Top 10 des navires fantômes

J'ai été inspiré par cette liste parce que je suis dans la marine et que j'ai passé beaucoup de temps en mer. Bien que la plupart du temps, c'est assez ennuyeux, j'ai eu l'occasion de voir des choses magnifiques, étonnantes et, parfois, étranges. Trouver un catamaran abandonné au milieu de l’Atlantique sans aucun signe de vie à bord, à part quelques poissons récemment pêchés, et trouver une bouée vieille de 100 ans qui dérivait depuis des décennies à la dérive, voilà deux choses qui me viennent à l’esprit maintenant.

De plus, je voudrais souligner que le fait d’être sur un navire abandonné, en particulier un navire de guerre, est une expérience très effrayante. Savoir qu'il était autrefois plein de vie et qu'il est maintenant vide est une expérience assez étrange et solitaire.

Les navires fantômes sont définis comme suit: «des navires hantés de fiction, ou ceux qui ont été retrouvés à la dérive avec tout l’équipage disparu ou mort, ou un navire qui a été déclassé mais n’a pas encore été démoli». Je n’ai donc pas inclus de supposés navires hantés tels que le Queen Mary ou le USS Hornet.

10

Carrol A. Deering

Le Carrol A Deering était une goélette à 5 mâts construite en 1911. Nommée en l'honneur du fils du propriétaire, elle était un cargo et son dernier voyage l'a retrouvée en partance de Rio De Janeiro, au Brésil, le 2 décembre 1920. Le Maître, William Merrit et son premier compagnon, Sewall Merrit (son fils), avaient un équipage de 10 Scandinaves. Tous deux sont tombés malades et le capitaine W. B. Wormell a été recruté pour le remplacer.

Après avoir quitté Rio, le Deering s’est arrêté à la Barbade pour s’approvisionner. Ici, le second, McLennan, s'est enivré et s'est plaint à un autre marin du capitaine Wormell, de son incompétence à discipliner l'équipage et de son incapacité à naviguer à bord du navire sans l'aide de McLennan. McLennan a été arrêté après avoir été entendu: "Je vais chercher le capitaine avant d'arriver à Norfolk, je le ferai". Wormell le pardonna, le renfloue et le Deering s'embarque pour Hampton Roads.

Le navire n’a été aperçu avant le 28 janvier 1921, quand un gardien de phare a été hélé par un homme aux cheveux roux se traînant sur le pont avant. L’homme a déclaré au gardien du vaisseau-phare, avec un accent étranger, que le Deering avait perdu ses ancres, mais le gardien n’était pas en mesure de transmettre le message en raison d’un mauvais fonctionnement de la radio.

3 jours plus tard, le 31 janvier, le Deering est trouvé échoué à Diamond Shoals, au large du cap Hatteras. En raison des intempéries, l’embarquement du navire a été retardé et le personnel de secours a fini par arriver sur le navire le 4 février. Ce qu’ils ont trouvé fait du Deering l’un des écrits les plus secrets sur les mystères maritimes de l’histoire. Le Deering était complètement abandonné. Les journaux et le matériel de navigation étaient manquants, de même que 2 des bateaux de sauvetage. L’office était à mi-chemin de la préparation du repas des jours suivants. Malheureusement, le navire a été sabordé avec Dynamite avant qu'une enquête complète sur le mystère puisse avoir lieu.

Les équipages ont disparu dans le Triangle des Bermudes et plusieurs autres navires avaient disparu au cours de la même période et dans la même région que le Deering, notamment le cargo à soufre Hewitt. De nombreuses théories sont devenues populaires au cours de l'enquête, notamment des explications paranormales, des mutineries, des actes de piraterie et des coureurs de rhum volant le navire pour se rendre aux Bahamas. L'enquête formelle a pris fin en 1922, sans qu'aucune décision officielle ne soit rendue sur les mystères entourant l'abandon apparent de Carrol A. Deering.

9

Baychimo

Construit en Suède en 1911, le Baychimo était un commerçant de peaux le long des routes du nord-ouest du Canada. Elle a été donnée à la Grande-Bretagne par l'Allemagne dans le cadre de réparations de guerre.

