Top 10 des pires avions de la seconde guerre mondiale

Il existe d'innombrables livres, DVD et sites Web sur le grand avion de la Seconde Guerre mondiale. Presque tout le monde reconnaîtrait le Spitfire, le P-51 Mustang, le Me109 ou le Lancaster. Cependant, entre 1939 et 1945, des centaines d'avions ont été utilisés, dont certains ont inévitablement échoué. J'ai toujours aimé les listes des «pires» et je m'intéressais à l'aviation. J'ai donc pensé qu'il était temps de combiner les deux.

Alors qu'est-ce qui fait un mauvais avion? Est-ce l'avion le plus lent, le plus obsolète ou le plus pauvre? Ce n'est pas si simple, car certains aéronefs sont extrêmement performants malgré leur obsolescence (le Fairey Swordfish en est un excellent exemple.) Mon critère est donc simple: un mauvais aéronef est quelque chose qui n'a pas réussi à accomplir le travail qui lui était assigné. Certains avions n'étaient pas mauvais, tout simplement dépassés. D'autres auraient pu être formidables, mais ont été précipités dans la production et ont dû faire face à des problèmes de fiabilité. D'autres étaient tout simplement mauvais. Vous en connaissez peut-être certains, mais d'autres, à juste titre, sont tombés dans l'obscurité. Il y a un côté sombre à cette liste, car leurs lacunes ont sans aucun doute coûté la vie à des centaines de jeunes pilotes. Bien que, d'autre part, vous puissiez également affirmer qu'en échouant, ils ne pourraient pas infliger eux-mêmes de victimes.

La première règle que j'avais était que l'avion devait être utilisé en opération, que ce soit pour l'entraînement ou le combat, car il ne s'agit que de spéculations sur le fait de savoir si un prototype aurait eu du succès. La seconde était une entrée de chacun des principaux participants, ne serait-ce que pour des raisons de variété. Il y avait toujours un nombre surprenant de candidats pour cette liste, alors je me suis tourné vers ceux qui ont une histoire intéressante derrière eux, car lire «jamais vu de combat et a été utilisé comme entraîneur» ne sera pas très intéressant à plusieurs reprises. C'est la première liste que j'ai soumise, alors n'hésitez pas à commenter.

1

Fairey Battle Grande Bretagne

Volé pour la première fois en 1936, le bombardier léger Fairey Battle de 3 sièges représentait une avancée majeure par rapport à ses prédécesseurs du biplan. C'était également le premier avion opérationnel à utiliser le légendaire moteur Rolls Royce Merlin. Malheureusement, le développement des aéronefs à la fin des années 30 était si rapide qu'il était devenu obsolète avant même d'avoir atteint un escadron. Néanmoins, face à la guerre imminente, le ministère de l'Air était déterminé à mettre en service autant d'aéronefs, quelle que soit leur capacité, et une production à grande échelle était commandée.

Au début de la guerre, dix escadrons de la RAF ont été envoyés dans le Nord de la France dans le cadre de la force de frappe aérienne avancée. Les combats ont été limités pendant les huit premiers mois, mais la bataille a remporté la première victoire de la RAF lorsqu'un combattant arrière a abattu un Messerschmitt Me 109. Cependant, lorsque la Wehrmacht a balayé la France et les Pays-Bas, le 10 mai 1940, les défauts de la bataille ont été horriblement exposés. Son armement de deux mitrailleuses de calibre de fusil était sans espoir contre les chasseurs modernes, et sa vitesse lente en faisait une cible facile pour les tireurs des AA. 32 avions ont été envoyés le jour de l'ouverture, dont 13 ont été perdus, ainsi que la plupart des 18 exemplaires belges. Le lendemain, 7 sur 8 ont été abattus et le 14, 35 sur 63 ont été perdus lors d'une attaque désespérée contre les têtes de pont allemandes. En seulement une semaine, 99 appareils ont été détruits, entraînant un grand nombre d’équipages expérimentés et n’ayant pas retardé l’avance allemande d’une heure.

