Partager:
10 catastrophes véritablement dévastatrices causées par la privation de sommeil
Bien que la raison pour laquelle nous avons besoin de sommeil continue de dérouter les scientifiques, il est indéniable que nous en avons besoin pour fonctionner efficacement. À court terme, le manque de sommeil nuit au jugement, limite la capacité de conserver des informations et réduit la capacité de faire face au stress.
Au fil du temps, les effets du manque de sommeil sont beaucoup plus graves. Les maladies cardiovasculaires, l'obésité et une altération grave des fonctions cognitives ne sont que quelques-unes des raisons pour lesquelles la privation de sommeil nous empêche d'atteindre notre performance maximale.
Environ 30% de la population active américaine travaille moins de six heures par nuit en moyenne, ce qui peut entraîner de graves problèmes. En fait, certaines des plus grandes catastrophes de l’histoire résultent directement de la privation de sommeil.
10 Exxon Valdez Marée noire
Quiconque a conduit trop longtemps ou n’a pas suffisamment dormi peut témoigner de la difficulté de rester à l’intérieur de ces lignes peintes étroites sur la route. Imaginez les conséquences d'être à la barre d'un pétrolier supertanker ne dormant presque pas. Les résultats sont tels que vous vous en doutez.
Considéré comme l’un des pires catastrophes écologiques de tous les temps, le Exxon Valdez La marée noire a déversé près de 42 millions de litres de pétrole dans le détroit de Prince William, au large de la côte de l'Alaska, le 24 mars 1989. Le navire se dirigeait vers Long Beach, en Californie, sur un itinéraire emprunté par la société de navigation Exxon Shipping Company. 8 700 fois au cours des 12 dernières années. Cette catastrophe a donc été une surprise totale, même si cela n’aurait peut-être pas dû se produire.
Le capitaine Joseph Hazelwood était en dernier ressort responsable de la navigation du navire de 300 mètres (987 pieds) dans des eaux familières jusqu'à sa destination. Malheureusement, le capitaine avait consommé quelques verres de plus que prévu et avait fini par céder la barre à Gregory Cousins, troisième camarade privé de sommeil.
Cousins fonctionnait à peine parce qu'il n'avait dormi que six heures au cours des deux jours précédents. Peu après minuit, le Exxon Valdez est entré en collision avec Bligh Reef, un danger bien connu sur cette route, qui a endommagé 8 des 11 citernes à cargaison du navire. Le supertanker a immédiatement appelé à l'aide, mais peu importait. Bien qu'aucune perte en vies humaines n'ait été perdue, les dommages causés à l'environnement et à la faune étaient déjà causés.
le Exxon Valdez La marée noire continue à occuper la première place pour le plus coûteux accident maritime de tous les temps. Des centaines de kilomètres de côtes ont été complètement détruits avec l'écosystème.
9 accident de Three Mile Island
Le 28 mars 1979, vers 4 heures du matin, un accident évitable se produisit au réacteur nucléaire de Three Mile Island. Une vanne s’est bloquée dans la partie secondaire non nucléaire de l’usine et a commencé à couler partout dans le liquide de refroidissement.
La vanne s’était ouverte automatiquement pour relâcher la pression après qu’une panne mécanique ait empêché l’eau d’atteindre les générateurs de vapeur, ce qui était destiné à maintenir les réacteurs froids. La vanne aurait dû se fermer d'elle-même une fois la pression stabilisée, mais ce ne fut pas le cas. Les instruments de la salle de contrôle ont montré que la valve était fermée. Au moment où l’équipage a pu localiser la source du problème, le cœur du réacteur avait fondu.
Ignorant qu'ils étaient aux prises avec un problème de refroidissement, les membres de l'équipage ont finalement pris des décisions qui ont aggravé la situation. Le problème était assez complexe, mais lorsque la fatigue a été ajoutée au mélange, ils ont eu la recette parfaite pour un désastre. Les enquêteurs ont finalement décidé que la privation de sommeil était un facteur important.
Les conséquences ont été dévastatrices. Il a fallu 12 ans pour nettoyer le désordre et coûter environ 1 milliard de dollars. Des centaines de personnes ont été malades dans les environs immédiats et de nombreux animaux et plantes ont péri. Le réacteur TMI-2 a depuis été arrêté de manière permanente.
8 La mise à la terre du Star Princess Bateau de croisière
En juin 1995, les passagers du Star Princess, un navire de croisière libérien, avait probablement une idée très différente de ce à quoi ils s'attendaient quand ils sont montés à bord du navire de 246 mètres (806 pieds) cinq jours plus tôt. La croisière de sept jours reliant Vancouver à Skagway, en Alaska, a été interrompue le cinquième jour, lorsqu’elle a rencontré Poundstone Rock, à 40 kilomètres de Juneau.