Le dernier voyage (avec équipage) des Cargo Steamers, âgé de 20 ans, a eu lieu en octobre 1931 et portait une cargaison de fourrure. Le navire s'est transformé en banquise au large de la ville de Barrow. L'équipage a temporairement abandonné le navire et s'est dirigé vers un demi-mille à l'intérieur des terres à la recherche d'un abri contre le gel. Le navire s’est finalement libéré de la glace une semaine plus tard, le 8 octobre, et l’équipage est rentré, mais a été pris au piège dans la glace, le 15 octobre. 15 membres d'équipage ont construit un abri de fortune à une certaine distance, dans l'intention d'attendre l'hiver et de naviguer librement à bord du navire.

Le 24 novembre, une tempête de neige a frappé. Après s'être calmé, l'équipage a constaté que le Baychimo avait disparu, présumé avoir sombré dans la tempête. Plusieurs jours plus tard, un chasseur de phoques a informé l'équipage qu'il avait aperçu le navire à environ 45 milles de leur camp. L'équipage a suivi le navire pour récupérer leur précieuse cargaison et a laissé le Baychimo à son destin.

Au cours des quatre décennies suivantes, de nombreuses observations du Baychemo ont eu lieu le long des côtes du Canada. Plusieurs arraisonnements ont été tentés, mais peu ont abouti, ceux qui ont souvent empêché les sauveteurs de rester coincés à l'intérieur en raison de mauvaises conditions météorologiques. La dernière observation confirmée a eu lieu en 1969, 38 ans après son abandon, elle a été retrouvée congelée dans un sac de glace. En 2006, le gouvernement de l'Alaska a lancé une opération visant à localiser le «navire fantôme de l'Arctique», mais sans succès à ce jour.

Pris au piège dans la glace, flottant ou au fond de l'océan, le destin du Baychimo reste un mystère.

8

Bataille d'eliza

Lancé dans l'Indiana en 1852, l'Eliza Battle était un bateau à vapeur à coque en bois de luxe recevant régulièrement les présidents et les personnalités de marque. Le désastre a frappé une nuit froide en février 1858, lorsque le vapeur a navigué le Tombigbee. Un incendie a éclaté sur des balles de coton sur le pont principal et s'est rapidement échappé de tout contrôle. Les vents violents ont permis au feu de se propager rapidement sur le pont supérieur. Incontrôlable, la bataille d'Eliza dériva en aval pour s'immobiliser à Kemp's Landing. Des hommes sont morts dans le but de sauver leurs êtres chers et des femmes dans leurs efforts pour sauver leurs enfants, mais heureusement, il y en avait peu à bord du dernier voyage malheureux de la bataille d'Eliza.Sur les quelque 100 personnes à bord, 26 âmes ont été perdues, principalement attribuables à la mort par exposition. Le navire a sombré dans 28 pieds d’eau et son épave est toujours là.

Pendant les crues printanières, tard dans la nuit pendant la pleine lune, il est dit que l'on peut voir la barque sortir de l'eau et remonter la rivière avec de la musique et des incendies sur le pont, parfois seul le contour du bateau à vapeur est aperçu. . Le feu est si vif qu'une plaque signalétique portant le nom Eliza Battle est visible sur le flanc du navire. Les pêcheurs locaux pensent que l'observation de la bataille d'Eliza est le signe d'un désastre imminent et de mauvais augure pour les navires naviguant toujours dans la rivière Tombigbee.

7

MV Joyita

Le MV Joyita était un yacht de luxe construit en 1931 à Los Angeles pour le réalisateur Roland West. Pendant la Seconde Guerre mondiale, elle a été équipée comme un bateau de patrouille et a travaillé autour des côtes d'Hawaï jusqu'à la fin de la guerre.

Le 3 octobre 1955, le Joyita a quitté le Samoa pour se rendre aux îles Tokélaou à 270 milles marins. Son départ avait été retardé en raison d'un dysfonctionnement de l'embrayage sur le moteur principal bâbord, l'embrayage n'avait pas été réparé et le yacht avait navigué sur un moteur. Il y avait 25 personnes à bord, dont un représentant du gouvernement, 2 enfants et un chirurgien en route pour une amputation. Bien que le voyage n'ait pas pris plus de deux jours, au troisième jour, Joyita n'était pas encore arrivée au port. Aucun appel de détresse n'avait été reçu, même si le cap du navire l'aurait maintenue à portée de la radio des postes de garde côtière et de relais. Une recherche de 100 000 km2 a été effectuée par des avions de la Royal New Zealand Air Force, mais il n'y avait aucune trace du yacht, de son équipage ou de ses passagers.

