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Top 10 des idées fausses sur le Titanic Debunked
À l’approche du 105e anniversaire de son naufrage, il est clair que le Titanesque ne montre aucun signe de disparition de la mémoire collective de la société. Au cours du siècle dernier, un grand nombre de légendes et d’histoires sur elle et sur ses passagers ont été racontées et répétées. Certaines sont vraies, d’autres sont déformées par les faits et ont été consolidées dans les traditions populaires. Voici dix idées fausses sur le Titanesque et sa terrible disparition.
Crédit d'image sélectionnée: Wikipedia10 Le premier SOS
L'un des plus durables Titanesque mythes encore jetés aux fans de trivia sans méfiance à ce jour est l'affirmation selon laquelle Titanesque a été le premier navire à utiliser le signal de détresse «SOS». Comme la plupart des mythes et légendes, il existe un grain de vérité qui a été tordu et déformé en une friandise plus dramatique. Cela vient du récit d'une conversation entre TitanesqueHarold Bride et Jack Phillips, deux opérateurs de téléphonie mobile, après la collision avec l’iceberg. Bride a suggéré en plaisantant que Phillips profite de l'occasion pour utiliser le nouvel appel de détresse «SOS», car ce pourrait être sa dernière chance de l'envoyer.
Dans les années précédentes Titanesquenaufrage, il n’existait aucun appel de détresse standard, reconnu internationalement, pour un navire en détresse. À l'époque, les navires britanniques avaient tendance à utiliser l'appel «CQD», qui signifiait «SEEK YOU-DANGER / DISTRESS». En 1906, une conférence sur les communications sans fil tenta de mettre fin à la confusion et de choisir un appel standard reconnaître. Ils ont opté pour «SOS», qui, contrairement à la croyance populaire, ne signifie rien du tout. Les lettres ont été choisies parce qu’elles étaient à la fois faciles à transmettre et à reconnaître, en raison de leur motif distinctif. Même un opérateur novice pourrait les gérer si nécessaire.
Cependant, comme c'est souvent le cas, beaucoup choisissent de s'en tenir au navire habituel, et les navires britanniques continuent généralement à utiliser principalement le «CQD». Titanesque n'était pas différent. Après la collision, Phillips a d'abord transmis «CQD», suggérant ainsi à Bride d'utiliser également «SOS». Alors que «SOS» était encore relativement nouveau, en 1912, il était déjà utilisé depuis des années (même si ce n'était pas le premier choix de l'opérateur). TitanesqueL'utilisation de «SOS» a cependant marqué une adoption plus importante du signal par les navires britanniques, et «SOS» est toujours reconnu aujourd'hui comme un signal de détresse visuel.
9 Les guetteurs n'ont pas vu l'iceberg parce qu'ils n'avaient pas de jumelles
On sait depuis longtemps que TitanesqueLes guetteurs n'avaient pas de jumelles lors de leur traversée de l'Atlantique, et on prétend souvent que s'ils l'avaient fait, ils auraient repéré l'iceberg à temps. À l'enquête britannique sur le naufrage, Lookout Frederick Fleet, qui était en service lorsque Titanesque frappé l'iceberg, dit autant. Est-ce le cas? Et si oui, pourquoi n’en at-on pas fourni?
Pour commencer, TitanesqueLes guetteurs ont en fait reçu des jumelles, ou du moins, c'était ce qui était prévu. Il y avait même un lieu de stockage spécial pour eux dans le nid de pie. Quand un navire se trouvait au port, il était courant que les jumelles du guetteur soient verrouillées en toute sécurité. Une fois le voyage commencé, les guetteurs les recevraient alors. Quand Titanesque En partant de Belfast, il est devenu évident que les jumelles des guetteurs étaient manquantes. Le deuxième officier leur a donc prêté son propre couple. À son arrivée à Southampton, il a demandé que les jumelles soient rendues et enfermées dans sa cabine. Juste avant Titanesque quitté Southampton, il y a eu un remaniement d'officier de dernière minute. Lorsque les vigies ont demandé des jumelles au nouveau second officier, on leur a dit qu’il n’y en avait pas. Les vigies ont continué à les demander après avoir quitté Queenstown dans l'espoir d'être arrivés, mais bien sûr, ils ne l'ont pas fait.
