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10 catastrophes qui ont déclenché de nouveaux règlements de sécurité
Les catastrophes impliquant des maladies, des incendies, des catastrophes maritimes, des explosions de mines, des accidents d'avion, des marées noires, des séismes ont entraîné la perte de millions de dollars et de centaines, voire de millions de vies. Les cataclysmes artificiels sont parfois évitables. À l'occasion, ils sont dus à des violations des lois ou des réglementations en vigueur en matière de sécurité. D'autres fois, ils sont dus à la négligence. Les catastrophes naturelles ne sont peut-être pas évitables, mais leurs effets pervers peuvent parfois être réduits.
Bien que les catastrophes soient horribles, elles révèlent souvent des faiblesses dans les lois et réglementations en matière de sécurité conçues pour protéger les personnes contre les pertes matérielles, les blessures et la mort que de tels événements provoquent généralement. Parfois, les catastrophes indiquent également le besoin de nouvelles ordonnances. Souvent, de tels événements motivent les fonctionnaires à prendre des mesures administratives, législatives et judiciaires attendues depuis longtemps.
Voici 10 catastrophes qui ont engendré de nouvelles lois et réglementations en matière de sécurité.
10 peste noire
En octobre 1347, une douzaine de navires génois ayant traversé la mer Noire ont accosté à Messine, en Sicile. La plupart des marins à bord étaient morts. Les rares qui avaient vécu étaient gravement malades. Leur maladie tire son nom de la «peste noire». Bien que les autorités aient ordonné le retour des «navires de la mort», la peste noire a tué plus de 20 millions de personnes en Europe, soit un tiers de sa population, au cours des prochaines années. cinq ans.
Les villes italiennes ont été les premières à combattre la peste noire avec de nouvelles lois et réglementations en matière de sécurité. Venise interdit les navires soupçonnés de transporter la peste de ses ports. La ville a soumis les autres navires et leurs passagers à la quarantaine pendant 30 jours (plus tard 40). Les morts ont été enterrés dans des cimetières isolés conformément à la réglementation précisant les procédures de collecte, de transport et d'inhumation. Pistoia restreignait «les importations, les exportations et les voyages», et Milan a créé une «maison de protection» en dehors des portes de la ville pour les personnes infectées.
9 Incendie de l'usine Triangle Shirtwaist
Le 25 mars 1911, 145 personnes sont mortes dans l'un des pires incendies d'usine de tous les temps. Pire encore, leur mort aurait pu être évitée. Les portes à l'intérieur de l'usine étaient verrouillées. À la suite de l'incendie de l'usine Triangle Shirtwaist, de nouvelles lois et réglementations ont été adoptées pour garantir la sécurité des travailleurs.
L'usine de Manhattan, un atelier clandestin tenu par des adolescentes immigrées qui ne parlaient pas anglais, fonctionnait 12 heures par jour et produisait des chemisiers pour femmes, ou "chemisiers", comme ils étaient connus à l'époque. Les seules issues étaient un escalier de secours étroit et un ascenseur pouvant contenir 12 personnes.
Pendant l'incendie, l'ascenseur s'est effondré. L'un des deux escaliers à l'intérieur du bâtiment était verrouillé. L'autre s'est terminé par une porte qui ne s'ouvrait que vers l'intérieur. Pour économiser de l'argent, les propriétaires, Max Blanck et Isaac Harris, avaient négligé d'installer un système de sprinkleurs et avaient ignoré les autres lois et réglementations en matière de sécurité.
À la suite de la catastrophe, la loi sur la prévention des incendies de Sullivan-Hoey a été adoptée. Il en a été de même pour les lois et règlements De nouvelles lois ont imposé «des extincteurs automatiques d'incendie, des exercices d'incendie et des portes déverrouillées et orientables vers l'extérieur».
Parmi les autres dispositions, des lois supplémentaires prévoyaient l'élimination des risques d'incendie tels que les déchets, l'utilisation de réceptacles à déchets ignifugés, la protection des jets de gaz, l'interdiction de fumer dans l'usine, la présence d'évacuations et de issues de secours et l'attribution du bâtiment. limites d'occupation.
