9 accidents d'avion mystérieux

L'homme a longtemps été fasciné par le vol et, grâce à la technologie moderne, ce rêve est devenu réalité. Néanmoins, le privilège n’est pas sans prix. Tant l'homme que la machine sont faillibles, et même des erreurs mineures peuvent avoir des conséquences mortelles. Tandis que nous essayons de tirer les leçons de chaque catastrophe et d’améliorer notre équipement, certains accidents nous laissent nous gratter la tête devant ce qui ne va pas.

9 vol 19

Alors que le vol 19 était à l’origine une mission d’entraînement de routine pour la marine américaine, il s’est terminé par la disparition de six avions dans les airs et a déclenché la légende du Triangle des Bermudes.

Les cinq avions Avenger de la Navy qui composaient le vol 19 (dirigé par Charles Taylor) ont décollé de Fort Lauderdale, en Floride, le 5 décembre 1945. Le temps était clair et un instructeur de vol expérimenté accompagnait l'équipe. Mais 90 minutes après le début de l'exercice, les pilotes sont devenus désorientés et ne pouvaient plus reconnaître les points de repère ci-dessous. Selon les transmissions radio, le compas de Taylor a mal fonctionné et il a semblé confondre les Florida Keys avec les Bahamas. La tour de commandement a essayé de ramener Taylor à Fort Lauderdale, et ses étudiants l'ont supplié d'aller vers l'ouest, mais Taylor a continué à les guider dans des directions erratiques et apparemment plus loin au large. Finalement, la tour a perdu le contact avec les cinq avions, et aucun d'eux n'a été vu ou entendu de nouveau. Étrangement, un avion de sauvetage a également disparu cette nuit-là alors qu'il recherchait l'équipe de Taylor. Beaucoup supposent qu'il a explosé dans les airs, puisqu'il a simplement disparu du radar.

Une des choses les plus curieuses à propos de cet incident est que Taylor, sans explication, a demandé à être excusé des exercices de la journée. La marine a rejeté sa demande et a été contraint de poursuivre sa mission. Quelle était la raison de Taylor pour ne pas vouloir voler ce jour-là?

8 vol EgyptAir 990

Le jour de l'Halloween de 1999, le vol 990 d'EgyptAir a plongé dans l'océan Atlantique, tuant les 217 personnes à bord. L’Autorité égyptienne de l’aviation civile (ECAA) a enquêté sur l’accident, mais leurs ressources étant limitées et l’accident survenu dans les eaux internationales, ils ont demandé si le National Transportation Safety Board des États-Unis prendrait le relais. Le NTSB était heureux jusqu'à ce que l'examen préliminaire suggère un jeu déloyal, après quoi il suggéra de renvoyer l'affaire au FBI. Les Égyptiens ont fermement refusé et ont insisté pour que le NTSB poursuive l'enquête. Cependant, lorsque les preuves d'actes criminels ont continué de s'accumuler, les Égyptiens ont finalement décidé qu'ils étaient capables de gérer les choses et ont lancé leur propre examen.

Comme vous vous en doutez, le NTSB américain et l'EAE égyptien ont abouti à deux conclusions différentes. Les États-Unis ont déterminé que le copilote était suicidaire et ont délibérément descendu l'avion pour des raisons personnelles inconnues. Les Egyptiens ont expliqué l'incident à des défaillances mécaniques. Aucune explication ne satisfaisait les théoriciens du complot, qui vantaient des idées de terrorisme et des complots visant à tuer les 33 membres de l'état-major égyptien à bord.

Bien que nous ne sachions jamais exactement ce qui s'est passé, les derniers échanges sur l'enregistreur vocal du vol nous en donnent une assez bonne idée. Le pilote a été enregistré en train de dire: «Qu'est-ce que c'est? Qu'est-ce que c'est? Avez-vous fermé les moteurs? "Pendant ce temps, le copilote répétait:" Je compte sur Dieu. "

Poussière 7 étoiles

Star Dust était une version civile du bombardier Lancaster et était enregistrée auprès de la British South American Airways. En 1947, il voyageait de Buenos Aires à Santiago, au Chili, mais avait disparu dans les Andes, quelques minutes avant son atterrissage prévu. Dans ses derniers instants, l'opérateur radio de l'aéronef a transmis un dernier message déroutant en code Morse: «STENDEC».

