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10 navires coulés avec des histoires inhabituelles à raconter
Lorsque nous trouvons un navire égaré, les gros titres se concentrent tellement sur les trésors engloutis qu'il est facile d'oublier que chaque navire a une histoire. C'est l'histoire de l'époque et de la place du navire dans l'histoire, ainsi que des passagers dont la vie a été tragiquement abrégée.
10SS Ville de chester
Le matin du 22 août 1888, dans la baie de San Francisco, la SS partante Ville de chester entré en collision avec le RMS entrant Océanique, un paquebot deux fois plus grand. Comme le Chester En partant de la baie pour se rendre à Eureka, en Californie, transportant ses 106 passagers et membres d'équipage, le brouillard était si dense que l'équipage de chaque navire a manqué de voir l'autre jusqu'à ce qu'ils ne soient plus qu'à un demi-kilomètre l'un de l'autre.
Trop tard pour éviter un crash, le Océanique taillé le plus petit navire presque en deux, propulsant bon nombre des ChesterLes passagers et l'équipage dans la baie tourbillonnante. D'autres ont été piégés sur le navire par la marée d'eau. Le navire endommagé a coulé en seulement six minutes. Sur les 16 décès, trois étaient des membres d'équipage et deux des enfants.
Les journaux locaux ont publié des articles accusant le OcéaniqueLes 74 membres de l'équipage chinois ignorant les cris de la ChesterLes passagers blancs comme ils se sont noyés. En vérité, le Océanique L’équipage avait agi héroïquement, amenant le plus de victimes possible à la sécurité. Au moins un membre de l'équipage a risqué sa vie en sautant dans l'eau agitée pour sauver un enfant.
La controverse raciste a également été alimentée par le Océanique transportant 1 062 passagers chinois. À cette époque, la loi chinoise sur l'exclusion, signée dans la loi par Chester A. Arthur, interdisait l'immigration chinoise à cause du «péril jaune». Les Américains craignaient une menace asiatique, en particulier les travailleurs chinois qui sous-traitaient les rares emplois californiens à la Californie. Horace Greeley a déjà résumé le sentiment raciste de l'époque: «Les Chinois sont non civilisés, impurs et sales au-delà de toute conception, sans aucune des relations domestiques ou sociales supérieures; lubriques et sensuelles dans leurs dispositions; chaque femme est une prostituée de l'ordre le plus bas. "
Malgré le traitement injuste, les archives judiciaires de l'époque documentent les exploits des membres d'équipage chinois. Les critiques initiales ont finalement changé pour faire l'éloge de la Océaniquel'équipage quand la vérité a été révélée.
En quelques années, le navire coulé a été en grande partie oublié. le Chester a été redécouverte accidentellement par des chercheurs de la National Oceanic and Atmospheric Administration en 2014. Même s'ils ne vont pas lever le navire, ils sont déterminés à raconter la véritable histoire de la Océanique la bravoure de l'équipage ce jour fatidique.
9Sao Jose-Paquete De Africa
https://www.youtube.com/watch?v=AsVTOlWTNc0
Découvert juste au large de la ville du Cap, en Afrique du Sud, le Sao José-Paquete de Africa est le premier navire négrier connu à couler avec sa cargaison humaine d’esclaves. Bien que les chercheurs du Slave Wrecks Project n’aient pas encore trouvé de restes humains, ils connaissent la Sao José était un navire négrier portugais parce que des barres de fer utilisées comme ballast ont été trouvées dans les débris. À l'époque, les navires effectuant de longs trajets utilisaient des poids lourds pour les maintenir stables. Le poids de la cargaison humaine était trop léger et variable, en particulier si des esclaves mouraient. Le ballast a été utilisé pour compenser le faible poids des esclaves.
En partant du Mozambique en décembre 1794, le Sao José a commencé son voyage de quatre mois pour livrer de 400 à 500 esclaves à des propriétaires de plantations de canne à sucre à Maranhao, au Brésil. Pressés les uns contre les autres, les esclaves ont été enchaînés dans la cale presque tout au long du voyage.
