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10 équipages aériens commerciaux étonnants en crise
Depuis le début de l'aviation commerciale, des milliers d'avions se sont écrasés dans le monde entier, faisant des dizaines de milliers de morts et de blessés. Lorsqu'un désastre aérien se produit, les pilotes ne peuvent parfois pas réagir à temps ni faire quoi que ce soit pour empêcher la catastrophe finale malgré les efforts héroïques déployés pour poser leur avion en toute sécurité. Parfois, cependant, les pilotes ramènent leur engin blessé sur terre en combinant compétences, entraînement et peut-être un peu de chance, avec un minimum de pertes, voire aucune. Ce qui suit est une sélection de pilotes et des catastrophes qu’ils ont subies dans les circonstances les plus difficiles. (Les erreurs de terminologie ou de noms d'équipage sont les miennes.) Si vous êtes au courant d'un accident que vous estimez devoir être répertorié, en fonction des paramètres décrits ci-dessus (en d'autres termes, aucun accident avec destruction complète de l'avion et perte totale de la vie), fournissez-le dans les commentaires.
Bon nombre de ces exemples sont présentés dans des émissions telles que «Air Disaster» (également appelées «Mayday» et «Air Crash Investigation» et «Mayday: Catástrofes aéreas», en fonction du marché) et «Seconds from Disaster». Nous sommes dans une situation qui aurait pu être un désastre. Ma famille et moi étions à bord d'un Northwest 747 à destination du Japon, quittant Minneapolis quand l'un des bons moteurs s'est éteint au décollage. Les pilotes ont survolé l'aéroport en faisant le plein de carburant pour rendre l'avion plus léger et suffisamment sûr pour atterrir sur trois moteurs. J'ai un instantané cool de la décharge de carburant.
10China Airlines Vol 006 Pacifique, le 19 février 1985
L'équipage de l'air: Le pilote Min-Yuan Ho, le co-pilote Ju Yu Chang, le mécanicien navigant Kuo-Win Pei, le capitaine Chien-Yuan Liao et le mécanicien navigant Shih Lung Su.
Au cours d'un vol sans escale de nuit entre Taipei et Los Angeles, le 747 a perdu de la puissance dans un moteur. Les pilotes, jugés plus tard épuisés par des tâches de vol 24 heures sur 24, ont commis une série d’erreurs mineures qui ont provoqué une chute de 30 000 pieds du biréacteur géant en 30 minutes. Les forces g pouvant atteindre 5 g ont provoqué de graves dommages à l'avion et quelques blessures. Heureusement, l’équipage a pu redresser l’appareil lourdement endommagé et redémarrer le moteur en panne. Ils se sont détournés vers San Francisco et ont atterri en toute sécurité. Ce plongeon presque fatal a entraîné une modification des règles recommandées régissant la durée pendant laquelle un équipage peut voler sans répit ou repos.
9 Vol 143 d'Air Canada «the Gimli Glider», Manitoba, le 23 juillet 1983
L'équipage de l'air: Le capitaine Robert Pearson et le premier officier Maurice Quintal
Autre incident de perte de carburant, ce 767 pancanadien est tombé en panne de carburant en raison d’une série de problèmes de réception, d’un nouveau type de jauge de carburant et d’autres erreurs humaines, notamment l’échec de la conversion des équations de carburant avec le système métrique. Le commandant de bord, un planeur expérimenté, a utilisé toutes les astuces possibles pour amener l'avion à un atterrissage d'urgence dans un aéroport industriel de Gimli, au Manitoba. Le train avant s'est effondré au toucher des roues, mais aucun membre de l'équipage ni aucun passager n'a été grièvement blessé. Le vol a ensuite été surnommé le «planeur Gimli».