Au cours des enquêtes, les témoignages de capitaines, d'officiers et de guetteurs ont commencé à donner une idée claire de la divergence d'opinions sur le sujet des jumelles. La pratique de la White Star Line de les communiquer était davantage l'exception que la règle. . S’ils étaient fournis, c’était généralement lorsque le voyage était exposé au mauvais temps (ce qui n’était certainement pas le cas la nuit). Titanesque frappé l'iceberg). Beaucoup ont fait valoir que l'utilisation de jumelles par un guetteur était soit inutile, soit même dangereuse, soulignant que se concentrer sur une petite partie de l'horizon sans vision périphérique serait préjudiciable. Certains observateurs ont déclaré sans équivoque qu'ils n'utiliseraient jamais des jumelles qu'après avoir repéré quelque chose à l'horizon avec leur vision naturelle pour obtenir des informations supplémentaires sur l'objet. En effet, il a été noté que le rôle du guetteur n'était pas d'identifier ce qu'est un objet, mais seulement de repérer un obstacle et d'informer les agents sur le pont, qui l'identifieraient alors eux-mêmes.
On comprend pourquoi Frederick Fleet, qui était terrifié de devenir le bouc émissaire du désastre, dirait que des jumelles auraient contribué à l'éviter. Mais en réalité, il semble peu probable qu'ils auraient été utiles. Si la flotte avait repéré l'iceberg et avait ensuite utilisé les jumelles pour l'identifier, il aurait fallu encore plus de temps pour avertir le pont. S'il les regardait continuellement, s'il avait regardé exactement au bon moment à l'horizon au bon moment, cela aurait été une chance.
8 La momie d'Amen-Ra
Une légende urbaine populaire est que Titanesque a transporté la momie maudite d’Amen-Ra dans sa soute, ce qui a naturellement fait des ravages et, comme par magie, amené le navire sur la trajectoire directe de l’iceberg.Bien sûr, il n'y avait pas de maman à bord du Titanesque. Mais les origines de cette histoire sont un bon exemple de la façon dont tant de Titanesque les mythes et les légendes commencent.
Pendant le voyage, le célèbre spiritualiste William T. Stead a raconté l’histoire de la momie d’Amen-Ra à ses compagnons de dîner captivés. À l'époque, la momie était exposée au British Museum. Cependant, après le naufrage, cela a rapidement été déformé et, bientôt, au lieu du British Museum, la momie était sur le navire.
7 S'il y avait eu assez de canots de sauvetage, tout le monde aurait été sauvé
La plupart des gens savent que Titanesque n'avait pas assez de canots de sauvetage pour tout le monde à bord. À l'époque Titanesque À la voile, la réglementation lui impose 16 bateaux de sauvetage. Titanesque non seulement satisfait à cette exigence, mais transportait en réalité quatre autres bateaux plus petits («collapsibles»). Il est intéressant de noter que l’idée que l’équipement de sauvetage soit considéré comme non pertinent sur un navire «insubmersible» est clairement fausse. Mais si Titanesque avait-il emporté suffisamment de canots de sauvetage pour accueillir tout le monde à bord, aurait-il réellement fait une différence en termes de pertes de vies humaines?
La réponse courte est «non» et il y a plusieurs raisons à cela. Tout d'abord, nous savons que le dernier des TitanesqueLes bateaux ont été lancés (si nous acceptons le terme «lancé» pour signifier «balayé du pont») vers 2 h 15, juste cinq minutes avant le naufrage complet du navire. En d'autres termes, les officiers n'avaient même pas assez de temps pour mettre à l'eau et descendre leurs bateaux. De plus, des récits de première main nous apprennent que de nombreux passagers hésitaient à monter à bord des bateaux, se sentant plus en sécurité à bord du navire. Certains ont dû être «convaincus» pour y entrer, alors que d'autres ont catégoriquement refusé. Nous savons également que ceux de troisième classe avaient du mal à se rendre rapidement aux bateaux, voire pas du tout.
Le stockage des bateaux a également créé des problèmes. Par exemple, Collapsible C ne peut pas être configuré, encore moins lancé et abaissé, tant que le bateau 1 n’a pas été abaissé. Les articles pliables A et B étaient entreposés sur le toit du logement des officiers, ce qui prenait un temps précieux pour les amener sur le pont du bateau afin de les charger. Il est probable que d'autres bateaux auraient été entreposés dans des endroits similaires difficiles d'accès, et les officiers et l'équipage n'auraient tout simplement pas eu le temps de les préparer et de les charger.