En réalité, c’était la fin de la carrière de la bataille sur le front et les survivants passaient leurs journées assez paisiblement comme entraîneurs ou remorqueurs de cibles. Son exploit le plus célèbre a peut-être été l'attaque du 12 mai par 5 batailles sur le pont du canal Albert. Dirigés par le lieutenant d'aviation Donald Garland, les équipages de volontaires ont repoussé leur attaque sans escorte à la lumière du jour contre des obstacles terrifiants. Une travée du pont a été touchée et brièvement assommée, mais au prix de 5 avions. Garland et son navigateur, Thomas Grey, ont tous deux reçu la Croix de Victoria à titre posthume, la plus haute distinction décernée pour le courage d'un membre des forces armées britanniques ou du Commonwealth.

2

Breda ba.88 Lince Italie

Cette liste est dans aucun ordre particulier, cependant il y a un avion qui se situe bien au-dessus (ou devrait-il être en dessous?) Du reste. Volé pour la première fois en 1936, l'élégant et élégant Lince (Lynx) a remporté une victoire importante en matière de propagande pour le régime de Mussolini lorsqu'il a battu deux records de distance. Son potentiel militaire était évident, mais le poids supplémentaire qu'exigeaient les armes, le blindage et l'équipement avait un effet désastreux sur ses performances et son maniement.

D'abord utilisé contre les aérodromes français en Corse, le type s'est avéré être désespérément sous-alimenté et possédait des caractéristiques de vol terribles. Néanmoins, c’était le seul chasseur lourd disponible pour la Regia Aeronautica (Armée de l’air italienne) et un certain nombre d’entre eux ont été envoyés en Afrique du Nord. L'ajout de filtres à sable a privé le peu de puissance dont disposait l'aéronef, au point qu'il devenait pratiquement inutile. Une attaque sur un aérodrome britannique en septembre 1940 a dû être interrompue lorsque l'avion entièrement chargé n'a pas réussi à atteindre la hauteur opérationnelle ou à maintenir sa formation. En tant que recordman, le Lince ne pouvait plus atteindre que la moitié de sa vitesse annoncée. Certaines sources ont même déclaré que l'avion avait dû décoller dans la direction qu'il souhaitait emprunter, car il ne disposait pas du pouvoir nécessaire pour effectuer un virage bancaire.

En définitive, les survivants étaient garés et utilisés comme leurres pour attaquer les avions alliés. D'autres ont été retirés directement de l'usine, achevant ainsi la carrière du plus mauvais avion au monde.

3

PZL.30 Zubr Pologne

Conçu à l’origine comme un avion de transport de passagers, le Zubr (Bison), étonnamment vilain, a été converti en bombardier à titre de relève, au cas où le PZL.37, un peu plus avancé, aurait échoué. La Roumanie a également manifesté son intérêt pour ce nouveau modèle, c'est-à-dire jusqu'à ce que l'avion transportant deux officiers supérieurs se brise en plein vol.

À l’approche de la guerre, le Département de l’aéronautique commande aux moteurs Bristol Pegasus 50% plus puissants que les prototypes. Les experts ont averti que la cellule n’était pas assez solide, mais que les pouvoirs en place étaient un risque acceptable. Les exemples suivants ont été grossièrement renforcés en collant une quantité supplémentaire de contreplaqué sur les longerons des ailes, mais il restait un certain nombre de défauts graves. Parmi eux, le train d'atterrissage, dont le mécanisme de verrouillage était extrêmement faible et peu fiable, a pour conséquence que la plupart des aéronefs volaient avec le véhicule immobilisé. Ceci, ainsi que le renforcement supplémentaire, ne fait rien pour la performance déjà médiocre et réduit encore sa charge utile.

Il a été reconnu que le Zubr était complètement obsolète et donc affecté à des unités d’entraînement. À pleine charge, il ne pouvait être utilisé que sur des pistes revêtues et ne pouvait donc transporter qu'une infime charge de bombes. La plupart d'entre eux ont été détruits sur le terrain pendant les premiers jours de la guerre, l'Allemagne assurant le contrôle des quelques survivants capturés. Ironiquement, ils ont eu une vie plus longue et plus utile entre les mains de la Luftwaffe