Ce n'est que le 10 novembre, 5 semaines plus tard, que le navire a été retrouvé. Les Tuvalu ont aperçu la Joyita à 600 km de son itinéraire prévu. Le navire faisait route au port avec son bord de pont partiellement submergé. 4 tonnes de cargaison étaient manquantes et aucun des membres de l'équipage n'était à bord. La radio VHF du navire était réglée sur la fréquence de détresse internationale. Le bateau fonctionnait toujours avec un moteur, avec une pompe auxiliaire installée mais non en marche. Toutes les horloges à bord s'étaient arrêtées à 10h25 et les commutateurs de la cabine et des feux de navigation étaient allumés. Un sac de médecin a été trouvé sur le sol avec 4 bandages tachés de sang. Le journal de bord, le sextant et le chronomètre manquaient, ainsi que 3 radeaux de sauvetage.

Une enquête ultérieure a conclu que la coque du navire était saine et que le sort de l'équipage était «inexplicable compte tenu des preuves présentées lors de l'enquête». Les radeaux de sauvetage manquants étaient particulièrement intrigants, car le navire était doublé de liège, ce qui le rendait insubmersible, un fait dont le capitaine et l'équipage auraient été parfaitement conscients. L'enquête ne faisait aucune mention de l'utilisation de l'équipement médical. La cargaison manquante est également restée un mystère.

Les théories allaient du bizarre: les forces japonaises restantes de la Seconde Guerre mondiale étaient à l'origine des disparitions, opérant d'une île isolée à une île plus crédible: fraude à l'assurance, piratage, mutinerie.

La Joyita a été réparée, mais s’est échouée à plusieurs reprises, surnommée un navire maudit. Elle a finalement été vendue à la ferraille dans les années 1960.

6

Hollandais volant

Probablement le plus célèbre navire fantôme, The Flying Dutchman a été popularisé par «Les pirates des Caraïbes» et par les plus grands d'entre vous, «Spongebob Squarepants» (le hollandais Frying). Mais ce que beaucoup de gens ne sauront pas, c'est que «le Hollandais volant» fait référence au capitaine du navire et non au navire lui-même.

Plusieurs navires Spectral dans le monde sont connus sous le nom de «Hollandais volant», mais je vais me référer à l'original, situé au large du cap de Bonne-Espérance. Voici le conte embelli:

«Le capitaine du navire, Hendrick Van Der Decken, voyageait autour du cap de Bonne-Espérance avec une destination finale, Amsterdam. Il jura de faire le tour du cap s'il lui fallait "jusqu'au jour du jugement dernier". Après une terrible tempête, Van Der Decken a refusé de faire demi-tour malgré les appels de l'équipage. Des vagues monstrueuses frappaient le navire pendant que le capitaine chantait des chansons obscènes, buvait de la bière et fumait sa pipe. Enfin, il ne restait aucune option, plusieurs membres de l'équipage se sont mutinés. Le capitaine, excité par sa stupeur ivre, abattit le mutin en tête et jeta son corps à la mer. Au-dessus de lui, les nuages ​​se séparèrent et une voix sortit du ciel.

"Vous êtes un homme très têtu", ce à quoi le capitaine répondit: "Je n'ai jamais demandé un voyage paisible, je n'ai jamais rien demandé, aussi dégagé avant de te tirer dessus aussi" Van Der Decken fit en sorte de tirer dans le ciel mais le pistolet a explosé dans sa main.

'Vous êtes condamné à naviguer dans les océans pour l'éternité, avec un équipage fantomatique d'hommes morts. Apporter la mort à tous ceux qui voient votre vaisseau spectral, et ne jamais faire de port ou connaître un moment de paix. De plus, ton bœuf sera ta boisson et ton fer rouge ta viande »

Le Hollandais Aérien a été vu à de nombreuses reprises, souvent par des marins réputés et expérimentés, notamment le Prince George of Wales et son frère, le Prince Albert Victor of Wales,

Selon l'amiral Karl Doenitz, les équipages d'U Boat ont enregistré les observations de The Flying Dutchman au large de la péninsule du Cap. Pour la plupart ou la totalité de ces équipages, cela s'est avéré être un présage terrible. Le fantomatique East Indiaman a également été vu à Muizenberg, en 1939. Par un jour calme en 1941, une foule sur la plage de Glencairn a aperçu un navire avec des voiles remplies de vent, mais il a disparu au moment où il allait s'écraser sur les rochers.