8 Titanesque Naufrage
Le 15 avril 1912, l'impensable se produisit: le RMS «insubmersible» Titanesque a coulé après avoir heurté un iceberg lors de son voyage inaugural dans l’Atlantique Nord. Parmi les 2.214 personnes à bord, 1.517 sont morts. On croyait que le navire était plus sûr que tout autre navire ayant jamais navigué. C'était en acier. Ses 16 compartiments étaient étanches. Il possédait ses propres «installations hydrauliques» et sa centrale électrique. Il était équipé de deux radios.
Une erreur humaine était en cause et le désastre était évitable. Le "capitaine du navire a ignoré plus de 20 avertissements au sujet d'icebergs", qui a continué à fonctionner une fois la nuit tombée, alors qu'il est presque impossible de voir les icebergs. Le bateau avait reçu trop peu de canots de sauvetage pour les passagers et l’équipage à bord du navire.
Les SS Californie était ancré à 25 kilomètres (15 mi) de distance, "attendant que le jour avance" Titanesque coulé. le Californie observé le Titanesque"roquettes de détresse", mais le navire n'a fait aucune tentative de sauvetage. L’équipage a supposé que les roquettes avaient été tirées simplement pour signaler à Titanesque«présence, comme souvent les navires alors." avait le Californie a répondu, "plus de passagers auraient pu être sauvés du navire condamné, qui a coulé en quatre heures."
Après le Titanesque En cas de catastrophe, dans l’Atlantique Nord, «les patrouilles sur glace sont devenues plus fréquentes et plus rigoureuses». Les équipages étaient tenus de surveiller les radios «en tout temps», et des «exercices de sécurité pour canots de sauvetage» étaient obligatoires. En 1914, la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer a remplacé «une mosaïque de conventions nationales par une norme de sécurité maritime mondiale».
En outre, les roquettes ne pouvaient être tirées que pour indiquer une détresse et les navires ont été redessinés avec des doubles coques et des cloisons plus hautes dans certains cas pour garantir leur étanchéité.
7 incendies à Spencer et Remsen, Iowa
Récemment, un groupe d'Iowans a tenté de faire légaliser les feux d'artifice par la législature de l'État.Mais il semble que les législateurs aient tiré les leçons de l'enfer de 1931 dans Spencer et de la conflagration de Remsen en 1936. Les deux étaient des feux cinq alarmes. Celui de Spencer a commencé lorsque quelqu'un a laissé tomber un sparkler dans les feux d'artifice d'un magasin. En quelques minutes, 25 entreprises étaient «enfumées» et 50 autres endommagées. Le feu a couvert 2,5 pâtés de maisons du centre-ville.
L’incendie de Remsen a peut-être été causé par des feux d'artifice, un garage, deux pâtés de maisons, «des élévateurs à grains, un terrain de baseball, un quartier résidentiel», un hôtel, une taverne, une salle de billard, une pharmacie, un café et une entreprise forestière. Des volontaires locaux, soutenus par les pompiers d'une demi-douzaine de villes voisines et de 150 soldats de la Garde nationale, ont combattu l'enfer de Remsen ainsi que le vent et les fortes températures qui les ont "entravés". Le feu était si intense qu'il a fait fondre les roues des wagons. Les pertes se sont élevées à 600 000 dollars (plus de 10 millions de dollars aujourd'hui).
Deux jours plus tard, le conseil municipal de Remsen a interdit les feux d'artifice. En 1938, l’État interdit également leur vente partout dans l’Iowa. En général, les seules exceptions sont les «feux d'artifice de fantaisie» grand public 1.4G, tels que certains feux de Bengale, serpents et capuchons «produisant des effets aériens de faible intensité». Certaines villes autorisent également les «cônes, parachutes et fontaines».
6 incendie de l'hôpital de Hartford
Le 8 décembre 1961, l'hôpital Hartford, dans le Connecticut, a pris feu lorsque quelqu'un a jeté une cigarette dans une chute à déchets. La goulotte traversait les 13 étages de l'hôpital. Seize personnes ont été tuées, dont «des patients, des visiteurs, deux membres du personnel, une infirmière et un médecin résident».