4

Messerschmitt Me 210 Allemagne

Avant le déclenchement de la guerre, la Luftwaffe s’appuyait sur les avions Zerstörer (destroyer); chasseurs lourds à longue portée, à moteur jumelé. L’avion résultant, le Me 110, s’avérerait en effet un tueur de bombardiers très efficace, tant qu’il n’y aurait pas de chasseurs escorteurs. Même avant le déclenchement de la guerre, les travaux de son successeur, baptisé Me 210, avaient déjà commencé. Le nouveau modèle, qui vola le lendemain de l'invasion de la Pologne, accéléra de plus de 50 km / h, disposait d'une portée plus longue et d'un armement plus lourd. L’utilisation de canons à tourelle MG 131 de 13 mm (0,51 po), commandés à distance par le membre de l’équipage arrière, était une fonctionnalité très avancée. Le processus de test était cependant semé d'embûches; le prototype était très instable, enclin à caler et, malgré un total de 16 modifications apportées au concept, les problèmes n’ont jamais été résolus de manière adéquate. Le pilote d'essai en chef a déclaré que le Me 210 possédait «tous les attributs les moins souhaitables qu'un avion puisse posséder».

Malgré les lacunes flagrantes, une production à grande échelle a été commandée. L’appareil était si impopulaire que sa durée de vie n’a duré qu’un peu plus d’un mois; à ce jour, 90 appareils seulement avaient été livrés. Il a été décidé d'arrêter la production et de relancer le programme Me 110. La débâcle a porté gravement atteinte à la réputation de la société Messerschmitt et a obligé la 110 à se démarquer bien au-delà de sa date de vente. La plupart des défauts ont été corrigés dans les modèles ultérieurs, mais sa réputation était telle qu'ils ont été renommés Me 410 Hornisse (Hornet). Ces modèles améliorés se comportaient bien en tant que destroyers bombardiers, mais ont été abattus en masse face à des chasseurs d’escorte P-47 et P-51.

Ce n'est pas tout à fait la fin de l'histoire du 210, car il a également été construit sous licence en Hongrie, qui faisait alors partie des Axis Powers. 267 autres avions ont été construits et fournis à l'armée de l'air hongroise et à la Luftwaffe. Au dire de tous, les pilotes hongrois accordaient une grande importance à l’avion et l’utilisaient énormément dans les rôles de soutien rapproché et de bombardement en piqué.

5

Blackburn Botha Grande-Bretagne

Conçu comme un avion bombardier torpille / de reconnaissance à trois places, le Botha a volé pour la première fois le 28 décembre 1938. Bien qu’il soit inférieur à son concurrent, le Bristol Beaufort, à tous égards sous plafond de service, a été commandé à la production. Le ministère de l'Air a ensuite imposé l'ajout d'un quatrième membre d'équipage, ce qui réduirait encore les performances déjà insuffisantes du Botha.

Outre ses moteurs de faible puissance, l'avion a été impliqué dans un nombre alarmant de collisions mortelles. Très vite, il a acquis la réputation d'être un piège de la mort et, dans un épisode particulièrement sinistre, a été impliqué dans une collision en vol avec un chasseur Defiant. L’appareil accidenté est tombé dans la gare centrale de Blackpool, tuant les cinq membres d’équipage et les treize civils au sol. Bien que cela ne puisse être imputé aux faiblesses de l’avion, il n’a rien fait pour sa terrible réputation. Les essais ont révélé que la cellule était extrêmement instable et inadéquate pour un service en première ligne. Un pilote d’essai a noté que «cette chose est mortelle, mais je ne veux plus jamais la revoir aux Allemands». Une autre citation célèbre «L’accès à cet avion est difficile. Cela devrait être rendu impossible »est aussi fréquemment attribué

Un seul escadron a déjà utilisé le Botha dans les opérations de première ligne. Même à ce moment-là, il n'a jamais largué une torpille sous le feu de la colère, mais était principalement utilisé pour les patrouilles transportant des bombes anti-sous-marines. Le type a été déclaré inapproprié quelques mois plus tard et remplacé par le plus âgé, mais digne de confiance, Avro Anson, puis renvoyé dans des unités d’entraînement. Sur les 473 aéronefs affectés à la formation, 169 ont été perdus dans des collisions. À cet égard, il s’est avéré bien plus utile à l’effort de guerre allemand.