Vingt-quatre jours après le début de son voyage, le navire s'est heurté à une violente tempête alors qu'il contournait le cap de Good Hope. Essayer de contourner les vents violents, le Sao José a navigué près du rivage, où il s'est brisé rapidement après avoir heurté des rochers submergés. L’équipage a demandé de l’aide en tirant avec un canon.
Le capitaine, l'équipage et environ la moitié des esclaves ont été sauvés. Bien que le capitaine ait tenté de sauver les 212 esclaves restants, ils moururent dans des eaux agitées. "Les propriétaires d'esclaves avaient un intérêt direct dans la survie des personnes", a déclaré Stephen Lubkemann de l'Université George Washington. «C'est comme si vous aviez un tonneau de pommes et que vous ne voulez pas qu'elles gâchent. C'est une analogie horrible mais c'est ainsi que les propriétaires les ont vues. ”
En deux jours, les esclaves sauvés ont été revendus.
8Huis De Kreuningen
Au début de 1677, les Français tentèrent de s'emparer de Tobago, une île du sud des Caraïbes sous contrôle néerlandais. Cela a déclenché une bataille navale importante entre les deux puissances, coulant jusqu'à 14 navires. Y compris les femmes, les enfants et les esclaves africains, la perte totale de vie était d'environ 2 000 personnes.
Personne n'avait encore trouvé de trace des navires coulés avant l'été 2014. À cette époque, l'archéologue maritime Kroum Batchvarov et un de ses collègues ont découvert un canon en fonte au fond de la baie de Rockley. En seulement 20 minutes, ils ont repéré plusieurs canons, dont certains étaient des canons de 18 livres. Bien qu'ils n'aient pas trouvé de bois sur le navire, les plongeurs ont observé plusieurs pipes à fumer néerlandaises, pots en poterie, balles en plomb et briques de Leiden. Ils ne l'ont pas encore confirmé, mais leurs conclusions sont cohérentes avec le navire de guerre néerlandais coulé. Huis de Kreuningen. Le seul autre navire néerlandais suffisamment grand pour ces canons n'a pas été détruit.
«Bien que nous ayons des traces écrites de la bataille elle-même, nous ne possédons aucun plan détaillé des navires de guerre du XVIIe siècle», explique Batchvarov. «Nos seules sources d'informations sur les navires de l'époque sont donc les épaves elles-mêmes.Il n'est pas exagéré de dire que ce qui a été découvert est un trésor pour les chercheurs en archéologie. "
A presque 40 mètres de long, le Huis de Kreuningen était le plus grand navire de la flotte néerlandaise. Cependant, il était plus petit que son homologue français, le Glorieux. le Huis de Kreuningen a également été équipé et surmené. Bien que l’équipage se soit battu avec acharnement, certains comptes auraient mis le capitaine Roemer Vlacq au feu pour éviter sa capture. Soi-disant, le feu s'est propagé à la Glorieux et détruit. Les détails ne sont pas connus et les comptes varient, mais nous savons que les Néerlandais ont finalement repoussé l'invasion et conservé le contrôle de Tobago.
7HMS Londres
Les historiens débattent depuis 350 ans des causes du célèbre navire de guerre anglais HMS Londres faire sauter quand il n'était pas dans la bataille. Construit en 1656, le Londres participé au siège de Dunkerque quelques années plus tard. Mais elle est surtout connue pour avoir renvoyé le roi Charles II en exil en Angleterre afin de rétablir son règne après la mort d'Oliver Cromwell en 1658.
Une explosion mystérieuse a détruit le navire dans l'estuaire de la Tamise en 1665. Plus de 300 personnes sont mortes, dont un nombre exceptionnellement élevé de femmes. Qui étaient-ils? Épouses? Les amoureux? «C’est une bonne question de savoir pourquoi il y avait tant de femmes et une question sur laquelle je ne voudrais pas spéculer», a déclaré l’archéologue Dan Pascoe. Une seule femme et 24 hommes ont survécu.
