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10 histoires inconnues surprenantes sur le Titanic
Depuis plus d'un siècle, l'histoire tragique du RMS Titanesque a saisi l'imagination du monde. Pourtant, de nombreux détails cruciaux de cette tristement célèbre nuit d’avril restent relativement inconnus. Par exemple…
Photo sélectionnée via Wikipedia10Le temps était parfait
Il est facile d'imaginer la Titanesque luttant contre d’énormes vagues en mer, le brouillard et la pluie masquant l’iceberg qui la dirigeait jusque dans une tombe remplie d’eau. En réalité, l'inverse était vrai. Comme le Titanesque navigué vers son destin, le temps était parfaitement, étrangement calme. Sans vent ni vagues, la mer s’étendait comme un miroir impeccable, les seules ondulations dans l’eau provenant du bateau elle-même alors qu’elle glissait. Et ce temps parfait pourrait bien avoir été son destin.
Selon le météorologue Edward Lawrence, même une légère houle aurait suffi à pousser du plancton phosphorescent autour du bord de l'iceberg. Le plancton, qui brille intensément lorsqu'il est dérangé, aurait essentiellement souligné le danger pour les vigies de la Titanesque. Le second officier du navire, Charles Lightoller, a spécifiquement mentionné l’absence de plancton brillant comme l’une des causes du désastre. Le temps calme peut également avoir empêché la hausse et la baisse soudaines des températures qui avertissent généralement de la navigation dans un champ d'iceberg.
Malheureusement, au moment où l'iceberg a été repéré, il ne restait presque plus de temps pour éviter une collision. L’enquête de 1912 sur le naufrage a révélé que le Titanesque Il ne lui restait que 37 secondes pour essayer de changer de cap, bien qu’une évaluation plus récente des données probantes donne à penser qu’elle durait en réalité un peu plus d’une minute. De toute façon, le navire était condamné. Après le naufrage, un vent amer s'est levé, aidant à calmer les passagers qui luttaient pour leur survie.
9Il était en feu tout le voyage
Peu de temps avant son voyage inaugural, un incendie s’est déclaré dans le Titanesqueles bunkers de charbon. Comme cela a été révélé lors de l'enquête britannique sur le désastre, les flammes faisaient toujours rage lorsque le navire a pris la route pour New York, créant ainsi une situation potentiellement dangereuse pour les passagers.
Selon le chauffeur survivant, J. Dilley: «Nous n'avons pas réussi à éteindre l'incendie et, parmi les chauffeurs, il a été question de vider les grands bunkers de charbon après avoir débarqué les passagers à New York, puis rendu visite à les bateaux-pompiers sont là pour nous aider à éteindre le feu. »Cela n’a pas été jugé nécessaire, car Dilley a affirmé que les flammes s'étaient éteintes lorsque l'iceberg a traversé la coque et a inondé les bunkers d'eau de mer.
D'autres membres de l'équipage ont affirmé que l'incendie avait été éteint avec succès la veille du jour où le navire a heurté l'iceberg. De toute façon, le Titanesque était en feu presque tout le voyage. Ce n’était pas nécessairement désastreux, car les bunkers en acier étaient conçus pour contenir les feux de charbon. Cependant, le directeur général de White Star Line, Bruce Ismay, a allégué par la suite que le propriétaire du navire, JP Morgan, avait obligé l’équipage à naviguer à toute vitesse pour «atteindre New York et débarquer tous les passagers avant l'inévitable». des explosions se sont produites. "Morgan lui-même devait naviguer sur le Titanesque, mais a changé d’avis et s’est retiré à la dernière minute.
8La prévision tragique de William T. Stead
En 1886, le légendaire journaliste William T. Stead écrivit une histoire fictive sur le naufrage d’un paquebot de l’Atlantique après une collision. La plupart des passagers se noyaient faute de canots de sauvetage. Stead souhaitait que l'histoire attire l'attention sur des réglementations nautiques laxistes, qui ne nécessitaient généralement pas que les navires transportent suffisamment d'embarcations de sauvetage pour tous les passagers.
