Top 10 des caractéristiques de l'automobile Tacky des années 1970

À bien des égards, les années 1970 ont été une période de transition et de déclin. Cela est particulièrement vrai en ce qui concerne l'industrie automobile américaine, qui a commencé à se débattre sous le poids des coûts de carburant croissants, des réglementations gouvernementales en matière d'émissions et de sécurité strictes, ainsi que d'un déluge de concurrents étrangers économes en carburant. Les constructeurs américains ont fait de leur mieux pour produire de petites voitures économes en carburant, telles que AMC Gremlin ou Ford Pinto, mais elles n’ont jamais vraiment réussi à le faire. Au lieu de cela, la plupart des véhicules sortant des chaînes de montage de Detroit sont restés importants et ont simplement échangé leurs muscles contre des rendez-vous plus luxueux. À mesure que la décennie passait, cette attention portée au luxe se répercutait même sur les intermédiaires moins chers. À la fin des années 1970, une sorte de pseudo-voiture de luxe se retrouva avec de petits blocs étouffés par le système d'émission, des intérieurs en velours épais et des accents chromés sur plastique. Voici un aperçu de certaines des rendez-vous insignifiants que les voitures de luxe domestiques des années 1970 ont reçus, énumérés de manière subjective entre ceux qui sont assez utiles et ceux qui le sont moins. Certains ne sont pas exclusifs aux années 1970, mais étaient encore largement utilisés à l'époque.

10

Pneus de secours

Comme beaucoup d'autres caractéristiques de cette liste, les ralentisseurs de roue de secours étaient une tentative d'imiter les voitures personnalisées du début du XXe siècle. La première Lincoln Continental portait une roue de secours couverte, à la fois fonctionnelle et attrayante. Les concepteurs de Lincoln ont étendu cette fonctionnalité à de nombreux modèles Continental au fil des années, même lorsqu'ils n'étaient plus utilisés pour loger des pièces de rechange et semblaient gênants, sinon collants, sur des voitures de luxe plus modernes. Cependant, certains (comme le Continental Mark III) portaient leurs bosses de pneus avec goût, me poussant à placer cette caractéristique de style au numéro 10.

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Opera Windows

Ceux qui ont vécu dans les années 1970 se souviendront probablement de l'immense popularité des voitures de luxe «personnelles» à deux portes. Ces coupés de luxe étaient presque toujours dotés de petites fenêtres décoratives fixes pour les passagers arrière, séparées des fenêtres avant par un épais pilier. L'idée était de donner aux passagers arrière un sentiment d'intimité, voire de claustrophobie pour certains, tout en complétant l'apparence luxueuse de la voiture. Des coupés encore moins chers, comme la Chevrolet Monte Carlo, arboraient de petites vitres arrière rappelant une calèche classique. Bien que parfois collantes, ces fenêtres étaient toujours utiles (et quelques-unes semblaient bonnes). Ainsi, ils sont légitimement placés au numéro 9.

8

Sièges coussinés

Qui ne voudrait pas de sièges à oreillers pour ces longs et ennuyeux trajets sur la route? Alors que les voitures de luxe actuelles disposent souvent de sièges baquets rigides et rembourrés de façon conservatrice, dans les années 1970, les designers se sont arrêtés à rien pour offrir le maximum de confort derrière. Des voitures comme la Cadillac Eldorado Biarritz étaient équipées de sièges épais garnis d'oreillers touffetés de boutons, qui étaient littéralement des oreillers attachés à un rembourrage supplémentaire en dessous. C’est peut-être ce qui se rapproche le plus de la conduite de votre canapé sur l’autoroute. Bien entendu, aujourd’hui, ces sièges confortables semblent au mieux gériatriques et au pire criardes.

7

Moquette Coupée

Quiconque a conduit une grosse voiture de la décennie peut témoigner de l'excellente moquette de ces véhicules. Certaines ressemblaient à des coupes de tapis à poils longs tirées directement du salon du designer, ou peut-être à une chambre de motel effrayante. Avec un tapis comme celui-ci, il était difficile de ne pas enlever ses chaussures et de se détendre. Néanmoins, ces travaux sur les tapis semblent criardes aujourd'hui, en particulier dans les couleurs typiques des années 70. Si cela ne vous dérange pas, ils sont vraiment fantastiques.