Le jour où elle a explosé, le Londres naviguait de Chatham à Gravesend pour retrouver Sir John Lawson, son nouveau commandant, avant de se lancer dans des missions au cours de la seconde guerre anglo-néerlandaise. Il y avait 300 barils de poudre à canon à bord. Historiquement, beaucoup de gens ont cru que le navire avait trouvé sa fin lorsque des équipes d'armes à feu rechargeaient des cartouches avec de la poudre à canon. On ignore si les hommes se préparaient pour un salut à 21 coups.
Cependant, en 2014, une équipe de fouilles a commencé à remettre en cause l'explication de l'explosion. Des chandelles de suif récemment récupérées ou un tuyau d’argile auraient-ils pu alimenter l’explosion? Si les plongeurs espèrent trouver plus d’informations, ils devront travailler rapidement avant que le navire en bois ne se désintègre dans sa tombe aqueuse.
6La Goélette Champagne
https://www.youtube.com/watch?v=b33R8dMYEuc
En 2010, une réserve de 168 bouteilles de champagne français de 170 ans, conservées dans un état presque parfait, a été retrouvée autour de l'épave d'une goélette de commerce située dans la mer Baltique au large de la Finlande. Bien que le gouvernement local ait pris possession du vin mousseux, des scientifiques de l'Université de Reims ont prélevé un petit échantillon à des fins de test. À partir d'images situées à l'intérieur de chaque bouchon, les chercheurs ont pu distinguer les marques. Au moins un, Veuve Clicquot Ponsardin, est encore fabriqué aujourd'hui. Cela a donné aux scientifiques une excellente occasion de comparer la version actuelle de Veuve Clicquot à celle du 19e siècle, son homologue de la mer Baltique.
La version du 19ème siècle avait plus de sucre et moins d'alcool. Selon les chercheurs, cela est probablement dû au climat plus froid de l'époque et au type de levure utilisé. En outre, les vignerons du 19ème siècle ont ajouté 17 à 23 fois plus de sucre à leurs produits à base de champagne qu'aujourd'hui. L'analyse du champagne plus ancien a également révélé des niveaux plus élevés de chlore, de cuivre, de fer et de sodium. Cela était dû aux différences de processus de fabrication et à l'utilisation de sulfate de cuivre dans les vignobles pour lutter contre les maladies.
Nous n'avons pas beaucoup d'informations directes sur le navire. Cependant, en mesurant le niveau de sucre dans le champagne, les chercheurs pensent pouvoir déterminer l’orientation de la goélette. Les Russes aimaient le vin le plus doux, ajoutant souvent du sucre de table pour le rendre encore plus sucré que celui produit à l'origine. Les Français et les Allemands voulaient environ deux fois moins de sucre dans leur champagne que les Russes. Les Américains et les Britanniques ont le moins aimé le sucre, environ 7 à 20% de la version russe. Les scientifiques pensent que le navire se dirigeait vers la Confédération germanique, compte tenu de la teneur modérée en sucre de ces bouteilles.
Enfin, un panel d'experts a goûté le champagne. Au début, ils utilisaient des descriptions comme «cheesy», «notes animales» et «cheveux mouillés». Mais après avoir fait tourner le vin dans un verre pour lui donner de l'oxygène, leurs caractérisations ont été changées en «grillé, épicé, fumé et coriace». notes florales et fruitées. Le chercheur principal Philippe Jeandet l'a également goûté. «C'était incroyable», a-t-il dit. «Je n'ai jamais goûté à un tel vin de ma vie. L'arôme est resté dans ma bouche pendant trois ou quatre heures après l'avoir goûté. "
Certaines des bouteilles ont été vendues aux enchères à hauteur de 100 000 € chacune. Des œnologues (spécialistes de l'assemblage du vin) étudient actuellement si le vieillissement en eaux profondes rehausserait la saveur de certains vins.