Il est vrai que, compte tenu du calme de la mer, quelques bateaux supplémentaires ont peut-être été utiles dans l’eau (à condition qu’ils aient été coupés à l’avance), mais il est clair que Titanesque Si nous avions eu assez de canots de sauvetage pour tous à bord, les pertes en vies humaines auraient tout de même été incroyablement lourdes. Cette nuit-là, semble-t-il, le temps était une maîtresse aussi cruelle pour ces pauvres âmes que l'eau glacée qui se trouvait en dessous d'eux.
6 Les derniers moments de Thomas Andrews
Le constructeur naval Thomas Andrews est considéré à juste titre comme l’un des héros de la Titanesque catastrophe. Cependant, malgré cette conception commune de l'homme, il est intéressant de noter que la légende a accepté ses derniers instants comme un instantané romancé le montrant seul dans le fumoir de première classe, fixant avec morosité une peinture de Plymouth Harbour, une ceinture de vie drapée sur un chaise, symbolisant une perte d’espoir plutôt qu’une chance de vivre. C'est certainement une image évocatrice, et le moment vient du témoignage de témoins oculaires. Mais est-ce vraiment la façon dont Thomas Andrews a rencontré sa fin?
Le témoin en question était un steward nommé John Stewart et, bien que personne ne puisse vraiment douter de ses souvenirs, le moment choisi pour cette observation remet en question ce que nous considérons comme les derniers instants de Thomas Andrews. Stewart a probablement été sauvé dans le bateau 15, qui a quitté le navire vers 1 h 40. Cela signifie que son observation d'Andrews dans le fumoir a eu lieu au moins 40 minutes avant le naufrage du navire.
Il y a des récits d'observations ultérieures d'Andrews qui nous donnent une meilleure idée des derniers moments de l'homme. Un survivant anonyme a raconté avoir vu Andrews sur le pont du bateau pendant TitanesqueDerniers instants, jeter des chaises longues à la mer pour fournir quelque chose à ceux qui sont encore pris au piège à bord pour s'y accrocher dans l'eau glacée. Cecil William N. Fitzpatrick, délégué syndical, a vu Andrews sur le pont avec le capitaine Smith Titanesque a pris son dernier plongeon. Le capitaine lui aurait dit: «Nous ne pouvons pas rester plus longtemps, elle s'en va!» Ils ont plongé ensemble dans l'eau.
Il semble donc que, plutôt que de se perdre dans son propre sentiment de désespoir, Thomas Andrews a en fait passé ses derniers moments à essayer de sauver la vie des autres. Comme le résume Shan F. Bullock, biographe d’Andrews, en 1912: «Tout ce qu’il a vu en cette minute silencieuse et solitaire, cela ne l’a ni retenu ni réprimandé. Travail-Travail, il doit travailler jusqu'au bout. "
5 passagers de troisième classe ont été verrouillés
Les passagers de troisième classe qui se battent simultanément pour leur vie et contre le système de classe constituent un élément essentiel Titanesque films. Encore une fois, cette notion a évolué à partir d'une étincelle de vérité. En effet, nous savons que sur environ 700 passagers de troisième classe, seuls 180 environ ont été sauvés, et il semblerait que de petits groupes au fond du navire ne puissent atteindre le pont du bateau. Cela en soi semble choquant, mais il est important de se rappeler le contexte de la situation.
En 1912, les lois sur l'immigration dictaient que les navires soient strictement divisés par classe afin d'empêcher la propagation de la maladie. Sur les ponts ouverts, il y avait des portes bas à charnières pour garder les choses séparées ainsi que des panneaux sur tout le navire.Dans les parties plus profondes du navire, certaines hautes portes de Bostwick (comme dans le film de James Cameron) ont été utilisées car les sections de classe étaient interchangeables. Les portes fournissaient un moyen facile de garder les choses divisées. Cependant, la fréquence à laquelle ces portes ont été verrouillées est un autre problème. Les commissaires devront s’assurer que personne ne se retrouve dans la mauvaise partie du navire.
La nuit du naufrage, de nombreux passagers, membres d'équipage et même certains officiers n'étaient pas conscients de la gravité de la situation. Même ceux qui savaient Titanesque était en train de couler entendaient des rumeurs selon lesquelles des navires allaient les sauver (moins d’une heure dans certains cas). En d'autres termes, beaucoup pensaient que les règles normales s'appliquaient toujours. En outre, beaucoup ont choisi de rester dans leur propre partie du navire plutôt que de se promener, en supposant que la situation soit sous contrôle.