5

Jeune Teazer

Construit en 1813, le Young Teazer était une goélette corsaire américaine s'attaquant au commerce maritime de l'Empire britannique au large des côtes de Halifax. C'était un navire remarquablement rapide qui remportait de nombreux prix en Nouvelle-Écosse, dont plusieurs à l'embouchure du port de Halifax.En juin 1813, le Teazer fut poursuivi par le brigadier-soldat néo-écossais Sir John Sherbrooke, mais Teazer parvint à s'échapper dans le brouillard. Peu de temps après, le HMS La Hogue, un navire de ligne de troisième rang armé de 74 canons, a poursuivi la goélette alors qu'elle aurait été acculée dans la baie de Mahone. Alors que la nuit tombait, le HMS Orpheus se joignit à La Hogue et les navires se préparèrent à monter à bord du Young Teazer, qui n'avait plus d'endroit où courir.

La La Hogue a envoyé une équipe d'embarquement de cinq bateaux en direction de la goélette. À l'approche des bateaux, le jeune Teazer explosa. 7 membres de l'équipage ont survécu et ont affirmé avoir vu pour la dernière fois le lieutenant de police Teazers, Frederick Johnson, se précipiter vers le magazine principal avec des braises ardentes, alors que le fou Johnson a jeté les braises sur les munitions, se tuant lui-même et 30 autres membres de l'équipage, dont beaucoup gisent tombes dans un cimetière anglican à Mahone Bay.

Peu de temps après l'événement tragique, des témoins oculaires ont commencé à rapporter que le jeune Teazer était revenu des profondeurs sous la forme d'un navire spectral enflammé. L'année suivante, le 27 juin, les habitants de la baie de Mahone ont été surpris de voir une apparition naviguer dans la même eau où le Young Teazer avait été détruit. Alors qu'il s'approchait, ils le reconnurent comme le corsaire, puis disparut dans une énorme bouffée de flammes et de fumée. L'histoire s'est répandue dans tout le pays et, lors du prochain anniversaire, de nombreuses autres personnes étaient présentes, guettant «le bateau de pompiers». Effectivement, elle est réapparue et il est de légende que de nombreuses personnes ont assisté à l'apparition du fantôme. navire, et ont vu disparaître dans la flamme. Si vous vous tenez sur le pont d’un navire en mer, l’apparition semble menacer de heurter votre navire. Nombreux sont ceux qui expriment un sentiment de peur accablant lorsqu'ils voient le bateau pirate fantôme. Le navire fantôme, connu localement sous le nom de «lumière Teazer», peut être vu les nuits brumeuses, notamment celles tombant dans les 3 jours suivant la pleine lune.

4

Octavius

L'Octavius ​​aurait été découvert à l'ouest du Groenland par un baleinier le 11 octobre 1775. Les membres de l'équipage du Whaler Herald montèrent à bord du supposé navire abandonné, découvrant tous les membres de l'équipage morts, gelés, apparemment au moment de leur décès. Le capitaine a été retrouvé dans sa cabine, également figé devant son bureau, son stylo à la main, en train d'écrire dans son journal de bord. Il était accompagné d'une femme morte, d'un enfant recouvert d'une couverture et d'un marin tenant une poudrière. Le groupe d'embarquement pétrifié est parti à la hâte, ne rapportant que le journal au Herald. Malheureusement, son état figé signifiait qu'il était sorti de sa reliure et qu'ils ne récupéraient que la première et la dernière page. L'entrée partiellement complète dans le journal de bord était datée de 1762, ce qui signifie que le navire était dans l'état dans lequel ils l'avaient découvert depuis 13 ans.

