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10 choses que vous ignoriez probablement sur les trains
Les trains sont certainement l'un des modes de transport les plus courants et les plus simples. Plus d'un million de personnes les utilisent chaque jour dans le monde, et ce n'est pas surprenant. Les trains sont incroyablement rapides par rapport aux voitures. De plus, les risques d'embouteillages ou de déviations sont minimes sur les pistes. Les trains, comme pratiquement tout ce que vous pouvez penser, ont toutes sortes de faits et d'histoires intéressantes qui leur sont associés et que le grand public peut ne pas connaître.
10 Poudlard Express
Le monde de Harry Potter est vaste et nous voulions vraiment un monde réel. Avec la capacité de lancer une série de sorts et de balais polis qui peuvent vous permettre de voler à travers les cieux, cela changerait certainement le rythme de nos vies. Cependant, la magie de Poudlard est très réelle.
La ligne de train West Highland à Glenfinnan, en Écosse, est identique à celle utilisée dans le Harry Potter films et gigotages sur le même viaduc. En outre, les trains qui traversent le magnifique paysage sont exactement les mêmes trains que le Poudlard Express dans les films. Même aujourd'hui, les mêmes trains circulent sur les mêmes voies. La magie peut exister après tout.
9 station de métro abandonnée
Imaginez-vous arriver à une station et ralentir, sans jamais vous arrêter vraiment pour laisser les gens partir. C'est exactement le cas de la station de métro City Hall à New York. Construit en 1904 dans le seul but de devenir la station glamour du tout nouveau système de métro de la ville, il a été conçu pour attirer les gens vers le type de transport de métro de toute beauté.
Cela a fonctionné pendant un moment. Au fil du temps, toutefois, le manque criant de passagers et de trains repensés qui rendait la gare peu sûre l’avait finalement rendue impropre à l’utilisation. Heureusement, en raison de sa beauté et de son coût potentiel de rénovation, la ville a décidé de quitter la gare.
À la fin de 1945, il était fermé pour toujours. Aujourd'hui, bien qu'il soit jugé dangereux de descendre à la gare, le train n ° 6 passe toujours lentement à travers la gare de l'hôtel de ville et ramène les passagers à temps pour observer la beauté de cette gare royale.
8 avions Kamikaze vers les trains Kamikaze
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les pilotes japonais ont eu recours au «kamikaze» pour couler les navires de guerre américains. Utilisant leurs avions comme armes, les pilotes plongeaient directement dans les navires de guerre pour faire le plus de dégâts possible.
Cette approche peu orthodoxe mais meurtrière du combat a été étonnamment réussie grâce à la conception des avions. Leur forme aérodynamique a permis aux torpilles volantes de tonner vers les navires à une vitesse si élevée qu'il était presque impossible pour les Américains d'abattre les avions avant leur chute.
Miki Tadanao, le créateur des avions kamikazes, a été repoussé d’utiliser ses compétences pour créer des avions de guerre compte tenu du nombre de jeunes soldats décédés à cause de ses desseins. Au lieu de cela, il voulait se concentrer sur des projets plus pacifiques.
Grâce à sa connaissance des conceptions rationalisées, Tadanao a contribué à créer la première génération de shinkansen trains, plus communément appelés «trains à grande vitesse». Lors d’un essai le 30 mars 1963, le train atteignit une vitesse maximale de 256 kilomètres à l’heure (159 mi / h), battant le précédent record de 120 kilomètres à l’heure (75 mi / h). et devenir le train le plus rapide du monde. Les trains à grande vitesse d’aujourd’hui peuvent atteindre une vitesse de plus de 600 kilomètres à l’heure.
7 cheval et charrette
En 1830, Peter Cooper voulait convaincre les chemins de fer de Baltimore et de l'Ohio que les nouveaux chemins de fer devraient être alimentés par des machines à vapeur plutôt que par des charrettes tirées par des chevaux. Pour ce faire, Peter devait concevoir et construire une locomotive à vapeur capable de transiter par le chemin de fer. Le Tom Thumb, fruit du travail acharné de Peter, est devenu le premier moteur à vapeur de fabrication américaine.
Le jour du premier essai du Tom Thumb était arrivé. Peter Cooper était persuadé de se rendre à Ellicott's Mills, à une distance de 21 km (13 mi), pendant que son petit moteur remorquait un petit groupe de passagers dans un petit chariot.
Cela est devenu le premier voyage de la machine à vapeur en Amérique. Avec le petit mais agile moteur Tom Thumb atteignant une vitesse de pointe de 29 km / h, il n'a pas fallu longtemps pour atteindre les Mills. Tous les passagers ont été très impressionnés par la machine.
