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10 cas tragiques de suicide par pilote
À la suite d'affirmations récentes de certains enquêteurs selon lesquelles le pilote du vol 370 de Malaysian Airlines avait délibérément fait s'écraser son avion dans l'océan Indien, l'acte de suicide par pilote est de nouveau passé sous le microscope. Bien que cela ne soit pas fréquent, il existe des antécédents de suicide par pilote qui rendent la lecture dérangeante.
10 vol Germanwings 9525
Le vol 9525 de Germanwings s'est écrasé dans les Alpes françaises le 24 mars 2015. Les enquêteurs ont rapidement déterminé que l'avion, qui devait voler de Barcelone à Düsseldorf, avait été intentionnellement projeté dans une chaîne de montagnes par le copilote Andreas Lubitz. Au total, 150 personnes sont mortes dans l'accident.
Peu de temps après avoir établi le contact final avec le contrôle de la circulation aérienne à 9 h 30, le pilote a quitté le cockpit. À ce stade, l'altitude de l'avion était de 12 000 mètres (38 000 ft). Lubitz s’enferma alors dans le cockpit et changea le système de surveillance du vol afin de faire descendre l’appareil.
Avant l'accident, les enquêteurs avaient découvert que Lubitz avait recherché en ligne les termes «suicide» et «portes du poste de pilotage». Il avait également été traité pour «tendances suicidaires» avant d'avoir reçu sa licence de pilote.
9 Japan Airlines Vol 350
En 1982, le capitaine Seiji Katagiri, âgé de 35 ans, s'est approché de très près, provoquant une catastrophe encore plus grave. Le pilote, qui avait des antécédents de maladie mentale, y compris des indices de psychose ou de sociopathie possible, a délibérément écrasé son avion. Le copilote Yoshifumi Ishikawa et l'ingénieur de vol Yoshimi Ozaki ont combattu Katagiri pour reprendre le contrôle de l'avion et l'empêcher de piquer de nez, sans succès. En fin de compte, l'avion s'est écrasé dans la baie de Tokyo, faisant 24 morts sur les 166 occupants de l'avion.
Étonnamment, bien que les médecins de la compagnie aient déjà jugé Katagiri apte au service, il a été déclaré non coupable pour cause d'aliénation mentale au cours de son procès. Après avoir passé plusieurs années dans un hôpital psychiatrique, Katagiri vit aujourd'hui avec sa femme dans une maison à la vue du mont Fuji.
8 Catastrophe aérienne du Connellan
De l'avis de tous, Colin Richard Forman était un individu troublé. Britannique ayant immigré en Australie au début des années 1970, Forman a réussi à obtenir une licence de pilote malgré des signes évidents d'instabilité mentale. Au fil des années, son déséquilibre s’est progressivement aggravé. Ce qui a finalement envoyé Forman sur le fil du rasoir, c’est son renvoi de Connair après avoir appris sa condamnation antérieure pour avoir tenté de forger un billet Qantas pour rentrer chez lui en Angleterre.
Croyant que le chef de Connair, Roger Connellan, était personnellement responsable de son malheur, Forman a détruit son appartement à Mount Isa le lundi 3 janvier 1977. Lorsque la police est entrée par effraction dans l'appartement d'une chambre, ils ont découvert qu'en plus de détruire la plupart des meubles de son appartement, Forman avait également écrit les mots «condamné à mort» à l'encre rouge dans un journal de bord.
Le 5 janvier, Forman a volé un Beechcraft 58 Baron dans la ville de Wyndham et s'est envolé pour l'aéroport d'Alice Springs. Là, à 11 heures, il a percuté l'avion dans le hangar de Connair, faisant quatre morts.
7 2002 accident d'avion de Tampa
Charles J. Bishop, âgé de 15 ans, n'était pas un pilote breveté, mais il était sur le point de gagner ses lettres de créance lorsqu'il a décidé de faire quelque chose de vil. Le 5 janvier 2002, vers 17 heures, alors qu'il effectuait une inspection de routine en amont à l'aéroport international de St. Petersburg-Clearwater, un instructeur privé de Bishop le laissa seul à l'intérieur de l'avion. L'évêque sans surveillance a démarré le moteur du Cessna 172R et a décollé sans autorisation. Cette action a immédiatement déclenché la panique et diverses tours de contrôle de la circulation aérienne en Floride ont été contactées, ainsi que la base aérienne MacDill.