L'Octavius ​​avait quitté l'Angleterre pour l'Orient en 1761. Le capitaine opta pour la voie dangereuse mais beaucoup plus courte du passage incontrôlé du Nord-Ouest. On pense que le navire est resté coincé dans la glace alors qu'il traversait le nord de l'Alaska. La découverte du navire a fait de l’Octavius ​​le premier navire à avoir navigué dans le passage du Nord-Ouest, même si l’équipage n’a jamais vécu pour le voir. Le navire était censé s'être détaché de la glace pendant les mois d'hiver et l'équipage, décédé des suites de l'exposition, a dérivé avec les vents pendant 13 ans. L'Octave n'a jamais été revu après cette étrange rencontre.

3

Lady Lovibond

13 février 1748 - Célébrant son mariage, Simon Reed emmena sa nouvelle épouse, Annette, à bord de son navire, le Lady Lovibond, pour une croisière au Portugal. À l'époque, il était considéré comme une malchance d'amener une femme à bord. À l'insu de Reed, son second, John Rivers, était amoureux de la femme du capitaine et arpentait le pont dans une rage incontrôlable. Saisi de jalousie, il a attaqué le timonier avec une épingle de relais, le tuant sur le coup. Rivers prit le volant et dirigea le Lovibond vers le tristement célèbre Goodwin Sands. Toutes les âmes ont été perdues et l'enquête qui a suivi a rendu un verdict de mésaventure.

50 ans plus tard, 2 navires distincts ont été témoins d'un navire fantôme naviguant sur le Goodwin Sands. Le 13 février 1848, les pêcheurs locaux ont vu une épave de navire dans la région et des canots de sauvetage ont été envoyés pour enquêter, aucun signe de navire sur le sable n'ayant été retrouvé. En 1948, le capitaine Bull Prestwick revit le fantôme de Lovibond. Il a été décrit comme ayant une apparence réelle mais ayant une étrange lueur verte.

Malheureusement, vous devrez attendre le 13 février 2048 pour la prochaine observation, car on dit qu'elle n'apparaît qu'une fois tous les 50 ans: n'oubliez pas de marquer votre calendrier. Les Goodwin Sands sont les terres les plus fertiles d’Angleterre pour les navires fantômes et sont également l’emplacement de la légendaire île de Lomea. Le Lady Lovibond partage la région avec deux autres navires fantômes: un navire de ligne appelé le SS Montrose et le Shrewsbury, un navire de guerre.

2

Marie celeste

La Mary Celeste peut à juste titre revendiquer le titre de plus grand mystère maritime de tous les temps et constitue sans aucun doute le cas le plus documenté d'un équipage disparu. À ce jour, les événements qui ont conduit à la disparition de la surface de la Terre de l’équipage et des deux passagers et de deux passagers font l’objet de grandes controverses et de nombreux débats.

Le 13 décembre 1872, les spectateurs ont vu un petit voilier à deux mâts entrer dans la baie de Gibraltar. La Mary Celeste était partie de New York le 7 novembre et devait se rendre à Gênes; elle avait une cargaison de 1701 barils d'alcool. Dans l'après-midi du 5 décembre, le capitaine Morehouse du Dei Gratia est tombé sur un brigantin en suivant un parcours parallèle qu'il a reconnu comme étant le Mary Celeste. Lui et le capitaine Briggs étaient des amis proches et avaient dîné ensemble avant de prendre la mer. Morehouse était alarmé de voir le Celeste Yaw irrationnel, étonnant de constater qu'il savait que Briggs était un marin talentueux.Après 2 heures de tentatives de réponse sans réponse, Morehouse a commencé à monter à bord du navire hors contrôle.

La Céleste semblait digne de la mer et semblait avoir été abandonnée à la hâte. Tous les papiers du navire étaient manquants à l'exception du journal de bord du capitaine, la dernière entrée indiquant que le navire avait dépassé les Açores le 25 novembre. Des histoires de tasses chaudes de thé, de petits déjeuners à moitié mangés et de cigarettes fumant encore étaient racontées. Ces histoires sont probablement fausses, mais il était clair que le navire avait été abandonné à la hâte, mais il n'y avait aucun signe de violence ou de lutte. Il restait toujours à bord six mois de vivres non contaminés et d’eau douce. Les objets personnels et les artefacts de l’équipage ont été laissés intacts. Toute la cargaison a été comptabilisée à l’exception de 9 barils vides. Les dégâts d’eau sur le navire ont laissé croire, selon certains, que la Celeste avait été abandonnée en raison de la météo clémente, mais cela contredit la personnalité de Briggs: il a été décrit comme un homme courageux et courageux qui n’abandonnerait le navire que s'il y avait un risque imminent de perte la vie. Morehouse a navigué sur la Celeste jusqu'à Gibraltar et est arrivé le 13 décembre.