Au retour des moulins, ils ont rencontré les propriétaires de la compagnie de diligences Stockton et Stokes. Les propriétaires ont rapidement mis Peter au défi de faire la course entre leur cheval et sa locomotive.
Lorsque la course a commencé, le cheval avait une longueur d'avance facile, la locomotive prenant son temps pour prendre de la vitesse. Mais il ne fallut pas longtemps pour que le Tom Pouce atteigne sa vitesse maximale et rattrape le cheval avec facilité.
Cependant, la courroie qui entraînait le souffleur a glissé et le moteur a rapidement perdu son élan. Le cheval a dépassé la locomotive et a rapidement remporté la course. Mais tout le monde était tellement impressionné par la puissance de la locomotive qu'il était évident que les locomotives à vapeur étaient supérieures aux chariots tirés par des chevaux.
Grâce au Tom Thumb et à Peter, le voyage dans une machine à vapeur est rapidement devenu l’invention la plus utile à l’époque. Cela permettait aux gens de voyager efficacement à travers l'Amérique. Plus important encore, sans Peter Cooper et son Tom Thumb, les trains ne seraient peut-être plus là aujourd'hui.
6 guerre civile
À une époque où les trains à vapeur revêtaient une importance cruciale et étaient largement utilisés pour transporter des passagers et des marchandises dans tout le pays, il était clair qu'ils seraient également utilisés pour transporter des soldats et de l'artillerie lourde. Lorsque la guerre civile américaine a éclaté en 1861, le train était une aubaine pour tous.Ils ont aidé à envoyer à la fois des soldats blessés et nouveaux vers et depuis les champs de bataille meurtriers.
Au cours de la bataille de Chickamauga en septembre 1863, les trains ont été en mesure d'envoyer 20 000 soldats de l'Union extrêmement nécessaires sur une distance de 1 900 kilomètres (1 200 km) en seulement 11 jours. Malheureusement, les chemins de fer étaient des cibles précieuses et essentielles pour la guerre, ce qui a conduit à toutes sortes de sabotages des chemins de fer des deux côtés.
5 chevaux vend
Nous connaissons tous le terme «puissance» utilisé depuis des centaines d'années. Il est couramment utilisé pour décrire la puissance d'une voiture ou d'un train. Mais combien représente exactement une puissance en chevaux et comment un terme aussi stupide est-il devenu une mesure compétente?
James Watt, qui possédait une machine à vapeur qui pompait l'eau des profondeurs des mines souterraines, souhaitait également utiliser l'efficacité des machines à vapeur pour remplacer les chevaux dans les brasseries. Cela rendrait la production de boissons plus efficace et plus rapide à long terme.
Pour obtenir le feu vert de son idée, il devait expliquer les capacités de son moteur à vapeur de manière compréhensible pour les brasseurs. Observant un groupe de chevaux travaillant dans une brasserie appartenant à Samuel Whitbread, Watt calcula qu'un cheval avait assez de puissance pour pousser 14 774 kg (32 572 lb) sur une distance de 0,3 mètre (1 ft) par minute.
Il arrondit ce chiffre à 15 000 kilogrammes (33 000 lb), ce qui aboutit à l'invention du terme «puissance». Bien que son calcul paraisse un peu farfelu, l'idée de Watt réussit à convaincre Whitbread que la vapeur pourrait facilement remplacer les chevaux de la minoterie.
En un an, la production de boissons est passée de 90 000 à 143 000 barils de bière grâce à la machine à vapeur. Depuis, le terme «puissance» a été utilisé pour décrire la puissance de chaque train, de chaque voiture et de tout ce qui a de la puissance. C'est un moyen facile pour une personne moyenne de comprendre la puissance d'un objet particulier.
4 Le train funéraire du président
George Pullman a effectué un trajet en train de nuit entre Buffalo et Westfield, dans l’État de New York, très inconfortable. En conséquence, il a décidé que le potentiel des wagons de train confortables était énorme. Il connaissait déjà les bateaux sur le canal Erie, il avait donc une bonne idée de ce que serait un design parfait.
George a formé un partenariat avec son ami proche, Benjamin Field. En 1857, ils obtiennent un contrat pour développer des logements plus confortables pour les wagons de train. Six ans plus tard, avec l'aide financière d'un ranch que le frère de Benjamin avait acheté, Pullman construisit deux wagons de train, le «Springfield» et le «Pioneer».
En 1865, Abraham Lincoln a été assassiné. Cela a été un choc énorme pour l'Amérique et le grand public était certain de lire dans les journaux tout ce qui lui serait arrivé par la suite.
