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Top 10 des incidents et des accidents d'avions freak
Dans le langage de l'aviation, un accident d'avion est un événement qui entraîne la mort ou des blessures des passagers et des équipages et des dommages à l'avion. En revanche, un incident est un événement qui pourrait conduire (mais ne l’a pas conduit) à un accident. Par exemple, un accident est classé comme un accident. Mais l'affichage du poste de pilotage qui s'éteint pendant un vol est un incident.
Il y a eu beaucoup d'incidents et d'accidents depuis que les frères Wright ont effectué le premier vol propulsé en 1903. Mais certains de ces événements sont si effrayants et inhabituels qu'ils méritent une mention notable.
10 Collision en vol de Brocklesby
Le 29 septembre 1940, deux avions Avro Anson de la Royal Australian Air Force participant à un exercice d’entraînement se heurtent dans les airs au-dessus de Brocklesby (Nouvelle-Galles du Sud, Australie). Le pilote et l'officier de reconnaissance de l'avion inférieur ont immédiatement sauté, accompagnés de l'officier de reconnaissance de l'avion supérieur.
Cela laissait à bord le pilote d'avion de l'avion supérieur, Leonard Fuller. Les deux avions ne sont pas entrés dans une plongée abrupte et se sont écrasés comme prévu. Au lieu de cela, ils sont restés dans les airs et ont été verrouillés ensemble, l'un au-dessus de l'autre.
Les moteurs de l'avion supérieur contrôlé par Fuller avaient cessé de fonctionner, mais l'avion était maintenu en vol par les moteurs de l'avion inférieur. Fuller a vite découvert qu'il pouvait contrôler les moteurs inférieurs en contrôlant simplement son avion.
Il a donc piloté les deux avions sur 8 kilomètres avant d'atterrir à Brocklesby. L'avion inférieur a été amorti après l'atterrissage, mais l'avion supérieur a été réparé et remis en service.
9 Vol 5390 de British Airways
Le 10 juin 1990, le vol 5390 de British Airways effectuait un vol entre Birmingham, en Angleterre, et Malaga, en Espagne, lorsqu'un pare-brise de cockpit a éclaté à une altitude supérieure à 5 200 mètres. La soudaine perte de pression a fait sortir le capitaine Timothy Lancaster de sa ceinture de sécurité. L'attaque rapide de l'hôtesse de l'air, Nigel Ogden, qui le tenait à la taille, le sauva de l'avion.
Au même moment, les jambes de Lancaster appuyaient sur les commandes et déconnectaient le pilote automatique, envoyant l'avion en plongée. Le premier officier a récupéré l'avion après la plongée, mais plus de la moitié du corps de Lancaster est resté affalé au-dessus de l'avion. Le changement de pression avait également commencé à entraîner Ogden hors de l'avion. Un autre agent de bord l'a sauvé et l'a tenu à sa ceinture.
À ce moment-là, le visage de Lancaster frappait furieusement sur le côté du pare-brise du poste de pilotage et l'équipage pensait qu'il était mort. Quelqu'un a même suggéré qu'ils le libèrent. Mais ils ont décidé de le retenir, craignant qu'il ne soit aspiré par le moteur et cause davantage de dégâts.
L'avion a effectué un atterrissage d'urgence à Southampton, en Angleterre, où il a été découvert que Lancaster était en vie. Il a été soigné pour des fractures et des engelures. Il n'y a pas eu d'autres victimes majeures.
8 vol 812 de Philippine Airlines
Le 25 mai 2000, le vol 812 de Philippine Airlines, avec 278 passagers et 13 membres d’équipage, volait de Davao à Manille après avoir été détourné de D.B. Style Cooper par un homme armé d'un fusil et d'une grenade. L’homme, qui a par la suite été identifié comme étant Augusto Lakandula, a ordonné aux pilotes de retourner à Davao. Après qu'ils lui aient dit qu'ils n'avaient pas assez de carburant, il leur a demandé de réduire leur altitude afin qu'il puisse sauter.
Avant de sauter, il a volé l'argent des passagers et a demandé à l'équipage de lui apprendre à utiliser son parachute fait maison. L'un des pilotes s'est rendu compte que son parachute de mauvaise qualité n'avait pas de corde de déchirure et en a rapidement fabriqué un pour le pirate de l'air avec la ceinture de rideau. Les pilotes ont décompressé la cabine et ouvert une porte arrière avant qu'un des membres de l'équipage ait poussé Lakandula à l'extérieur. Il a laissé son arme et une chaussure.
Lakandula n'a pas survécu au saut. Ses restes ont été retrouvés dans la forêt alors que l'argent qu'il avait volé avait disparu. Il a été suggéré que son parachute de mauvaise qualité avait été initialement déployé mais avait ensuite échoué, l'envoyant alors en chute libre.
