Partager:
10 rencontres d'ovnis rapportées par des pilotes de ligne commerciaux
Lorsque nous volons, nous faisons confiance à la compétence et à l’expertise des pilotes, qui sont peut-être les personnes les plus expérimentées dans le domaine des activités normales et non normales. Comparés aux rencontres par des habitants du sol, les rapports sur les ovnis de pilotes commerciaux expérimentés semblent avoir plus de poids.
10 vol JAL 1628
En novembre 1986, un équipage du vol 1628 de la Japanese Airlines au-dessus de l’Alaska a aperçu un OVNI. Cet incident a fait la une des journaux lorsque la FAA a annoncé qu'elle enquêterait sur l'observation, qui avait été détectée par un radar au centre de contrôle de la circulation aérienne Air Route à Anchorage, en Alaska.
Le capitaine Kenju Terauchi et un équipage de deux personnes étaient à bord d'un vol spécial livrant du vin français de Paris via l'Islande et les États-Unis via le cercle arctique. Soudain, le pilote s'est rendu compte qu'il y avait des lumières à gauche et à droite de l'avion. Sa réaction initiale fut de les ignorer en tant qu'avions de combat américains probables patrouillant la frontière avec l'Union soviétique, mais les objets réapparurent beaucoup plus près de l'avion.
"Cela faisait environ sept minutes depuis que nous avons commencé à faire attention aux lumières [lorsque], de manière tout à fait inattendue, deux vaisseaux spatiaux se sont arrêtés devant notre visage pour les éteindre", a déclaré Terauchi. "Le cockpit intérieur brillait et je me sentais bien au chaud."
Le commandant de bord a décrit les objets comme des vaisseaux spatiaux de forme carrée dotés de systèmes de propulsion à jet qui présentaient des lignes horizontales d’échappements circulaires autour d’un centre sombre. Terauchi a déclaré que «le tir des gaz d'échappement variait, peut-être pour maintenir l'équilibre. Certains sont devenus plus forts que d'autres et certains sont devenus plus faibles que d'autres, mais [ils] semblaient [être] contrôlés automatiquement. »Il a également signalé une sorte d'interférence avec les communications au sol, notamment une sorte de brouillage qui ressemblait à« zaa, zaa ».
Par la suite, le témoignage de Terauchi fut remis en question, car il avait relaté des rencontres d'ovnis dans le passé et était trop impatient de les décrire comme des vaisseaux spatiaux. En outre, son témoignage lors de l'entretien ne correspondait pas aux enregistrements de ses communications avec les contrôleurs de la FAA au sol, et son copilote et mécanicien navigant a décrit les objets comme rien de plus que des lumières.
La FAA a conclu qu'il n'y avait aucune preuve tangible pour étayer les affirmations de Terauchi, et le Comité d'enquête sceptique a suggéré que le phénomène était causé par la réfraction de la lumière à travers des cristaux de glace suspendus dans les nuages.
9 Andrew Danziger
En 1989, le premier officier Andrew Danziger effectuait un vol de Kansas City à Waterloo (Iowa). Il avait atteint une altitude de 4 500 mètres (15 000 pieds) lorsqu'il avait remarqué un disque blanc visible à travers les nuages à la droite de l'avion. Il s'est entretenu avec le pilote, qui a également repéré l'objet. Après avoir exclu la possibilité qu'il s'agisse de la Lune, d'un projecteur ou de tout objet aérien banal, ils ont continué à effectuer des tâches de vol, jetant parfois un coup d'œil sur l'objet.
Au bout de 20 minutes, Danziger réalisa que le disque blanc avait été remplacé par une énorme boule rouge flottant au-dessus de la couverture nuageuse, qui maintenait un parcours parallèle au vol. Lorsque l'avion est tombé à 4 000 mètres d'altitude, le ballon est descendu et a disparu derrière les nuages. Puis il y eut une explosion de lumières multicolores dans le nuage.
Danziger a indiqué que le nuage lui-même commençait à se séparer «comme Silly Putty», puis l'objet, les lumières et le nuage disparaissaient collectivement. Après avoir confirmé aux contrôleurs aériens que rien n’avait été vu sur le radar, le pilote et Danziger avaient été interrogés avec nonchalance: «Souhaitez-vous signaler un OVNI? signalé des incidents similaires sur une base assez régulière.
