10 catastrophes non naturelles dévastatrices

Voici une liste de 10 des pires catastrophes de notre histoire. Toutefois, les ravages causés par ces catastrophes résultent directement des réalisations de l’homme. La discrétion du lecteur est conseillée. J'ai délibérément exclu les tragédies qui résultent directement d'actes de guerre, car elles représenteraient toute la liste. Afin de ne pas trop ennuyer le lecteur, j'ai varié le contenu autant que possible et je ne me suis pas concentré sur un type d'accident spécifique, par exemple. catastrophes minières. Si vous pensez que quelque chose manque, c'est probablement parce que je l'ai déjà vu sur une liste et que je voulais un contenu original. Lors de mes recherches, je suis tombé sur des centaines d'accidents dont je n'ai jamais entendu parler. Par conséquent, en fonction de la manière dont cette liste est reçue, il se peut que j'écrive un suivi.

10

Catastrophe à l'aéroport de Tenerife

L'accident d'avion le plus meurtrier de l'histoire a eu lieu le 27 mars 1977 à 17h07, à la suite de l'explosion d'une bombe à l'aéroport de Gran Canaria. Plusieurs avions ont été détournés vers l’aéroport de Tenerife Nord, Los Rodeos, notamment les vols KLM 4805 et Pan Am 1736, tous deux Boeing 747. Cette augmentation imprévue de l'activité aérienne a obligé de nombreux aéronefs à se garer sur la voie de circulation, ce qui a provoqué des blocages et compliqué encore les choses. Cette situation aurait pu être gérable, mais un brouillard épais s'est formé au-dessus de l'aéroport, réduisant considérablement la visibilité. Les deux aéronefs susmentionnés ont emprunté la seule piste pour se positionner au décollage. Le brouillard épais qui se dégageait de l’appareil ne permettait de voir ni l’appareil ni la tour de contrôle. La tour de contrôle a donné une autorisation au vol KLM qui précisait la route de départ de l'aéronef et donnait des instructions sur ce qu'il fallait faire après le décollage, mais il ne s'agissait pas d'une autorisation spécifique pour un décollage réel. La réponse du copilote était «Nous sommes maintenant au décollage», ce à quoi la tour de contrôle a répondu «OK».

Il semble que l’équipage de conduite a réellement commencé son décollage, tandis que le contrôleur l’a supposé être en position de décollage, dans l’attente de l’autorisation finale. Il a ajouté: «Attendez-vous au décollage, je vous appellerai.» Le vol Pan Am a envoyé un message simultané indiquant qu'il n'était pas dégagé de la piste, mais que des interférences mutuelles signifiaient que les messages n'étaient pas transmis. Alors que le vol KLM augmentait en vitesse de décollage, les deux équipages se sont finalement vus et le commandant de bord des Pan Am a utilisé toute la puissance voulue et a tenté de virer brusquement vers la quatrième sortie. Le commandant de bord de la KLM a tenté une montée raide en raclant la queue de l'avion le long de la piste sur 65 pieds. Il a quitté le sol, mais son dessous a heurté la partie supérieure du fuselage de l'avion Pam Am, le déchirant. L'avion KLM a décroché et est descendu environ 500 pieds plus loin, puis a glissé de 1000 pieds supplémentaires. La collision a fait un total de 583 morts, dont 248 à bord du vol KLM et 335 des 396 passagers et membres de l'équipage du vol Pan Am.

Décès - 583

9

Explosion de la mine de charbon Benxihu

Située dans le Liaoning en Chine, la mine de fer et de charbon Benxihu n’était pas un endroit agréable pour travailler dans les meilleures conditions. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les forces japonaises ont envahi le Liaoning et pris le contrôle de la mine. Elles ont forcé les mineurs à travailler dans des conditions déplorables: les ouvriers étaient régulièrement battus, la nourriture était rare et les maladies provoquées par la typhoïde et le choléra.

