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10 lieux post-apocalyptiques transformés en sites remarquables
Presque toutes les villes de la Terre ont leurs ruines abandonnées, les coquilles fissurées de titans de béton longtemps vaincus et oubliés, sans leurs silhouettes imposantes surplombant le soleil couchant. Des usines vieilles de plusieurs décennies, des gares abandonnées reconquises par la nature, même des îles entières qui vibraient jadis des vies et des rêves de générations, toutes jetées au bord du chemin et laissées pour compte.
Mais parfois, l'entropie de la décomposition laisse place à quelque chose à couper le souffle. Que ce soit sous la main de l'homme ou par la lente emprise de la nature, certaines ruines finissent dans un crépuscule surréaliste entre cendres et phénix, prêtes pour quelque chose de plus grand que quiconque n'aurait pu l'imaginer.
10Kolmanskop
L’histoire de Kolmanskop commence, comme beaucoup de tragédies africaines, par un diamant. En 1908, des colons allemands tentaient de construire une voie ferrée traversant le désert du Namib pour relier la côte à la ville namibienne de Keetmanshoop. L'un des travailleurs, Zacharius Lewala, est tombé sur un diamant brut dans le sable du désert et il l'a apporté à son superviseur. La nouvelle de la découverte se répandit comme une traînée de poudre dans les colonies allemandes et des mineurs se déversèrent bientôt dans le désert par centaines.
Les diamants à la surface sont rares, mais la légende raconte qu’à Kolmanskop, on pouvait marcher dans le désert la nuit et ramasser les pierres scintillantes sur le sable au clair de lune. Une ville de fortune a été construite sur les dunes balayées par les vents et, au plus fort de son essor, plus de 1 200 personnes vivaient à Kolmanskop. Les temps changent cependant, et avec la combinaison de la chute des prix des diamants après la Première Guerre mondiale et de la découverte de plus de diamants plus au sud, la popularité de Kolmanskop a diminué. Les mineurs et leurs familles ont fait leurs bagages, ont abandonné leurs maisons et ont quitté le désert.
Moins de 50 ans après que Zacharius Lewala eut trouvé son diamant, Kolmanskop était une ville fantôme. Mais les maisons en bois dans le désert ne pourrissent pas. En quelques années, le sable a commencé à dériver dans les fenêtres et les portes des bâtiments alors que le Namib cherchait à récupérer le sien. L'ensemble du complexe est maintenant une destination touristique prisée, avec des dunes accumulées pendant un demi-siècle à l'intérieur des résidences, des salles de bal, des théâtres et des hôpitaux.
9Teufelsberg poste d'écoute
Dôme artificiel situé au sommet d’une colline artificielle après une période de peurs artificielles, ce poste radar abandonné de l’époque de la Guerre froide à la périphérie de Berlin, en Allemagne, émerge des forêts comme un phare phallique éclairant les pages d’une histoire confuse. Construit en 1963, le poste d'écoute a été utilisé par la US National Security Agency pour intercepter des communications militaires et diplomatiques pendant la guerre froide. Les archives sont vagues quant à la nature exacte du travail qui y est effectué et, avec la chute du mur de Berlin en 1991, l'endroit a été ravagé et la station a été abandonnée aux éléments.
L’histoire de la colline du Teufelsberg sur laquelle elle se trouve est peut-être encore plus intéressante que la gare elle-même. La colline - le point culminant de Berlin - est en réalité un énorme tas de gravats de la ville datant de la Seconde Guerre mondiale, tous déversés sur un collège militaire nazi encore intact quelque part sous toutes ces tonnes de débris.
Depuis la mise hors service de la station d’écoute en 1991, les installations ont changé de mains fréquemment. Chaque nouvel acheteur commence par un objectif ambitieux: convertir les radômes à bulbe en un hôtel, une station balnéaire ou un musée, mais jusqu’à présent, chaque plan a échoué, laissant ainsi à des structures étranges le soin de servir de pierres tombales au cadavre d’un passé Berlin. L'installation est actuellement interdite, mais les intrus disent que la vue sur la ville depuis le sommet est incroyable.
8Boston's Long Island
Boston Long Island ne veut pas être habité. À ne pas confondre avec l'île de New York portant le même nom, cette étendue de 2,8 kilomètres (1,75 mi) dans le port de Boston a été le site de nombreux projets échoués depuis sa colonisation initiale au 17ème siècle. Ses rives rocheuses et ses collines envahies par la végétation abritent un fort militaire abandonné, des hôpitaux vacants, des tombes mystérieuses et une liste complète de secrets présumés du gouvernement.
L'histoire violente de la région a commencé en 1675, lorsque les colons anglais ont envoyé des centaines d'Amérindiens dans les îles du port et les ont laissés se débrouiller seuls sur les rochers nus au cours de l'hiver rigoureux de 1675-1676. La plupart d'entre eux sont morts de faim. Lors de la Seconde Guerre mondiale, des scientifiques nazis ont été introduits clandestinement sur Long Island par le gouvernement fédéral dans le cadre de l'opération Paperclip. En fait, on pense que l'île est l'inspiration du roman Shutter Island par Dennis Lehane.