7 Collision en l'air dans les F-15 et A-4 de l'armée de l'air israélienne
En 1983, l’armée de l’air israélienne exécutait des simulations de combat aérien au-dessus du ciel du désert du Néguev lorsqu’un F-15 Eagle entrait en collision avec un Skyhawk A-4. La collision a été suivie d'une explosion et d'une éjection par le pilote du Skyhawk.
Pendant ce temps, le F-15 est entré dans une spirale et s'est dirigé droit vers le sol. Le pilote stagiaire Zivi Nedivi avait ignoré l'ordre d'éjecter et avait tenté de reprendre le contrôle, tout en oubliant que son avion avait perdu son aile droite.
Nedivi réussit à poser le jet sur une base aérienne à proximité et ne réalisa l'ampleur des dégâts que lorsqu'il se retourna pour serrer la main de son instructeur. L’incident était si incroyable que même McDonnell Douglas, le fabricant du F-15, avait initialement affirmé qu’il était impossible de piloter l’appareil avec une seule aile. Le F-15 a été doté d'une nouvelle aile et a été remis en service deux mois plus tard.
6 vol 870 Aerolinee Itavia
Le 27 juin 1980, le vol 870 d’Aerolinee Itavia effectuant un vol entre Bologne et Palerme s’est mystérieusement écrasé dans la mer autour de l’île d’Ustica, faisant 77 victimes et 4 membres d’équipage. À ce jour, la cause de l'accident, que les Italiens appellent le «massacre d'Ustica», reste un mystère. Les problèmes mécaniques et le terrorisme étaient au départ des causes potentielles jusqu’à ce qu’une commission d’enquête de 1989 conclue que l’avion avait été abattu par un missile.
À l'époque, le président italien Francesco Cossiga avait affirmé que l'avion avait été abattu par un missile français alors même que des éléments laissent supposer un missile italien.Il est supposé que l'avion a été pris dans le feu croisé du combat aérien entre l'OTAN et les avions libyens. Cette spéculation a gagné en crédibilité après que l'épave d'un MiG-23 libyen ait été retrouvée en Calabre quelques semaines après l'accident.
Le gouvernement italien a été accusé d'avoir dissimulé l'accident et cinq responsables de l'armée de l'air italienne liés à l'événement sont morts dans des circonstances suspectes. En 2011, un tribunal civil de Palerme a déclaré que le vol 870 d'Aerolinee Itavia avait été frappé par un missile et avait ordonné au gouvernement italien de verser une indemnité de 100 millions d'euros pour avoir omis de protéger le ciel italien, d'avoir dissimulé la vérité et d'avoir détruit des preuves.
5 vol British Airways 009
Le 24 juin 1982, le vol 009 de British Airways volait de Kuala Lumpur à Perth quand il a perdu les quatre moteurs alors qu'il survolait Java, en Indonésie. Avant la coupure de courant, le capitaine Eric Moody avait remarqué de la fumée qui montait du plancher de l'avion, suivie d'une odeur irritante et d'une lueur étrange appelée feu de St. Elmo.
L'incendie de St. Elmo est dû à la présence d'électricité statique sur le pare-brise de l'avion. En même temps, l'équipage de cabine a constaté que l'avant des moteurs de l'avion brillait comme s'ils brûlaient à l'intérieur.
L'avion a commencé à perdre ses moteurs les uns après les autres jusqu'à ce que l'avion devienne un planeur géant avec 247 passagers. Moody a saisi cette occasion pour dire aux passagers que les quatre moteurs avaient cessé de fonctionner, mais il leur a fait confiance pour rester sereins pendant que lui et son premier officier faisaient de leur mieux pour faire redémarrer les moteurs. Les pilotes ont pu redémarrer les moteurs 15 minutes plus tard et ont rapidement fait un détour pour Jakarta.
Les enquêtes ont révélé que les moteurs avaient été endommagés et encrassés par des cendres volcaniques libérées lors de l'éruption du mont Galunggung. Les pilotes n'ont pu redémarrer les moteurs que parce que les cendres s'étaient solidifiées et avaient éclaté.
4 Collision dans les airs d'Uberlingen
Le 1er juillet 2002, un avion russe Bashkirian Airlines Tupolev 154 transportant 69 membres d'équipage et des passagers, dont 45 étudiants, était en route pour l'Espagne lorsqu'il est entré en collision avec un avion cargo DHL Boeing 757 au-dessus du village d'Uberlingen en Allemagne. L’accident est dû à un conflit entre les instructions du système TCAS (TDC) du Tupolev 154 et celles du contrôleur de la circulation aérienne suisse qui surveillait le vol.
Le TCAS des deux avions avait prévenu d'une collision et avait ordonné à l'avion cargo DHL de descendre et au Tupolev de monter. Cependant, le contrôleur suisse du trafic aérien Peter Nielsen, qui ignorait la présence de l'avion cargo DHL, a également ordonné au Tupolev de descendre.
