Top 10 des seuls survivants d'un accident d'avion

Quand on entend les mots «seul survivant», cela a tendance à évoquer de nombreux sentiments et émotions. Pour les familles et les proches qui apprennent qu’il n’ya qu’une personne en vie, puis en espérant que c’est peut-être leur famille ou un proche qui a survécu. Pour le survivant pensant pourquoi moi et était-ce le destin, ou n'était-ce pas mon époque, était-ce le destin ou était-ce simplement de la chance?

Ou peut-être est-ce ce que dit Forest Gump: «Je ne sais pas si nous avons chacun un destin ou si nous flottons tous autour d'un hasard, mais je pense que c'est peut-être les deux. Peut-être que les deux se produisent en même temps ».

NOTE: J'ai essayé de garder les descriptions courtes et c'était souvent difficile. Je voulais inclure des informations sur le vol, l'accident et le survivant. De nombreuses sources ont été utilisées pour faire cette liste, je suis donc assez confiant que les informations générales sont correctes, mais s'il vous plait, si un quelconque List connait des informations incorrectes ou si vous souhaitez ajouter quelques faits ou informations supplémentaires sur ces catastrophes aériennes ou d'autres survivants isolés , s'il vous plaît partagez-les. En outre, il peut sembler inapproprié de classer un sujet comme celui-ci dans un ordre allant de bas en haut. Évidemment, chaque incident est aussi tragique que le suivant. Le critère «d'ordre» que j'ai utilisé était l'histoire globale de la survie et les chances de survie de chaque individu.

10

Premier lieutenant Martin Farkaš

Date de l'écrasement: 19 janvier 2006
Type d'appareil: Antonov An-24
Opérateur: l'armée de l'air slovaque
Lieu de l'accident: Hejce, Hongrie
Passagers et équipage: 43
Nombre de morts: 42
Cause de l'écrasement: erreur du pilote

Cet avion transportait des soldats de la paix slovaques. L’appareil s’est écrasé sur un terrain enneigé et boisé, sur la colline de Borsó, à une altitude de 700 mètres (2 300 pieds), près du village hongrois de Hejce et de la ville de Telkibánya. L'avion a percuté la cime des arbres avant de prendre feu et de s'écraser. Les corps et l'épave ont été dispersés sur une grande surface. Michaela Farkasova, l'épouse de l'unique survivant, a déclaré qu'elle avait reçu un appel téléphonique de son mari, qui lui avait dit que son avion s'était écrasé dans une forêt. Il lui a demandé d'alerter les services de secours. Peu de temps après l'appel téléphonique, Farkas a été retrouvé. Selon les sauveteurs, sa survie était un pur hasard, car il a été retrouvé dans les toilettes de l'avion, qui ont été peu endommagées. Farkaš a subi une tuméfaction du cerveau et des blessures aux poumons après l'accident. Il a été placé dans un coma médicalement induit et son état de santé est bientôt stable. Des enquêtes ultérieures ont montré que le pilote était descendu trop tôt dans l'obscurité en direction des lumières de Košice.

9

James Polehinke

Date de l'écrasement: 27 août 2006
Type d'appareil: Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) CRJ-100ER
Opérateur: Comair (d / b / a Delta Connection
Lieu de l'accident: aéroport Blue Grass, Lexington, Kentucky
Passagers et équipage à bord: 50
Décès: 49
Cause de l'écrasement: erreur du pilote

Cet avion s'est vu attribuer la piste 22 de l'aéroport pour le décollage, mais a utilisé la piste 26 à la place. La piste 26 était trop courte pour un décollage en toute sécurité, ce qui a provoqué le dépassement de l'aéronef au bout de la piste avant qu'il ne puisse prendre son envol, tuant les 47 passagers et deux des trois membres de l'équipage. Le premier officier, James Polehinke, était le seul survivant. Polehinke a subi de graves blessures, notamment de multiples fractures, un poumon effondré et un saignement important. Les médecins ont déterminé par la suite que Polehinke avait subi des lésions cérébrales et qu'il n'avait aucun souvenir de l'accident ou des événements qui y avaient conduit. Polehinke pilotait l'avion lorsqu'il s'est écrasé, mais c'est le capitaine du vol, Jeffrey Clay, qui l'a piloté sur la mauvaise piste.