Bien que le Star Princess son tribord, son fond et ses réservoirs d’huile, qui se sont rompus et ont déversé environ 19 litres d’huile, n’ont pas été blessés ni par l’équipage ni par les 1 568 passagers qui se trouvaient à bord.
Le National Transportation Safety Board a déterminé que l’échouement du véhicule Star Princess était due à la performance du pilote, citant la fatigue de l’apnée du sommeil.
7 L'explosion du Challenger
Il faut beaucoup de préparation pour lancer une navette dans l'espace, ce qui entraîne de nombreuses nuits sans sommeil et de longues journées pour l'équipage et le personnel de soutien.
Le 28 janvier 1986, le Challenger a été lancé à Cap Canaveral, en Floride. Soixante-treize secondes plus tard, il a explosé, tuant les sept personnes à bord alors que le monde entier l'observait avec horreur. Après coup, il a été conclu que le manque de jugement dû à la perte de sommeil était un facteur contributif.
Les cadres supérieurs étaient en poste depuis 1 h le jour du lancement, après seulement deux heures de sommeil la nuit précédente. Cela rendait trop facile les erreurs. Malheureusement, ces erreurs ont eu une issue fatale.
6 Vol 447 d'Air France
Le vol 447 d'Air France était un vol régulier de passagers qui avait quitté Rio de Janeiro pour se rendre à Paris le 1er juin 2009. Quatre heures plus tard, l'avion s'était écrasé, faisant tous les victimes à bord. Alors, comment un vol de routine est-il soudainement tombé du ciel sans avertissement?
Tout a commencé normalement.L'équipage venait de passer une escale de trois jours à Rio de Janeiro. Le capitaine Marc Dubois et ses copilotes, Pierre-Cedric Bonin et David Robert, auraient dû être complètement reposés. Mais ce n'était pas le cas. Il a été révélé plus tard que le commandant de bord n’avait dormi qu’une heure la nuit précédant le vol et que les deux copilotes n’étaient pas mieux lotis.
Les quatre premières heures se sont bien passées pour l'équipage fatigué. Tellement en douceur, en fait, que le capitaine a décidé de faire une sieste dans une couchette derrière le cockpit. La sieste était prévue et tout aurait dû bien se passer.
Mais lorsque l'avion s'est heurté à une bande d'orages et de turbulences peu de temps après, le commandant de bord a mis plus d'une minute pour regagner le poste de pilotage. Cette minute était probablement la différence entre la stabilisation de l’avion et la plongée de 11 600 mètres (38 000 pieds) qu’il a finalement fallu en trois minutes et demie.
Les copilotes fatigués ont été surcorrigés lorsque les capteurs se sont givrés et que le pilote automatique s'est désengagé. Ils ont rapidement franchi l'avion de 11 000 mètres (36 000 pieds) à 11 600 mètres (38 000 pieds) avant qu'il ne décroche. Au moment où le commandant de bord a atteint le cockpit, il était trop tard et tous les 228 passagers et membres d'équipage ont péri en quelques minutes.
5 accidents de train à grande vitesse
L'accident ferroviaire de Great Heck est la pire catastrophe ferroviaire du XXIe siècle au Royaume-Uni. Il est également connu sous le nom d’accident ferroviaire de Selby, un clin d’œil à la ville située près du lieu de la tragédie.
Le 28 février 2001, Gary Hart s’endormit alors qu’il conduisait une Land Rover tirant une remorque sur une M62. Il avait peu ou pas dormi la nuit précédente. Son véhicule a dévié de la chaussée et emprunté un talus escarpé avant de s’immobiliser sur la voie ferrée.
Hart a réussi à sortir de son véhicule à peine 60 secondes avant qu'un train de voyageurs ne le heurte et ne déraille. Peu de temps après, un deuxième train en direction nord s’est enfoncé dans l’épave.
Hart a immédiatement appelé à l'aide, mais il était trop tard. L'accident a fait 10 morts ce matin-là: six passagers et quatre membres d'équipage de la compagnie de chemin de fer. Plus de 80 personnes ont également été blessées. Hart a été condamné à cinq ans de prison après avoir été reconnu coupable de 10 chefs d'accusation de mort par conduite dangereuse.
4 Crash du vol 1420 d'American Airlines
Bien que les conditions météorologiques aient joué un rôle important dans l’écrasement du vol 1420 d’American Airlines, un pilote mieux reposé aurait pu tout changer. Le vol 1420 a quitté l'aéroport international de Dallas-Fort Worth le 1 er juin 1999 pour se rendre à l'aéroport national de Little Rock.
