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Top 10 des trouvailles remarquables impliquant de vieux navires et des explorateurs
Les restes obsédants de navires coulés ne représentent pas seulement une vue saisissante. Chacun arrive comme une capsule temporelle, apportant des fragments d'histoire et une bonne part de mystères.
Récemment, des chercheurs ont découvert des histoires alternatives fascinantes liées à des explorateurs connus, des navires uniques et des connaissances techniques inattendues utilisées par les gens de mer. Les plongeurs continuent également à enquêter sur les grandes tragédies et à rencontrer des trésors incroyables et des navires gigantesques dans des lieux inattendus.
10 artefacts de New Franklin
En 1845, Sir John Franklin quitta la Grande-Bretagne pour trouver le passage du Nord-Ouest, censé relier les océans Atlantique et Pacifique. Dans l’une des pires catastrophes polaires de l’histoire, les deux navires, le HMS Erebus et le HMS La terreur, étaient perdus. Les 129 membres d'équipage ont péri dans les jours qui ont suivi l'abandon des navires piégés dans la glace.
Pour résoudre la cause du voyage infortuné, les épaves sont devenues un prix recherché. Ce rêve est devenu réalité en 2014 (Erebus dans le détroit de Victoria) et en 2016 (le La terreur a été trouvé près de King William Island). Le vrai mystère était ce qui s'était passé après le débarquement des membres de l'équipage. Des sépultures, des artefacts et des notes ont été trouvés, mais aucun n’a donné toute l’histoire.
En 2018, des archéologues marins ont tenté de joindre Erebus mais la glace de la saison rendait les conditions dangereuses. Cela empêchait les plongeurs d'atteindre la cabine de Franklin et le journal de bord du capitaine, ce qui pourrait contenir des indices sur les derniers jours de la flotte.
Les archéologues sont revenus avec neuf nouveaux artefacts, y compris des outils et un pichet. Les saisons précédentes avaient récupéré des couverts, des pièces de bateau, des bouteilles et des boutons. Aussi intéressants que soient ces articles qui datent peut-être de plus de 170 ans, les chercheurs espèrent trouver des éléments plus importants à l’avenir. Le journal de bord est une possibilité réelle car les températures glaciales l'auraient préservé.
9 le Lac serpent
En 1829, une grande goélette appelée la Lac serpent transportait une cargaison de calcaire lorsqu’il a coulé dans le lac Érié. Le navire a rejoint un club unique, la flotte coulée des Grands Lacs. Grâce à leurs eaux dangereuses, les Grands Lacs ont le plus d'épaves de navires par mile carré au monde.
Des chercheurs ont récemment choisi la botte de foin du lac Érié, constituée de plus de 2 000 navires, pour rechercher les Lac serpent. En tant que naufrage le plus ancien du lac Érié, ce serait un précieux moyen d'enrichir l'histoire des transports des Grands Lacs à travers les âges.
À partir d’anciens reportages et d’archives gouvernementales, un projet a été lancé pour trouver le Serpent. Des scans ont trouvé un petit objet près de l'île Kelleys. Bien qu’il ait été initialement considéré comme un rocher, une expédition de plongée a découvert que l’objet était une goélette en bois.
Le temps avait réduit sa taille d'origine, mais plusieurs indices suggéraient qu'il s'agissait du Serpent. Les disques ont mentionné une sculpture de serpent sur la proue, et des plongeurs ont trouvé des traces d'une sculpture de la proue ainsi que des blocs de calcaire emblématiques dans la cale.
8 Tar Made Vikings Succès
Les Vikings ont terrorisé une grande partie de l’Europe au VIIIe siècle et leurs compétences en matière de navigation maritime ont même permis à leurs chaloupes de traverser l’Atlantique. Le secret derrière les navires robustes (et la possibilité de piller à grande échelle) était le goudron.
Cette innovation technologique surprenante a été découverte par hasard. Récemment, des ouvriers routiers en Scandinavie ont découvert de grandes fosses. Les tests les dataient entre 680 et 900 après JC, lorsque les Vikings ont commencé à apparaître comme une menace puissante.
Les archéologues ont reconnu les structures comme des fours et, finalement, comme un site de production de goudron à l'échelle industrielle. L'emplacement était également une forêt de pins. Les Vikings ont utilisé le bois de pin comme ingrédient essentiel pour la fabrication de la substance.
Les enquêtes ont montré que les fours étaient suffisamment résistants pour imperméabiliser les flottes de docks. Le succès du raid des nordiques a duré des siècles. S'ils n'avaient jamais trouvé comment transformer des pins en goudron, l'histoire serait bien différente.