Il n’y avait aucune trace de Stardust et, après une recherche approfondie sur le lieu de l’écrasement présumé, les enquêteurs ont conclu qu’ils ne sauraient jamais ce qui est arrivé à l’aéronef. Cinquante ans plus tard, les randonneurs ont découvert l'épave de l'avion dans un glacier en fusion. Star Dust a dévié de son parcours et, par faible visibilité, est descendu par erreur dans les montagnes couvertes de nuages.

Alors que trouver l'avion finissait par mettre un terme aux spéculations de sabotage et d'enlèvement par des extraterrestres, la signification de «STENDEC» reste un mystère.

6 vol 191

Le vol 191 ne fait pas référence à un accident spécifique, mais à des incidents ayant affecté un grand nombre de vols, au nombre de 191. En fait, il y a eu tellement de catastrophes que, à l'instar des propriétaires d'hôtel qui refusent d'avoir un 13e étage, certaines compagnies aériennes superstitieuses ont complètement supprimé avec le nombre "191."

Depuis les années 1960, cinq vols portant le numéro «191» se sont soldés par des accidents mortels, dont le pire désastre aérien de l'histoire des États-Unis: le vol 191 d'American Airlines, qui a coûté la vie à 273 personnes. Plus récemment, en 2012, le vol 191 de JetBlue Airways a fait la une des journaux après que le pilote soit devenu fou pendant le vol et ait commencé à faire des reproches sur Jésus, les terroristes et le 11 septembre. Il a été expulsé du cockpit par le copilote et maîtrisé par les passagers. Plus tard, il a été placé dans un hôpital psychiatrique.

Bien que le malheur des vols se terminant en 191 soit probablement une coïncidence, les numérologues ont eu une journée sur le terrain pour tenter de déchiffrer le sens caché des chiffres.

5 vol du tigre volant 739

En 1962, l'armée américaine a affrété le vol Flying Tiger 739 pour transporter des fournitures et des membres de l'armée de la Californie à Saigon, au Vietnam. Après s'être arrêté pour faire le plein à Guam, l'avion de la Super Constellation L-1049 a décollé et a disparu au-dessus de la mer des Philippines. Il n'y a pas eu d'appel de détresse et le temps était clair, il semblait que l'avion avait tout simplement disparu. Après une perquisition effectuée par quatre branches de l'armée, les 107 personnes à bord ont été présumées mortes. Le tigre volant n'a jamais été retrouvé.

Parce qu'aucun reste n'a été retrouvé, les enquêteurs n'ont jamais pu déterminer ce qu'il était advenu du vol 739.Sans faits, les suppositions et les théories du complot ont été généralisées. Des témoins oculaires affirment avoir vu une traînée de vapeur et un rayon de lumière intense près de la position prévue de l'avion.

4 USAir Flight 427

Les 132 personnes ayant pris place à bord du vol USAir 427 s'attendaient à un court voyage de Chicago à Pittsburgh. Malheureusement, dans les 10 minutes qui ont suivi leur destination, l'avion a mal fonctionné et s'est effondré au sol à une vitesse approchant les 500 kilomètres à l'heure (300 mi / h). Les 132 personnes à bord sont décédées des suites de l'impact. Ce fut l'un des accidents les plus meurtriers de l'histoire des États-Unis et a créé une scène si horrible que les anciens combattants endurcis ont été perturbés par le carnage.

Normalement, les enquêteurs peuvent déterminer la cause d'un accident en l'espace d'une semaine ou deux, mais pour le vol 427, il a fallu plus de quatre ans pour déterminer la cause du dysfonctionnement. Les examinateurs ont étudié toutes les théories imaginables et ont finalement déterminé qu’un défaut du gouvernail entraînait une perte de contrôle du pilote.