6

Blackburn Roc Grande Bretagne

Pendant l'entre-deux-guerres, le ministère de l'Air plaça de grands espoirs sur deux chasseurs plutôt inhabituels. Les Boulton Paul Defiant et Blackburn Roc étaient des monoplans monomoteurs construits respectivement pour la Royal Air Force et la Fleet Air Arm (la force aérienne de la Royal Navy). Les deux aéronefs ont concentré leur armement de 4 mitrailleuses de 7,62 mm (0,303 pouce) dans une tourelle à commande électrique derrière le pilote. Le Roc était conçu comme un poste d'observation mobile, engageant un avion «d'observation de la flotte» pouvant signaler les mouvements des navires tout en restant au-delà de la portée des canons AA, ou interrompant les attaques de torpilles et de bombardiers en piqué. Il a également été conçu avec une capacité limitée de bombardement en piqué de sa propre

En théorie, l'idée était bonne. Des chasseurs à deux places tels que le Bristol Scout avaient rendu d’excellents services pendant la Première Guerre mondiale et avaient été un élément essentiel de la RAF entre les deux guerres.Cet arrangement permettrait au pilote de se concentrer sur le vol alors que son mitrailleur pourrait s'inquiéter du tir, tout en offrant une défense contre l'attaque en plongée classique. Une fois encore, cependant, devant la dure réalité de la guerre moderne, il a été exposé comme une responsabilité. La seule façon pour le tireur de viser un chasseur adverse serait que le pilote vole droit et à plat, ce qui dans un combat aérien est la toute dernière chose à faire. L’avion n’avait pas de canons de tir avant et la tourelle ne pouvait même pas tirer la tête dessus. Le Browning de 7,62 mm (0,303 pouce) était l’arme standard de la RAF pendant une grande partie de la guerre, mais les balles de calibre de fusil manquaient de puissance d’arrêt contre les avions modernes. Il s'est également avéré presque impossible pour le mitrailleur de sortir d'un avion en détresse.

Le Defiant vit beaucoup plus de combats et subit de très lourdes pertes une fois son talon d'Achille découvert. Cependant, il y a une raison pour laquelle le Roc est sur la liste et le Defiant ne l'est pas. Malgré les défaites, la version de la RAF remporta un succès précoce et s'avéra un chasseur de nuit raisonnable au début du Blitz. Le Roc, de son côté, avait une vitesse maximale de 160 km / h de moins, ce qui le rendait moins rapide que la plupart des bombardiers allemands qu’il était censé abattre. En tant que combattant, il a complètement échoué et, au cours de sa carrière, il a enregistré un grand nombre de victoires confirmées. La tâche la plus utile que le Roc ait jamais accomplie était les quatre exemples garés et utilisés comme postes permanents AA à l’aérodrome de Gosport.

7

Messerschmitt Me 163 Komet Allemagne

Le premier et le seul avion au monde à être propulsé par une fusée, le Komet était un avion de combat à la défense ponctuelle dont les performances étaient, au sens littéral, explosives. Sur le papier, cela ressemblait à un gagnant. Intercepter des formations de bombardiers américains et lancer une attaque en plongée à une vitesse bien supérieure à celle des chasseurs escorteurs serait une folie dans le ciel. Il suffirait de quelques tirs de ses deux puissants canons jumeaux de 30 mm pour détruire un bombardier à moteur, et des plans prévoyaient bientôt des centaines de combattants pour protéger le centre industriel allemand. Les tests se sont avérés encourageants avec des prototypes atteignant des vitesses de 885 km / h (550 mph)

En réalité, le Komet était en proie à des problèmes. Bien que extrêmement rapide, le pilote ne disposait que de quelques secondes de temps de tir et la faible cadence de tir et la vitesse initiale des canons rendaient la visée extrêmement difficile. Le carburant a été consommé très rapidement, après quoi le pilote n’a pas eu d’autre choix que de retourner à la base. Le principal défaut, cependant, était la nature extrêmement volatile du propulseur. Une secousse dure au décollage ou à l'atterrissage provoquerait l'explosion de l'avion, alors que si le carburant fuyait, il était tout à fait capable de fondre la chair en acier. Il ne possédait même pas de train d'atterrissage adéquat, seulement un chariot à roues jetable pour le décollage et un dérapage grossier pour l'atterrissage. Le Komet ne pouvait également décoller que dans la direction du vent et de la consommation de carburant pendant 7 minutes 30 secondes au maximum absolu. L'une d'elles a été envoyée au Japon mais a été perdue en transit, bien que l'armée de l'air japonaise ait réussi à construire la Mitsubishi Ki-200 en utilisant uniquement le manuel d'utilisation. Il a volé un combat d'essai, s'est écrasé et le projet a été arrêté à la fin de la guerre