Le 26 avril 1942, une accumulation de gaz provoqua une explosion dans l'un des puits, provoquant l'explosion de flammes gigantesques à l'entrée. Les gardes japonais ont mis le site en quarantaine, empêchant les amis et la famille d’aider en érigeant des clôtures électriques tout autour du périmètre. Au cours des 10 jours suivants, les travailleurs ont nettoyé le puits et transporté les cadavres dans des fosses communes. Nombre de travailleurs étaient impossibles à identifier à cause des brûlures subies lors de l'explosion, mais la plupart étaient décédés des suites d'un empoisonnement au monoxyde de carbone causé par l'isolement de la ventilation après l'explosion initiale. Les Japonais ont gardé le silence sur l'accident, ne dédiant que quelques mots et déclarant le nombre de morts à 34. Des rapports ultérieurs, dont l'un effectué par l'Union soviétique, ont fait état de près de 1 549 morts, dont 31 Japonais, un tiers des victimes. effectif total.

Accidents mortels - 1 549

8

Explosion d'Halifax

La plus grande explosion accidentelle d'origine humaine au monde s'est produite le 6 décembre 1917 dans «The Narrows» du port de Halifax. Lorsque le navire norvégien Imo a tenté de quitter la chaîne, il est entré en collision avec le Mont-Blanc, un cargo français transportant 2 300 tonnes d’acide picrique sec et humide, 200 tonnes de TNT, 10 tonnes de coton d’essai et 35 tonnes de benzoyle. mélange explosif. La collision a eu lieu à 8 h 44, alors que les deux navires ont effectué une série de manœuvres mal jugées. Les étincelles générées par les quantités massives de vols frottant les uns contre les autres ont enflammé le benzène à bord du Mont-Blanc et ont déclenché un incendie. L'équipage du Mont Blanc composé de 40 hommes, incapable de combattre l'incendie, a abandonné le navire. Des centaines de personnes se sont rassemblées sur les rives pour assister à l’immense navire en flammes qui s’approchait du rivage. Au moment où le Mont-Blanc s’échouait, il enflammait des munitions sur le quai. Dans les 20 minutes qui ont suivi la collision initiale, le Mont-Blanc a explosé avec 3 kilotonnes de force (1/5 de la bombe atomique larguée sur Hiroshima); L'explosion a créé une boule de feu qui s'est élevée à environ 2 km dans les airs, répandant du métal en fusion sur plusieurs kilomètres. Un tsunami de 18 mètres de haut a dévasté le rivage en traînant les spectateurs dans l’eau. Les églises, les maisons, les écoles, les usines, les quais et les navires ont été détruits sous le feu de l’explosion. Les enfants qui s'étaient arrêtés sur le chemin de l'école, les ouvriers qui alignaient les fenêtres des usines, les familles dans leurs maisons, les marins dans leurs bateaux - sont morts sur le coup. Les blessures étaient effrayantes, la cécité causée par les éclats de verre s'ajoutait au choc et à la stupeur.

Les ondes de choc ont provoqué la chute de poêles, de feux et de lampes dans des structures, propageant le feu dans toute la communauté, piégeant ceux qui avaient survécu à l'explosion chez eux. 326 acres de terres ont été complètement détruits. Les bâtiments ont été endommagés jusqu'à 16 km de l'explosion et 316 km ont été entendus. Des morceaux de métal pesant plus d'une tonne ont été projetés à près de 4 km du Mont-Blanc. 1 600 personnes ont été tuées dans l'explosion initiale et à la suite du tsunami, 9 000 ont été blessées. 1 630 maisons ont été détruites et 12 000 ont été endommagées. Les décès définitifs ont été officiellement enregistrés comme 1 950. Tous les membres de l’équipage du Mont-Blanc ont survécu à la catastrophe.

Accidents mortels - 1 950

7

Feu de l'église de la compagnie

Le 8 décembre 1863, à Santiago du Chili, le pire désastre de l'histoire de l'incendie se produisit. L'Eglise de la Compagnie de Jésus célébrait la fête de l'Immaculée Conception lorsqu'une des nombreuses lampes à gaz ornant la scène alluma un voile tombant d'un mur. Un spectateur utile a sauté dans l’action et a tenté d’éteindre le feu en utilisant un autre chiffon, mais au lieu de cela, il a propagé le feu sur le toit en bois. De façon dévastatrice, les portes avaient été fermées pour permettre à l'église d'atteindre sa capacité maximale, car elles s'ouvraient vers l'intérieur et, alors que les fidèles paniqués se dirigeaient vers la sortie, il était impossible d'ouvrir les portes. Au fur et à mesure que la panique s'intensifiait, les personnes qui se trouvaient devant la masse ont été écrasées à mort et un mur de cadavres s'est finalement accumulé devant la porte, rendant presque impossible l'accès à la liberté. Trois heures après le début de l'incendie, le toit s'est effondré, tuant les survivants. Entre 2 000 et 3 000 personnes ont été tuées, en majorité des femmes, des familles entières ont été exterminées et les dommages causés aux corps ont été rendus plus difficiles à identifier - ce qui signifie qu'ils ont dû être enterrés dans des fosses communes. Il a fallu 10 jours pour retirer tous les corps de l'église. Les résultats de cet événement peuvent être vus aujourd'hui puisque les pompiers chiliens sont composés de volontaires formés à la suite de la tragédie.