Une autre question se posa alors que nous démêlions ce mystère: est-ce que USAir était au courant des problèmes de gouverne de direction de ses 737 avions? Des accidents similaires dans les années 1990 ont convaincu certains que l'USAir aurait pu prévenir la tragédie de 427 ans s'ils avaient enquêté de manière plus approfondie sur d'autres accidents. De nombreuses familles des victimes ont poursuivi USAir Inc. et Boeing Co. Les deux sociétés ont opté pour un règlement à l'amiable pour près de 50 millions de dollars.

3 vols TWA 800

En 1996, le vol TWA 800 a explosé et s’est écrasé 12 minutes après le décollage de l’aéroport John F. Kennedy, tuant 230 personnes. Après une enquête de quatre ans, le National Transportation Safety Board (NTSB) a conclu qu'un câblage défectueux avait provoqué une étincelle qui avait enflammé l'alimentation en carburant de l'avion. Cependant, cette explication contredit les centaines de témoins du FBI qui affirment avoir vu une traînée de lumière se lever vers l'avion, où une boule de feu est apparue. Ces rapports ont fait croire à certains que l'avion avait été abattu par un missile.

Qui abattre un avion civil? L’une des théories dominantes est que l’armée américaine l’a frappé par erreur lors de séances d’entraînement de la marine, qui avaient eu lieu au large de la côte de Long Island le même jour. Parmi les autres anomalies entourant l'événement figurent des résidus d'explosifs sur les restes de l'avion, des allégations de falsification de preuves par le FBI et des divergences entre les données radar et la théorie officielle.

2Air France Vol 447

En 2009, le vol 447 d’Air France s’est inexplicablement effondré pour plonger dans l’océan Atlantique, envoyant 228 personnes dans leurs tombes humides. Il n'y a eu aucun coup de fil et personne n'était au courant du fait que l'avion est tombé en panne quelques heures plus tard, lorsque les pilotes n'ont pas réussi à entrer en contact avec le contrôle de la circulation aérienne. Le jet «autonome» était supposé être l’un des avions les plus sûrs de l’histoire, et il semblait insondable qu’il disparaisse tout simplement.

Il était incroyablement difficile de reconstituer la cause de l'épave du désastre qui couvrait le fond de l'océan. L'enquête semblait sans espoir lorsque les boîtes noires n'avaient pas été retrouvées après 30 jours, lorsque les balises de localisation des boîtes avaient cessé de transmettre. Malgré tout, les autorités françaises ont continué leurs recherches. En 2011, une équipe privée a été embauchée pour le poste et a découvert le champ de débris manquant en une semaine. La marine française a pu récupérer les boîtes noires ainsi que plus de 100 corps.

Il a été déterminé que l'avion s'était écrasé à cause d'une erreur du pilote après le désengagement du pilote automatique. Bien que le grand mystère ait finalement été résolu, beaucoup se demandent encore comment des pilotes expérimentés (il y en avait trois à bord) ont perdu le contrôle de l'avion dans une situation apparemment gérable.

1 vol panaméricain 7

Le 8 novembre 1957, le vol 7 de Pan Am commençait tout juste un tour du monde luxueux lorsqu'il s'est écrasé dans l'océan Pacifique, faisant 44 morts. L'épave a été retrouvée une semaine plus tard, lorsqu'un porte-avions de la marine américaine a repéré des corps flottant au nord-est d'Honolulu.

Les autorités n'ont pas été en mesure de déterminer la cause de l'accident, mais il existe plusieurs faits curieux à propos de l'accident. D'une part, aucun appel de détresse n'a jamais été reçu, et les débris étaient loin de notre cours. Peut-être le plus inhabituel de tous, les rapports de toxicologie ont révélé que plusieurs des corps récupérés présentaient des niveaux élevés de monoxyde de carbone dans leurs systèmes.

Plus de 50 ans plus tard, les gens cherchent toujours des réponses. Certaines des théories actuelles impliquent la vengeance d'un membre d'équipage en colère, la fraude à l'assurance et les pannes de moteur.