7 chasseurs de trésor contre la Floride
La société de sauvetage Global Marine Exploration (GME) a réalisé son rêve en 2016. Près de Cap Canaveral, ils ont trouvé des naufrages contenant certains des plus anciens artefacts européens des eaux américaines.
GME croyait que sa part de la prime, des millions de dollars, serait versée. Ils ont trouvé les épaves alors qu'ils opéraient sous six permis approuvés par l'État de Floride. GME a suivi la procédure et a rapporté sa découverte.
Au lieu de cela, l'équipe a été informée que tout ce qu'ils avaient trouvé appartenait à la France. Lorsque la France a fait cette réclamation, la Floride a sauvegardé le pays et non la société. Un juge a statué que les navires provenaient d'expéditions françaises (1562 et 1565).
Cependant, les recherches de GME ont montré que les épaves étaient probablement espagnoles et que de précieux objets français (des canons et un monument en marbre) ont été pillés dans une colonie française. Le fort Caroline avait subi un massacre espagnol en 1565 et le monument correspond à la description d'une structure connue du Fort Caroline.
GME a déclaré qu'ils pourraient le prouver en vertu d'un permis lui permettant de présenter des artefacts à des fins d'identification, le seul permis que la Floride ne leur ait jamais donné. GME continue de se battre pour 110 millions de dollars, invoquant un complot entre les responsables de la Floride et la France pour bloquer la part des découvreurs.
6 le Effort Candidat
Le HMS Effort est parmi les naufrages les plus recherchés au monde. Elle a transporté le capitaine James Cook lors de son voyage historique et a été le premier navire européen à naviguer sur la côte est de l'Australie (1770).
Pour la plupart, le EffortL'histoire se termine là. Cependant, le navire avait une vie fascinante après la cuisson. Renommé le Lord Sandwich 2, il est devenu une prison britannique abritant des soldats américains pendant la guerre d’indépendance.Alors que la tension montait en 1778 et que la bataille de Rhode Island s'annonçait, le navire de Cook était l'un des 13 navires à avoir été bloqué pour former un blocus près de Rhode Island.
En 2018, les archéologues ont découvert un amas d'épaves près de la côte est des États-Unis. Découvert à Newport, où se trouvait le blocus de 1778, un navire se montra prometteur. Les bois de charpente correspondaient aux dimensions de la coque du Effort.
Cependant, avant que les restes puissent être confirmés, les futurs échantillons devront prouver que le bois provient du nord de l'Angleterre, où le navire a été construit. Le reste des navires sabordés ont été construits avec du bois américain ou indien.
5 navires mystérieux de l'Irlande
En 2018, une nouvelle carte des épaves de navires irlandais a été publiée. Le document était lourdement maculé de 3 554 points. Remarquablement, chaque grain représentait un navire. Ils étaient dispersés autour de l'Irlande et de l'Atlantique Nord, sur une superficie de 919 445 kilomètres carrés.
Pour autant que les chercheurs sachent, les plus anciens remontent au 16ème siècle. Certains sont connus, leurs noms et leurs derniers moments sont enregistrés. Le plus célèbre est le paquebot britannique RMS Lusitania, qui a coulé près du nord-est de l’Irlande en 1915 après un tir direct d’une torpille allemande. Cet incident explique en partie pourquoi les États-Unis ont rejoint la Première Guerre mondiale: plus de 100 passagers américains ont été tués.
L'ajout le plus récent est un navire de pêche irlandais qui a connu des difficultés en 2017, même si tout le monde a survécu. Cependant, la plupart des naufrages n'ont pas d'identité. Personne ne sait leurs noms ni quel désastre a triomphé des équipages. C'est un mystère complet.
La chose la plus incroyable à propos de la flotte sous-marine est que la carte est incomplète. Les points représentent un cinquième du nombre réel. Selon les registres du gouvernement irlandais, 14 414 autres navires ont fait naufrage en Irlande, mais leur emplacement est inconnu.
Enterrement rare de Viking
Le mont Jelle est un monument célèbre en Norvège. Situé près de l’autoroute Rv41 118, le tertre a déjà livré de nombreuses découvertes de l’époque viking. Celles-ci comprenaient huit tumulus et les contours de cinq longues maisons.
Bien que le monument de Jelle soit une ancienne tombe, les archéologues ne l’ont jamais enquêtée. L'hypothèse selon laquelle les agriculteurs et les pilleurs avaient tout retiré de la valeur avait été corrigée en 2018. Un radar pénétrant dans le sol scrutait l'intérieur du tertre et révélait un bateau de 20 mètres de long. Ajoutant à la surprise, le radar a également trouvé des monticules funéraires et des maisons longues dans la région.