Décès - 2 000 à 3 000

6

MV Dona Paz

Quand les gens pensent que les paquebots sont en train de couler, ils pensent instantanément au Titanic. Cependant, ce n’est pas le désastre le plus meurtrier du genre. En fait, il fait le 5e plus grand nombre de victimes. La catastrophe de ferry la plus meurtrière de l’Histoire s’est produite le 20 décembre 1987. Le MV Dona Paz était en route vers Manille aux Philippines; il portait officiellement son manifeste de passagers maximal de 1 583 passagers et de 58 membres d'équipage.

Le Dona Paz est entré en collision avec un pétrolier MT Vector, qui transportait 8 800 barils d'essence. Les survivants disent que le temps était clair cette nuit-là, mais que la mer était agitée. Lors de la collision, le Vector a pris feu et les flammes se sont rapidement propagées dans tout le navire. Les lumières à bord du Dona s'éteignirent et comme il n'y avait pas de gilet de sauvetage à bord du navire (ou qu'ils étaient enfermés), les passagers furent forcés de sauter par-dessus bord dans des eaux infestées de requins. Il a fallu huit heures pour que les autorités soient informées de l'accident et il a fallu huit heures supplémentaires pour organiser une opération de recherche et de sauvetage. 26 survivants ont été récupérés des eaux, dont deux membres de l'équipage du Vector.

Bien que les manifestes officiels aient montré qu'il y avait 1 583 passagers à bord, des témoignages de responsables anonymes confirment que le navire transportait environ 3 000 à 4 000 passagers et qu'ils dormaient dans des couloirs avec des lits pouvant contenir jusqu'à quatre personnes. Cela est plus que probablement dû au fait qu'un seul des 21 corps retrouvés après l'accident était inscrit sur le manifeste. 2000 personnes ont été portées disparues par des amis et la famille et auraient été à bord du navire. Aucune de ces personnes ne figurait sur le manifeste.

Le nombre officiel de morts était de 1 749, mais une estimation plus réaliste des décès, et que l’Almanach mondial enregistre comme le désastre maritime le plus meurtrier du 20ème siècle en temps de paix, avec 4 341 morts.

Accidents mortels - 1 749 à 4 341

5

Bombardement de Chongqing

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, l'armée et la marine japonaises ont effectué 5 000 bombardements sur la capitale chinoise Chongqing. Au total, 11 500 bombes ont été larguées. Contrairement aux sorties de bombardement d’aujourd’hui qui se concentrent sur des cibles tactiques, les attaques à la bombe sur Chongqing ont été perçues comme une campagne terroriste ciblant des zones résidentielles, des hôpitaux et des écoles. Lors d'un attentat à la bombe particulièrement agressif le 5 juin 1941, des milliers d'habitants se sont réfugiés dans des abris anti-bombes. La sortie a duré plus de 3 heures et le grand nombre de personnes pressées dans les abris a provoqué l'asphyxie de plus de 2 500 personnes (certaines estimées à 4 000) en attendant la fin des bombardements. Un musée a maintenant été installé près de l'entrée du tunnel et, en souvenir des victimes, une sirène de bombardement aérien sonne chaque année le 5 juin. J'ai inclus cela car la tragédie n'était pas directement liée au tir à la bombe.