Après une brève poursuite, Bishop a piloté son avion pour se rendre au Bank of America Plaza, à Tampa, se faisant de lui-même tuer. Suite à l'incident, la police a découvert une note écrite par Bishop qui louait Oussama Ben Laden pour les attaques terroristes du 11 septembre. Dans une tournure étrange, la famille de Bishop a intenté un procès à hauteur de 70 millions de dollars contre les fabricants d’Accutane, un médicament contre l’acné qui, selon eux, avait porté atteinte à l’état mental de leur fils.
6 LAM Mozambique Airlines Vol 470
Le 29 novembre 2013, alors qu'il se rendait de l'aéroport international de Maputo à l'aéroport Quatro de Fevereiro de Luanda, en Angola, le capitaine du TM470, Herminio dos Santos Fernandes, a modifié le pilote automatique de l'avion afin de diriger l'appareil dans les marais du parc national de Bwabwata, en Namibie. Comme dans beaucoup d’autres cas de suicide par pilote, Fernandes s’est enfermé à l’intérieur du cockpit afin d’écraser l’avion sans résistance. Lorsque l'avion s'est finalement écrasé après avoir passé de 12 000 mètres (180 000 pieds) à 180 mètres (592 pieds) et perdu de sa vitesse, les 33 personnes à bord ont été tuées.
Alors que LAM n’est pas une compagnie aérienne réputée et qu’il est en fait interdit de vol en Europe, le crash du vol 470 est le premier accident majeur de la compagnie aérienne depuis les années 1970. À ce jour, les motivations de Fernandes n'ont jamais été expliquées clairement. Au mieux, on a laissé supposer que le pilote souffrait de problèmes domestiques et de la dépression qui en résultait.
5 tentatives d'attaque à la maison blanche
Le 12 septembre 1994, à 2 heures du matin, un chauffeur de camion du Maryland et ancien soldat de l'armée, Frank Eugene Corder, s'est écrasé contre un Cessna 150 sur la pelouse sud de la Maison-Blanche. L’avion à deux places et à hélices n’a réussi à heurter que plusieurs magnolias bien qu’il se soit approché du bâtiment.
À la suite de l'accident, qui a tué Corder, les autorités ont appris que l'avion avait été volé.Corder était un alcoolique connu qui avait déjà été reconnu coupable de drogue et qui avait des antécédents de problèmes financiers et conjugaux. En outre, après avoir analysé la trajectoire de vol de l'avion, les autorités ont également proclamé que l'objectif de Corden était de percuter la chambre du président Clinton.
Bien que le suicide de Corder ait causé relativement peu de dégâts, sa capacité à pénétrer dans l'espace aérien restreint en présence de membres de la Sécurité secrète a forcé le gouvernement américain à procéder à un examen sérieux de la sécurité à la Maison-Blanche.
4 2002 Pirelli Tower Crash
Bien qu’il n’ait jamais été officiellement confirmé qu’il s’agissait d’un cas de suicide par pilote, le crash du 18 avril 2002 à la tour Pirelli à Milan, en Italie, renferme certainement de nombreuses preuves circonstancielles indiquant que le suicide en était la motivation au volant.
À 17 h 48, heure locale, un avion Rockwell Commander 112 TC à hélice unique a percuté le plus haut bâtiment de Milan. La structure, qui abritait autrefois le siège de la société italienne de câbles et câbles Pirelli, s'est retrouvée avec une large entaille enfumée à l'extérieur. Au total, trois personnes ont été tuées (y compris le pilote) et plus de 20 ont été blessées.