À la suite de la catastrophe, les procédures de sécurité des hôpitaux et les codes du bâtiment ont été modifiés. Les vide-ordures doivent être équipées de sprinklers. Les portes et autres barrières doivent résister aux incendies pendant une heure. Les tentures et les rideaux doivent être résistants au feu. Des portes supplémentaires ont été installées pour «créer des zones de refuge».
Fumer a d'abord été limité, puis interdit. «Un comité de sécurité incendie [a examiné] les procédures et la formation en matière de sécurité.» Depuis l'incendie de l'hôpital de Hartford, d'autres hôpitaux ont adopté des lois, réglementations et politiques identiques ou similaires. En conséquence, les hôpitaux sont beaucoup plus sûrs. Aucun n'a subi les dommages et les pertes en vies humaines impliqués dans l'incendie de l'hôpital Hartford.
5 mines Farmington et autres catastrophes minières
Le 20 novembre 1968, 78 mineurs de charbon de Virginie-Occidentale ont perdu la vie dans les incendies et les explosions survenus à la mine Farmington No. 9 de Consolidation Coal. Leurs corps n'ont été retrouvés que 10 mois plus tard. Bien que la "source d'inflammation" de l'explosion initiale n'ait jamais été déterminée, les enquêteurs ont déclaré que "les facteurs contributifs étaient des tests de méthane et une ventilation insuffisants, ainsi que la présence de niveaux élevés de méthane et de poussières de charbon".
La catastrophe a entraîné l'adoption de la loi de 1969 sur la sécurité et la santé dans les mines de charbon, une législation fédérale qui «normalisait les pratiques en matière de santé et de sécurité dans les mines de charbon». La loi «renforçait les pouvoirs fédéraux en matière de répression dans les mines de charbon, fixait des sanctions pécuniaires et établissait des sanctions pénales pour connaître et violations délibérées. "
D'autres catastrophes minières ont également conduit à l'adoption de lois importantes sur la sécurité. En 2006, après que 14 personnes aient été tuées par des mines de charbon en Virginie-Occidentale, le gouverneur de l'époque, Joe Manchin, a signé une loi exigeant des communications améliorées, un apport d'oxygène souterrain et des interventions d'urgence plus rapides.
Après une explosion qui a tué 12 personnes à la mine Sago cette même année, le président George W. Bush a signé la loi fédérale sur l'amélioration des mines et les nouvelles mesures d'urgence (MINER), qui a porté de 60 à 2 000 ou 4 000 dollars les «amendes les plus basses pour violation de la sécurité dans les mines». , tandis que les violations «flagrantes» peuvent entraîner une amende pouvant aller jusqu’à 220 000 $ », contre 60 000 $ auparavant.
En outre, la loi sur les mineurs autorise le gouvernement à fermer des mines qui «violent le modèle». La mine de Sago se serait probablement qualifiée de violeuse de modèle. En 2005, il avait été «cité 208 fois et condamné à une amende de plus de 24 000 dollars l’an dernier pour diverses infractions, dont 96 jugées susceptibles de causer une blessure ou une maladie».
4 catastrophes aériennes nigérianes
Le Nigéria a une longue liste d'accidents d'avion. Il date du 20 novembre 1969, date à laquelle le BAC VC10 de Nigeria Airways a atterri et tué 87 personnes à bord. Au 29 octobre 2006, un Boeing 737 de la Nigerian Aviation Development Corporation s'est écrasé "quelques minutes après le décollage de l'aéroport d'Abuja une tempête de pluie. »Le crash de 2006 a tué« presque tous les hommes », y compris le« chef spirituel »musulman sunnite au Nigéria, Son Éminence, le sultan de Sokoto, Alhaji Muhammadu Maccido.
Attribuant les accidents mortels à «l'ingérence politique et à la corruption» qui permettaient aux compagnies aériennes de compromettre la sécurité, le président nigérian de l'époque, Olusegun Obasanjo, a signé de nouvelles lois visant à définir les infractions en matière de sécurité, à améliorer les contrôles de sécurité, à établir des pouvoirs ministériels en cas d'urgence, à sanctionner les licence de pilote et habiliter l'autorité nigériane de l'aviation civile.