L'histoire de Danziger a attiré une attention particulière car il était pilote pour Barack Obama le jour des élections de 2008. Il a également acquis une certaine notoriété pour avoir soutenu que le vol TWA 800 avait été abattu en 1996 et n'avait jamais souffert d'un réservoir de carburant défectueux.
8 OVNI de Guernesey
En 2007, le capitaine Ray Bowyer pilotait un avion Aurigny de Southampton à Alderney quand il a aperçu un certain nombre d'OVNIS à l'aide de jumelles près de l'île britannique de Guernesey. Initialement, il a décrit les OVNIS comme des disques plats jaunes qui, selon lui, avaient été causés par le reflet du soleil dans les serres de Guernesey.
Mais ensuite, il réalisa qu'ils étaient autre chose car ils ne lui faisaient pas mal aux yeux, comme le ferait le reflet de la lumière du soleil. Il s'est décrit plus tard comme «assez secoué» par l'expérience. Les objets auraient également été rapportés par des passagers de l'avion et d'autres pilotes de la région.
Bowyer a décrit l'un des objets comme «un objet jaune très fin, très fin avec une zone verte. Il était à 2000 pieds et stationnaire. […] Au début, je pensais que c'était de la taille d'un 737. Mais ça devait être beaucoup plus grand à cause de la distance. Cela aurait pu faire jusqu'à un kilomètre de large. »Il a vu un deuxième objet identique à l'ouest lors de sa descente vers Alderney.
Par la suite, l'observation de Bowyer a été largement ignorée par les médias internationaux. Puis tout à coup, il a été contacté par quatre équipes de télévision différentes intéressées par l’histoire, dont une des Pays-Bas et une du Canada.
À l’époque, Bowyer avait commenté: «La grande question est de savoir ce qui a suscité un tel regain d’intérêt que quatre groupes différents de différents pays, pratiquement le même jour, ont voulu venir à Alderney pour le faire. Les chances sont assez longues. Quelqu'un quelque part a un certain contrôle sur cela, et je cherche à savoir qui c'est. "
7 lignes aériennes de Xiamen
Selon un article potentiellement douteux sur un forum Internet favorable à l'armée chinoise, un objet bleu et blanc scintillant a été signalé par trois pilotes différents en Chine en 2011. Ce rapport a reçu une certaine validité, comme il avait été rapporté dans le rapport. Sydney Morning Herald basé sur un rapport dans le journal chinois Wen Wei Po.
Apparemment, l'objet de forme ovale bleu et blanc a dérivé sans bruit sur le trajet d'un vol de Xiamen Airlines qui descendait vers Nanjing. Ensuite, l'objet a accéléré et a disparu dans la banque de nuages.
Les pilotes d'un vol de la compagnie Shandong Airlines situé à 120 km au nord au-dessus de la province de Jiangsu auraient également été détectés. Ils ont décrit l'OVNI comme un "engin blanc-bleu en forme de planche à roulettes". Le pilote d'un autre avion a fait un rapport similaire à une tour de contrôle située à 300 km au sud de la province du Zhejiang.
Ces dernières années, il y a eu un boom des rapports OVNIS en Chine, qui sont discutés par les pilotes de ligne et les médias d'Etat sans être considérés comme des manivelles, comme à l'Ouest. Le professeur Sun Shili, passionné d'OVNI, a émis l'hypothèse que les OVNIS s'intéressent à la Chine pour la même raison qu'ils sont apparus au-dessus des États-Unis dans les années 1950, car les extraterrestres sont plus intéressés par les activités du principal pouvoir politique de la Terre.
6 incident de Bariloche
Alors qu’un vol d’Aerolineas Argentinas atterrissait à l’aéroport de Bariloche en 1995, il était approché par un disque lumineux dont les mouvements défiaient les lois de la physique. Selon des informations parues dans des journaux sud-américains et européens, cela aurait obligé le pilote à prendre des mesures évasives. Dans le même temps, la ville de Bariloche, station d’hiver en hiver, était en panne d’électricité, imputée plus tard à une erreur humaine, aux effets d’une tempête de neige, ou aux deux.
