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10 théories controversées sur les conspirations aériennes
La perte récente des vols MH370 et MH17 de Malaysian Airlines a été la source de nombreuses spéculations. Beaucoup de questions restent sans réponse. Pour MH17 au moins, les réponses suggèrent des actes sinistres et une tentative grossière de dissimulation. La spéculation sur les catastrophes aériennes n'est pas nouvelle. Les accidents survenus au cours des dernières décennies continuent de suggérer que quelqu'un essaie de cacher quelque chose.
Note de l'éditeur: Lorsque des photos des avions ou des sites de l'accident n'étaient pas disponibles ou appropriées, des photos d'avions du même modèle ont été utilisées.
10 vols Cubana de Aviacion 455
Le vol 455 de Cubana de Aviacion a été abattu par deux bombes le 6 octobre 1976, peu après son décollage de l'aéroport de Seawell à la Barbade. Deux bombes ont été créées à l'aide d'explosifs plastiques dissimulés dans des tubes de dentifrice. Les bombes avaient été placées par deux hommes, Freddy Lugo et Hernan Lozano, qui avaient pris l'avion à Trinidad et étaient partis pendant son escale à Seawell. Ils ont été retrouvés et arrêtés peu de temps après le bombardement.
Lozano a d'abord prétendu avoir travaillé pour le compte de la CIA, mais s'est ensuite rétracté. Il a ajouté que Luis Posada Carriles et lui avaient versé respectivement 16 000 et 8 000 dollars à Lugo. Posada avait été un contact de la CIA jusqu'à quelques mois avant le bombardement. Il travaillait aux côtés d'Orlando Bosch, également ancien contact de la CIA. Les deux hommes étaient des terroristes dont l'objectif principal était de détruire le règne de l'adversaire de longue date des États-Unis, Fidel Castro.
Que la CIA soit impliquée ou non dans le bombardement, elle semble en avoir eu connaissance. Selon des informations publiées, Posada aurait été surpris par un contact de la CIA quelques jours avant l'attaque, et aurait déclaré: "Nous allons frapper un avion cubain" et "Orlando a les détails". Les deux anciens contacts de la CIA ont été arrêtés et jugés au Venezuela, mais ils ont pu échapper et fuir aux États-Unis.
En 1990, le président Bush a accordé une grâce administrative à Bosch pour avoir pénétré illégalement dans le pays. Le ministère de la Justice avait vivement protesté contre l'acte, estimant qu'il constituait une menace pour la sécurité publique. Posada a également appelé les États-Unis à la maison pendant de nombreuses années, qui ont dû faire face à de sévères critiques pour l’avoir caché de la justice. L'avocat de Posada a résumé la situation en ces termes: "Comment qualifier de terroriste un terroriste qui aurait commis des actes en votre nom?"
9 Argo 16
Le 23 novembre 1973, un Douglas C-47 s'est écrasé dans un parc industriel à Venise. Le C-47 était un moyen de transport utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, mais cet avion avait une histoire beaucoup plus riche en histoires. Il a volé pour le gouvernement italien, a été parrainé par la CIA et a été emballé avec des appareils électroniques de surveillance.
L’accident avait initialement été attribué à une erreur du pilote, mais une deuxième enquête a conclu que l’avion avait été abattu délibérément, peut-être par une bombe. Pourtant, l'avion, surnommé Argo 16, n'était pas une cible facile pour les terroristes. Ses mouvements et son but ont été classés. Les équipages de conduite et le personnel s’occupant de l’appareil appartenaient à des unités spécialement choisies. La contrebande d'une bombe à bord de l'avion aurait été presque impossible.
Deux groupes ont été impliqués dans l'attaque. Le premier est l'agence de sécurité israélienne, le Mossad. À la fin de 1973, le gouvernement italien aurait signé un pacte avec l'Organisation de libération de la Palestine. En réponse aux Palestiniens quittant l'Italie libérés de toute activité terroriste, les Italiens renverraient en Palestine tous les membres de l'OLP capturés. L'Argo 16 était l'avion censé être utilisé pour de telles missions et Israël voulait envoyer un message très fort.
Une autre théorie implique l'opération Gladio, une opération parrainée par la CIA. L'idée était de former un groupe paramilitaire pour qu'il résiste si l'Union soviétique décidait d'envahir l'Europe. L'Argo 16 était utilisé pour transporter le matériel Gladio entre les sites. Une tentative de dissolution de l'organisation a été faite en 1973, mais les recrues ont résisté à l'idée. Des allégations ont été faites selon lesquelles les Gladiatori auraient bombardé l'Argo 16 afin de faire comprendre au gouvernement italien qu'ils ne seraient pas fermés sans faire de bruit.
