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10 voitures merveilleuses et leurs qualités étranges
Plus d'un milliard de voitures peuplent le monde aujourd'hui. Ce sont les produits de consommation les plus recyclés au monde. Et dans les vastes mers de seaux à quatre roues conçus pour transporter des employés de bureau ennuyés, il est difficile d’apprécier réellement l’un d’eux. Cependant, de nombreuses automobiles merveilleusement étranges ont été produites dans le passé et le présent et personne ne peut s'empêcher de s'émerveiller.
10Reliant Robin
La Reliant Motor Company a été fondée en 1935 à Tamworth, en Angleterre, et le petit constructeur automobile fabriquait des véhicules à trois roues dès le début. Les voitures à trois roues sont classées comme motocyclettes au Royaume-Uni et sont donc moins chères à immatriculer et à assurer. Mais comme c'est souvent le cas avec une automobile bon marché, il y a un problème. Le piège du Robin, c'est qu'il se renverse. Presque tout le monde se souvient de son enfance où il était tombé de son tricycle et s'était blessé au genou. Le Robin est exactement comme ça, mais avec des conséquences bien pires.
Certes, cette affirmation n’est pas glamour, mais elle a gagné la gloire de la voiture, telle que sa présence sur BBC Top Gear. Jeremy Clarkson l'a roulé plusieurs fois avant de l'abandonner.
Et pourtant, Reliant Robin est statistiquement la voiture la plus sûre du Royaume-Uni. Seulement 0,9% d’entre eux sont en train d’être écrasés. Ceci est probablement dû au fait que les propriétaires font très attention à ne pas se retrouver sur le toit à la moindre secousse.
9Morgan Trois-Roues
Voici une autre automobile britannique à trois roues, celle-ci moins notée pour sa capacité à rouler sur elle-même et plus encore pour son extrême bizarrerie.
Morgan est une petite entreprise automobile familiale basée à Malvern en Angleterre et fondée en 1909. Dès le début, elle produisait des véhicules à trois roues. Lors de l'inspection de leur conception moderne de leur design classique, vous auriez du mal à trouver des différences. En plus de ressembler à un vestige du passé, le trois-roues moderne est construit de manière que même les constructeurs automobiles aient abandonné il y a longtemps, avec 40 000 couleurs de peinture et 50 options de cuir différentes à choisir.
Le trois-roues utilise un bouton de démarrage «dégagement de bombe» et des jauges d'instruments d'avion. Mais l’aspect le plus fascinant des voitures Morgan est peut-être l’utilisation du bois de frêne comme cadre au lieu du métal. Cela réduit le poids et contribue à la sensation générale de conduite.
Si la voiture est encore trop apprivoisée pour les goûts de vos avions d'époque, il existe un supplément facultatif permettant de laisser tomber la peinture et de faire briller la carrosserie en aluminium formée à la main.
8Stout Scarab
Peut-être le type de véhicule le plus terne et sans intérêt sur la route aujourd'hui est la fourgonnette. Il s’agit d’un appareil roulant conçu pour transporter les enfants de destination en destination. Ce n'était pas toujours comme ça, cependant. Comme beaucoup d'autres choses dans l'histoire, la première restitution avait les meilleures intentions et le Stout Scarab en 1936 a ouvert une voie glorieuse pour les mini-fourgonnettes (une voie non suivie).
L'ingénieur aéronautique américain William Bushnell Stout travaillait dans l'industrie automobile depuis 1907, alors qu'il était l'ingénieur en chef de la Schumeir Motor Truck Company de Chicago. Après des années passées à divers postes dans l’industrie automobile, Stout fonda la Stout Metal Airplane Company en 1923 avant de la vendre à Henry Ford en 1925.
À partir de 1935, Stout commence à faire connaître le monospace Scarab, une voiture utilisant un style et une construction inspirés de l'avion. Le Scarab était vraiment révolutionnaire et pas seulement parce que c’était la première mini-fourgonnette. Il présentait un intérieur qui pouvait être agencé pour répondre aux besoins de tous les utilisateurs, avec ses sièges arrière pouvant être reconfigurés autour d'une table montée. Combiné à un éclairage ambiant et à des commandes de chauffage thermostatique, le Scarab est devenu un salon roulant.
Outre ces caractéristiques remarquables, le Scarab possédait également des serrures électriques, un corps en fibre de verre, des fenêtres et des poignées de porte encastrées pour améliorer l’efficacité aérodynamique. Aussi incroyable qu'ait été le Scarab, il était toutefois d'un coût prohibitif pour le moment, à partir de 5 000 dollars en 1934 (90 000 dollars actuellement). Pour cette raison, seuls neuf scarabées ont été construits de 1934 à 1939.
7Aston Martin Lagonda
Le prestige du premier constructeur de voitures de sport d’Angleterre ne fait aucun doute. Au cours du siècle dernier, Aston Martin peut revendiquer des dizaines d'automobiles magnifiques et magnifiques. La Lagonda, cependant, aussi merveilleuse soit-elle, n'était pas vraiment belle. La première chose que vous remarquerez est sa conception extrême et polarisante, mais c'est ce qui se trouve à l'intérieur qui compte.