Il y avait aussi une panne de courant à l'aéroport, qui a perturbé le trafic aérien pendant environ 10-15 minutes. Un journal argentin a rapporté que le personnel du contrôle de la circulation aérienne avait déclaré "les instruments de contrôle sont devenus fous". Décrit comme une lumière intense, l'OVNI a également été vu par le personnel au sol ainsi que par l'équipage d'un gendarmerie (police) avion volant à 600 mètres au-dessus.
Selon le pilote Jorge Polanco:
À 15 minutes de vol de Bariloche, la tour de contrôle nous autorisait normalement à entamer notre approche d'atterrissage. Au moment où je commençais la dernière descente, j'ai soudainement vu une lumière blanche qui nous arrivait directement à toute vitesse devant moi, avant de m'arrêter instantanément à 100 mètres (300 pieds). Lorsque j'ai recommencé les manœuvres, l'objet a fait un tour étrange pour accompagner notre virage en descente et pour nous suivre. Au bout d'un moment, la soucoupe - de la taille d'un avion de ligne - a changé de couleur, deux feux verts apparaissent aux extrémités avec une lueur orange au centre qui s'est allumée par intermittence. Au moment où j'ai commencé ma dernière approche, les lumières de la voie de l'aéroport se sont éteintes d'un coup. J'ai dû monter à [4 500 mètres] en prenant une manœuvre d'évitement, toujours accompagnée de l'OVNI [qui] s'est élevé à une vitesse surnaturelle.
Après la disparition de l'engin, Polanco a déclaré qu'il avait passé les «cinq minutes suivantes dans la cabine, le cœur battant à tout rompre».
5 observations sur le lac Érié
En 1995, le contrôle de la circulation aérienne de Cleveland a été informé par deux pilotes de ligne des vols Air Shuttle 5959 et 3179 de Mesaba Airlines au sujet d'une lumière mystérieuse aperçue par les deux équipages au-dessus du lac Érié:
Cleveland Control: Air Shuttle 5959, est-ce le trafic que vous avez vu plus tôt? Le voyez-vous là-bas plus longtemps? Air Shuttle 5959: Air Shuttle 5959, c'est positif, et c'est une lumière qui… genre, elle s'assombrit et devient brillante. Je ne sais pas si on s'en approche ou quoi? Mais cela ressemble à une lumière tournante autour de lui, à un truc de type Frisbee. Voix inconnue: UFO. Cleveland Control: Mesaba 3179, voyez-vous la même chose? Mesaba 3179: Ah monsieur, je l'ai vu sortir de Detroit, et je me suis demandé… tout ce que j'ai vu n'était qu'un couple d'éclairs vraiment brillants et cela ressemblait presque à un éclair et cela a attiré mon attention. Et puis j'ai continué à le regarder et puis il a semblé un peu moins brillant. Mais il me semblait que c’était sous le pont des nuages. Et c'était juste comme nous sortions de Detroit.
Le pilote de Mesaba a même essayé de communiquer avec l'objet en faisant clignoter les lumières de son avion, mais il n'y a pas eu de réponse. Cleveland Control n'a rien pu détecter sur le radar et a suggéré aux pilotes de voir le reflet d'un phare. Les pilotes ont répondu que la lumière semblait pulser à 3 000 mètres (10 000 pieds) et que ce n'était pas un phare, mais était vraiment étrange.
Cleveland a exprimé son intérêt à obtenir une image du phénomène et le pilote de Mesaba a présenté:
Masaba 3179: Je veux juste que vous sachiez que j'ai pris une photo en tant que capitaine à gauche. J'ai aussi pris (méconnaissable) certaines des étoiles ci-dessus, donc la lumière la plus basse sur ces photos. La seule lumière au bas de l'image devrait correspondre à ce que vous regardez. Et vous pourrez peut-être vous positionner dans le ciel si vous voulez aller aussi loin. Cleveland Control: Ok, génial. C'est une bonne idée, je l'apprécie. Masaba 3179: C'était une caméra instamatic. Bonne nuit Monsieur. Cleveland Control: Bonne nuit.
4 Chiles-Whitted Case
En 1948, l'une des toutes premières rencontres d'OVNI rapportées par des pilotes de ligne a eu lieu lorsque Clarence Chiles et John Whitted, de la Eastern Airlines, en route de Houston vers Atlanta, ont repéré un étrange objet volant à environ 1 500 mètres d'altitude. À environ 30 kilomètres au sud-ouest de Montgomery, Chiles aperçut une lumière devant elle qui approchait de l'avion à une vitesse beaucoup plus rapide qu'un avion à réaction.
