10 choses étranges que vous devez savoir sur le trafic

La circulation peut être le fléau de notre existence. Rien ne gâchera votre journée plus rapidement que d'être coincé dans un embouteillage toute la matinée et c'est encore pire lorsqu'il n'y a apparemment aucune raison de le faire. Cependant, il existe de nombreuses données scientifiques intéressantes sur le trafic. Bien que le comprendre, cela ne vous rendra peut-être pas mieux, mais il peut vous apprendre à éviter certaines des erreurs que nous commettons tous au volant.

10La manière dont nous fusionnons pose des problèmes

Que vous fusionniez à gauche ou à droite, il y a de bonnes chances que vous le fassiez mal et que vous causiez toutes sortes de problèmes. Lorsque la plupart des gens s'aperçoivent qu'ils doivent fusionner, leur premier réflexe est de le faire immédiatement. Ils freinent, ralentissent, accélèrent et changent de voie entre les véhicules en sens inverse. Selon le ministère des Transports du Minnesota, c'est complètement faux. Un ralentissement soudain entraîne une augmentation du trafic, un problème aggravé par des changements soudains de voie et par le freinage d'autres voitures pour faire face au trafic en fusion.

Alors, que devrais-tu faire? Exactement ce pour quoi vous maudissez probablement les conducteurs: attendre jusqu'à la dernière minute. Si vous faites cela, la circulation tombera dans un schéma plus naturel appelé «fusion de fermeture à glissière», ce qui signifie qu'il n'y a pas de surprises, pas de freinage brusque et une transition plus douce d'une voie à une autre, ce qui réduit les sauvegardes. Bien entendu, cela dépend des autres conducteurs pour vous laisser entrer à la dernière minute et être suffisamment courtois pour ne pas vous interrompre, ce qui cause toutes sortes d'autres problèmes.

9Heures économes et accidents

L'heure d'été est plus qu'une simple gêne générale: c'est aussi la période la plus dangereuse pour être sur la route. La période d’ajustement qui suit le changement de printemps correspond à une augmentation de 6 à 17% du nombre d’accidents au cours des prochains jours. La semaine suivante, après ajustement des personnes, montre habituellement une laissez tomber dans les accidents, en grande partie à cause de la lumière du jour plus longue.

Bien qu'il soit compréhensible que nous voyions plus d'accidents lorsque nous perdions une heure de sommeil, une augmentation des accidents de la route liés au changement d'heure à l'automne a également été rapportée. En effet, de nombreuses personnes choisissent de passer l’heure supplémentaire à sortir avec des amis et à se livrer à des activités de loisirs, y compris boire.

8Vous causez des embouteillages, vous détestez

Les embouteillages ont longtemps été imputés au volume de circulation sur les routes, mais il s’avère que même un trafic lourd peut s’écouler sans à-coups si les personnes maintiennent une vitesse constante. Le problème est que nous ne pouvons pas. Des chercheurs de l'Université d'Exeter ont découvert qu'une seule personne, même légèrement sur les freins, pouvait avoir un effet dévastateur sur le trafic qui l'entourait.

Sur des routes même modérément fréquentées, la circulation peut ne prendre que quelques minutes pour s’arrêter complètement derrière une personne qui a freiné pour laisser un autre conducteur fusionner. L'immobilisation se produit généralement plusieurs minutes après le freinage, bien après que la personne qui a causé le problème se soit mise en route.

7 embouteillages de la circulation ont créé notre ville

Il était une fois, les villes avaient tendance à se développer autour d'un seul épicentre où se trouvaient la plupart des entreprises. Maintenant, la plupart des villes sont des masses tentaculaires de nombreux quartiers commerçants, principalement à cause des embouteillages. Des chercheurs de l'Institut de physique théorique de France ont examiné 9 000 villes des États-Unis et ont expliqué comment et à quel moment les banlieues ont évolué, comment les zones commerciales en dehors du centre-ville se sont développées et à quel point il est facile de se déplacer au centre de la ville. ville.

Selon leurs recherches, les entreprises ont tendance à s'établir dans les banlieues de la ville une fois que leur déplacement dans le centre-ville devient trop difficile. En fait, les villes qui ont été centralisées pendant très longtemps disposent généralement d’un système de transport en commun fiable permettant un accès facile à tous les quartiers du centre-ville. Utiliser les modèles de circulation comme outil de planification urbaine peut être synonyme de vie ou de mort pour les zones commerciales et résidentielles.