5Nuestra Señora de Encarnacion
À la recherche des navires du capitaine pirate Henry Morgan en 2011, des archéologues sous-marins ont découvert le Nuestra Señora de Encarnacion, un navire marchand espagnol qui a coulé au large des côtes du Panama lors d’une tempête en 1681. À côté d’un navire pirate, le Encarnacion est assez ordinaire. Mais c'est exactement pourquoi les archéologues sont si enthousiasmés par leur découverte.
Le navire est remarquablement bien conservé. Il offre donc aux chercheurs un premier aperçu inattendu des constructions et des modes de vie de la construction navale de la fin du XVIIe siècle. le Encarnacion faisait partie de la Tierra Firme, la base de l’économie commerciale espagnole. Chaque année, ces navires transportaient des fournitures aux colons du Nouveau Monde et revenaient avec des métaux précieux, des pierres précieuses et d’autres objets.
Dans l'épave, il n'y avait pas de pièces d'or ou autre cargaison sensationnelle. Au lieu de cela, les chercheurs ont trouvé des objets de tous les jours pouvant être utilisés de différentes manières. "La lame de l'épée pourrait servir d'arme aux soldats de la Couronne mais pourrait également être utilisée pour les besoins de coupe quotidiens", a déclaré le directeur du projet, Frederick Hanselmann. «Les ciseaux qui pourraient aider au traitement des plaies auraient également d'autres utilisations dans d'autres professions. Les chaussures de mule étaient nécessaires non seulement pour transporter l'argent et l'or à travers l'isthme, mais également pour le transport de marchandises et de marchandises d'une ville à l'autre. ”
Les chercheurs sont également ravis d'apprendre comment les navires de cette époque ont été construits. «Les navires construits il y a des centaines d'années ne venaient pas de plans», explique Hanselmann. Jusqu'à présent, ils ont appris que les constructeurs de navires avaient étalé une fine couche de granulé de ciment à base de chaux, de cailloux et de sable, afin de servir de lest permanent à ces navires. Granel pourrait également être utilisé pour construire des bâtiments dans le Nouveau Monde.
4HMS La victoire
À la fin de 1744, à la tête d’une flotte de navires de guerre, le navire de guerre de premier ordre HMS La victoire, commandé par le respecté amiral Sir John Balchen, a sauvé un convoi méditerranéen en levant le blocus des navires français à Lisbonne. le La victoire protégé le convoi jusqu'à ce qu'il atteigne Gibraltar. Puis, alors qu’il rentrait en Angleterre, le puissant navire amiral était perdu à mains nues dans la Manche lors d’un violent orage. Au moins 1 000 hommes sont morts. La controverse a persisté depuis le navire.
Avec pas moins de 100 canons en bronze, il s'agissait du navire de guerre le plus puissant et le plus perfectionné au monde. (Pour être clair, c’est le prédécesseur de la La victoire célèbre ordre de l'amiral Lord Nelson - ce sont deux navires différents.) Au début, les accusations ont volé au sujet de pourquoi et où il a coulé. Le bois pourri ou la conception trop lourde en étaient-ils responsables? Avait-il dévié du «cimetière de la Manche» en percutant peut-être les Casquets à l'ouest d'Alderney? À titre posthume, Balchen était accusé de mauvaise navigation, tandis que le gardien du phare à Alderney était traduit devant une cour martiale, soi-disant pour ne pas avoir brûlé les feux. Malgré des tentatives répétées, personne n'a pu retrouver le navire coulé.
Puis, en 2008, Odyssey Marine Exploration a découvert le navire coulé dans la Manche. Il se trouvait à près de 100 km à l’ouest des Casquets. Ni Balchen ni le gardien du phare n’étaient donc en faute.
Mais une nouvelle controverse a éclaté. le La victoire On pense qu’il possède une cargaison de pièces d’or de 4 tonnes d’une valeur d’au moins 160 millions de dollars (et éventuellement d’un milliard de dollars). La Maritime Heritage Foundation, une organisation caritative britannique présidée par Lord Lingfield, a reçu le titre de propriété du navire par les autorités britanniques. La Fondation a ensuite passé un accord avec Odyssey pour procéder à l’excavation du site. Pour tout ce qu'il recouvre, Odyssey recevra 80% de la juste valeur marchande pour des articles liés au commerce, tels que des pièces de monnaie, et 50% pour des articles liés à un navire de guerre, tels que des armes.