Le navire était à peine 51 centimètres (20 pouces) sous la surface. Il s'agissait d'une sépulture incroyablement rare sur un bateau viking, probablement aux environs de l'an 800. Les images suggéraient que la moitié inférieure était en bon état mais ne détectait pas de restes humains ou d'objets funéraires. Seules trois sépultures de bateaux vikings ont été découvertes en Norvège, mais cette découverte spectaculaire sera la première à faire l'objet d'une analyse moderne.
3 Les revendications de Ruddock
Alwyn Ruddock est une historienne décédée en 2005. Elle a beaucoup étudié les premiers explorateurs britanniques, notamment William Weston et John Cabot. Un journal survivant de Ruddock a fait des déclarations surprenantes à leur sujet. Mais avec son travail détruit (son souhait de mort), il n'y avait aucune preuve réelle.
On savait déjà que le roi Henri VII avait soutenu l'expédition de Weston pour explorer le Nouveau Monde. En 2018, des chercheurs ont parcouru d'anciens rouleaux d'impôts pour étudier les voyages basés à Bristol, y compris ceux de Weston. Par accident, une entrée de 500 ans a fourni la première preuve des réclamations de Ruddock. Il en ressort que le roi récompensa Weston d'une somme énorme, visiblement ravie de l'explorateur.
Une des affirmations de Ruddock était que l'expédition de 1498 de Cabot avait amené des frères fondateurs de la première église d'Europe en Amérique du Nord. Elle a également déclaré que Weston avait visité cette colonie de Terre-Neuve en 1499 avant de naviguer le long du Labrador pour trouver le passage du Nord-Ouest. Les chercheurs pensent que c’est la raison pour laquelle le roi a récompensé si richement Weston.
Des dossiers non-Ruddock ont montré que Cabot avait également été récompensé en 1498 avant de prendre la mer. Le sort de ses navires reste inconnu. Cependant, les recherches de Ruddock indiquent qu'il a exploré la majeure partie de la côte est de l'Amérique du Nord d'ici à 1500. La découverte de l'impôt est une étape positive pour prouver cette histoire inconnue, probablement déjà découverte par Ruddock.
Le plus ancien naufrage intact du monde
L'océan est jonché d'épaves de navires qui ressemblent à des clones brisés dans un anonymat gris. En 2018, on a découvert une distinction spéciale. Au fond de la mer Noire reposait le navire le plus ancien qui se trouvait en un seul morceau.
Le navire mesurait 23 mètres (75 pieds) de long et avait toujours ses gouvernails, son mât et ses bancs pour ramer. À près de 2400 ans, il avait navigué dans le monde classique et semblait avoir été tranquille depuis le jour où il avait sombré. La conservation remarquable était due au manque d'oxygène à cette profondeur, qui était à environ 1,6 km (1 mi) de profondeur.
L'âge et la complétude du navire étaient si rares que la plupart des chercheurs n'avaient jamais pensé qu'une telle découverte était possible. L'apparence du navire correspond étroitement à un navire sur un vase grec datant de la même période.
Remarquablement, c’est la première fois qu’un vrai navire correspond au genre représenté sur ce type de poterie. Les peintures suggèrent que l'épave était un ancien navire marchand grec. Quoi qu’il en soit, l’engin est déjà destiné à changer ce que les scientifiques savent sur la construction navale et la navigation maritimes anciennes.
1 Saint Graal des naufrages
En 1708, un navire galion espagnol, le San Jose, a coulé lors d'une bataille contre les Britanniques. Lorsqu'il a disparu dans la mer des Caraïbes, il a fallu un trésor au fond.Une réserve de métaux précieux, de bijoux et d’objets façonnés a fait de ce navire le Saint Graal recherché par les chasseurs de trésors et les archéologues.
En 2015, l'épave, d'une valeur de 17 milliards de dollars, a été retrouvée. La découverte a été gardée secrète pour confirmer l'identité du navire et le protéger des pillards. Outre la richesse évidente, les artefacts à bord détiennent également des informations historiques importantes sur la vie du 18ème siècle en Europe.
Le navire a été détecté à environ 600 mètres (2 000 pieds) sous la surface et a été partiellement enterré. Un véhicule hauturier a été abaissé pour filmer l'épave et, à un moment donné, il a filmé des images de canons. Ils correspondaient parfaitement à la San JoseLes canons de bronze décorés. Ceci a permis d'identifier le navire de manière concluante et les chercheurs ont été autorisés à entrer en bourse en 2018.