Bien qu'il puisse sembler banal aujourd'hui que les voitures aient des composants électroniques, la Lagonda a été la première voiture à posséder un tableau de bord tactile à DEL numérique. Cela remonte à 1976. Les tableaux de bord numériques, à une époque où l’élimination progressive de l’essence au plomb s’avérait difficile, et la Lagonda firent l’objet de nombreuses modifications avant de s’installer finalement sur des tubes à vide fluorescents pour son affichage futuriste.
Les Lagonda persévèrent et se développèrent jusqu'en 1990, adoptant même des commandes vocales enregistrées en 1984, programmables en anglais, allemand, français et arabe. L'inclusion de l'arabe était importante, car la Lagonda s'est très bien vendue au Moyen-Orient.
6Dodge Viper RT / 10
La Viper devait être une Shelby Cobra des temps modernes, l'une des meilleures voitures musclées du monde. La nouvelle voiture devait être aussi pure et nue que la Cobra, ce qui contredit à quel point toutes les voitures étaient gonflées et compliquées.La conception est peut-être le plus bel exemple de réalisation d’une esquisse. En 1989, lorsqu’elle a fait ses débuts en tant que concept-car au salon de l’automobile de Detroit, elle a été tellement mise en scène qu’elle a été produite avec très peu de modifications. des principes.
La voiture de série de 1992 était légendaire pour sa simplicité. Pour un prix de 50 000 $, vous avez un moteur énorme, un corps magnifique et pas grand chose d’autre. Même la climatisation n’était pas offerte à l’origine, pas plus qu’un toit permanent. Même les poignées de portes extérieures ou les fenêtres latérales ne faisaient pas la coupe. Mais même si elle était dotée de fenêtres latérales en plastique comme une tente et d’évacuations latérales qui vous brûleraient les jambes lorsque vous sortiriez du véhicule, la Viper est restée l’une des plus merveilleuses, même si elle est étrange.
5Citroen DS
Citroën a toujours été à la pointe de l'innovation automobile. Leur renommée actuelle est un petit SUV appelé le Cactus, doté de panneaux de carrosserie déformables sur les pare-chocs et les côtés pour éliminer les accrocs et les égratignures des parkings. La voiture la plus célèbre de Citroën est peut-être la 2CV, réputée pour ressembler à un canard et faire bouger la France après la Seconde Guerre mondiale.
La DS de la société, qui a fait ses débuts en 1955, était dotée d’une suspension si lisse qu’elle ressemblait à rouler sur un tapis magique. La technologie utilisée était révolutionnaire en utilisant non pas des ressorts et des amortisseurs à gaz traditionnels, mais une combinaison de systèmes hydrauliques et pneumatiques. Cela a permis d'ajuster la hauteur de la voiture et de niveler la voiture sur n'importe quelle surface de route pour plus de confort. Ce film faisait de la DS un héros national français en 1962, alors que cela sauvait sans doute la vie du président Charles de Gaulle.
Alors qu'il se rendait à l'aéroport d'Orly par la banlieue parisienne, des assassins ont ouvert le feu sur la DS de De Gaulle, faisant éclater ses quatre pneus. La suspension complexe s’adaptait à cet inconvénient imprévu et permettait à la voiture de battre en retraite à toute vitesse, échappant ainsi aux assaillants.
Le président français était si reconnaissant qu'il a plaidé en faveur de la DS pour le reste de sa vie. Lorsqu'il proposa un modèle blindé personnalisé en 1968, il opta plutôt pour le modèle d'origine qui lui avait sauvé la vie, vraisemblablement avec des pneus neufs.
4Ferrari 250 GTO
Chaque année, la Fédération automobile internationale (FIA) décerne un prix au constructeur dont la voiture présente les meilleures performances en course au cours de la saison. Les premières années où elle a décerné ce titre, la FIA s’est concentrée sur les prototypes sportifs. Puis, en 1962, il modifia ses règles pour ne permettre que les voitures fabriquées en série pour le public. Pour rester dans la course, Ferrari avait besoin d'un nouveau modèle et devait produire plusieurs unités.
Le résultat était le 250 GTO. Ferrari en a construit 36, ce qui était beaucoup pour un modèle de course unique mais un nombre infime par toute autre mesure. En conséquence, les prix de la voiture aux enchères aujourd'hui sont tout simplement stupéfiants. La voiture la plus chère jamais vendue aux enchères était une 250 GTO achetée en 2014 pour un cheveu de plus de 34 millions de dollars.
Pour ce prix, vous achetez plus qu'une voiture, car chaque GTO était légèrement différent. Chaque corps en aluminium a été battu à la main sur des morceaux de bois, de sorte que chacun n’est pas une copie précise. Certains étaient même légèrement asymétriques. Leurs puissants moteurs italiens n'étaient pas tous pareils non plus. Alors que les mécaniciens étaient censés viser 295 chevaux de chaque unité, certains moteurs étaient plus puissants que d'autres.