8

Foye Kenneth Roberts

Date de l'écrasement: 14 juin 1943
Type d'appareil: B-17C Flying Fortress
Lieu de l'accident: RUISSEAU BAKERS PRÈS DE MACKAY, QLD Australie
Passagers et équipage: 41
Décès: 40
Cause de l'accident: inconnue

Pour des raisons de sécurité militaire et de moral, cet incident a été étouffé par l'armée américaine et les autorités civiles australiennes pendant de nombreuses années. L'avion transportait quarante et un soldats américains revenant de dix jours de congé. L'avion a décollé dans le brouillard au sol et s'est stabilisé à une altitude d'environ 300 pieds. En quelques minutes, l'avion avait pris feu et, alors qu'il plongeait dans les arbres, une de ses ailes s'est échappée, laissant une grande ouverture dans le fuselage à travers laquelle la plupart des passagers ont été vidés dans la brousse avant l'impact final. . Le seul survivant était Foye Kenneth Roberts. Roberts a subi des blessures à la tête qui n'avaient pas été diagnostiquées au moment de l'accident et a perdu la parole pendant de nombreuses années après une opération du cerveau qui lui a sauvé la vie. Roberts ne peut se souvenir de rien du crash. En février 2004, Foye Kenneth Roberts est décédé. Un autre fait remarquable est que, toujours à ce jour, cet accident est considéré comme le pire désastre de l'aviation de l'histoire de l'Australie.

7

Nestor Mata

Date de l'écrasement: 17 mars 1957
Type d'aéronef: Skytrain C-47
Opérateur: Philippine Air Force
Crash Site: 22 miles au nord-ouest de Cebu City, Philippines
Passagers et équipage: 26
Décès: 25
Cause du crash: fatigue du métal

Cet accident a tué le 7ème président des Philippines, Ramon Magsaysay, ainsi que de nombreux responsables militaires de haut rang. Nestor Mata, journaliste du Philippine Herald, était le seul survivant de l'accident. L'avion a décollé de l'aéroport de Lahug pour Nichols Field et des témoins oculaires au sol ont constaté que l'avion n'avait pas pris suffisamment d'altitude à l'approche des chaînes de montagnes de Balamban. Mata était assis sur le deuxième siège, à côté du compartiment du président, lorsque l'accident s'est produit, et se souvient qu'il y a eu un éclair aveuglant pendant un moment, puis il est tombé inconscient.Lorsqu'il a repris conscience, il s'est retrouvé au bord d'une falaise abrupte au milieu d'arbres et de buissons. Alors qu'il souffrait atrocement, il s'est mis à crier: Président! Monsieur le Président!' Lorsque des agriculteurs l'ont trouvé, ils ont dû retourner au village pour se procurer un hamac sur lequel ils l'ont chargé et transporté pendant 18 heures sur un terrain accidenté. Dès que Mata a atteint l'hôpital Southern Island de Cebu, il a été traité pour un choc grave et des douleurs causées par des brûlures aux deuxième et troisième degrés. Mata n'a pas perdu connaissance à l'hôpital et a pu dicter à une infirmière une dépêche de presse à son journal. Il a commencé "Le président Magsaysay est mort".
La photo ci-dessus de la croix blanche est un «marqueur» du site exact de l'accident.

6

Erika Delgado

Date de l'écrasement: 13 janvier 1995
Type d'avion: DC-9
Opérateur: Intercontinental airlines
Lieu de l'accident: Maria La Baja, à 500 km au nord-ouest de Bogota
Passagers et équipage: 52
Décès: 51
Cause de l'accident: inconnue

Cet avion de ligne a explosé dans les airs alors que le pilote tentait apparemment d'atterrir d'urgence près d'un marais, mais a heurté un terrain gazonné avant d'exploser puis de basculer dans une lagune. Un agriculteur a déclaré avoir entendu des appels à l'aide et avoir trouvé une fille de 9 ans, Erika Delgado, sur un monticule d'algues qui l'avait cassée. Elle était la seule survivante. Elle voyageait avec ses parents et un jeune frère, de Bogota à la ville balnéaire des Caraïbes de Carthagène. Les sauveteurs ont déclaré qu'elle leur avait dit que sa mère l'avait poussée hors de l'avion qui s'était cassé et avait pris feu. Elle a été emmenée à l'hôpital sous le choc et avec un bras cassé. Erika se souvient plus tard que quelqu'un s'est approchée et a ignoré ses appels à l'aide, mais a déchiré un collier en or de son cou et s'est enfuie. Des témoins ont affirmé que des charognards avaient également pillé les corps d'autres passagers. Erika a plaidé pour le retour du collier, qui, selon elle, était le seul souvenir de son père.