8 United Airlines Vol 553
Le vol 553 de United Airlines devait atterrir à l'aéroport international Midway de Chicago le 8 décembre 1972, lorsque le contrôle de la circulation aérienne lui a demandé de faire demi-tour et de faire une autre approche. Le pilote est descendu trop rapidement avec une vitesse trop basse et l'avion s'est écrasé dans une zone résidentielle à près de 3 km (2 mi) de l'aéroport. Deux personnes au sol ont été tuées, ainsi que 43 passagers.
L'accident est devenu notoire parce que l'un des passagers tués était Dorothy Hunt, épouse d'un des agents de la CIA reconnu coupable du scandale du Watergate. Son corps a été découvert à côté d'un sac à main contenant 10 000 dollars en billets de 100 dollars. On soupçonne qu'elle a distribué de l'argent à des personnes liées au complot du Watergate, et l'incident est devenu connu sous le nom de «crash du Watergate».
Les théoriciens du complot ont souligné l'arrivée inhabituellement rapide du FBI comme preuve que l'avion avait été délibérément abattu. Hunt était elle-même un agent de la CIA. Certaines théories ont suggéré que Hunt et son mari menaçaient de révéler des secrets du gouvernement si les accusations contre E. Howard Hunt n'étaient pas abandonnées. En 1974, le supérieur de Howard Hunt, se référant à la CIA, a déclaré: «Je pense qu'ils ont tué Dorothy Hunt."
Le cyanure a été trouvé dans les corps de nombreux morts, mais aurait été causé par l'inhalation de fumée. Un auteur d’investigation a affirmé avoir constaté qu’un radioamateur avait appelé un talk-show de Chicago dans les heures qui ont suivi l’accident et avait déclaré avoir entendu un échange parler de sabotage. L'enquête du National Transportation Safety Board a conclu que l'erreur du pilote était la seule cause de l'accident et qu'il n'y avait aucune preuve de sabotage.
7e vol JAT 367
Vesna Vulovic, une ancienne hôtesse de l'air détient le record du monde Guinness pour la plus haute chute survécu sans parachute. Le 26 janvier 1972, l'avion dans lequel il voyageait a été détruit à une altitude de 10 160 mètres (33 000 pieds). Elle est tombée dans une montagne gelée et a été retrouvée avec un chariot de service épinglé à la colonne vertébrale. Elle a passé 27 jours dans le coma et 16 mois à l'hôpital avant de pouvoir enfin marcher à nouveau. Elle a pris un travail de bureau mais n'a jamais arrêté de voler régulièrement.
Selon la version officielle, une bombe aurait été placée dans l'avion par Ustashe, un groupe terroriste fasciste croate. Il y avait cependant de grandes lacunes dans la preuve. Bien qu’elle se rétablisse presque complètement, Vulovic n’a jamais retrouvé la mémoire du crash. L'enregistreur de vol n'a également jamais été retrouvé. Puis, en 2009, deux journalistes d'investigation ont découvert des preuves suggérant que l'avion avait été abattu par erreur par les forces aériennes tchécoslovaques et dissimulé par la police secrète.
Les journalistes ont mis au jour des témoignages de villageois qui ont vu l'avion tomber intact jusqu'à ce qu'il soit très près du sol. Ils ont également vu un deuxième avion dans la région. Des témoins ont également rapporté avoir trouvé Vulovic au milieu de l'avion, alors que des rapports officiels affirmaient qu'elle se trouvait près de la queue. Le champ de débris était également petit, à peu près ce à quoi on pourrait s’attendre si l’appareil se brisait à 800 mètres au lieu de 10 000.
Les enquêteurs pensaient que l'avion était entré en difficulté et étaient descendus rapidement. À seulement deux minutes de vol d'une installation nucléaire secrète, le dirigeant soviétique volait à proximité à ce moment-là. L'armée de l'air tchécoslovaque aurait été à la recherche de tout avion suspect et aurait peut-être lancé un chasseur MiG pour intercepter l'avion après l'avoir pris pour un avion ennemi.
6 La princesse du Cachemire
La princesse du Cachemire était un avion d'Air India affrété par le gouvernement chinois en 1955. Le 11 avril, il transportait des délégués et des journalistes de Hong Kong en Indonésie. Le président chinois, Zhou Enlai, devait être parmi eux. Il a été retardé en raison d'une intervention chirurgicale d'urgence, même si son changement de projet de voyage était un secret. Lorsque l'avion a atteint 5 500 mètres (18 000 ft) après le décollage, une bombe dans le train d'atterrissage a explosé. Trois membres d'équipage ont survécu, mais tous les autres passagers ont été tués.