L’équipage a reçu des informations en milieu de vol sur les orages violents sur son itinéraire. Pour tenter de dépasser le mauvais temps, ils ont pris des décisions d'atterrissage qui les ont poussés à dépasser complètement la piste. L’équipage étant pressé de se rendre à destination, il a donc refusé d’interrompre son approche à Little Rock malgré la tempête. De plus, ils ne se sont pas assurés que les déporteurs s'étaient complètement étendus après le toucher du sol.
Le Bureau national de la sécurité des transports a déterminé que les troubles du jugement dus à la fatigue et au stress de la situation avaient joué un rôle dans l'accident. Dix passagers et le commandant de bord ont été tués lorsque l'avion a percuté plusieurs tubes, à 125 mètres au-delà de la piste, a franchi une clôture grillagée et a franchi un talus rocheux avant d'entrer en collision avec un système d'éclairage. Le premier officier, les agents de bord et 105 passagers ont également été blessés.
L'avion a été détruit dans un incendie après l'accident.
3 fuite de gaz à Bhopal, Inde
Le 2 décembre 1984, les citoyens de Bhopal se sont couchés sans savoir que nombre d'entre eux ne se réveilleraient jamais. Pendant qu’ils dormaient, l’un des réservoirs de l’usine de pesticides Union Carbide India Limited a commencé à fuir.
Une soupape défectueuse permettait à l'eau d'entrer dans le réservoir et la pression montait rapidement à des niveaux catastrophiques. Le 3 décembre, vers 1 h du matin, l’usine entendit un grondement brusque alors que la soupape de sécurité s’échappait inévitablement. Un panache d'isocyanate de méthyle s'est répandu dans l'air et 3 800 personnes sont mortes sur le coup.
Les travailleurs somnolents au milieu de la nuit ont été cités parmi les causes du malheureux effet domino qui a entraîné cette tragédie. Environ 15 000 personnes sont mortes et 600 000 ont subi des blessures graves allant de problèmes respiratoires à la cécité.
2 épave de train du Michigan
Le 15 novembre 2001, le calme matinal de la matinée était brisé lorsque deux trains de marchandises du Canadien National, le Central de l'Illinois, se sont écrasés autour de Clarkston, dans le Michigan. Les opérateurs du train en direction du sud n’avaient pas accusé réception des signaux d’arrêt indiquant qu’un autre train s’approchait du nord. Voyageant à 21 kilomètres à l'heure (13 mi / h), le train en direction sud s'est dirigé sur la voie principale et les deux véhicules sont entrés en collision.
À ce moment-là, personne ne savait que l'apnée obstructive du sommeil avait déjà été diagnostiquée chez deux membres de l'équipe. Ni l'ingénieur Allen Yash ni le chef de train Jesse Enriquez du train en direction du sud n'avaient informé son employeur de son état. Aucun des deux hommes n'avait été traité avec succès pour le problème.
Le National Transportation Safety Board a invoqué la fatigue de l’équipage comme cause de l’accident, qui a coûté la vie du chef de train et du mécanicien du train en direction du nord. Yash et Enriquez ont été hospitalisés. Environ 11 400 litres (3 000 gallons) de carburant diesel ont été déversés sur les voies et les zones environnantes, ce qui a coûté 1,4 million de dollars en nettoyage.
1 Tchernobyl
L’accident de Tchernobyl s’est produit le 26 avril 1986. Il s’agit peut-être de la catastrophe la plus connue de cette liste. Suite à une série d’erreurs commises par les opérateurs de l’installation, le réacteur n ° 4 fonctionnait avec une puissance dangereusement basse, ce qui le laissait instable.
La veille, l’équipage s’était préparé à vérifier pendant combien de temps les turbines fourniraient de l’énergie aux pompes principales après une panne de courant. Quelques secondes après l’arrêt prévu, une surtension s’est produite, entraînant une explosion chimique massive. L'explosion était si puissante qu'elle a fait exploser le capot de 1 000 tonnes du réacteur.
Une personne a été tuée sur le coup de l'explosion et une seconde est décédée à l'hôpital des suites de blessures graves. Vingt-huit autres personnes sont mortes en quelques mois du syndrome de radiation aiguë. Les travailleurs fatigués faisant des erreurs évitables ont contribué au plus grand accident nucléaire que le monde ait connu.
Les retombées ont été catastrophiques. Dans les 36 heures qui ont suivi l'explosion, des personnes ont été évacuées des environs. Bien que le nombre exact de morts reste encore incertain, le nombre officiel de morts est de 31. Mais on ignore combien de personnes sont décédées des suites d'un cancer causé par une exposition à des radiations. Les 600 000 travailleurs impliqués dans les efforts pour contenir la catastrophe ont tous été exposés, de même que les 116 000 personnes évacuées du rayon de 30 km autour de l'usine.
À partir de 2017, Tchernobyl est une étrange attraction touristique post-apocalyptique figée dans le temps et reconquise par la nature.