Le concept d’une tentative délibérée d’empêcher tous les passagers de troisième classe d’atteindre le pont du bateau est facile à croire si nous imaginons que ces quelques portes de Bostwick ont bloqué leur unique itinéraire hors des profondeurs du navire, mais ce n’est tout simplement pas le cas. . Les passagers de troisième classe ont facilement accès aux ponts ouverts. En effet, des zones communes telles que le fumoir de troisième classe, dont les passagers auraient été parfaitement conscients, étaient situées près des ponts découverts. Des témoins oculaires ont signalé avoir vu un grand nombre de passagers de troisième classe se diriger vers ces ponts découverts.
Malheureusement, il y avait très peu de panneaux dirigeant les passagers vers les ponts supérieurs, un problème aggravé par le nombre de passagers de troisième classe qui ne parlaient pas anglais. Bien que de nombreux récits de stewards aident des passagers de troisième classe à se frayer un chemin à travers le navire, il est facile de voir à quel point cela aurait été difficile et combien il aurait été plus difficile pour les passagers qui le faisaient de le faire seuls. Néanmoins, beaucoup ont réussi. Le véritable problème est survenu lorsque nous avons essayé d'accéder aux parties du navire situées en deuxième et en première classe sur les ponts supérieurs. C'est à ce moment-là que nous entendons parler de personnes qui auraient été empêchées d'accéder au pont du bateau. Les preuves dont nous disposons indiquent qu'un grand nombre de passagers de troisième classe se sont rendus jusqu'au pont des bateaux, mais pas avant la dernière heure de la catastrophe.
L'idée qu'il y ait eu une sorte de complot en vue de laisser mourir des passagers de troisième classe est, franchement, absurde. La vérité est qu’un mélange de croyance erronée quant à la sécurité du navire de la part des passagers et de l’équipage, de la difficulté à naviguer dans la configuration du labyrinthe du navire, des barrières linguistiques et d’une organisation médiocre ont été les principales causes des pertes de vies disproportionnées en troisième classe.
4 TitanesqueLe nombre de coque épelé "No Pope"
Une rumeur qui a commencé en TitanesqueLa ville natale de Belfast a déclaré que lorsque le numéro de coque du navire, 360604, était lu avec un miroir, il énonçait (en quelque sorte) les mots «No Pope». Évidemment, cela est devenu une histoire populaire dans le très religieux Belfast, et avant Longtemps, beaucoup prétendaient que ce nombre de coque démoniaque était la cause du naufrage.
Malheureusement, cette histoire tombe au premier obstacle, étant donné que TitanesqueLe numéro de coque du navire était 401, ce qui vient tout juste d’expérimenter. Il s’appelle «ROA», ce qui signifie «Return On Assets». Il y en a donc un pour les théoriciens du complot.
3 J. Bruce Ismay était un méchant moustache-tournoyant
Depuis les premiers rapports dramatiques sur la catastrophe de 1912, le Titanesque Cette histoire s'apparente à Flypaper pour de grandes histoires de héros et de méchants. Personne n'a été plus victime de cela que le président de White Star Line, J. Bruce Ismay (habilement inventé «J. Brute Ismay» par la presse du jour). Le concept d'un super-méchant terrorisé intimidant les agents pour qu'il sacrifie la sécurité au profit de la vitesse domine encore aujourd'hui. Mais quelle est la véracité de cette image?
La première accusation lancée par Ismay consiste souvent à couper les coins TitanesqueC'est la construction qui privilégie l'argent au détriment de petits inconvénients inutiles comme la sécurité des passagers. Il est vrai qu'Ismaï était un homme d'affaires et, à ce titre, il ne fait aucun doute que réduire les coûts aurait été une priorité. Cependant, des preuves suggèrent qu'Ismay était assez heureux de se conformer aux réglementations de la chambre de commerce et disposé à dépenser un peu plus pour des bateaux supplémentaires (et des bossoirs de conception nouvelle qui permettraient d'inclure encore plus de bateaux si les réglementations étaient augmentées). Il serait injuste de dire qu'il a fait cela purement par bonté de cœur et plus juste de dire que c'était un investissement pour l'avenir. Néanmoins, cela ne signifie certainement pas qu'il était un avare Scrooge-esque dans une pièce sombre, essayant désespérément de retirer de l'argent de la surface de la sécurité pour mettre de l'ordre dans ses poches. En effet, cela aurait été idiot. Plus le bateau était sûr et solide, plus il gagnerait d'argent à l'avenir. En outre, toute tentative de tromper la Chambre aurait conduit à une mauvaise réputation, qui n'aurait pas été bénéfique pour les affaires.