Décès - 2 500 à 4 000

4

Le grand smog

Londres est en proie à la pollution depuis la révolution industrielle; Ces événements ont été collectivement appelés «soupers aux pois» en raison de la couleur verdâtre qu'ils incarnent. L'un des phénomènes de pollution les plus extrêmes s'est produit en 1952. Il était connu sous le nom de «Grand smog de 52» ou «grande fumée» et a duré cinq jours au début du mois de décembre. Le froid hivernal a obligé les Londoniens à brûler plus de charbon qu’ils le feraient normalement; ce charbon a émis une plus grande quantité de dioxyde de soufre par rapport au charbon utilisé aujourd'hui. Ces émanations, combinées à la pollution provenant des gaz d'échappement des voitures diesel récemment développées et aux effets des vents du nord-ouest, apportant de l'air déjà pollué de toute l'Europe, ont créé un effet rappelant celui de l'adaptation du livre de Steven King "The Mist" avec le smog remplissant la ville et s'infiltrant dans la ville. zones intérieures causant des problèmes avec les voies respiratoires humaines.Cet événement a abouti à la loi sur la purification de l'air de 1956 et est considéré comme l'un des pires événements de pollution de l'histoire. 4 000 personnes ont été tuées dans les semaines qui ont suivi le smog et 100 000 autres sont tombées malades. Des recherches récentes rapprochent les 12 000 décès.

Décès - 4 000 à 12 000

3

Catastrophe de Bhopal

Entre le 2 et le 3 décembre 1984, l’usine de pesticides Union Carbide à Bhopal en Inde a fui de l’isocyanate de méthyle (CMI). Cette tragédie résultait de la pénétration d’eau dans un réservoir contenant environ 42 tonnes de CMI, ce qui a provoqué une réaction chimique qui a fait monter la température à plus de 200 ° C, augmentant ainsi la pression. Le réservoir a évacué le gaz toxique capturé par le vent du nord-ouest au-dessus de Bhopal.

L'exposition initiale à la CMI entraîne une toux, des vomissements, une irritation des yeux et une sensation de suffocation. Les habitants se sont réveillés paniqués lorsqu'ils ont ressenti ces symptômes et ont commencé à fuir de la plante. L'essoufflement n'a fait qu'accélérer leur sort malheureux. Les symptômes aigus comprennent les brûlures des voies respiratoires et des yeux, l'essoufflement, les douleurs à l'estomac et le décès, provoqués par un étouffement et un collapsus circulatoire. 170 000 personnes ont été traitées pour des symptômes d'empoisonnement au CMI, des funérailles massives et des incinérations ont été organisées, les cadavres ayant été jetés dans la rivière Narmada. Des organisations indépendantes ont enregistré 8 000 morts dans les jours qui ont suivi l'incident, et 8 000 autres sont décédées depuis (selon d'autres estimations, environ 30 000). 100 000 à 200 000 ont souffert de maladie permanente à cause de la fuite. À ce jour, les eaux souterraines et les sols dans des zones situées à 3 km de l’usine contiennent presque 40 fois plus de pesticides que les normes indiennes. Le sol et l'eau contiennent également des métaux toxiques tels que le plomb, le mercure, l'arsenic, le cadmium et le chrome.

Fatalités-16 000-30 000

2

Fidenae Ampitheathre Collapse

C'est le plus ancien événement et l'un des plus catastrophiques de la liste. Cela s'est passé en 27 après JC, dans l'ancienne ville de Fidenae située près de Rome, en Italie. Un entrepreneur local connu sous le nom d'Atilius a construit un amphithéâtre en bois à bon marché pour célébrer la fin de l'interdiction des Jeux de Gladiatorial par l'empereur Tibère. La construction a été précipitée pour respecter les délais. L'amphithéâtre assis à 50 000 et presque inévitablement, lors de la cérémonie d'ouverture, il s'est effondré, tuant 20 000 spectateurs assoiffés de sang. Il s’agit de loin de la pire catastrophe de stade de l’histoire de l’histoire et a conduit le Sénat romain à adopter des lois interdisant aux seuls citoyens d’une fortune supérieure à 400 000 sesterces d’organiser des matchs de gladiateurs et à l’édification de tous les amphithéâtres. Atilius a été banni de l'Empire.

Nombre de morts - 20 000

1

Effondrement du barrage de Banqiao

Le barrage de Banqiao a été achevé en 1952. Il a été construit pour contrôler les inondations dans le bassin de la rivière Huai, dans la province du Henan, en Chine, et a fourni 18 GW d'électricité à la région. Après la construction initiale, des fissures sont apparues dans le barrage et, sur les conseils des ingénieurs soviétiques, elles ont été réparées. Le barrage était considéré comme incassable et était appelé «le barrage de fer».