Le résultat fut une collision désastreuse qui entraîna la mort des 69 passagers du Tupolev et des deux pilotes de l'avion cargo DHL. L’accident a été attribué au contrôle du trafic aérien suisse, dont le système anti-collision a été désactivé et où seul Nielsen a affecté deux stations cette nuit-là.
L'architecte russe Vitaly Kaloyev a perdu sa femme et ses deux enfants dans l'accident. Dévasté par sa perte, il a engagé un détective pour retrouver l'adresse de Nielsen. Puis Kayolev s'est rendu par avion au domicile de Nielsen et l'a poignardé à mort.
3 vol 522 d'Helios Airways
Le 14 août 2005, le vol 522 d'Helios Airways décollait de Chypre à destination de Prague lorsqu'il s'est écrasé en Grèce, faisant 121 victimes et des membres d'équipage. Les enquêtes ont révélé que presque tous les passagers et membres d'équipage étaient devenus inconscients quelques heures avant l'accident.
Apparemment, certains techniciens ont réparé l'avion avant le décollage et ont oublié de modifier un paramètre clé de son système de climatisation une fois qu'ils étaient terminés. Cela a entraîné une réduction des niveaux d'oxygène et, par conséquent, une perte de conscience massive des passagers et de l'équipage lorsque l'avion était en vol. Pire encore, les deux pilotes ont mal compris le problème lorsque l'alarme s'est déclenchée.
L’équipage de cabine a compris qu’il y avait quelque chose qui n'allait pas lorsque l’avion, qui était en pilote automatique, continuait de monter, au lieu de descendre, lorsque ses masques à oxygène se déployaient automatiquement. Toutefois, l’équipage n’a pas pu contacter les pilotes ni entrer dans le cockpit, car celui-ci était protégé par des portes blindées verrouillables qui étaient devenues une caractéristique des avions après les attentats du 11 septembre.
Le vol a continué sur le pilote automatique pendant deux heures jusqu'à ce qu'il soit intercepté par deux F-16 de la Hellenic Air Force. Un pilote de F-16 a déclaré avoir vu un agent de bord, identifié plus tard comme étant Andreas Prodromou, entrer dans le poste de pilotage. Mais il était trop tard car l'avion a rapidement manqué de carburant et s'est écrasé. Les autopsies ont révélé que de nombreux membres d'équipage et passagers étaient vivants mais inconscients lorsque l'avion s'est écrasé.
2 éjection partielle de la marine américaine KA-6D
Le 9 juillet 1991, un KA-6D de la marine américaine, version ravitailleur du chasseur à réaction Grumman A-6, décolla de l'USS Abraham Lincoln pour une opération de ravitaillement en vol. Le lieutenant Mark Baden, le pilote, et Keith Gallagher, le bombardier et navigateur, étaient à bord. Quelques minutes après le début du vol, Gallagher a été éjecté de son siège et laissé coincé entre la verrière de l'avion et la cabine.
La partie supérieure de son corps avait traversé la canopée et se trouvait en dehors de l'avion, tandis que la moitié inférieure de son corps restait à l'intérieur. Son casque avait également été assommé, le laissant exposé à des vents violents qui commençaient à l'étouffer. Il a tenté une expulsion mais n'a pas réussi. Six minutes plus tard, le lieutenant Baden a atterri et a finalement pris conscience de la gravité de l'incident.
Apparemment, Gallagher ne s’est que partiellement éjecté de l’avion parce que son parachute s’enroulait autour de la dérive.Baden a obtenu une médaille de l'air pour sa décision rapide lors de l'événement, tandis que Gallagher a été blessé à l'épaule et a subi une paralysie temporaire qui l'a mis hors de combat pendant six mois.
1 vol EgyptAir 990
Le 31 octobre 1999, le vol EgyptAir 990 volait de New York au Caire quand il s'est mystérieusement "cassé en l'air" alors qu'il se trouvait toujours dans l'espace aérien américain, tuant les 217 passagers et membres d'équipage.
Le gouvernement américain prétend que la "rupture" a été causée par le stress sur l'avion. Gamil el-Batouty, l'un de ses pilotes, a tenté de se suicider en plongeant l'avion. Selon certaines informations, le suicide aurait été déjoué lorsque le capitaine Ahmed el-Habashi a saisi les commandes à el-Batouty et a ramené l'avion à 7 300 mètres (24 000 ft), où il s'est séparé du stress.
L'Egypte conteste ce récit et insiste sur le fait qu'el-Batouty n'a jamais tenté de se suicider. Les Égyptiens pensent que la "rupture" est en réalité une explosion provoquée par une bombe à retardement larguée dans l'avion par le Mossad israélien. Les cibles supposées étaient les 34 généraux et les 20 pilotes des forces armées égyptiennes qui se trouvaient à bord de l'avion. Ils rentraient chez eux après trois ans d’entraînement à l’utilisation des meilleures armes américaines, qu’Israël considère comme une menace pour son existence.