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10 armes japonaises inventées trop tard pour gagner la seconde guerre mondiale
Les nazis avaient des systèmes d'armes intéressants. S'ils avaient été déployés plus tôt ou en plus grand nombre, ils auraient pu rendre la guerre beaucoup plus difficile pour les Alliés occidentaux.
Mais qu'en est-il des Japonais? Nous pensons souvent qu’ils sont primitifs avec leurs charges de banzai et leurs avions kamikazes, mais le Japon a produit des armes de haute technologie supérieures à celles des États-Unis. Si les Japonais avaient déployé ces armes plus tôt, ils auraient peut-être changé la donne pendant la guerre.
10 le I-201 Classe
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les nazis n'étaient pas les seuls à avoir mis en service des sous-marins pouvant se déplacer extrêmement rapidement sous l'eau. les Japonais I-201 La classe peut également voyager sous l’eau à des vitesses supérieures à 20 nœuds, tout aussi rapidement que les sous-marins nazis de type XXI.
Comparés à la plupart des autres sous-marins de cette époque, qui ne pouvaient gérer que 10 nœuds sous l'eau, ces sous-marins étaient révolutionnaires. Avec un revêtement en caoutchouc pour réduire le bruit sous-marin et des bancs de batteries massifs pour les voyages sous-marins prolongés, ces sous-marins auraient pu causer de terribles maux de tête aux Alliés s'ils avaient été en service plus tôt et plus nombreux.
Avant de se rendre, le Japon n’avait réussi à construire que trois de ces sous-marins révolutionnaires. Le premier bateau avait été construit en 1944, date à laquelle le Japon avait déjà de gros problèmes.
Aucun des bateaux n’a été mis en service pendant la guerre, bien que plusieurs aient été mis en service. Après la guerre, ils ont été emmenés à Hawaï pour étude par les États-Unis, puis sabordés pour empêcher les Soviétiques de les obtenir.
9 le I-401 Sous-marin
Au cours de la seconde guerre mondiale, le I-401 La classe était le plus grand sous-marin jamais construit - environ 60% plus grand que le plus grand sous-marin américain à l'époque et avec une portée deux fois plus grande. Mais ce n’est pas seulement la taille qui a rendu ces navires si formidables.
Chacun d'entre eux transportait trois aéronefs qu'il pouvait lancer et récupérer, une caractéristique propre à ces navires. Ils avaient également des coques à double pression, ce qui aurait pu influencer la conception des sous-marins soviétiques.
Ces sous-marins japonais ont été les précurseurs des sous-marins de missiles modernes. Ils ont été conçus pour se faufiler près des États-Unis et lancer leurs avions pour bombarder des cibles cruciales, telles que San Francisco et le canal de Panama.
En 1942, les sous-marins ont été conçus par l’amiral japonais Isoroku Yamamoto, le même qui avait planifié l’attaque de Pearl Harbor. Il les voyait comme un moyen de ramener la guerre chez eux aux États-Unis, ce que les Américains faisaient au Japon en 1944.
Lorsque la construction du premier sous-marin a été achevée en 1945, la situation de guerre était désastreuse pour le Japon. Le terminé I-401 a été initialement chargé de bombarder le canal de Panama pour arrêter le flux de navires américains du Pacifique vers l'Atlantique.
Mais avec les forces américaines frappant à la porte du Japon, la mission a changé. Les sous-marins ont été envoyés pour attaquer les forces navales américaines rassemblées à l'atoll d'Ulithi, mais la guerre a pris fin alors que les gigantesques sous-marins étaient toujours en transit.
Les marins américains qui ont accepté la reddition de ce sous-marin japonais s’étonnaient de la taille et de la sophistication de la I-401. Il a été emmené à Hawaii pour y étudier avec ses petits cousins, le I-201s. Finalement, le I-401 a également été sabordé pour empêcher les Soviétiques d'obtenir sa technologie.
8 Le Kawanishi N1K1-J
Le Kawanishi N1K, le meilleur chasseur japonais à avoir servi dans la marine impériale japonaise, a une histoire étrange. Destinée à l'origine à être un avion de combat, une version terrestre a été développée par la société Kawanishi en 1941 en tant qu'entreprise privée indépendante de l'armée japonaise.
En 1943, la marine japonaise a finalement mis son poids derrière l'appareil parce que les chasseurs existants de l'armée ne pouvaient pas résister aux nouveaux modèles américains. L'avion Kawanishi a été rapidement mis en service en 1944.
Initialement, la conception de l'aéronef et un moteur en sous-puissance créaient diverses limitations, notamment lors des atterrissages lorsque le long train d'atterrissage pouvait se détacher. Les problèmes d'entretien abondaient également.
Cependant, le N1K1-J, une version améliorée du chasseur avec un train d'atterrissage plus court et des moteurs améliorés, s'est révélé être un chasseur redoutable. Dans un combat aérien contre 12 chasseurs américains Hellcat, un pilote japonais a abattu quatre avions américains sans être abattu.