La prochaine accusation dont Ismay est chargé est celle d'une tentative délibérée d'intimidation et de cajoler le capitaine et ses officiers pour qu'ils dépassent les limites de la sécurité, aveuglés par un besoin de gloire et de renommée. Mais Ismay lui-même était passager. Mettre en danger ceux qui se trouvaient à bord reviendrait à le faire pour lui-même, ce qui serait complètement stupide. Le passager Elizabeth Lines a déclaré avoir entendu une conversation entre le capitaine Smith et Ismay sur les progrès du navire, dans laquelle Ismay semblait brillant, optimiste et satisfait des progrès accomplis jusqu'à présent par le navire. Ismay a été entendu parler de «battre» Titanesquele navire de la soeur olympiqueLe record de vitesse, qui n’est pas si étrange à dire ou à espérer quand on y pense. La possibilité de Titanesque Arriver à New York un jour à l’avance était bien connu de l’équipage et des passagers dès le début du voyage. Quoi qu'il en soit, le capitaine Smith était l'autorité sur le navire et, en vérité, il n'avait pas grand-chose à craindre d'Ismay. Smith était un gros gagne-pain pour la White Star Line, surnommée le «capitaine du millionnaire», en raison de sa popularité auprès de la haute société. En effet, sa présence en tant que commandant a facilité la vente de billets. L'idée qu'Ismay pourrait vraiment faire pression sur Smith au-delà des domaines de la suggestion pointue est plutôt improbable.
Certains survivants ont raconté plus tard qu'Ismay leur avait dit que la vitesse serait augmentée plus tard au cours du voyage. Ce n'était pas inhabituel. Par temps clair, il était très courant pour les navires, en particulier lors de leur voyage inaugural, de rouler à pleine vitesse, dans la mesure du possible. Cependant, dans la nuit du 14 avril, lorsque Titanesque frappé l'iceberg, le navire ne voyageait pas à pleine vitesse. Le plan avait été de la faire travailler le 15 ou le 16 avril, si le temps le permettait. Titanesque voyageait certainement plus vite qu'elle ne l'avait fait jusqu'ici, mais elle n'avait pas encore atteint sa vitesse de croisière à ce stade. En outre, contrairement à la croyance populaire, plutôt que de rejeter les avertissements relatifs aux icebergs comme étant sans importance et axés sur la vitesse, TitanesqueLes officiers les ont pris au sérieux. Ils ont informé les vigies et le capitaine a ordonné de ralentir à la moindre détérioration du temps.
Alors, qu'en est-il d'Ismay après la collision? On sait qu'il a été sauvé dans une embarcation de sauvetage, un acte pour lequel il a payé le reste de sa vie. Ce qui est moins connu, c’est que le bateau dans lequel il a été sauvé est l’un des derniers à être correctement mis à l'eau. Il est également moins connu que ce bateau transporte également un autre passager de première classe et quatre passagers clandestins. Les circonstances entourant son arrivée dans le bateau sont sujettes à débat, et beaucoup pensent que ce n'est pas pertinent, étant donné qu'il a représenté la White Star Line et aurait dû rester à bord du navire. Mais il convient de noter que jusqu'au moment où il est entré dans l'embarcation de sauvetage, il a été vu sur le pont du bateau pendant la majeure partie de la nuit, aidant des femmes et des enfants à monter à bord de bateaux. Il a même été vu encourager et convaincre les réticents à y aller, insufflant un sentiment d'urgence qui faisait défaut dans d'autres parties du navire. On pourrait soutenir qu'Ismay a aidé à sauver des vies cette nuit-là.
Que l'on considère Ismay comme un lâche qui n'aurait jamais dû tenter de survivre ou un homme qui a agi instinctivement et qui l'a payé chèrement, la vérité est que la caricature perverse et tourbillonnante qui est souvent décrite n'est pas vraiment exacte. Il ne peut certainement pas être tenu pour responsable du naufrage ni même du nombre de vies perdues.
2 Titanesque Coulé parce qu'un feu de bunker de charbon a affaibli sa coque
C'est une vieille théorie qui a récemment refait surface grâce à un documentaire récent. De nouvelles photos sont apparues, montrant un "maculage" le long de la coque tribord de Titanesque (le même côté qui a frappé l'iceberg). La théorie suggère qu'un feu de charbon brûlant dans l'un des soutes avait affaibli la structure du navire. S'il n'y avait pas eu l'incendie, le navire n'aurait pas été aussi gravement endommagé par la collision avec l'iceberg et n'aurait pas coulé.