À l'époque, ces voitures n'étaient pas de simples automobiles, mais des œuvres d'art. Donc, si vous êtes très riche et que vous voulez une pièce maîtresse pour votre maison, garez-en une à la place du Picasso original.
3Mercedes-Benz 600 Pullman Limousine
Les options de personnalisation étendues et extravagantes de la Mercedes-Benz 600 Pullman Limousine (ou du «Grosser», comme on le surnomme affectueusement) ont attiré un type d'utilisateur très spécifique: les dictateurs. Saddam Hussein, Mao Zedong, Fidel Castro, Nicolae Ceausescu, Idi Amin Dada et Kim Jong-Il ont tous profité du luxe d'être conduits dans un 600 Grosser.
Ce n'est pas l'aspect le plus fascinant de la Grosser, cependant. Cet honneur revient au système hydraulique complexe qui gère pratiquement tout ce qui se trouve dans la voiture. Le système est pressurisé à 3 200 psi et ne prend que de l'huile minérale. Toute huile synthétique ronge les joints en caoutchouc, ce qui fait que la voiture fuit comme un tamis.
Cette pression immense a des conséquences. Comme chaque fenêtre a une vitesse de fonctionnement variable, la vitesse la plus rapide peut vous casser le bras si vous ne faites pas attention. Mais vous n'aurez probablement jamais à vous soucier de cela. Le commutateur de vitre latéral du conducteur coûte à lui seul 11 200 $, alors vous aurez probablement tendance à laisser les vitres ouvertes.
2Lamborghini Countach
La Lamborghini Countach a été conçue pour choquer. Le nom lui-même est une exclamation - "countach" dans un dialecte piémontais traduit l'exclamation. C'est l'équivalent du mot anglais «wow», bien qu'il existe un sens plus osé du mot, selon certains. La légende dit que le designer automobile Bertone a prononcé l'argot dès qu'il a vu la dernière voiture conçue par Marcello Gandini. Le propriétaire de l'entreprise, Ferruccio Lamborghini, aurait tellement aimé sa réaction qu'il a décidé de l'utiliser comme nom de la voiture.
Le surnom était justifié. Même en 1974, lorsque la conception des voitures atteignait souvent un excès brutal, la Countach était à couper le souffle. Il a été le premier à proposer une conception de cabine avancée en poussant le conducteur loin devant, un choix que les supercars continuent de suivre 40 ans plus tard.
Avec cette conception radicale est venu des compromis étranges, cependant. Si vous étiez du côté des plus grands, vous ne feriez pas partie du Countach.Le pied est si étroit que les conducteurs doivent parfois laisser tomber leurs chaussures pour pouvoir utiliser les pédales.
Même lorsque le confort est mis de côté au profit de la vitesse et des sensations fortes, la Countach est une voiture épuisante et extrêmement inconfortable à conduire. Il est assourdissant, difficile à voir et extrêmement chaud dans la cabine. Cela n'avait pas vraiment d'importance, cependant. La Countach était censée être une masse esthétique. Même aujourd'hui, elle fait plus tourner les têtes que toute autre voiture, qu'elle soit neuve ou ancienne, et nous la remercions pour les désormais célèbres portes à ciseaux à la hausse.
1McLaren F1
Le designer automobile britannique Gordon Murray souhaitait mettre en œuvre la technologie de Formule 1 et les matériaux de l’ère spatiale pour créer la voiture de route ultime au cours de la saison de Formule 1 de 1988. Avec l'aide du directeur de l'équipe McLaren, Ron Dennis, il a réalisé ce rêve.
À sa sortie en 1993, la McLaren F1 était la voiture de série la plus chère au monde, avec 857 000 $. Seulement 64 ont été construits. Bien qu’elle ait été éclipsée des dizaines de fois au cours des années, elle a battu le record de vitesse des voitures de série de 391 kilomètres (243 mi) par heure pendant plus de 10 ans, de 1993 à 2005.
Ce n’était qu’un sous-produit de l’étonnante ingénierie derrière cette voiture mythique. La F1 a été la première voiture de production à être fabriquée en fibre de carbone. Le cuir à l'intérieur a été rasé à la moitié de l'épaisseur habituelle pour gagner du poids, et le compartiment moteur a été garni de feuilles d'or car l'or est le meilleur conducteur de chaleur. Chaque once de cette voiture, même l'épaisseur des rondelles, a été soigneusement planifiée, puis à nouveau. La voiture elle-même a été conçue entièrement à partir de plans dessinés à la main. Ses cadrans d'instruments en acier inoxydable portaient des numéros peints à la main et chaque aiguille de tachymètre était usinée individuellement à la main.
Malgré les performances et l’attention obsessionnelle pour les détails, la configuration la plus fascinante de la F1 est sa configuration à trois places. Le conducteur occupe une position centrale pour une meilleure expérience de conduite.