Les critiques protestent contre l'accord financier avec Odyssey et contre la compagnie qui dérange une tombe de guerre aussi importante. Lord Lingfield a également été accusé d'avoir profité de cet arrangement et d'avoir exagéré ses liens familiaux avec l'amiral Sir John Balchen. Lord Lingfield nie les allégations.
3M / V Wilhelm Gustloff
Même aujourd'hui, le naufrage du paquebot océanique nazi le M / V Wilhelm Gustloff a l'honneur douteux d'être la plus grande catastrophe maritime de l'histoire. Bien qu'il n'y ait pas de liste officielle de passagers, on estime qu'environ 9 300 personnes sont mortes et plus de la moitié étaient des enfants.
À l’origine, un navire de croisière pour les membres du Troisième Reich d’Adolf Hitler, le Gustloff fut d'abord converti en navire-hôpital puis en caserne flottante pendant la Seconde Guerre mondiale. Vers la fin de 1944, alors que l'Armée rouge de l'Union soviétique avançait en Prusse orientale, les citoyens allemands firent un effort concerté pour fuir la région, dans l'espoir d'éviter les représailles de la part de l'URSS. De nombreux réfugiés allemands se sont précipités dans les ports baltes, à la recherche de navires qui les aideraient à s'échapper.
Le 30 janvier 1945, l’un de ces navires au départ, le Gustloff, transporté plus de 10 000 marins, femmes, hommes âgés et enfants de Gotenhafen. Le navire a été conçu pour moins de 2 000 personnes. Mais la condamnation à mort du navire était vraiment signée par des décisions insensées prises par le personnel militaire nazi. Tout d’abord, un seul petit bateau torpille, au lieu du convoi habituel, a navigué avec le Gustloff pour la protéger. Ensuite, le capitaine a insisté sur une vitesse maximale de 12 nœuds, plutôt que sur les 15 nœuds préférés qui auraient dépassé tous les sous-marins soviétiques. Il ne voulait pas surtaxer les moteurs parce que le navire n'avait pas navigué depuis quelques années. Il s'est ensuite dirigé vers la mer ouverte pour éviter d'éventuelles mines le long de la côte, ce qui rendait le navire vulnérable aux attaques sous-marines.
La décision imprudente d’allumer le navire comme il était en vacances a finalement révélé sa position au sous-marin soviétique S-13, qui a tiré avec succès trois torpilles dans la Gustloff. Soi-disant, un message radio avait été envoyé au Gustloff, avertissant qu'un convoi de dragueurs de mines allemands se dirigeait vers elle. Pour éviter une collision, le commandant de bord a commis l'erreur fatale d'allumer les lumières du navire. Il n'y avait pas de dragueurs de mines, mais plus tard, des rumeurs circulaient sur un complot visant à saboter le navire avec un faux message. Si c'est vrai, cela a fonctionné.
2SS Ville du Caire
Au cours de la bataille de l'Atlantique au cours de la Seconde Guerre mondiale, le navire de la marine marchande britannique SS Ville du Caire a été torpillé à deux reprises et coulé par un sous-marin allemand à 770 kilomètres au sud de l'île de Sainte-Hélène. le Caire avait été en route pour l'Angleterre à partir de Bombay après que Londres eut réclamé 34 millions de livres sterling (50 millions de dollars) en roupies d'argent pour aider à payer la guerre. Avec 150 passagers, il y avait 311 personnes à bord du navire.