Parce que l'accident s'est produit huit mois après les attentats du 11 septembre et ressemblait si étroitement aux actes d'Al-Qaïda, beaucoup ont tout d'abord imputé l'accident au terrorisme. Peu de temps après, beaucoup ont commencé à examiner la vie du pilote Luigi Gino Fasulo, un homme de 65 ans aux prises avec une série de difficultés financières. Le fils de Fasulo, Marco, a déclaré aux journaux italiens que l'accident était un acte de suicide.
3 1999 Air Crash Air Botswana
Dans une mission suicidaire, le pilote Chris Phatswe a détruit tous les avions d’Air Botswana, à l’exception d’un seul.
Le 11 octobre 1999, Phatswe a pris le commandement d'un Aerospatiale ATR 42-320 et a décollé de l'aéroport Sir Seretse Khama de Gabarone. Pendant près de deux heures, Phatswe tourna seul autour du ciel avant de faire radio avec la tour de contrôle avec l'annonce: "J'ai l'intention de me suicider". asphalte, se tuant et éliminant deux autres ATR-42.
Quelques heures après l'accident, les journaux du monde entier ont qualifié Phatswe de «mécontentement» et de colère contre les responsables d'Air Botswana pour avoir suspendu ses privilèges de vol en raison de problèmes de santé. D'autres ont mis en évidence des problèmes tels que la dépression et les maladies mentales générales. Même aujourd'hui, les motivations de Phatswe n'ont jamais été pleinement déterminées.
2 vol 185 de SilkAir
Le crash du Boeing 737 de SilkAir le 19 décembre 1997 a déconcerté les experts en crash et continue d’en dérouter certains aujourd’hui. Volant par beau temps clair, l'avion a légèrement dépassé les 11 000 mètres au-dessus de l'Indonésie pour se rendre à l'aéroport de Singapour Changi. Puis, sans avertissement, l'avion a piqué à une vitesse supersonique. Quand il a frappé la rivière Musi dans la ville indonésienne de Palembang, les 104 personnes à bord sont mortes sur le coup. Le fait que l'avion soit neuf et qu'il appartienne à une société de transport aérien réputée pour sa sécurité et sa grande maintenance ne fait qu'ajouter au mystère.
Cependant, lorsque les enquêteurs ont commencé à sonder les preuves, ils ont découvert qu'à 16h05, le capitaine Tsu Way Ming avait quitté le poste de pilotage et s'était rendu dans la cabine passagers pour boire un verre d'eau. L'avion a ensuite été laissé entre les mains du copilote Duncan Ward. En quelques secondes, l'enregistreur de l'avion est mort. À 16 h 11, environ six minutes après que l'enregistreur de conversations du poste de pilotage a cessé de fonctionner, les données de vol automatiques enregistrées cessent également de fonctionner. Bien qu'un rapport officiel indonésien ait prétendu que l'accident était un accident, les enquêteurs américains ont affirmé que Ming avait délibérément déconnecté l'équipement intégré dans le cockpit et n'avait rien fait pour empêcher la descente rapide de l'avion.
1 L’incident de Craig D. Button
L’incident de Craig D. Button du 2 avril 1997 définit l’expression «circonstances mystérieuses». À cette date, Button, capitaine de l’US Air Force, a inexplicablement volé son A-10 Thunderbolt II et interrompu tout contact radio. Peu de temps après, l'avion s'est écrasé sur Gold Dust Peak, près d'Edwards, au Colorado.
Au lieu de toute autre piste, les enquêteurs de la Force aérienne et leurs homologues civils ont commencé à rechercher si Button était suicidaire ou non. En fin de compte, des preuves suggèrent que la vie personnelle de Button était en émoi. Button aurait craint qu'une affaire homosexuelle impliquant un autre pilote de la base aérienne Davis-Monthan ne soit rendue publique. De telles preuves contredisaient les théories antérieures selon lesquelles le vol suicide de Button était dû à tout, de son «amour non partagé» pour une ancienne petite amie à la croyance de sa mère en le pacifisme en tant que membre de la foi du témoin de Jéhovah.
Benjamin Welton est originaire de Virginie-Occidentale et vit actuellement à Boston. Il travaille en tant qu'écrivain indépendant et a été publié dans The Weekly Standard, The Atlantic, Listverse et d'autres publications.