La théorie évidente était que la bombe était une tentative d'assassinat du président. Les enquêteurs ont vérifié toutes les personnes qui avaient été en contact avec l'avion et ont trouvé une personne suspecte: un concierge de Hong Kong, Chow Tse-Ming. Quand ils ont essayé de le trouver, il avait disparu. Les autorités ont découvert qu'il vivait sous trois pseudonymes différents et avait passé ses derniers jours à Hong Kong à dépenser beaucoup plus d'argent qu'un concierge.
Chow Tse-Ming avait fui Hong Kong pour prendre un vol à destination de Taiwan avec une compagnie aérienne effectuant des vols réguliers pour la CIA. Un détonateur de fabrication américaine a été retrouvé dans les débris. Les Chinois étaient convaincus que les États-Unis avaient été impliqués et ont interrogé à deux reprises l'administration Nixon sur les événements. Henry Kissinger aurait déclaré que l'installation de la bombe dans un avion à Hong Kong était au-delà des capacités de la CIA.
La spéculation la plus courante était que la CIA fournisse du matériel aux agents taïwanais, qui avaient mis en place le complot d'assassinat de Zhou. Pourtant, les révélations ultérieures ont montré un autre complot. Zhou Enlai n'a jamais été opéré; il avait été prévenu à l'avance de la tentative d'assassinat. Plutôt que de l'arrêter, il le laisserait aller. Une tentative d'assassinat par les Taiwanais était un bon geste de relations publiques pour la République populaire, et Zhou a pu utiliser la publicité à son avantage lorsqu'il est arrivé à la conférence en Indonésie trois jours plus tard.
5 flèche vol aérien 1285
Le pire désastre de l'aviation jamais survenu au Canada s'est produit le 12 décembre 1985. Le vol 1285 d'Arrow Air était un avion affrété rapatriant des troupes américaines du Caire. Il a fait plusieurs escales en cours de route, dont une à Terre-Neuve. Peu de temps après le décollage de sa dernière étape en direction du Kentucky, l'avion a décroché et s'est écrasé au sol. Tout le monde à bord a été tué, y compris huit membres d'équipage et 248 soldats américains.
Le Bureau canadien de la sécurité aérienne n'a pas été en mesure de déterminer la cause définitive de l'accident. Leur rapport suggère que la cause la plus probable était l'accumulation de glace sur les ailes, bien que quatre des neuf membres de l'équipe d'enquête aient émis un avis selon lequel «des détonations d'origine indéterminée ont entraîné des défaillances catastrophiques du système».
Un groupe terroriste islamique aurait revendiqué la destruction de l'avion. Des témoins au Caire affirment avoir vu les bagages des soldats laissés sans surveillance et l'avion aurait été chargé par des militaires non américains. Un journaliste de la Presse canadienne a reçu un appel anonyme de quelqu'un qui avait un accent du Moyen-Orient, affirmant qu'il y avait des rumeurs diplomatiques selon lesquelles l'avion avait été détruit par la bombe.
Les Filotas, l'un des enquêteurs dissidents, a écrit un livre sur l'accident en 1991. Filotas estime que tant de choses ont mal tourné à bord de l'avion à la fois qu'une seule explosion suffit. Il estime que les États-Unis ont fait preuve d'un "incroyable manque de curiosité" compte tenu de l'ampleur de la catastrophe. Il pense également que les autorités américaines ont peut-être eu connaissance d'éléments cachés à l'équipe d'enquête. Malgré tant de questions sans réponse, le crash a été éclipsé par le désastre de la navette spatiale Challenger, qui devait suivre environ six semaines plus tard.
4 La catastrophe de Helderberg
(Contrairement aux autres photos ici, cette photo est en fait l'avion qui s'écraserait plus tard.) La catastrophe de Helderberg eut lieu le 27 novembre 1987.Le vol 295 de South African Airways, un Boeing 747, s'est écrasé dans l'océan Indien après neuf heures de vol entre Taipei et Johannesburg. Comme l'a montré à nouveau le vol 370 de Malaisie, des décennies plus tard, la récupération de l'épave sous l'eau est une tâche difficile. Ils ont au moins réussi à retrouver l'avion et à en récupérer une partie à l'aide de véhicules robotiques conçus sur mesure.