Le barrage a été construit pour résister à 300 mm de pluie par jour (un phénomène tous les 1000 ans). Cependant, en août 1975, à la suite du typhon Nina, la province a enregistré 1060 mm de pluie en 24 heures (la région est en moyenne de 800 mm). Nina avait détruit une grande partie du réseau de communication de la région et les demandes d’ouverture du barrage n’étaient pas parvenues aux ingénieurs basés là-bas. Les petits barrages en amont ont commencé à se briser, entraînant une augmentation de 0,3 m de l’eau au Banqiao par rapport au mur anti-vagues. 78 800 tonnes d’eau par seconde ont éclaté à Banqiao, la quantité totale d’eau libérée par la défaillance de l’ensemble des 62 barrages a été de 15,783 milliards de tonnes.

La montée des eaux a provoqué des vagues de 10 km de large et de 7 m de haut se déplaçant à 50 km / h, détruisant une étendue de terrain de 55 km de long sur 15 km de large et créant des lacs d’une superficie pouvant atteindre 12 000 km 2. Les ordres d'évacuation n'ont pas pu être livrés à temps en raison de problèmes de communication.

Selon des estimations officielles chinoises, environ 26 000 personnes sont décédées des suites de la première inondation, dont 145 000 ont succombé à l'épidémie et à la famine qui ont suivi. 11 000 000 personnes ont été touchées par la catastrophe. Le film Dam999 était vaguement basé sur l'événement.

Accidents mortels - 26 000 à 230 000

+

La catastrophe de la reine du rail

J'ai inclus cela comme un bonus, car bien que ce soit le résultat d'une catastrophe naturelle, il est considéré comme le pire désastre ferroviaire de l'histoire. Cela s'est produit lors du tsunami de Boxing Day en 2004. Ce n'était pas à la suite d'un accident de train, mais il représente néanmoins le plus grand nombre de décès dus à une catastrophe ferroviaire dans l'histoire des voyages avec des locomotives. Lorsque le tsunami a frappé le village de Peraliya au Sri Lanka, de l’eau a coulé autour du train à l’arrêt. Les passagers sont montés au sommet du train pour éviter de se noyer à l'intérieur, d'autres l'ont utilisé comme bouclier pour les protéger du torrent d'eau qui venait. Ils ne savaient cependant pas que cette première vague était petite par rapport à la vague de 18 pieds qui a suivi. Il a pris le train et a atteint une vitesse remarquable pendant 115 km. Ceux qui se trouvaient derrière la voiture ont été écrasés contre les arbres et les maisons, ceux qui se trouvaient à l'intérieur se sont noyés car ils étaient incapables de s'échapper par la porte car le train était si encombré de monde. Il a fallu plusieurs heures avant que les gens se rendent compte que le train était manquant et plusieurs jours avant que l'assistance n'arrive; beaucoup des premiers survivants sont morts le lendemain. Le nombre de morts estimé à au moins 1 700 et probablement plus de 2 000, mais seuls 900 corps ont été officiellement retrouvés.

Décès - 1 700 - 2 000+

++

Incendie au stade de la ville de Bradford

http://www.youtube.com/watch?v=11UP99uHMuI

J'ai inclus cela en tant que bonus car ce n'est pas à la même échelle que le reste de la liste mais c'est ma ville locale, alors j'ai décidé de le mentionner brièvement.Le stade principal du club de football de Bradford City, Valley Parade, était en bois et, en 1985, il n’avait pas changé depuis 74 ans. La tribune devait être remplacée après le dernier match de la saison contre Lincoln City le 11 mai 1985, en raison de préoccupations en matière de santé et de sécurité liées à la quantité de déchets laissés entre les espaces de la tribune et à son potentiel d'incendie. danger. Juste avant la mi-temps, un incendie s'est déclaré dans la tribune principale. On peut voir une vidéo qui montre à quelle vitesse le feu peut se propager. On m'a dit que l'homme qui se promène dans le feu n'est mort que des suites de blessures internes causées par d'autres fans qui tentaient de l'éteindre. 56 personnes sont mortes et 265 ont été blessées. On soupçonne un fan de laisser tomber une cigarette ou une allumette entre les fentes du support, allumant la litière située en dessous.

Décès - 56