Un feu de bunkers de charbon a effectivement brûlé pendant Titanesqueest son premier voyage. Bien que pas tout à fait commun, ce n'était pas une circonstance exceptionnelle sur un navire à charbon, non plus. Des procédures étaient en place pour y faire face, et l’équipage l’a fait, en finissant par réussir à éteindre le feu le jour de la catastrophe. Le plus gros problème de cette théorie est que le "maculage" qui est supposé endommager TitanesqueLa coque de l 'est située à environ 15 mètres (50 ft) de l' endroit où l 'incendie brûlait réellement. En outre, la suggestion selon laquelle les mesures de réduction des coûts auraient conduit à une coque plus faible et plus susceptible aux dégâts d’incendie n’est pas étayée. Il n’existe aucune preuve crédible suggérant les éléments structurels de TitanesqueLa coque était insuffisante.
Fait intéressant, il existe une théorie selon laquelle l'incendie pourrait avoir été une aide plutôt qu'un obstacle. Si certains des bunkers de tribord avaient été vidés pour faire face à l'incendie, cela pourrait expliquer pourquoi Titanesque n’a pas chaviré du côté tribord juste après la collision. De toute façon, les dégâts Titanesque durable en raison de la collision est à peu près ce à quoi on pourrait s’attendre pour tout navire dans cette situation.
1 capitaine Smith allait se retirer après Titanesque'Maiden Voyage
On ne peut nier que la tristesse déchirante du Titanesque le désastre n’est amplifié que par la pensée que son capitaine comptait utiliser son voyage inaugural comme la cerise métaphorique de son illustre carrière. Quelle meilleure façon de dire au revoir à la vie en mer que sur le grand Titanesque? Et quelle horreur de penser qu'une telle vie a connu une fin si abrupte et tragique. C'est un aliment de longue date de Titanesque légende, et il est facile de voir pourquoi.
La vérité cependant, n'est pas si dramatique. Il est vrai que le capitaine Edward John Smith était dans la partie la plus sombre du crépuscule de sa carrière. Mais il n’existe en réalité aucune preuve suggérant que TitanesqueLe voyage inaugural de était censé être son dernier.
Contrairement à la plupart des idées fausses sur cette liste, cette rumeur particulière a commencé avant Titanesque même mis à la voile. En 1911, juste avant Titanesquele navire de la soeur, le olympique, embarqua pour son voyage inaugural sous le commandement du capitaine Smith, Le New York Times a signalé qu'il était entendu que le capitaine Smith prendrait sa retraite d'ici la fin de l'année en raison de son âge. L'article suggérait que lors de son voyage inaugural, olympiquela sœur cadette Titanesque serait sous le commandement du capitaine Bertram Hayes. En effet, la question de savoir qui commanderait Titanesque apparemment indécis, avec J. Bruce Ismay indiquant que le capitaine bien nommé Haddock (pas de Tintin renommée) prendrait la barre. À la fin de 1911, il était rapporté que Smith prendrait effectivement en charge Titanesque mais seulement jusqu'à sa retraite à l'été 1912.
Le 11 avril 1912, comme Titanesque commençait à traverser l'Atlantique, Le New York Times a rapporté que les rumeurs ont suggéré que ce serait effectivement le dernier voyage de Smith. Cela a toutefois été démenti par la White Star Line, qui a déclaré que Smith prendrait le commandement de Titanesque jusqu'à ce qu'il ait eu l'occasion de commander "un navire plus grand et plus fin" (peut-être le navire jumeau du Titanic, nommé plus tard britanniquequi était en construction).
Il semble donc probable que Smith envisageait effectivement de prendre sa retraite, mais sa popularité l'avait amené à rester plus longtemps. Compte tenu de sa popularité, il ne serait pas déraisonnable de supposer que les rumeurs de son départ à la retraite imminent aidaient bien les affaires, ce qui les incitait davantage à voyager. Titanesque. Malheureusement, nous ne saurons jamais avec certitude quelles seraient les actions de Smith après Titanesqueest son premier voyage. Quoi qu’il ait pu faire, il est juste de dire que s’il avait voulu continuer, il aurait eu l’occasion de le faire, et il n’ya aucune raison de supposer que TitanesqueLe voyage inaugural de ce dernier aurait été son dernier.