80% de tous les Komets perdus étaient des accidents de décollage et d'atterrissage, 15% étaient dus à une perte de contrôle ou à un incendie, et les 5% restants aux avions alliés. Seul un escadron de première ligne était équipé du Komet. Ils ont réclamé 9 avions pour la perte de 14.

8

Douglas TBD Devastator USA

Comme pour la bataille de Fairey plus tôt dans la liste, le Douglas Devastator représentait une avancée majeure par rapport à ses prédécesseurs. Volant pour la première fois en 1935, il s’agissait de l’un des premiers monoplans à base de porte-avions, du premier plan naval entièrement en métal et du premier avec un auvent entièrement fermé. À ce stade, il était sans doute le bombardier torpille le plus avancé au monde. À l'époque de Pearl Harbor, il était cependant complètement obsolète. Pourtant, avec son remplaçant, le TBF Avenger, toujours en phase de test, il n'y avait pas d'alternative. Avec une vitesse maximale de 331 km / h, Devastator était gravement vulnérable aux combattants en patrouille. Pour aggraver les choses, les torpilles rudimentaires qu’elles transportaient ne pouvaient pas être larguées au-dessus de 185 km / h et se rompaient souvent ou n’explosaient pas. Les essais avaient été réalisés avec des torpilles factices avec des ogives remplies d’eau, et on n’avait guère réfléchi à la manière dont elles se comporteraient au combat.

Au début de la guerre du Pacifique, le Devastator s’est assez bien comporté: il a coulé 2 transports et un destroyer, contribuant ainsi à la destruction du porte-avions Shoho lors de la bataille de la mer de Corail. Cependant, c’était la bataille décisive de Midway où l’avion trouverait l’infamie. En raison du mauvais temps et d'un manque de coordination, l'escorte du chasseur Wildcat du Devastator ne s'est pas présentée et son destin a été scellé. L'escadron de torpilles VT-8 a bien repoussé son attaque contre le porte-avions Kaga, mais devant voler droit et à plat sans escorte, le résultat fut un massacre. Les Zéros de patrouille ont rapidement abattu les 15 aéronefs et un seul aviateur a été retiré de la mer. Sur les 41 Devastators déployés ce jour-là, seuls 4 reviendraient et pas une seule torpille ne toucherait sa cible. Leur sacrifice n'a cependant pas été totalement infructueux; en attirant les combattants en défense à basse altitude, ils ont laissé aux bombardiers en piqué Dauntless un temps relativement dégagé pour couler 3 des 4 porte-avions japonais et aider à inverser le cours de la guerre. Les quelques survivants sont immédiatement retirés du service et aucun ne survit au-delà de 1944.

9

Lavochkine Gorbounov Goudkov LaGG3 URSS

Contrairement à ses contemporains occidentaux, le chasseur LaGG 3 a été conçu pour être construit avec des matériaux «non stratégiques». La structure était recouverte de bois avec de la laque de bakélite, ce qui signifiait qu’elle était non seulement moins chère que le métal, mais aussi résistante à la pourriture et au feu.Conçu à l’origine avec le nouveau moteur Ki-106 à l’esprit, il a fallu passer au Ki-105 à puissance inférieure lorsque le nouveau groupe électrogène s’est avéré peu fiable. En conséquence, il était tout simplement trop lourd pour sa propre cellule. Néanmoins, il portait un armement puissant et était certainement plus avancé que tout autre chasseur de l'inventaire VVS (Armée de l'Air Soviétique) et Staline commanda une production de masse.