Le corps de Lincoln a été transporté à Springfield, dans l'Illinois, par des dizaines de villes du nord, dans un train surnommé le «train solitaire». Le long du chemin, le train a rencontré toutes sortes de personnes en deuil le long des voies. C'était trop émotif pour que Mme Lincoln puisse s'en occuper. Au moment où le train est arrivé à Chicago, elle s'était pratiquement effondrée.
Comme le train devait normalement être Springfield, Pullman décida de prêter son wagon-lit spécial, le Pioneer, à Mme Lincoln. Il espérait que sa conception confortable l'encouragerait pour le reste du voyage.
Les journalistes ont eu vent de cela et le public a été rapidement informé du design confortable des voitures Pullman. La peur des wagons de train inconfortables s'est évaporée et chaque train sur les rails comprenait les wagons de luxe par la suite.
3 fuseaux horaires des États-Unis
Le temps est l'un des nombreux mystères de la vie. Quand est-ce que ça a commencé? Quand cela se finira-t-il?
Une chose est certaine, cependant. Il est facile de perdre le fil du temps et la journée est finie avant que vous ne le sachiez. Les fuseaux horaires aident les grands pays à connaître la différence de temps d'une région à l'autre. Les États-Unis utilisent neuf fuseaux horaires si vous comptez ceux des États, ainsi que ceux de Porto Rico, des Samoa américaines et de Guam.
Mais comment ces fuseaux horaires ont-ils été créés?
En 1883, des représentants des principaux chemins de fer américains se sont réunis dans le cadre de ce que l’on a appelé la General Time Convention. Le 18 novembre, à exactement midi pile, l'observatoire naval américain envoie un signal télégraphique indiquant l'heure avancée de midi. Dès que le signal a été émis, les autres bureaux des chemins de fer américains ont étalonné leurs horloges de manière appropriée.
Depuis 1918, les fuseaux horaires standard à travers les États-Unis sont officiellement légaux en raison de la législation du Congrès américain. Ils ont reconnu le système de fuseau horaire comme un moyen légitime de garder une trace du temps en Amérique.
Mania 2 pistes
Après l'introduction réussie des trains à vapeur en Amérique, le nombre de voies de chemin de fer a rapidement augmenté. En 1830, lorsque Tom Thumb perdit sa fameuse course avec un étalon, il n'y avait que 37 kilomètres de voies ferrées aux États-Unis.
Grâce à une loi de subvention adoptée par le gouvernement, toutefois, le kilométrage parcouru a considérablement augmenté au fil des ans. En 1861, il y avait 48 000 kilomètres de pistes aux États-Unis.
Cela ne s'est pas arrêté là.
Entre 1890 et 1900, 64 000 kilomètres de voies supplémentaires ont été ajoutés aux voies de chemin de fer qui serpentent autour du pays en développement rapide. En 1916, il y avait plus de 402 000 kilomètres de voies ferrées éparpillées aux États-Unis.
Pour mettre cela en perspective, vous pourriez atteindre la Lune depuis la Terre si vous aligniez cette longueur de voie ferrée. Le sommet n'a cependant pas été atteint avant 1930, année au cours de laquelle il y avait une incroyable piste de 692 000 km (430 000 mi) à travers les États-Unis.
Au fil des ans, les kilomètres de pistes ont peu à peu diminué en raison de la concurrence des routes et des autoroutes. La voiture devenait un moyen de transport plus populaire que le train.
1 droit sur le calendrier
Nous en avons tous fait l'expérience. Comme vous avez un horaire serré, vous décidez d’utiliser un train pour vous rendre à votre rendez-vous. Vous arrivez à la gare et vous avez de la chance. Le prochain train rejoignant votre destination arrivera dans quelques minutes.
Malheureusement, ces quelques minutes s'écoulent vite et le train n'est pas arrivé à l'heure prévue. Incroyable! Au moment où le train roule sur le quai, il est déjà trop tard. Aux États-Unis, vous ne recevez même pas d'excuses. Le Japon a une fin différente à la même histoire, cependant.
Il est assez remarquable de voir comment les trains japonais réussissent à respecter les horaires. Il est rare qu'un train arrive même une minute en retard à une gare. Ceci est dû à la formation intense requise par les conducteurs qui conduisent des trains et aux graves conséquences qu’ils subissent en retard.
Si un train est en retard pour une raison quelconque, des excuses sont présentées sur le Tannoy de la gare. En outre, tous les passagers concernés reçoivent un «certificat de retard» leur indiquant pourquoi le train était en retard. Ils peuvent montrer ce certificat à leur employeur s'ils ont besoin d'expliquer pourquoi ils étaient en retard au travail.