6Humse Fumier

Les problèmes du trafic moderne sont peut-être nouveaux, mais les méthodes de transport d’antan ont leur lot de problèmes. Quiconque pense que la pollution du trafic routier est une invention moderne devrait se pencher sur les problèmes qui se sont posés à Londres au tournant du siècle. À la fin des années 1800, la quasi-totalité du trafic était tirée par des chevaux: 11 000 calèches et plusieurs milliers de bus de 12 chevaux traversaient les rues de Londres tous les jours.

Tous ces chevaux produisaient du fumier, environ 7-15 kg (15-35 lb) par jour, pour être exact. En 1894, on estimait qu'il n'aurait fallu que 50 ans pour que le fumier recouvre toutes les rues de Londres de près de 3 mètres de profondeur. D'autres grandes villes, comme New York, ont connu des problèmes similaires. Les chevaux de la ville de New York produisaient en moyenne 1 million de kilogrammes de fumier chaque jour, ce qui obligeait la ville à dépenser beaucoup d'argent pour le nettoyer.

Quelque chose devait être fait à ce sujet et le résultat fut la première conférence internationale sur l'urbanisme jamais organisée. Lorsqu'aucune solution n'était trouvée, le paysage semblait sombre. Heureusement, l'avènement de la voiture n'a pas tardé à résoudre le problème. On peut soutenir que cela a créé une série de problèmes entièrement nouveaux, mais les choses auraient pu être différentes si les voitures électriques de Londres victorienne avaient été plus économiques.

5 mètres de stationnement ont été conçus pour contrôler le trafic

Aujourd'hui, les horodateurs sont une gêne. Ils ne semblent jamais complètement exacts, vous n’avez jamais de changement quand vous en avez besoin, et la moitié ne fonctionne même pas. Lors de leur introduction, ils n'étaient toutefois pas censés être un moyen rapide pour la ville de gagner de l'argent facilement. Ils ont été conçus pour aider à contrôler le flux de trafic qui s'emparait rapidement des centres villes.

La plupart des villes n'ont pas été conçues avec l'idée de voitures. Quand les premières rues ont été posées, les voitures étaient encore une chose du futur. Après leur introduction, les conducteurs se garaient simplement où ils voulaient. Les employés de bureau du centre-ville se sont garés dans la rue, ne laissant aucune place aux clients ou aux visiteurs à court terme et causant toutes sortes de problèmes, comme le double stationnement et les embouteillages.

Le premier parcomètre a été installé à Oklahoma City en 1935 dans le but de dissuader les personnes de se garer du côté de la rue toute la journée, de fournir un meilleur accès aux clients et d'encourager les travailleurs à utiliser les transports en commun ou d'autres modes de transport. En conséquence, la circulation était moins ardue, les gens avaient facilement accès aux magasins et aux restaurants, la ville gagnait de l'argent pour des améliorations et quelques nouveaux emplois avaient été créés pour faire respecter la réglementation en matière de stationnement.

4Billboards changent votre façon de conduire

Une conduite distraite est une conduite dangereuse. C'est pourquoi vous ne pouvez pas parler au téléphone et conduire en même temps dans de nombreux endroits. Un ancien occupant de la route est également à l'origine de toutes sortes de problèmes de circulation: le panneau d'affichage. Des études menées à l'Institut de recherche sur la sécurité routière aux Pays-Bas ont montré que, sans surprise, les conducteurs passent moins de temps à surveiller la route et les autres conducteurs lorsqu'il y a des panneaux d'affichage sur les routes.

Ils ont également constaté que la plupart des gens sont plus capables de se souvenir des panneaux publicitaires qu'ils ont passés que des panneaux de signalisation qu'ils viennent de voir. Les cas de virage dans une autre voie, de calcul erroné des distances entre les véhicules et de prise de décisions dangereuses augmentent en présence de panneaux d'affichage. Le problème s'aggrave encore avec l'avènement des panneaux d'affichage numériques.

Selon des chercheurs de l'Université de Grenade, le dernier panneau d'affichage que vous voyez avant de traverser une lumière jaune a un impact mesuré sur votre décision d'arrêter ou de continuer. Les personnes exposées à des panneaux d'affichage et à d'autres publicités présentant des sujets négatifs, tels que des accidents ou des abus, étaient plus susceptibles de s'arrêter au feu jaune. Les panneaux d'affichage joyeux et joyeux et les images, d'autre part, rendaient les gens plus enclins à faire fonctionner la lumière.