Selon un témoignage donné au Comité de la science et de l'astronautique de la Chambre des représentants en 1968, les deux pilotes s'accordèrent pour dire que l'OVNI était un véhicule sans ailes ni empennage. Cependant, les deux ont été surpris de voir deux rangées de fenêtres ou des ouvertures qui émettaient une lueur brillante "comme du magnésium brûlant".
Selon les pilotes, le véhicule avait un «nez» pointu, et il y avait une lueur bleuâtre sur le dessous du véhicule, du nez à l'arrière de l'appareil. Un long échappement rouge orangé jaillit derrière l'OVNI. Les pilotes ont déclaré que l'OVNI avait à peu près la taille d'un Boeing B-29 mais était deux fois plus épais.
Alors qu'il était dans les airs avec l'OVNI, Chiles a effectué un virage à gauche brusque avec son avion, qui a été secoué par des turbulences lorsque l'objet a dépassé 20 mètres (70 pieds) à droite. Un passager a déclaré avoir vu une «étrange traînée de lumière» mais n'a pas pu fournir plus de détails.
Un chef d’équipage de la base aérienne Robins à Macon, en Géorgie, et un pilote volant près de la ligne de front entre la Virginie et la Caroline du Nord ont également fait état d’une étrange traînée de lumière. Initialement, l'incident a été expliqué comme un mirage et plus tard comme un météore.
3 Incident Nash-Fortenberry
En 1952, un DC-4 Pan American World Airways effectuait une course régulière entre Miami et New York. L’appareil était en pilote automatique avec le premier officier William B. Nash et le sous-officier William H. Fortenberry lorsqu’une lueur orange brillante est apparue près de la ville de Newport News.
Nash a plus tard décrit ce qu'ils ont vu:
Presque immédiatement, nous avons constaté qu’il s’agissait de six objets brillants se déplaçant vers nous à une vitesse incroyable et bien au-dessous de nous. Ils avaient l’aspect ardent des charbons ardents, mais beaucoup plus brillants, peut-être 20 fois plus brillants que les lumières du sol dispersées sur lesquelles ils sont passés ou les lumières de la ville à droite. Leur forme était clairement définie et évidemment circulaire; les bords étaient bien définis, pas du tout phosphorescents, et la couleur rouge-orange était uniforme sur la surface supérieure de chaque bateau.
Selon les pilotes, les objets semblaient se trouver dans une ligne d'échelon «légèrement inclinée à notre droite, le leader étant au plus bas et chaque engin suivant légèrement plus élevé». , comme s'ils ne s'attendaient pas à la manœuvre. La procession a ensuite traversé la baie de Chesapeake en direction de l'aéronef et a effectué une nouvelle manœuvre alors que Nash et Fortenberry tentaient de les surveiller depuis les fenêtres du cockpit.
Les objets ont basculé sur le bord, semblant montrer une forme ressemblant à une pièce de monnaie. Leurs moitiés inférieures n'étaient pas illuminées. Les objets ont ensuite été rejoints par deux autres disques avant qu'ils ne partent tous vers l'ouest dans une nouvelle formation et effectuent une manoeuvre semblable à une balle qui ricocherait contre un mur. Les lumières des objets s'éteignirent, pour réapparaître plus tard à basse altitude au-dessus de la baie avant de s'élever brusquement puis de disparaître un à un.
L'astrophysicien Donald H. Menzel offrira plus tard cette théorie pour l'observation:
Une inversion de température peut entraîner une forte concentration de brouillard, de cristaux de glace, de fumée ou d'autres particules dans une couche relativement mince. […] Plusieurs couches d'un tel voile ne sont pas inconnues, empilées les unes sur les autres. Un projecteur très focalisé qui brille la nuit à travers une série de telles couches brumeuses apparaîtra comme une série de disques. Au fur et à mesure que le projecteur se déplace, les disques semblent s'étendre, présentent une perspective et, à mesure que le projecteur se retourne, les disques semblent ricocher.
2 Incident de la BOAC au Labrador
En 1954, un stratocruiser de la British Overseas Airways Corporation volait entre New York et Londres quand il rencontra un grand OVNI au changement de forme entouré d’objets plus petits sur la gauche, au-dessus de Labrador, au Canada. Lors d'une escale de ravitaillement en carburant, des membres de l'US Air Force ont interrogé l'équipage et la rencontre a fait sensation.