Au début de l'opération Barbarossa, l'invasion allemande de l'URSS, la Luftwaffe s'est tout simplement émeute contre le VVS, mal entraîné et mal équipé. Les purges de Staline avaient laissé une structure de commandement estropiée, réticente ou incapable de réagir. Les pilotes allemands ont commencé à remporter des victoires avec une telle aisance qu'ils ont commencé à parler d'infanticide. Le LaGG était trop lent et manquait du taux de montée nécessaire à un intercepteur. Sa manipulation était également éprouvante, et pourrait tourner au vinaigre si elle tournait trop serré. La structure en bois était peut-être solide mais trop lourde et susceptible de se briser sous les coups de canon. C'est devenu une machine profondément impopulaire; le nom était une abréviation des principaux concepteurs, mais les pilotes ont rigolement plaisanté en disant qu'il s'agissait de lakirovanny garantirovanny grob, ou d'un cercueil verni garanti.

6 258 versions avaient été construites au moment de l’arrêt de la production. Ce n'était cependant pas tout à fait la fin de la route pour la famille LaGG. Equipé d’une cellule allégée, d’un fuselage coupé et d’un moteur radial plus puissant, il est devenu le La-5, l’un des meilleurs chasseurs soviétiques de la guerre.

10

Yokosuka MXY-7 Ohka Japon

La dernière inscription sur notre liste, le MXY-7 Ohka (Cherry Blossom) n’était pas un avion en tant que tel, mais un missile habité. En 1944, le Japon était de plus en plus désespéré pour endiguer l'avancée des Alliés dans le Pacifique. La solution consistait en un engin dédié aux kamikazes, construit à partir de matériaux non essentiels et contenant suffisamment d'explosifs pour couler un navire de guerre fortement blindé. Il a été conçu pour être transporté sous le bombardier Mitsubishi G4M «Betty». Une fois près de la cible, il serait libéré en utilisant ses trois moteurs de fusée lors d'une plongée à 1 000 km / h (620 mi / h) lors d'une expédition ennemie. C'était incroyablement basique, le cockpit ne disposant que de quatre instruments, mais comme ce ne serait jamais qu'un aller simple, cela était considéré comme sans importance. De grands plans ont été avancés pour que des vagues d’avions-suicide soient lancées à partir d’avions, de sous-marins et même de grottes.

L’Ohka a été utilisé pour la première fois le 21 mars 1945 lorsque 16 «Bettys» ont attaqué la Task Force 58 de la US Navy. Les patrouilleurs ont largué leur cargaison à 113 km des cibles. Ohka n’a pas atteint sa cible et les 16 bombardiers, ainsi que 15 des 30 combattants de Zero escortés, ont été abattus. Le 1er avril, l'USS West Virginia a été touché, subissant de légers dommages, mais encore une fois tous les Bettys ont été perdus. Ils ont été employés 8 fois avant la fin de la guerre. Au cours de ces opérations, ils ont coulé un destroyer et en ont endommagé deux autres, mais au prix de 50 Ohka et de la majorité des kamikazes. Bien qu’extrêmement rapide, il était presque impossible de viser une cible en mouvement, n’avait pas le pouvoir de paralyser de plus gros navires et était fatalement vulnérable jusqu’à son lancement. Pour les Américains, il était surnommé le Baka (imbécile ou idiot). Au Japon d'aujourd'hui, la philosophie kamikaze est considérée comme un gâchis tragique, et les pilotes d'Ohka sont honorés dans plusieurs sanctuaires du pays. De tels attentats-suicides (mini-sous-marins, petits bateaux et plongeurs ont également été utilisés) n’ont rien fait pour arrêter la progression des Alliés et ne font que renforcer leur détermination à vaincre le Japon par tous les moyens nécessaires. Cela a sans aucun doute été un facteur dans la décision d'utiliser la bombe atomique pour mettre fin à la guerre.

En passant, une version similaire du Fiesler Fi-103 a également été construite en Allemagne. La principale différence était que cela permettait au pilote de se dégager après avoir visé son avion, bien que la façon dont vous réussissiez à sortir à une vitesse proche de la vitesse du son avec un jet à impulsion par la tête est quelque peu discutable. L'idée de corps suicidaire a été évoquée, mais Hitler a rejeté cette idée, estimant que «ce n'était pas dans l'esprit du guerrier allemand».