Système de tickets de caisse coulissante de 3Finland

Dans de nombreux endroits, les amendes pour excès de vitesse sont basées sur des variables telles que votre vitesse d'avancement et le nombre d'infractions précédentes que vous avez commises. La Finlande adopte cependant une approche différente. Les frais pour excès de vitesse ne sont plus un nombre fixe, mais sont calculés sur une échelle mobile en fonction du revenu du délinquant. Auparavant, la police devait compter sur les délinquants pour leur donner une réponse honnête au sujet de leur salaire brut, mais ils peuvent désormais accéder directement au système fiscal national pour voir ce que les gens gagnent.

Plusieurs autres pays européens ont adopté des politiques similaires. En Suisse, l'amende pour excès de vitesse est plafonnée à 1 million de dollars, tandis que l'Allemagne est limitée à 16 millions de dollars. L’une des amendes les plus lourdes jusqu’à présent pour un conducteur est un billet de 290 000 dollars destiné à un Suisse, dont la Ferrari a été cadencée à deux fois la vitesse maximale autorisée dans un petit village résidentiel. Même cela est dépassé par les amendes imposées à un chauffeur suédois, qui pourrait être contraint de payer jusqu'à 962 000 $.

2Pourquoi plus de voies ne signifient pas moins de circulation

La vue de l’ajout d’une nouvelle voie à une autoroute toujours encombrée suscite en général deux émotions: la gêne causée par le retard actuel et l’espoir que la circulation diminue après la fin de la route. Malheureusement, cela ne fonctionne jamais, jamais. Des chercheurs de l'Université de Pennsylvanie ont examiné la corrélation existant entre le développement des routes et le trafic sur ces routes sur une période de 10 ans et ont découvert que le trafic avait effectivement augmenté en haut suite à l'ajout de nouvelles routes.

La théorie qui prévaut concernant cet étrange phénomène est que lorsqu'il est plus facile de voyager, les gens voyagent plus. Bien entendu, l'inverse est également vrai. Si vous éliminez les voies de circulation ou les rues latérales, la circulation s’ajustera pour ne devenir ni meilleure ni pire qu’elle ne l’était auparavant. Ils l'ont essayé dans des villes notoirement congestionnées comme Paris et San Francisco.

Des études suggèrent maintenant que le truc ne consiste pas à rendre les routes plus accessibles, mais à en faire un privilège d'utilisation. Certaines villes, comme Londres, font justement cela en facturant des frais pour utiliser leurs routes, et cela fonctionne. Les gens vont combiner leurs déplacements, se tourner vers les transports en commun ou choisir différents modes de transport, comme le vélo ou la marche, s'ils doivent payer pour utiliser les routes.

1Traffic imite les modèles de bactéries et de moisissure visqueuse

La prochaine fois que vous tenterez de vous frayer un chemin dans un dédale de rues à sens unique, de sortir d'un rond-point ou de traverser plusieurs voies de circulation pour vous rendre à votre sortie, prenez garde à ce que la personne qui les a conçues beaucoup en commun avec les deux E. coli et slime mould.

Pour tenter de trouver une solution aux problèmes de circulation à Tokyo, des chercheurs de l’Université d’Hokkaido ont établi une carte de la région adaptée aux moisissures, avec des morceaux de nourriture représentant d’autres villes, des lumières comme des obstacles et des moisissures vives comme des routes. Ils ont ensuite placé la moisissure visqueuse à l'emplacement de Tokyo sur leur carte et l'ont regardée s'étendre pour atteindre les sources de nourriture et éviter les lumières. Le modèle obtenu était très similaire aux chemins de fer et aux routes autour de Tokyo. Lorsque les moisissures ont mûri, elles ont commencé à s'optimiser pour atteindre les sources de nourriture de la manière la plus efficace possible, tout en éliminant des parties d'elles-mêmes qui n'étaient pas aussi optimales. Les chercheurs ont donc suspecté qu'étudier les schémas de la moisissure visqueuse pourrait en apprendre davantage sur la création des modèles de circulation et des routes actuels. plus efficace.

La moisissure visqueuse n'est pas la seule chose qui copie naturellement les routes. Alors qu’un professeur d’État de l’Ohio tentait de comprendre comment E. coli sources de nourriture sécurisées, il a remarqué que, si la bactérie elle-même se déplace de manière aléatoire, elle passe plus de temps à nager vers sa nourriture qu’à s’en éloigner. Bien que cela semble simple, la bactérie effectue en réalité une optimisation naturelle complexe du mouvement. Il a été théorisé que le concept pourrait être appliqué aux routes et à la circulation pour déterminer le meilleur moyen de coder les feux de circulation. La Chine commence déjà à regarder le E. coli méthode de détermination des modèles de trafic, officiellement appelée «optimisation de la recherche de nourriture bactérienne», afin d’éviter les embouteillages comme le cauchemar de 12 jours qu’ils ont connu en 2010.