5

George Lamson, Jr.

Date de l'écrasement: 21 janvier 1985
Type d'appareil: Lockheed Electra 188
Lieu de l'accident: Reno, Nevada, États-Unis
Passagers et équipage: 71
Décès: 70
Cause de l'écrasement: erreur pilote / équipage au sol

Après un week-end de ski, George Lamson, âgé de 17 ans, s'était assis à côté de son père au premier rang de la cabine de l'avion, juste derrière la cloison. L'avion a commencé à frémir et l'aile droite de l'avion a plongé au début de son virage à droite mal conseillé. Lamson tira ses genoux contre sa poitrine alors que l'avion heurtait le sol. La force de l'accident a arraché le siège de Lamson du fuselage et il a été catapulté hors de l'avion, atterrissant au milieu de la route, toujours attaché à sa ceinture de sécurité. Il déboucle et se précipite vers un champ au fond du trottoir, alors que l'avion explose. Trois personnes ont survécu à l'accident, dont le père de George Lamson, mais sont décédées quelques jours plus tard des suites de brûlures graves et de blessures à la tête. Il a été déterminé par la suite que la cause probable de cet accident était l'incapacité du commandant de bord à contrôler, ainsi que l'incapacité du copilote à surveiller la trajectoire de vol et la vitesse de l'avion. C'est ce qui a provoqué les vibrations inattendues peu après le décollage.
Lamson a récemment été contacté par la presse et est maintenant lui-même un père. Il a demandé au journaliste de ne rien révéler de plus de son travail ou de l'endroit où il se trouvait et reste une personne très privée.

4

Mohammed el-Fateh Osman

Date de l'écrasement: 8 juillet 2003
Type d'appareil: Boeing 737
Opérateur: Sudan Airways
Lieu de l'accident: Port-Soudan
Passagers et équipage: 116
Nombre de morts: 115
Cause de l'écrasement: * Inconnu

Environ 10 minutes après le décollage en direction de Port-Soudan, sur la côte nord-est de la capitale, le pilote a communiqué par radio avec la tour de contrôle à propos d'un problème rencontré dans un moteur. Le pilote a tué ce moteur et a dit à la tour qu'il rentrait à l'aéroport. Dix minutes plus tard, l'avion de ligne soudanais a plongé dans une colline alors qu'il tentait un atterrissage d'urgence, tuant 116 personnes et laissant Mohammed el-Fateh Osman, âgé de 3 ans, au milieu d'une scène de cadavres carbonisés, seul survivant. Le garçon a été retrouvé blessé et allongé sur un arbre mort par un nomade. La mère du garçon était parmi les victimes. Mohammed a perdu une partie de la jambe et a été soigné pour de graves brûlures. Les corps ont été enterrés dans une fosse commune après l'accomplissement de la prière musulmane, car les conditions dans lesquelles ils se trouvaient ne permettaient pas leur transport et leur remise aux proches.

* Le pays a accusé les États-Unis d’avoir commis le crash, affirmant que les sanctions avaient limité les pièces vitales de l’avion. Les États-Unis ont rejeté cette affirmation, affirmant qu'il n'y avait aucune interdiction concernant les équipements nécessaires à la sécurité de l'aviation.

3

Vesna Vulovi?

Date de l'accident: le 26 janvier 1972
Type d'appareil: McDonnell-Douglas DC-9
Opérateur: Jugoslovenski Aero transport
Cause du crash: bombardement
Lieu de l'accident: Hinterhermsdorf, Allemagne de l'Est
Passagers et équipage: 28
Nombre de morts: 27

Ceci est proche du haut de la liste en raison des circonstances générales et de l'incroyable histoire de survie de Vesna Vulovi? . Vesna était hôtesse de l'air à bord lors du lancement d'une bombe, à une altitude de 33 000 pieds (10 050 mètres). L’acte terroriste a été attribué à des terroristes oustaches croates. L'explosion a déchiré le jet en plusieurs morceaux dans les airs. Les débris sont tombés dans le ciel pendant trois minutes avant de heurter une montagne gelée. En arrivant au crash, un Allemand a trouvé Vesna allongée à moitié à l'extérieur de l'avion, le corps d'un autre membre de l'équipage au-dessus d'elle et un chariot de service immobilisé contre son corps. L'homme était un médecin pendant la Seconde Guerre mondiale et a fait tout ce qu'il pouvait pour elle jusqu'à l'arrivée d'une nouvelle aide. Les blessures de Vesna comprennent un crâne fracturé, deux jambes et trois vertèbres cassées, qui l'ont laissée temporairement paralysée de la taille aux jambes.Elle a retrouvé l'usage de ses jambes après l'opération et a continué à travailler pour JAT à un poste de bureau. On a découvert plus tard que son horaire avait été confondu avec celui d'une autre hôtesse de l'air, Vesna, et elle a ensuite été placée sur le mauvais vol.