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Désignations de garniture fantaisie

Aujourd'hui, les versions haut de gamme d'un modèle sont souvent identifiées par de simples surnoms, tels que les séries S80 «T6» de Volvo ou CTS «V» de Cadillac. Ceci, bien sûr, ne semble pas très chic, maintenant? Il y a quarante ans, cependant, la fantaisie était au rendez-vous. Le terme le plus connu en matière de garniture haut de gamme était «Brougham». Plusieurs constructeurs automobiles de l'époque ont giflé le badge Brougham sur la version distincte d'un modèle en particulier. La Ford Grenada boxy avait même une version «Ghia» haut de gamme. Oui, «Ghia», comme l’entreprise italienne. Mais c’était General Motors qui semblait le plus partisan de cette pratique, avec des propositions de réglages comme le «Landau», le Ninety Eight «Regency», le Séville «Elegante» de Monte Carlo ou mon préféré, le Brougham d’Elegance «Le spécial de soixante ans». ”

5

Lampes d'opéra

Les lampes d'opéra sont de petites lampes décoratives montées sur le pilier extérieur. Ils étaient à la mode avec les voitures de luxe nationales des années 70 et même des années 80. En plus d'être jolies, ces lampes avaient peu d'application pratique. Mais ils ont donné à la voiture une apparence plus formelle, semblable à une limousine ou à une voiture formelle (un thème récurrent). Les concepteurs n'ont pas non plus pris les lampes d'opéra à la légère, car ils se sont développés à partir de simples accents de lentille sur ampoule pour des épreuves électro-luminescentes plus complexes. Rétrospectivement, elles semblent à la fois collantes et quelque peu inutiles, peut-être comme un simple jeu d’ampoules à remplacer.

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Crest Royal

Les emblèmes royaux ne sont pas seulement pour ceux qui détiennent de vrais titres, semble-t-il. Ils peuvent également être élaborés pour des entreprises, des unités militaires ou, dans ce cas, des modèles de voiture. Prenons l'exemple de la Buick Century Regal ou de la Chrysler New Yorker Brougham, chacune d'entre elles ayant reçu son emblème royal attrayant, bien que rétrospectivement kitsch. Beaucoup de modèles moins chers portaient même de telles crêtes. Dans le même ordre d'idées, les concepteurs automobiles ont souvent convaincu des stylistes renommés de créer leurs propres variantes haut de gamme d'un modèle particulier. Ainsi, des modèles comme la Continental Mark IV Édition Cartier ou le Seville Gucci ont quitté l'usine avec le logo du designer ici et là.

3

Fender Vents

Les évents Fender étaient également un clin d'œil aux voitures de luxe personnalisées du début du XXe siècle. Par exemple, les grandes Cadillac V-12 de l’époque comportaient une série de volets de capot très similaires à ceux d’un avion. Bien des années plus tard, les concepteurs de Buick, Lincoln et Chrysler, pour ne nommer que ceux-là, ont jugé bon de continuer avec de tels volets, ou du moins des bouches d'aération ou des ports. Ces évents étaient généralement inutiles et généralement même non fonctionnels. La Chrysler New Yorker Fifth Avenue, carrosserie en R attrayante par ailleurs, arborait de telles «branchies», tout comme les Lincoln Continental Mark V et Buick Electra 225 (les Buick étaient déjà bien connues pour leurs «VentiPorts»). Les orifices de ventilation pour faux-garde restent avec nous aujourd'hui, au grand dam de beaucoup d’amoureux de l’automobile.

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Faux bois appliqué

Les voitures de luxe ont longtemps arboré des tableaux de bord en bois, souvent en loupe finement polie avec de belles finitions en laque. Bien sûr, cela coûte plus cher et ajoute un peu de poids (peu importe que ce soit une voiture de 5 000 lb). Dans les années 1970, les concepteurs étaient déjà passionnés par le faux bois et même des objets tels que les radios-réveils et les appareils photo 35 mm y figuraient. Un jour, un concepteur automobile (ou son patron) a pensé que c’était une bonne idée d’abandonner le vrai bois pour en faire une sorte de colle. C'était génial pour les wagons et les tableaux de bord «Woodie», du moins le pensaient-ils. Bien sûr, cela n'aide pas lorsque le «bois» commence à s'estomper et à se décoller sous le soleil.

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Plastique chromé

Bien que le chromage puisse sembler remarquable une fois correctement effectué (pensez à tout ce qui se passe dans les années 1950), il peut également se révéler assez collant. Cela est particulièrement vrai lorsqu'il est appliqué sur du plastique, qui avait tendance à s'émousser une fois que la voiture était sur le point de payer. Apparemment, même les constructeurs eux-mêmes étaient conscients de son caractère collant, car les annonces de Chrysler se vantaient jadis de dire que les grils des modèles Imperial et New Yorker des années 70 étaient en zinc chromé plutôt qu'en plastique chromé, comme les grilles des Cadillac contemporaines. Il suffit de taper sur un morceau de plastique chromé pour que l'on pense immédiatement «pas cher». Curieusement, les constructeurs automobiles continuent à utiliser du plastique chromé, bien qu'il ne semble pas s'effriter autant.