3 BP Oil Spill
En avril 2010, la marée noire du golfe du Mexique (l'une des pires catastrophes écologiques de l'histoire de British Petroleum (BP)) a été causée par une fuite dans un tuyau sous-marin après l'explosion et le naufrage du navire. Deepwater Horizon plate-forme pétrolière à environ 67 kilomètres de la côte de la Louisiane.La catastrophe a entraîné 11 décès et libéré cinq millions de barils de pétrole dans le golfe du Mexique jusqu'à ce que le tuyau soit réparé 87 jours plus tard.
Les conséquences environnementales ont été graves. Des nappes de pétrole se sont formées à la surface de l'eau, du pétrole s'est accumulé au fond de l'océan et du pétrole s'est échoué. Les coraux, les pélicans, les tortues, les oiseaux de mer et d’autres espèces marines ont été dévastés par les effets du déversement.
Après un nettoyage en profondeur par BP et des agences gouvernementales, le département américain de l'Intérieur a proposé en 2015 d'obliger les sociétés pétrolières à utiliser «des obturateurs anti-éruption plus puissants». Ces appareils ferment un puits offshore s'il y a une faille dans le pipeline. La défaillance d’un obturateur anti-éruption a déclenché la marée noire du golfe lorsque l’explosion s’est produite à Deepwater Horizon plate-forme.
Le département de l'Intérieur a également imposé l'utilisation de cuvelages plus solides et introduit une réglementation relative à l'utilisation de ciment pour renforcer les puits.
2 Tremblement de terre à Tainan, Taiwan
En février 2016, un séisme d'une magnitude de 6,4 sur l'échelle de Richter a frappé Tainan, à Taïwan. Il a renversé le complexe d'appartements de 16 étages Wei-kuan, qui a tué 115 des 117 personnes décédées dans la catastrophe. La construction de mauvaise qualité a provoqué la chute du bâtiment: «La mousse et les boîtes de conserve avaient été utilisées pour le remplissage de structures en béton.» Il y avait aussi d'autres «défauts» dans la construction. Les barres d'armature en acier étaient «inadéquates».
À la suite de la catastrophe, de nouvelles lois ont été promulguées sous la forme d'amendements à la loi sur le bâtiment visant à «renforcer les normes de résistance au séisme», à améliorer la qualité de la construction et à améliorer l'inspection des bâtiments. Le gouvernement a également subventionné la rénovation des bâtiments anciens en fonction de la résistance aux tremblements de terre.
Les familles de ceux qui ont perdu la vie dans l'effondrement de l'immeuble ont reçu 3 millions de dollars NT (dollars taïwanais) à titre de compensation. Les blessés ont reçu entre 200 000 et 750 000 NT $.
1 accident de train pétrolier
Avec le nombre croissant de transports de pétrole par train aux États-Unis et au Canada, les accidents ont augmenté. En mai 2015, un train de pétrole a démarré après avoir déraillé dans le Dakota du Nord. L'incendie a forcé une ville voisine à évacuer. Heureusement, il n'y a pas eu de blessé. Cet accident et d'autres accidents impliquant des trains de pétrole ont déclenché de nouvelles réglementations par lesquelles le département américain des Transports espère promouvoir la sécurité.
Certains des accidents ont entraîné des décès. En juillet 2013, 47 personnes ont été tuées dans un accident de train pétrolier au Québec. Entre mars 2013 et janvier 2014, 10 accidents de ce type ont entraîné des déversements d'hydrocarbures. De nombreux wagons-citernes datent de 1964 et étaient utilisés à l'origine pour transporter «des liquides dangereux non inflammables comme des engrais liquides».
Le règlement exige une norme améliorée pour les wagons-citernes, la modernisation de certains anciens wagons-citernes sur la base d'une évaluation des risques, et une "nouvelle norme de freinage" afin de minimiser la "gravité d'un accident et son" effet d'entraînement. «Les États-Unis et le Canada ont collaboré étroitement pour établir le nouveau règlement.