L’enregistreur de vol n’a jamais été retrouvé et il a fallu deux ans pour que l’enregistreur vocal se montre. Le dernier contact radio des pilotes avait indiqué au contrôle que l'avion se remplissait de fumée, et les débris ont révélé qu'un incendie avait brûlé à plus de 600 degrés Celsius (1 112 ° F). À l'époque, un spécialiste de Boeing avait émis l'hypothèse que du carburant pour fusée pourrait avoir été transporté dans la soute.
La théorie était plausible. L’Afrique du Sud a fait face à de nombreux embargos sur les armes en raison du régime de l’apartheid et on pense que des vols commerciaux ont peut-être été utilisés pour introduire clandestinement du matériel militaire dans le pays. L'enquête initiale spéculait que les batteries au lithium pourraient avoir pris feu.
La Commission vérité et réconciliation sud-africaine, créée pour enquêter sur les crimes de l'époque de l'apartheid, a demandé à un scientifique spécialiste de la criminalistique, David Klatzow, de présenter des preuves. Klatzow avait participé à l'enquête initiale et maintenait un intérêt professionnel pour la catastrophe. Il a relevé un certain nombre de problèmes lors de la première enquête, notamment l'absence d'interrogatoire de tous les témoins.
Klatzow pense qu'il y a eu deux incendies à bord de l'avion et que celui-ci avait eu des problèmes beaucoup plus tôt que ne l'indiquent les rapports officiels. Il pense qu'au moment du second incendie, la plupart des personnes à bord seront mortes. On lui avait demandé de s’abstenir de spéculations sur deux incendies dans les années 1980. Plus accablant encore, la bande du contrôle au sol qui a enregistré les communications de l'avion au début de son vol a disparu très tôt. Klatzow pense que le pilote aurait pu s'abstenir d'atterrir d'urgence avant d'atteindre l'Afrique du Sud, car il transportait probablement une cargaison illégale.
3 La catastrophe mozambicaine de Tupolev
À l'époque de l'apartheid, le gouvernement sud-africain prenait l'habitude de financer des groupes rebelles dans les pays voisins avec des gouvernements opposés au régime. Le gouvernement communiste FRELIMO du Mozambique des années 1980 s'est trouvé en conflit avec son voisin du sud, et les Sud-Africains ont aidé la RENAMO, une organisation anticommuniste avec laquelle le FRELIMO menait une guerre civile depuis 1976. En octobre 1986, le président mozambicain Samora M. Machel a rencontré ses homologues de l'Angola, du Zaïre (maintenant la République démocratique du Congo) et de la Zambie pour discuter d'un groupe terroriste angolais allié à l'Afrique du Sud.
Le 19 octobre, Machel rentrait au Mozambique dans un avion à réaction piloté par un équipage de conduite de l'URSS prêté à son gouvernement. Quinze minutes avant l’atterrissage prévu à l’aéroport de Maputo, l’avion a viré à 37 degrés. L’ingénieur en vol a déclaré que le VOR du poste de pilotage, qui suit les signaux radio du sol, indiquait que la direction était correcte. Moins de 12 minutes plus tard, l'avion s'est écrasé au sol, à des kilomètres du parcours.
L'avion a percuté des terrains montagneux à quelques centaines de mètres de l'Afrique du Sud, faisant 34 morts, dont le président Machel. L'enquête initiale avait conclu que les erreurs commises par les membres de l'équipage de conduite étaient à blâmer et qu'ils avaient programmé leur VOR sur la mauvaise balise au sol. Beaucoup de gens sont restés non convaincus.
Au Mozambique et en Afrique du Sud même, beaucoup pensent que le gouvernement de l'apartheid a organisé le meurtre. L'ambassadeur sud-africain, Abdul Minty, s'est dit convaincu "qu'un leurre électronique a été utilisé pour donner aux pilotes de fausses informations sur les cartes et la région", un soupçon populaire.
La Civil Cooperation Bureau (CCB) était le groupe-vedette parrainé par le gouvernement sud-africain à l'époque de l'apartheid. En 2008, un ancien membre de la BCC est apparu à la télévision et a affirmé qu'une balise avait été utilisée. Hans Louw a déclaré qu'il faisait partie d'une "équipe de secours munie de missiles" en attente pour abattre l'avion si la balise leurre n'avait pas fait le travail. Un deuxième agent anonyme a confirmé l'histoire. Les autorités sud-africaines nient catégoriquement qu'elles soient responsables de l'accident.