Stead est revenu au thème en 1892, avec une histoire basée sur la White Star Line Majestueux doublure. Au chapitre des points culminants, le navire traverse l’Atlantique chargé de touristes. Soudainement:
Il y avait un bruit comme si le paquebot se brisait à travers la glace et les vis tournaient au milieu de blocs de glace. Les passagers se frayaient un chemin prudemment vers le pont. C'était humide et moite et très froid. Toutes les demi-minutes, le sifflet de brouillard a sonné. Le fracas de la glace contre les flancs du navire et le blocage de la glace sous les vis empêchaient de parler pour être entendus. Puis un cri: "Icebergs sur le tribord".
Deux décennies plus tard, Stead a perdu la vie en tant que passager du Titanesque. Le paquebot ne transportait que 20 canots de sauvetage, à peine assez pour la moitié des passagers à bord.
7Le capitaine a échoué son test de navigation
Edward John Smith, capitaine de la Titanesque, a fait l’objet d’innombrables mythes depuis la nuit fatidique où il s’est écrasé avec son navire. Beaucoup pensent même qu'il a personnellement sauvé la vie d'un enfant avant de disparaître dans l'Atlantique. Cependant, il a également été allégué que cette image héroïque n'était pas la vérité.
Non seulement le capitaine Smith a-t-il ignoré plusieurs avertissements de glace et omis de maintenir le navire à une vitesse raisonnable, mais il a également permis aux canots de sauvetage de quitter le navire à moitié vide. Le premier bateau à partir n'avait que 27 passagers sur 65 sièges. En outre, Smith n’a pas émis d’ordre clair «abandonner le navire», ce qui a amené de nombreux passagers à ne pas se rendre compte de la gravité de la situation dans laquelle ils se trouvaient.
En 2012, il a été révélé que Smith avait en réalité échoué à ses examens de navigation lors de sa première participation. Il finit par passer en 1888, mais cet échec initial était peut-être un mauvais présage. Ironiquement, avant le Titanesque En cas de catastrophe, Smith s’était en fait mérité le surnom de «capitaine du millionnaire» en raison de sa réputation de fiabilité sans faille.
6Le Seul Japonais Passager
Le seul passager japonais à bord était un fonctionnaire d'âge moyen, Masabumi Hosono, qui étudiait les systèmes ferroviaires en Europe avant de monter à bord du train. Titanesque pour commencer son voyage de retour chez lui. Lorsque le navire a commencé à couler, il s'est dirigé vers le pont principal, déterminé à affronter la mort avec dignité. Avec la politique «les femmes et les enfants d'abord» mise en vigueur sous la menace d'un pistolet, sa survie semblait peu probable, mais Hosono était toujours à la recherche de toute chance de se mettre en sécurité.
Son cas est venu lorsqu'un membre de l'équipage a crié qu'il restait deux espaces dans une embarcation de sauvetage. Après avoir vu un autre homme entrer, Hosono fit de même. S'il avait su à quoi ressemblerait le reste de sa vie, il aurait peut-être décidé de descendre avec le navire.
À l'époque, il était considéré beaucoup mieux pour un homme de subir une mort honorable que de survivre de manière honteuse. À son retour au Japon, Hosono s’est retrouvé comme un lâche et ostracisé de sa communauté. Il a également été licencié de son poste au gouvernement, bien qu'il ait été réembauché par la suite. Un certain nombre de rapports négatifs concernant un survivant asiatique sur l'embarcation de sauvetage 13 n'a pas beaucoup aidé, car ils étaient souvent associés à Hosono.
En 1997, il a été un peu exonéré après que son récit manuscrit de la catastrophe ait été découvert parmi ses effets personnels. Dans une lettre écrite à sa femme, Hosono mentionne qu'il se trouvait dans l'embarcation de sauvetage 10, ce qui signifie qu'il n'aurait pas pu être l'homme de l'embarcation de sauvetage 13 après tout.
5le réel Titanesque Collier
James Cameron's Titanesque propose une romance interdite et un magnifique collier appelé "Cœur de l'océan", des détails que vous supposeriez avoir été simplement ajoutés pour rendre le film plus intéressant. Mais il s'avère que le vrai Titanesque La passagère Kate Florence Philips a reçu un précieux collier en saphir de son amant illicite, Henry Morley.