Un expert maritime qui était chargé d'enquêter sur le mystère a découvert ce qu'il croyait être quelques taches de sang dans la cabine du capitaine, un coutelas ornement «impur» dans la cabine de Briggs, un couteau et une entaille profonde sur une rambarde qu'il a assimilée à un objet contondant ou une hache, mais sans trouver une telle arme à bord, il pensait que les dégâts étaient récents. Il n'a trouvé aucune trace de dommages sur le navire et le navire a été trouvé en état de naviguer.

De nombreuses explications ont été avancées: piraterie, fraude à l’assurance (association de Briggs et Morehouse), assassinat de l’équipage de Dei Gratia, tremblement de terre de la mer, une autre explosion, explosion causée par les émanations de la cargaison, équipage à devenir fou, mutinerie et plusieurs explications paranormales.

Au cours des 13 années suivantes, Mary Celeste a changé de main 17 fois, avec plusieurs décès tragiques. Son dernier capitaine l'a délibérément empêchée de faire une fausse déclaration d'assurance. En 2001, la National Underwater and Maritime Agency affirme avoir retrouvé l'épave du Mary Celeste, alors que les sceptiques affirment qu'il existe des centaines d'épaves similaires dans la région et ne peuvent déterminer avec certitude l'identité du navire.

1

Ourang Medan

En juin 1947, des messages frénétiques sur le code Morse ont été reçus du cargo néerlandais Ourang Medan. Le message a été reçu par de nombreux navires et plusieurs ont répondu. Le message indiquait: «Tous les officiers, y compris le capitaine, sont morts allongés dans une salle de réunion et un pont. L'équipage peut-être mort. Un deuxième message a été reçu peu de temps après. Cette fois, une voix à la radio a simplement déclaré «Je meurs». Les postes d'écoute hollandais et britanniques ont pu trianguler la position et déclencher une tentative de sauvetage de l'Ourang Medan. Après plusieurs heures, le Silver Star est arrivé sur les lieux. Après des tentatives infructueuses de héler le navire à l’aide de signaux de sifflet et de feux clignotants. ils ont réuni une petite équipe et sont montés à bord de Ourang Medan, apparemment intact. Ils se sont d'abord aventurés sur le pont où une radio jouait, plusieurs membres de la compagnie de navires, dont le capitaine, ont été retrouvés morts, d'autres cadavres ont été découverts sur le pont cargo, y compris un chien debout à quatre pattes, figé air.

Aucun survivant n’a été retrouvé à bord, mais ce qui était le plus troublant, c’était la nature des corps, tous figés sur place, levant les yeux au soleil, les bras tendus, la bouche béante et une expression d’horreur immense sur tous les visages. Un voyage dans la salle des communications a révélé l’auteur des messages SOS, également mort, sa main toujours sur la clé Morse, des yeux grands ouverts et des dents découvertes. Étrangement, il n'y avait aucun signe de blessures ou de blessures sur les corps. L’équipage du Silver Star a tenté de pénétrer dans la baie du cargo, mais une petite explosion d’une source inconnue a rapidement entraîné un enfer incontrôlable. Ramenés à l'arrière, ils ont été forcés d'abandonner le navire et de retourner à la sécurité du Silver Star. En quelques minutes, le navire a sombré dans les profondeurs du fond océanique.

Bien qu'il n'existe aucun registre clair d'un navire portant le nom d'Ourang Medan, de nombreux théoriciens du complot pensent que le navire agissait sous un faux nom et transportait quelque chose qui «officiellement» n'existait pas.

Le destin de l'Ourang Medan et de son équipage reste un mystère. Des spéculations ont été faites sur le fait que des pirates ont tué l'équipage et saboté le navire, bien que cela n'explique pas les grimaces particulières et le manque de blessures sur les cadavres. D'autres ont prétendu que des nuages ​​de méthane ou d'autres gaz naturels nocifs auraient pu jaillir des fissures au fond de la mer et engloutir le navire. Des théories encore plus fantastiques impliquant des extraterrestres et des fantômes abondent.