D'autres pilotes japonais ont également découvert qu'ils constituaient désormais plus qu'un match pour les combattants américains. Cependant, l'aéronef a été fabriqué en nombre insuffisant pour influer sur l'issue de la guerre.
7 Le canon antiaérien de type 5 de 15 centimètres
En 1944, des centaines de bombardiers américains B-29 brûlaient systématiquement les villes japonaises au sol. Les canons antiaériens et les combattants japonais n'étaient pas en mesure d'abattre les B-29, qui volaient souvent plus haut que les défenses japonaises ne pouvaient atteindre.
Après avoir pris conscience de la menace en 1943, le Japon développa le canon antiaérien de type 5, qui était une variante plus grande du type 3, le plus gros canon antiaérien japonais du moment. Avec ses obus pouvant atteindre 20 000 mètres (65 000 ft), le Type 5 pourrait facilement atteindre l’altitude de vol des bombardiers B-29.
Malheureusement, au moment où le Type 5 était prêt pour la production en 1945, il était trop tard. Une grande partie de l'infrastructure urbaine et industrielle du Japon était déjà en flammes, ce qui limitait considérablement la production de fusils de type 5.
Deux armes à feu, associées à un nouveau système de ciblage sophistiqué, ont été produites et stationnées près de Tokyo. En août 1945, ils abattirent deux B-29 lors d'un raid. Si plus de ces armes avaient été disponibles plus tôt, les B-29 essayant de bombarder le Japon auraient été beaucoup plus menacés.
6 Le Ki-83
Le Ki-83 est issu d'une tentative japonaise de concevoir le Ki-73, un avion de combat monomoteur à longue portée. Lorsque cette tentative échoua lamentablement, l'équipe de concepteurs du Ki-73 se tourna vers un modèle plus conventionnel à deux moteurs en 1943.
Le premier vol en novembre 1944 a immédiatement prouvé que l’équipe possédait un bon aéronef doté d’une maniabilité et d’une maniabilité exceptionnelles. L’avion avait été conçu avec un armement impressionnant de quatre canons à l’arête, assez pour détruire tout avion allié.
Malheureusement, le bombardement du territoire japonais par les Alliés a empêché le Ki-83 de devenir opérationnel. Les attaques répétées des Alliés ont interrompu les essais en vol et détruit trois prototypes.
Lorsque le Japon s'est rendu, les Américains ont été surpris de trouver l'avion, car ils n'avaient aucune information à ce sujet. Lorsqu’il a été testé avec du carburant aviation américain de haute qualité, le Ki-83 aurait atteint une vitesse de pointe de 760 kilomètres à l’heure (470 mi / h), avait une vitesse de montée extrêmement rapide et était étonnamment maniable pour un avion de cette taille. Les prototypes survivants ont été emmenés aux États-Unis pour y être testés puis mis au rebut.
5 le Kyushu J7W
Le Kyushu J7W était probablement l’un des véhicules militaires les plus étranges jamais conçus et construits par Imperial Japan. C'était également le seul avion équipé de canards à avoir été accepté pour une production en série au cours de la Seconde Guerre mondiale.
Le J7W a été conçu à l’origine comme un avion de chasse à réaction, mais l’absence de moteurs appropriés a forcé sa conversion en avion à hélice. Des prototypes plus petits ont été pilotés en 1943 et ont montré beaucoup de promesses. En conséquence, le Japon a commencé à travailler sur un prototype à grande échelle en 1944.
En désespoir de cause, les Japonais ont commandé la production de l'avion avant que le prototype complet ait été testé. Ils avaient besoin du combattant pour se défendre contre les raids B-29 sur les îles d'origine japonaises.
Cependant, le bombardement allié du Japon contre le Japon a entraîné des retards importants dans la production et la livraison de pièces pour le J7W. Le premier prototype a donc volé six jours à peine avant la fin de la guerre.
Pendant le vol d’essai de 45 minutes, il y avait une variété de problèmes, notamment des vibrations potentiellement dommageables. Avec le temps, aucun de ces problèmes n'était insurmontable. Mais il n'y avait pas de temps avant la fin de la guerre.
Le premier prototype de J7W a été testé en vol aux États-Unis. Mais curieusement, il n’existe aucun rapport indiquant que des pilotes d’essai américains ont jamais piloté cet avion.
4 Le Nakajima Kikka
Le succès du Messerschmitt Me 262, premier chasseur à réaction opérationnel au monde, a incité les Japonais à essayer de construire leur propre version de l'avion. Inspiré par des informations élogieuses venant d’Allemagne, le gouvernement japonais a demandé à la Nakajima Aircraft Company de commencer à mettre au point un chasseur à réaction, bien que les exigences ne soient pas aussi élevées que celles du Me 262.