Vol 9 de British Airways Jakarta, le 24 juin 1982
L'équipage de l'air: Le capitaine Eric Moody, le premier officier supérieur Roger Greaves et le sous-officier mécanicien principal Barry Townley-Freeman
Un vol du 747 intitulé The City of Edinburgh était en route de Londres vers Auckland lorsque les pilotes l'avaient accidentellement passée dans le nuage de cendres du mont Galunggung, un volcan indonésien. En l'absence d'humidité, le nuage de cendres ne s'est pas montré sur leur écran radar. Les cendres ont arrêté les quatre moteurs et l'alimentation en oxygène a cessé de fonctionner correctement. Sans moteur, Moody la plongea dans une plongée abrupte de 6 000 pieds pour atteindre un air respirable, puis se tourna vers Jakarta pour un éventuel atterrissage dans l'eau tout en planant. Heureusement, après avoir évacué le nuage de cendres, l’équipage a fait redémarrer les moteurs et a atterri à Jakarta. Anecdote: le capitaine Moody a publié ce qu’on appelle à juste titre un «chef-d’oeuvre de la litote» quand il a dit aux passagers: «Mesdames et messieurs, c’est votre capitaine qui parle. Nous avons un petit problème. Tous les quatre moteurs se sont arrêtés. Nous faisons tout notre possible pour les faire repartir. J'espère que vous n'êtes pas trop en détresse. "
7 American Airlines Flight 96 Detroit, le 12 juin 1972
L'équipage de l'air: Le capitaine Bryce McCormick et le premier officier Peter Whitney
Ce DC-10 a subi une décompression explosive lorsqu’une trappe de chargement a sauté. Une partie de la cabine froissée par décompression rapide, des commandes hydrauliques endommagées, des commandes coupées sur le moteur supérieur et un blocage du gouvernail de direction à l'extrême droite. Malgré les graves dommages subis par l'avion, les pilotes l'ont atterri sans encombre, sans perdre la vie. L’accident était dû à un mécanisme de verrouillage défectueux de la porte du compartiment à bagages.
6Transport DHL OO-DLL Bagdad, le 22 novembre 2003
L'équipage de l'air: Le capitaine Eric Gennotte, le premier officier Steve Michielsen et le mécanicien navigant Mario Rofail
«Fedayeen» a lancé un missile sur cet avion cargo Airbus A300 effectuant un décollage rapide depuis l'aéroport de Bagdad. Le missile a touché l'aile gauche, détruit un moteur et endommagé de manière irréparable tous les systèmes hydrauliques. Sans l'hydraulique, ils ne pourraient utiliser que des manettes différentielles pour contrôler l'A300, permettant ainsi aux pilotes d'acquérir une certaine maîtrise du contrôle latéral en faisant tourner un moteur plus rapidement que l'autre et un peu de contrôle horizontal en augmentant / diminuant leur vitesse. Après 10 minutes d’expérimentation, l’équipage de trois personnes a retourné l’engin endommagé pour un atterrissage. Ils ont quitté la piste dans le sable mou, en utilisant uniquement l'inversion de poussée pour arrêter l'engin. Note fascinante: le capitaine Gennotte a eu l’idée d’utiliser des manettes différentielles après avoir assisté à un séminaire donné par le capitaine.Al Haynes, le pilote du vol 232 d'United Airlines (voir n ° 2 ci-dessous), qui a utilisé ces techniques lorsque son avion a perdu toute l'hydraulique.
L'équipage de l'air: Le capitaine David Cronin, le premier officier Gregory Slader et le mécanicien navigant Randal Thomas
Une porte cargo s'est rompue sur ce 747-122 à destination de la Nouvelle-Zélande, provoquant une décompression explosive. Neuf passagers ont été tués et plusieurs autres blessés. L’équipage a perdu des commandes de vol et les incendies ont éclaté dans les moteurs 3 et 4. Ils ont emporté le 747 dans un air respirable - l’accident a également détruit le matériel d’oxygénation - et a rendu l’appareil à Honolulu. Avec seulement des volets partiels, ils ont atterri avec succès.
4Vol 243 Aloha Airlines Maui, le 28 avril 1988
L'équipage de l'air: Le capitaine Robert Schornstheimer et le premier officier Madeline «Mimi» Tompkins
C'est probablement l'une des catastrophes aériennes les plus connues. Ce 737, à destination de Honolulu, a subi de graves dommages structurels lorsque la partie supérieure de la cabine passagers s’est littéralement déchirée. La fatigue et la corrosion des métaux dues à un fonctionnement continu près de l'eau salée ont provoqué des fractures capillaires pouvant aboutir à une défaillance structurelle catastrophique. Un membre de l'équipage a été tué et environ 65 personnes ont été blessées. Les pilotes ont ramené l’engin lourdement endommagé en toute sécurité, sans savoir si le train avant s’était correctement déployé. Il est absolument incroyable que le 737 soit resté dans les airs.