Plus récemment, l'île abritait un refuge pour les sans-abri de Boston, mais celui-ci a été fermé à la hâte en 2014, laissant des rangées de lits superposés vides à l'intérieur du vieux quartier de la tuberculose. Invoquant des raisons de sécurité pour expliquer l'évacuation de l'île, le maire de Boston, Martin J. Walsh, a fermé le pont de Long Island et transporté tous les habitants sur le continent, transformant ainsi l'île à nouveau en une ville fantôme.
Chemin de fer caché de 7Paris
En 1841, Paris s’intéressait à l’idée du transport ferroviaire. Elle venait de terminer un vaste projet de fortification dans tout le périmètre de la ville, et l'armée cherchait des moyens de faire parvenir des troupes et des fournitures du centre-ville aux bastions. À court d'argent, ils se sont tournés vers des sociétés privées pour payer la facture des chemins de fer, qui ont rapidement rayonné du centre-ville de Paris en périphérie.
Le résultat était un gâchis. Chaque ligne était exploitée par une société différente et il était impossible de connecter deux lignes.Les passagers du périmètre devaient se rendre au cœur de Paris pour prendre un train différent dans une gare différente, ce qui les ramènerait à un point différent du périmètre, parfois à une courte distance de leur point de départ d'origine.
Alors Paris a décidé de créer le Petite Ceinture, ou "petite ceinture". Cette ligne formerait un cercle juste à l'intérieur du périmètre fortifié de la ville et relierait les autres chemins de fer. Ce fut un succès retentissant et, pendant près de 100 ans, l’un des principaux moyens de transport à Paris. Puis, au début du 20e siècle, ses voies ferrées et ses gares ont commencé à être de moins en moins fréquentées, jusqu’à ce qu’elle soit pratiquement abandonnée en 1934.
Dans l'intervalle, la ligne est restée presque intacte. Il est maintenant recouvert de mousse et de lierre, et peu de parisiens savent même qu'il existe. Via des tunnels, des ponts et des gorges artificielles, la Petite Ceinture Les vents et les méandres parcourent près de 32 kilomètres du Paris moderne, une ceinture naturelle cachée au milieu de l'étalement urbain.
6Holland Island
Près de 400 personnes ont une fois appelé Holland Island home. Principalement des pêcheurs et leurs familles, les occupants de l'île ont vécu pendant des siècles dans les eaux de la baie de Chesapeake. Mais finalement, la mer a cessé de céder et a commencé à prendre.
Ce qui était autrefois une île longue de 8 km (5 mi) a commencé à reculer à mesure que l’érosion se propageait sur le littoral. Comme beaucoup d’îles de la baie de Chesapeake, l’île de Holland est principalement constituée de limon et d’argile plutôt que de roche, ce qui en fait une proie facile pour la force incessante du vent et des vagues. Les derniers habitants se sont enfuis en 1922, laissant leurs maisons et leurs églises comme des monuments sinistres à ceux qui parcouraient autrefois l'île. Même ceux-ci sont lentement tombés dans la mer.
Tous sauf un, c'est.
La dernière maison de Holland Island a survécu à ses frères au fil des ans, se tenant avec ténacité sur une bande de terre vaporeuse qui plonge sous l'eau à chaque marée haute. Pendant 15 ans, un ministre à la retraite a consacré sa vie à préserver le victorien sur deux étages en l'entourant de bois, de pierres et de sacs de sable, dans une tentative futile de retenir la mer. Malgré tous ses efforts, cet étrange monument a finalement cédé la place au fantôme et s’est effondré en 2010.
Les tours Tesla de Russie
Les sources d'informations fiables sur ces structures bizarres sont rares. Situés au milieu d'une forêt russe, ils ont été surnommés «tours de Tesla russes» par la plupart des sites Web sur lesquels ils sont présentés. Les tours sont en fait des générateurs Marx, construits pour convertir un courant continu à basse tension en une impulsion à haute tension. Des systèmes similaires à ces mastodontes russes - bien qu'à une échelle beaucoup plus petite - sont couramment utilisés aujourd'hui pour simuler la foudre sur des équipements industriels.
Le groupe électrogène russe a été construit par l'Union soviétique dans les années 70 pour tester l'isolation des avions. Lorsque le rideau de fer a été levé au début des années 90, le reste du monde a eu un premier aperçu des installations d’essais cachées. Depuis, il a fait l’objet d’une grande visibilité. Techniquement, il n'est pas abandonné car, au fil des années, il a été remis à une utilisation temporaire par des sociétés de recherche privées.