Le Capitaine James R. Howard, un ancien pilote de la RAF, a affirmé que l'étrange formation d'objets avait suivi son avion sur 130 kilomètres. Apparemment, les objets ont également été suivis par radar à la base aérienne de l'US Air Force à Cartwright, au Labrador.
Howard a donné ce reportage au magazine britannique Tout le monde est hebdomadaire:
Ce n'était pas vraiment une soucoupe volante. Ce que j'ai vu… était plutôt une flèche volante, je suppose que vous l'auriez appelée à un moment donné. Il a semblé changer constamment de forme alors qu'il volait à côté de moi, un peu comme une méduse suppose des modèles variés lorsqu'elle nage dans l'eau. Ou peut-être que les changements apparents dans la forme étaient dus aux angles différents que nous avons vus à partir de l'orientation. […] Quoi qu'il en soit - une aile volante géante, une méduse ou une soucoupe - j'en suis certain: ce n'était pas un jeu de lumière ni un produit de l'imagination. Ce n'était pas un phénomène électrique, magnétique ou naturel. Et ce n'était certainement pas un mirage.
Les différentes formes adoptées par le plus gros objet ressemblaient à une poire, une flèche et un récepteur téléphonique.
Le chercheur belge Wim Van Utrecht a suggéré que l'observation avait peut-être été une grande volée d'étourneaux éclairés par le soleil couchant, ce qui expliquerait le changement de comportement. Cependant, les oiseaux auraient volé à une altitude inhabituellement élevée. De plus, il aurait été impossible pour les étourneaux de rester à la même vitesse que l'aéronef pendant les 18 minutes qu'a connues l'objet allégué. Le chercheur américain Brad Sparks a suggéré qu'il pourrait y avoir eu une migration d'oiseaux anormale affectée par des conditions climatiques exceptionnelles.
1 1952 Observations à Washington
En juin et juillet 1952, il y a eu toute une série d'observations d'OVNIS sur la côte est des États-Unis, dont plusieurs ont été rapportées par des pilotes de ligne.Le 19 juillet 1952, les contrôleurs de la circulation aérienne de l’aéroport national de Washington ont vu un faisceau de sons étranges sur leur radar et ont contacté un avion commercial à proximité pour voir si quelque chose d’inhabituel avait été vu.
Casey Pierman du vol Capital Air 807 a annoncé par radio qu'il avait observé des lumières brillantes ressemblant à des "étoiles filantes sans queue" se déplaçant rapidement vers le haut, le bas et les côtés. Le capitaine Howard Dermott sur le vol 610 Capital Air a communiqué par radio deux heures plus tard pour signaler qu'une lumière suivait son avion alors qu'il s'approchait de sa destination. Des avions à réaction F-94 ont été acheminés depuis la base aérienne de New Castle, dans le Delaware, mais ils n'ont rencontré rien d'inhabituel.
Une semaine plus tard, à l'aéroport national de Washington, les radars sont à nouveau apparus sur le radar, ce qui a de nouveau incité les militaires à lancer leurs avions à réaction, dont les pilotes ont vu d'étranges lumières s'éloigner rapidement d'eux. Le pilote William Patterson a déclaré: «J'ai essayé d'entrer en contact avec les bogies de moins de 1 000 pieds. J'étais à ma vitesse maximale mais… j'ai arrêté de les chasser parce que je ne voyais aucune chance de les dépasser. ”
Certains rapports allèguent qu'Harry Truman a donné à l'armée de l'air l'autorisation d'abattre des soucoupes volantes, mais que cet ordre a été annulé lorsque Albert Einstein et d'autres scientifiques ont averti que «les extraterrestres considéreraient certainement une attaque par la puissance de feu primitive comme une infraction aux lois universelles. de l'hospitalité. "
Les sceptiques de l’US Air Force et des OVNIS ont déclaré que les sommets vus par le radar étaient très probablement des inversions de température, dans lesquels des poches d’air froid se coinceraient dans de l’air chaud pendant les étés chauds. Ce phénomène peut faire rebondir les rayons radar et faire apparaître sur le radar des objets au sol, tels que des automobiles ou des poteaux télégraphiques, comme s’ils se trouvaient à des milliers de pieds dans les airs.