2 vols 007 de Korean Airlines
Le 1er septembre 1983, le vol 007 de Korean Airlines a été abattu par un avion intercepteur soviétique Su-15. Le Boeing 747 transportait 269 passagers et avait viré dans l’espace aérien soviétique alors qu’il volait entre Anchorage et Séoul. L’avion se trouvait à 320 km de sa trajectoire prévue lorsqu’il a été détruit, et sa raison de s’égarer est l’une des plus controversées de l’histoire de l’aviation.
La réaction immédiate de l'URSS fut de nier la connaissance de l'avion. Quand ils ont finalement admis l'avoir abattu, ils ont affirmé que l'avion était destiné à une mission d'espionnage américaine. Un rapport publié dans les années 1990 a confirmé que les Soviétiques n’avaient aucune preuve de cette théorie.
Les actions du gouvernement des États-Unis ont laissé penser qu'ils avaient peut-être quelque chose à cacher. Ils ont tué une enquête du National Transportation Safety Board (NTSB) et ont demandé à l'Organisation de l'aviation civile internationale d'enquêter sur l'accident. Le NTSB avait le pouvoir d'assigner des documents à comparaître et des témoins que l'OACI ne pouvait que demander gentiment. Certains pensent que les services de renseignement américains ont surveillé le vol du KAL 007 et n’ont pris aucune mesure pour alerter qui que ce soit.
L’OACI a conclu que l’erreur commise par l’équipage de conduite était la cause de la dérive du vol. De nombreuses personnes pensent que cela est peu probable, car l'équipage de conduite disposait de plusieurs équipements de navigation qui l'auraient alerté sur le problème. L'avion transportait un membre du Congrès américain, Larry P.McDonald, qui était un anticommuniste vocal. Il a été suggéré que McDonald était une cible et que l'URSS avait électroniquement dérouté l'avion. Une autre théorie suggère que l'avion a été dérouté pour sonder les défenses anti-aériennes soviétiques des services de renseignement américains.
Il a même été suggéré que les États-Unis se soient arrangés pour que l'avion soit abattu volontairement, afin de créer un sentiment anti-soviétique plus fort dans le monde entier. Le dirigeant soviétique, Yuri Andropov, l’a qualifiée de «provocation sophistiquée conçue par les services spéciaux américains».
Aucun corps complet n'a jamais été retrouvé, bien que les Soviétiques aient pu récupérer des chaussures et quelques petits restes humains. Ils ont également trouvé l’enregistreur de conversations du poste de pilotage et publié une transcription. Il a fallu 10 ans avant que la Russie publie les enregistrements. Les familles des victimes continuent à se battre. Le père d'une femme tuée dans l'avion a déclaré: "Savoir pour certains aurait été tellement mieux."
1 accident de Mull of Kintyre
L'accident d'hélicoptère le plus meurtrier en temps de paix de l'histoire de la RAF s'est produit le 2 juin 1994. Un Chinook en route pour Inverness en provenance d'Irlande du Nord s'est écrasé dans le Mull of Kintyre, faisant 29 morts à bord. Les passagers étaient 25 responsables du renseignement en route vers une conférence de sécurité. Un rapport interne avait à l'origine déclaré que la cause de l'accident était une erreur des pilotes, qui auraient été «d'une négligence flagrante».
Les familles des pilotes n'y croyaient pas. Ils pensaient que la RAF avait dépensé beaucoup d'argent pour installer un système de contrôle informatisé déficient, bien que l'USAF l'ait mis en garde contre cela. Ils pensaient que les pilotes avaient été transformés en bouc émissaire afin de sauver la face. Un avocat de la famille de l'un des pilotes a constaté que l'enquête initiale de la RAF n'avait révélé aucune faute des pilotes, mais avait ensuite été modifiée par des officiers supérieurs.
En 2010, un document interne du ministère de la Défense décrivant le logiciel comme «potentiellement dangereux» a été divulgué. En mai de la même année, le secrétaire de la Défense a ordonné un examen des preuves. En 2011, le juge chargé de l'examen a conclu qu'il n'existait aucune preuve permettant de blâmer les pilotes. Il espère que la conclusion "mettra un terme à ce très triste chapitre en supprimant la tache sur la réputation des deux pilotes".
Certaines personnes croient qu'il existe un complot encore plus sombre qu'une tentative de dissimulation d'une prise de décision meurtrière. Certains loyalistes du conflit en Irlande du Nord estiment que bon nombre des personnes à bord savaient que ce qui constituerait une menace pour le processus de paix et devaient être «retirées» pour que les deux parties soient à l'aise.