Vesna détient toujours le record du monde Guinness pour la plus haute chute survécue sans parachute, à 33 330 pieds. Elle est considérée comme une héroïne nationale dans toute l'ex-Yougoslavie.

2

Cecelia Cichan

Date de l'écrasement: 16 août 1987
Type d'appareil: McDonnell Douglas MD-82
Opérateur: Northwest Airlines
Lieu de l'accident: Romulus, Michigan (ouest de Detroit)
Passagers et équipage à bord: 155
Nombre de morts à bord: 154 - 2 au sol ont également été tués
Cause de l'écrasement: erreur du pilote

Après avoir décollé de l’aéroport Metro, lors de la montée initiale, l’appareil a roulé à environ 35 degrés dans les deux sens. L'aile gauche a heurté un lampadaire à environ 800 mètres de l'extrémité de la piste, ainsi que d'autres projecteurs, le toit d'un immeuble de location de voitures, puis le sol. Cecelia Cichan a été localisée par des secouristes sur son siège, à plusieurs mètres du corps de sa mère, avec le père de Cecelia et son frère âgé de 6 ans. Sa survie de l'accident était considérée comme inexplicable et miraculeuse par beaucoup, y compris les enquêteurs sur les accidents d'avion. Le National Transportation Safety Board (Bureau national de la sécurité des transports) détermine que la cause probable de l'accident est le fait que l'équipage de conduite n'a pas utilisé la liste de contrôle de taxi pour s'assurer que les volets et les lattes étaient prolongés pour le décollage. Cecelia est maintenant mariée et a obtenu un diplôme en psychologie de l'Université de l'Alabama. Bien qu'elle n'ait fait aucune déclaration publique ou assisté à des cérémonies commémoratives annuelles concernant le tragique accident, elle correspond avec certains des proches des victimes.

1

Juliane Köpcke

Date de l'écrasement: le 24 décembre 1971
Type d'appareil: Lockheed Electra L-188A
Lieu de l'accident: Puerto Inca, Pérou
Passagers et équipage: 92
Décès: 91
Cause de l’écrasement: erreur humaine et défaillance structurelle, éventuellement frappées par la foudre

Ce sont vraiment deux histoires de survie, donc je l’ai placée à la première place. Il y a beaucoup plus de détails intéressants dans cette histoire, mais pour garder cela dans un format de liste, voici les faits de base du récit. La veille de Noël 1971, l'avion de ligne péruvien avait décollé de l'aéroport international Jorge Chavez de Lima pour un vol à destination de Pucallpa (Pérou). Environ une demi-heure après le décollage et à environ 21 000 pieds, l’appareil est entré dans un orage et une forte turbulence et a probablement été frappé par la foudre. Les pilotes ont eu de la difficulté à contrôler l’appareil, qui a rapidement plongé. L'équipage a tenté de niveler l'avion, mais l'incendie et les forces turbulentes sur les ailes ont entraîné la séparation de l'aile droite et de la majeure partie de l'aile gauche de l'avion. L'avion s'est écrasé dans une région montagneuse de l'Amazone. Miraculeusement, une adolescente allemande, Juliane Koepcke (17 ans), qui voyageait avec sa mère, a survécu à l'accident et était toujours attachée à son siège. Après avoir cherché sa mère en vain, Koepcke a erré pendant neuf jours dans la jungle à la recherche d'aide. Le neuvième jour, elle a trouvé un canot et un abri. Quelques heures plus tard, des bûcherons locaux sont revenus et l'ont trouvée. Les hommes l’ont emmenée lors du dernier voyage de sept heures en canoë jusqu’à une station d’essai, où elle a été transportée par avion vers un hôpital. Koepcke est maintenant un biologiste réputé en Allemagne.

La photo ci-dessus montre Juliane Köpcke assise près de l'épave reconstituée pour un documentaire appelé Wings of Hope.

Contributeur: Blogball