Le 6 novembre 1942, un sous-marin allemand a tiré une torpille sur le navire. Caire, obligeant tous les passagers à embarquer dans six bateaux de sauvetage surpeuplés. Six personnes sont mortes pendant l'évacuation. Après 10 minutes, U-68 coulé le Caire avec une deuxième torpille. Le sous-marin a fait surface, approchant suffisamment des canots de sauvetage pour que son capitaine, Karl-Friedrich Merten, donne aux survivants des indications pour se rendre au rivage le plus proche. Puis il leur dit adieu. «Bonne nuit, dit-il. «Désolé de t'avoir coulé.
Les canots de sauvetage ont été séparés dans l'Atlantique Sud et 104 vies supplémentaires ont été perdues avant la fin des épreuves. Selon certaines sources, le 19 novembre, un navire britannique aurait sauvé 155 survivants à bord de trois canots de sauvetage se dirigeant vers Sainte-Hélène. Un autre navire britannique a embarqué tous les survivants sauf les deux derniers. En décembre 1942, les deux derniers survivants ont été sauvés par le navire allemand Rhakotis. Malheureusement, l'un d'eux mourut lorsqu'un navire allié torpilla et coula le Rhakotis.
En 2011, une équipe de sauvetage britannique a localisé le Caire, récupérant finalement la majeure partie de sa cargaison de roupies argentées. Les plongeurs ont également retrouvé l'hélice de la deuxième torpille, qui avait coulé le navire et entraîné la perte de 110 personnes. Une fois les travaux d'excavation terminés, l'équipe de sauvetage a placé une plaque sur l'épave sous-marine pour rendre hommage aux morts. Elle disait simplement: “Nous sommes venus ici avec respect.”
1le Mars
Nommé pour le dieu romain de la guerre, le navire de guerre suédois Mars était le plus grand et le plus puissant navire au monde dans les années 1500. Bien que les archéologues et les chasseurs de trésors aient cherché le navire coulé pendant des années, celui-ci n'a pas été retrouvé avant 2011. Auparavant, la légende d'un fantôme surgissant de la tombe aquatique du navire pour le protéger de sa découverte semblait être vraie. Les archéologues considèrent que le navire remarquablement bien préservé - l'un des premiers grands navires de guerre à trois mâts jamais construits - est le chaînon manquant dans leur connaissance des premiers navires. Jusqu'à présent, ils ne connaissaient presque rien des navires de guerre du XVIe siècle.
Pour son temps, le Mars avait une puissance de feu inégalée, remplie de fusils, de canons et de huit sortes de bières pour ses hommes. C'était une machine de guerre dont les propres canons l'ont abattue. Si vous croyez la légende, l'orgueil d'un roi est à blâmer. Erik XIV, qui avait le Mars construit, senti menacé par le pouvoir de l'Église catholique. Ainsi, dans le but de réduire la force de l'Église, le monarque arrogant s'empara des cloches de l'église et les fondit pour construire des canons pour les nouveaux navires de guerre suédois, y compris le Mars. Selon la légende, le Mars était un navire maudit à cause de ces canons sacrilèges.
Le 31 mai 1564, le Mars a coulé au large des côtes d'Oland, une île suédoise de la mer Baltique, tout en combattant les forces danoises alliées aux soldats allemands. Bien que les Suédois aient d'abord eu gain de cause contre les Danois, les Allemands sont revenus lancer des boules de feu sur le Mars. Ils se sont approchés suffisamment pour embarquer. Les flammes les engloutissant, les deux camps ont poursuivi la bataille à bord du navire. Mars. La chaleur intense a déclenché des explosions des canons du navire, coulant finalement le navire autrefois puissant. Près de 900 marins des deux côtés ont été perdus, ainsi que le trésor du navire composé de pièces d'or et d'argent.
«Ce n'est pas simplement un navire, c'est un champ de bataille», a déclaré l'archéologue maritime Johan Ronnby. "[Plongée sur l'épave], vous êtes très proche de cet incendie dramatique à bord, des gens s'entretuent, tout brûlait et explosait." Lorsque des plongeurs apparaissaient avec un morceau de bois du navire, ils pouvaient encore sentir une odeur carbonisée émanant du bois brûlé.