3 Vol 434 de Philippine Airlines à Okinawa, le 11 décembre 1994[youtube = http: //www.youtube.com/watch? v = zXMzdncZ_wo & hl = en & fs = 1 &]
L'équipage de l'air: Le capitaine Eduardo “Ed” Reyes, le premier officier Jaime Herrera et l'ingénieur systèmes Dexter Comendador
Un membre d'Al-Qaïda a planté une bombe à bord d'un Philippine Airlines 747, à destination du Japon, qui s'est rendu au Japon. L'explosion a tué le passager assis au-dessus de la bombe et en a blessé plusieurs autres. La déflagration a également coupé les commandes des ailerons, rendant la direction presque impossible, avec ou sans pilote automatique. L’équipage habile a réussi à transformer l’appareil en changeant la confiance accordée à chaque moteur et à faire atterrir l’engin accidenté en toute sécurité sur Okinawa. Note historique: Après l'échec de ce complot, AQ Scum s'est tourné vers le détournement d'avions commerciaux pour les envoyer dans les bâtiments - le 11/9 bien sûr - puis a tenté plus tard une autre version du complot à la bombe contenant plusieurs composés liquides lors de plusieurs vols au départ de l'Angleterre. Ce complot a heureusement été découvert avant de pouvoir être exécuté.
2Vol 232 de United Airlines à Sioux City (Iowa), le 19 juillet 1989
[youtube = http: //www.youtube.com/watch? v = jIiwJhVVGAk & hl = en & fs = 1 &]
L'équipage de l'air: Le capitaine Alfred C. Haynes, le premier officier William Records et le sous-officier Dudley Dvorak, le mécanicien navigant et l'instructeur de vol du DC-10, Dennis Fitch (passager)
Cette histoire tragique et héroïque est l’un des accidents aériens les plus célèbres de tous les temps, en partie parce qu’elle a été filmée. La pale du ventilateur dans le moteur de queue du DC-10 s'est désintégrée et a complètement détruit toutes les commandes hydrauliques, y compris le système hydraulique redondant. L’équipage de conduite a maintenu un minimum de contrôle en utilisant des manettes différentielles, ce que l’instructeur de vol Fitch leur a suggéré d’utiliser. Ensemble, ils ont amené le DC-10 pour un crash à l'aéroport de Sioux City. Avec presque aucun contrôle, leur taux de descente et leur vitesse étaient beaucoup trop élevés, mais ils ont réussi. L'engin a frappé fort; l'aile gauche a claqué le sol, renversant du carburant qui s'est enflammé immédiatement. Sur les 296 à bord, 111 sont morts. Aussi horrible que cela puisse paraître, cela aurait été bien pire sans les énormes capacités de Haynes et de son équipe, et le grand nombre de secouristes et de gardes nationaux qui se trouvaient sur les lieux. Le clip est une vidéo du crash. Notez que l'avion n'a pas réellement basculé; c'est l'aile que vous voyez se retourner, pas le fuselage. Deuxième remarque: comme de nombreuses collisions, celle-ci a modifié la réglementation en matière de sécurité aérienne. Auparavant, les bébés n'étaient pas obligés d'avoir leur propre siège. On a demandé aux passagers de placer des «enfants de genoux» sur le sol devant eux en cas d'atterrissage brutal. Un enfant a été tué à cause de cela et maintenant, tous les passagers, quel que soit leur âge, doivent avoir un siège.
1 Vol US Airways 1549 New York, le 15 janvier 2009[youtube = http: //www.youtube.com/watch? v = imDFSnklB0k & hl = en & fs = 1 &]
L'équipage de l'air: Le capitaine Chelsey «Sully» Sullenberger et le premier officier Jeffrey B. Skiles
J'ai placé celui-ci en premier, non pas parce que c'est le plus récent, mais parce que c'était l'un des atterrissages les plus étonnants jamais réalisés dans un avion de ligne. Cet Airbus 320 a heurté une volée d'oies quelques minutes après avoir quitté La Guardia, mettant les deux moteurs hors service. Le capitaine Sullenberger a cherché un lieu d'atterrissage sûr mais n'a pas pu retourner à La Guardia ni se rendre à un aérodrome du New Jersey. Au lieu de cela, il visait le fleuve Hudson. Il l’a abattue avec succès, avec autant de talent que l’Airbus a tenu bon et personne n’a été grièvement blessé. Un porte-parole du Conseil national de la sécurité des transports (CNRS) l'a qualifié de «l'amerrissage le plus réussi de l'histoire de l'aviation». La Guilde des pilotes aériens et des navigateurs aériens a décerné le rare prix de la Médaille du capitaine à «Sully» et à son équipage. Vous pouvez trouver une vidéo de l'accident se produisant sur YouTube et ailleurs (principalement des caméras de sécurité), mais le rendu CGI ci-dessus est très utile car il montre ce qui s'est passé synchronisé avec les conversations réelles entre le capitaine Sully et le contrôle de la circulation.
Extras notables: Vol 236 d’Air Transat, aux Açores, le 24 août 2001
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