Les concepteurs japonais ont proposé un avion qui ressemblait à une version plus petite et à ailes droites du Me 262. Il était également plus primitif, les volets de commande étant recouverts de tissu au lieu de métal.
Malheureusement pour les Japonais, un turboréacteur nazi, la BMW 003, qui avait été choisi pour propulser la Kikka, avait été égaré lors de son transport au Japon par sous-marin. Les Japonais ont finalement dû construire leur propre moteur, le Ne-20, à partir de photographies de la BMW 003. Ils ont réussi cet exploit en six mois seulement.
Le premier prototype étant prêt en août 1945, le Kikka ne réalisa que deux vols d'essai. Le premier fut un succès, mais le second fut un désastre. Des roquettes avaient été ajoutées à l'avion pour réduire la distance de décollage, mais elles ont mal fonctionné et ont provoqué le crash de l'avion dans la baie de Tokyo.
Au moment où le jet a été réparé, la guerre était finie. Bizarrement, la marine japonaise avait prévu d'utiliser l'avion pour des attaques kamikazes, ce qui aurait été un gaspillage de ressources compte tenu de la complexité des moteurs de l'avion.
3 Le Type 5 Chi-Ri
Le type 5 Chi-Ri, l'ultime char lourd japonais, a été conçu dans un seul but: détruire le char américain M4 Sherman qui avait ravagé l'armure légère mise en place par le Japon.
Basé sur un châssis allongé du char de type 4, le type 5 pesait 37 tonnes. Il était armé d'un canon de 75 mm et protégé par une armure de 75 millimètres d'épaisseur. Un canon de char de 37 mm a été monté dans le châssis pour plus de puissance de feu. Le moteur du réservoir était basé sur un moteur d'avion et pouvait le propulser à une vitesse de 40 kilomètres à l'heure (25 mi / h).
De 1943 à 1944, un prototype a été fabriqué sans arme principale. Le prototype était plutôt grand, ce qui l'aurait rendu plus visible aux chars alliés. Son efficacité globale au combat ne pouvait qu'être estimée, mais elle était impressionnante sur papier. Cependant, la guerre a pris fin avant que le prototype puisse être armé. Il a disparu dans l'histoire avec son destin inconnu.
2 Le Nakajima G8N
Alors que beaucoup des succès du Japon au début de la Seconde Guerre mondiale avaient été remportés par des bombardiers et des chasseurs à longue portée, le Japon cherchait des avions de combat à plus longue portée pour étendre sa portée sur le Pacifique.
Élaboré à la suite d'un appel lancé par la marine pour un bombardier lourd quadrimoteur, le G8N Renzan devait avoir la vitesse maximale d'un avion de chasse japonais, une portée supérieure à 3 200 km (3 000 km) et une charge à la bombe de plus de 3 600 kg. (8 000 lb). Lorsque les premiers prototypes ont effectué leur vol inaugural en 1944, ils se sont extrêmement bien comportés.
Malheureusement, au moment où le G8N aurait pu être utile, les Alliés frappaient déjà à la porte du Japon. À ce stade, le Japon avait besoin d'armes plus défensives, telles que des avions de combat et des armes antiaériennes, et non de bombardiers lourds à longue portée.
Le G8N n'a jamais été utilisé.La production a été annulée car le Japon manquait rapidement des alliages d'aluminium légers nécessaires à la construction de l'avion.
1 le ShimakazeClasse destroyer
Bien que les Japonais aient construit les plus grands cuirassés que le monde ait jamais vus, ils n'ont pas négligé leurs plus petits navires. Posé en 1941, l'expérimental Shimakazeclasse destroyer était destiné à être le premier d'une classe de "super destroyers".
le Shimakaze était armé de canons de 13 centimètres (5 pouces) et de 15 tubes lance-torpilles. La vitesse maximale était de 40 nœuds. Cela a rendu le Shimakaze l'un des destroyers les plus rapides et les plus lourdement armés de la seconde guerre mondiale.
Pour pousser le navire jusqu'à 40 nœuds, sa turbine à vapeur expérimentale a généré une énorme puissance de 80 000 chevaux. C'était aussi le premier navire japonais équipé d'un radar.
Malheureusement pour le Japon, le navire était si complexe qu'il était impossible de construire dans des conditions d'urgence en temps de guerre. Seulement un Shimakaze a jamais été construit. Si le Japon avait eu une flotte de ShimakazeAu début de la guerre, les Alliés auraient peut-être eu beaucoup plus de mal à pousser les Japonais.
Cependant, le Shimakaze n’a été achevée qu’en 1943, date à laquelle le Japon avait déjà été repoussé. L'incroyable puissance offensive du navire était moins utile qu'au début de la guerre.
Le super destroyer a été relégué aux piquets de grève avec son radar. Il a ensuite été coulé par une attaque aérienne, une fin ignominieuse pour un navire de guerre aussi unique.