4California's Glass Beach
Près de Fort Bragg, en Californie, se trouve une plage isolée baignant dans les couleurs vives des émeraudes, des rubis, des turquoises et des diamants. Mais ce ne sont pas des pierres précieuses qui jonchent le sable, ce sont des morceaux de verre poli provenant de 100 ans d'immersion dans la région. À partir de 1906 environ, la communauté de Fort Bragg et d’autres villes de la côte ont commencé à jeter leurs ordures dans le Pacifique. Pendant que le papier fondait en bouillie et que le plastique flottait probablement dans des climats lointains et inconnus, le verre demeurait.
Ce n’est qu’en 1967 que Fort Bragg met un frein au dumping en mer, mais les germes de la transformation sont déjà semés. Travaillés pendant un siècle à l'aide de vagues et de sable abrasif, les éclats de verre du rasoir ont finalement pris des bords arrondis et ont été ramenés au rivage sous forme de cailloux de verre irisés. Bien que le verre ne soit pas une rareté, de véritables reliques historiques jonchent le long de la plage: après la Seconde Guerre mondiale, les constructeurs automobiles passèrent du verre au plastique pour la fabrication de feux arrière, ce qui fait du galet de verre de couleur rubis un peu celui d'un collectionneur article. Cependant, Glass Beach fait maintenant partie du parc d'État MacKerricher. Il est donc illégal de prendre le verre de mer avec ses poches.
3La ville fantôme d'Angola
À quelques kilomètres de la capitale angolaise, la campagne est une ville fantôme moderne. La Nova Cidade de Kilamba, généralement raccourcie à «Kilamba», contient 2 800 appartements répartis dans 750 immeubles. Il a été construit pour loger près d’un demi-million de personnes et est livré avec ses propres écoles et commerces.
Et c'est presque complètement vide.
La ville miniature a été financée par une entreprise de construction chinoise et est passée de terrains de broussailles à un projet achevé en moins de trois ans. Mais plutôt que l'afflux de résidents auquel ils s'attendaient probablement, la seule vie visible dans l'ensemble du complexe de 12 000 acres est constituée de quelques travailleurs chinois (qui vivent à l'extérieur) et de quelques animaux désorientés. Selon la BBC, le problème est que la structure de classes en Angola se compose de «très pauvres et de très riches», de sorte qu'il n'y a personne sur le marché pour un appartement de 200 000 dollars.
2Les forts de Maunsell
Comme les bêtes métalliques surgies des profondeurs troubles, les Forts de Maunsell montent la garde à l'embouchure de la Tamise à ce jour. Bien qu'ils ne soient plus aussi utiles qu'avant, ils rappellent en silence notre passé tumultueux.
Alors que la menace des raids aériens allemands sur la Grande-Bretagne pendant la Seconde Guerre mondiale devenait soudainement une réalité, le ministère de la Défense commanda plusieurs forts maritimes pour protéger l'espace aérien du pays. Outre quatre forts navals, l'armée a également construit six forts pour la défense anti-aérienne. Trois d'entre eux ont été largués dans la rivière Mersey et trois dans l'embouchure de l'estuaire de la Tamise. Sur les trois forts de la Tamise, seuls deux sont encore aux alentours: le fort Red Sands (photo ci-dessus) et le fort Shivering Sands.
Les forts ont été désaffectés après la guerre et abandonnés après le retrait de leurs armes. La plupart d'entre eux sont à présent des ruines, des curiosités laissées par une période de guerre, bien qu'un seul des forts navals ait été envahi par la suite par un Anglais solitaire, qui l'a proclamée la nouvelle principauté de Sealand.
1Le SS Ayrfield
Si vous passez devant les mangroves de la baie de Homebush à Sydney, en Australie, et que vous regardez vers le nord-ouest, vous verrez quelque chose d'incroyable: la coque rouillée d'un bateau à vapeur vieux de 100 ans débordant de sa propre forêt isolée jaillissant de ses ponts, comme un animal de compagnie post-apocalyptique de chia.
Les SS Ayrfield a été construit en 1911 et utilisé comme un collier, transportant du charbon du continent aux navires au charbon stationnés en mer. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le Commonwealth réquisitionna le Ayrfield en tant que cargo pour approvisionner les troupes alliées dans le théâtre du Pacifique. Après la guerre, il a repris ses fonctions domestiques sous les soins de la Miller Steamship Company jusqu'à sa retraite en 1972 et son enfouissement dans la baie de Homebush.
Depuis des années, la baie de Homebush est l'endroit où les navires vont mourir. En fait, c'est là que tout va mourir. Du DDT aux métaux lourds en passant par la dioxine, la masse d’eau a servi de dépotoir chimique pendant des décennies, étouffant les mangroves indigènes et transformant un lieu de pêche autrefois florissant en une erreur industrielle.
Depuis, il a été nettoyé jusqu'à un certain point et, à présent, seuls quelques navires rouillés sont visibles au-dessus de la ligne de flottaison. Les SS Ayrfield est l'un des vestiges du passé turgide de la baie, un rappel poétique selon lequel tout ce qui meurt ne doit pas rester mort.