Morley était un riche propriétaire de confiseries âgé de 40 ans, originaire de Worcester, en Angleterre, et Kate, âgée de 19 ans, était à l'origine employée en tant qu'assistante au comptoir. Peu de temps après, les choses allaient au-delà de la profession et Morley commença à planifier de laisser sa femme et sa jeune fille derrière lui pour être avec Kate. Le couple avait prévu de s'enfuir à bord du Titanesque et commencez une nouvelle vie en Californie. Après que l'iceberg a frappé, Kate a été emmenée à bord du tout dernier bateau de sauvetage. Morley n'a pas été aussi chanceux.
Neuf mois exactement après la tragédie, Kate a donné naissance à une petite fille appelée Ellen. En 1989, l’histoire d’Ellen est devenue connue après son arrivée à la Worcester Nouvelles bureau, à la recherche d’une photo de son père. Le journal avait précédemment publié un article contenant des détails sur Worcester Titanesque Les victimes et Ellen, âgée de 76 ans, pleuraient en tenant la photo de Henry. Elle a également raconté l'histoire de sa mère et a révélé qu'elle avait toujours le collier de saphir de Kate, ainsi qu'une clé de cabine provenant du Titanesque.
En 2012, Beverley Farmer, petite-fille d'Ellen, et Deborah Allen, petite-fille de Morley, ont tenu une réunion pour marquer le 100e anniversaire de la Titanesque catastrophe.
4 erreurs et théories
Nous savons tous que l'iceberg a causé la Titanesque pour couler, mais au fil des ans, il y a eu plusieurs tentatives pour savoir pourquoi elle avait frappé l'iceberg. Immédiatement après la catastrophe, des enquêtes britanniques et américaines ont conclu que le navire avait voyagé beaucoup trop vite. À une vitesse inférieure, les dégâts auraient été réduits ou il aurait même été possible d'éviter complètement l'iceberg. En l’occurrence, l’impact a ouvert six des compartiments du navire, deux de plus qu’il ne pouvait inonder tout en le maintenant à flot.
En 2010, l'auteur Louise Patton, petite-fille du sous-officier Charles Lightoller, a laissé entendre que le navire aurait pu entièrement éviter une collision si le timonier, Robert Hitchins, n'avait pas paniqué et ne s'était pas tourné dans la mauvaise direction. Selon Patton, son grand-père aurait conspiré pour dissimuler l'erreur lors des enquêtes britannique et américaine sur le naufrage, estimant que la vérité détruirait la réputation de la White Star Line et de ses coéquipiers.
Entre-temps, deux astronomes de la Texas State University ont spéculé sur le fait qu’un rare «super-lune» aurait pu être à l’origine de la mise en mouvement de l’iceberg. Un supermoon se produit lorsque la Lune atteint son point le plus proche de la Terre en même temps qu'une pleine lune. Le 4 janvier 1912, nous en avons eu un exemple vraiment remarquable: la Lune s’est rapprochée de la Terre plus que jamais au cours des 1400 dernières années.
Cela s'est produit seulement un jour après le périhélie de la Terre (le plus proche de la Terre se rapprochant du Soleil). Comme si cela ne suffisait pas, la Lune et le Soleil étaient également alignés, provoquant une marée inhabituellement forte. Ces événements astronomiques étonnants auraient pu définir la Titanesque désastre en mouvement, avec une marée extrême plaçant un grand nombre d'icebergs sur la trajectoire du paquebot.
3Elizabeth Shutes
Dans le film, l'odeur de glace n'a pas aidé à garder le Titanesque hors du danger. En réalité, la passagère Elizabeth Shutes était si troublée par l'odeur de glace qu'elle ne pouvait pas dormir, affirmant que cela lui rappelait fortement une grotte de glace qu'elle avait visitée une fois. Heureusement, elle a survécu et a écrit un récit fascinant du naufrage.
