sa taille immense l'a probablement sauvée en 1988 lorsqu'elle a été attaquée par des avions de combat irakiens pendant la guerre Iran-Irak alors qu'elle traversait le détroit d'Ormuz. Elle est restée facilement accessible pour le sauvetage dans les eaux peu profondes dans lesquelles elle s’est partiellement enfoncée. Après sa résurrection en 1989, elle a continué à servir sous une litanie de noms différents jusqu'en 2004, année où elle a été amarrée en tant que plate-forme permanente de chargement et de stockage en mer dans le golfe Persique. le Knock Nevis, comme elle a été renommée, ne verrait plus jamais l’océan ouvert. En 2009, comme de nombreux autres navires de la marine marchande, il a été vendu pour être mis au rebut à Alang, en Inde.
La seule chose qui reste du plus grand navire du monde est son ancre de 36 tonnes, qui réside maintenant devant le musée maritime de Hong Kong.