Elizabeth était sur le Titanesque pour agir en tant que gouvernante pour Margaret Graham, âgée de 19 ans. Lorsque le navire a tremblé et a frissonné pour la première fois après la collision, elle n'était pas particulièrement inquiète, persuadée que l'immense paquebot serait en sécurité. Alors qu'elle se détendait dans sa cabine, un coup soudain à la porte a tout changé.Un ami a rapporté avoir vu un énorme iceberg passer sa fenêtre, ajoutant qu'elle était sûre qu'ils l'avaient frappé. Lorsqu'Elizabeth a demandé à une hôtesse de l'air et à un officier ce qui se passait, elle n'a reçu aucune réponse satisfaisante.
Ce n'est que lorsque les passagers de première classe ont été rassemblés sur le pont supérieur qu'Elizabeth s'est rendu compte de la gravité de leur situation. Dans son mémoire, Elizabeth a écrit que l'embarcation de sauvetage dans laquelle elle était placée ne comptait que 36 personnes, à peine plus de la moitié de ce qu'elle pouvait contenir. À ce moment-là, elle souhaitait rester à proximité du navire, car elle ne pouvait toujours pas imaginer un naufrage aussi grand. Cependant, lentement mais sûrement, le navire a disparu sous ses yeux dans les profondeurs de la mer. Au moment où elle commençait à perdre espoir, la SS Carpathia semblait prendre les survivants à la sécurité.
2le Titanesque Et le Costa Concordia
Depuis l'épave tragique du paquebot italien Costa Concordia, les gens ont établi des parallèles avec le Titanesque catastrophe. Certains Concordia les survivants ont en fait prétendu que la célèbre chanson thème de Céline Dion était jouée dans la salle à manger lorsque le navire a heurté des pierres. Sans oublier que les navires ont atteint leur fin environ un siècle, en 1912 et 2012.
Il y a d'autres similitudes. Tous deux ont été baptisés à tort - la bouteille de champagne baptisait le Costa Concordia échoué à se casser. Il existe un mythe selon lequel la même chose s’est produite au cours de la Titanesquebaptême, mais en réalité elle n'a pas été baptisée du tout. Les deux catastrophes ont été largement imputables à une erreur humaine et les deux navires avaient la même vitesse de pointe.
Cependant, les réputations des deux capitaines diffèrent grandement. Considérant que le capitaine Smith de la Titanesque On se souvient généralement du héros descendu avec son navire, mais on se souviendra toujours de Francesco Schettino comme du capitaine qui a commis une grave erreur en quittant le navire avant que tous les passagers puissent être sauvés. Lorsque Schettino et le second officier sont partis, environ 300 passagers se trouvaient encore à bord du Concordia.
1Illusions d'optique
Plusieurs signaux de détresse ont été envoyés du Titanesque comme elle coulait. Un navire à proximité, le californien, apparemment les a ignorés, alors même que plusieurs fusées éclairaient le ciel nocturne. le californienLe capitaine du capitaine a en fait perdu son travail à la suite du scandale, certains supposant qu'il avait délibérément ignoré les roquettes. Cependant, les recherches en cours sur le Titanesque le désastre est venu avec une explication plus plausible-réfraction de la lumière.
La nuit du désastre, le Titanesque naviguait dans une zone d’inversion thermique, où des couches d’air froid se trouvaient sous une zone d’air plus chaud. L'inversion thermique provoque une réfraction anormale de la lumière, ce qui peut créer des mirages. Selon l'historien Tim Maltin, plusieurs navires dans la région ont enregistré un certain nombre de mirages dans la nuit du Titanesque coulé. Maltin est convaincu que les conditions étaient favorables à une réfraction anormale de la lumière et que cela pourrait expliquer pourquoi les observateurs ont complètement manqué l'iceberg jusqu'à ce qu'il soit trop tard.
Un mirage similaire aurait également gardé l’équipage du californien d'identifier correctement le TitanesqueLes signaux de détresse. Les conclusions de Maltin sont arrivées en 2012, 20 ans après que le gouvernement britannique a abandonné ses propres enquêtes sur la réfraction de la lumière et la Titanesque.