10 voitures classiques américaines de muscle

Ah oui, muscle Detroit. L'ingéniosité automobile américaine à son meilleur. Je parle de Chevys, Ford et Mopars des années 1960, et de ceux qui vont vite. D'accord, je m'attends à ce que le flambé Listverse typique de cette liste soit «trop américain», mais pleure-moi une rivière. Si quelqu'un veut faire une liste de voitures de sport européennes, vous aurez plus de puissance, mais ces machines sont mon idée du paradis sur quatre roues.

Ce n'est bien sûr pas une liste définitive, mais avant de commenter, veuillez noter que vous ne trouverez pas de poney-cars ici, mes amis. Je ferai peut-être une liste de suivi de Camaros, Mustangs, etc. si celle-ci est bien reçue, mais pour celle-ci, je voulais vous présenter les machines de rue qui paraissent plus humbles. Et désolé, je les aime, mais dans mon monde, les vettes sont des «voitures de sport», pas des voitures de muscle, de sorte que la marque est également omise. Et sans plus tarder, voici dix de mes machines musculaires préférées, allant des années-modèles spécifiques qui attirent particulièrement les collectionneurs et les enthousiastes. Et oui, ils ne sont dans aucun ordre particulier (bien peut-être une légère considération) alors ne vous laissez pas obséder par le classement.

10

1963 Impala Z11 427

Le célèbre moteur 409 de Chevrolet a été immortalisé dans la chanson du même nom, datant de 1962, et correspondait au désir de nombreux amateurs de muscle cars au début des années 60. En 1962, la configuration à chaud consistait à commander la 409 dans le toit rigide à 2 portes Bel Air «à toit en bulle». Eh bien, franchissant un cran en 1963, Chevrolet a présenté l’option Z11 pour sa gamme Impala. Le forfait comprenait une 409 modifiée portée à 427 cid au moyen d’une manivelle à manoeuvre, ainsi que des têtes spéciales, des vannes et un collecteur d’admission en aluminium en deux pièces à double quadrilatère. La production a été évaluée à 430 ch. Les caractéristiques supplémentaires de la Z11 ne se limitaient toutefois pas au compartiment moteur, car le capot, les pare-chocs des ailes et d’autres éléments étaient en aluminium afin d’alléger son poids en ordre de marche. Il s’agissait d’un ensemble de RPO (option de production standard) censément accessible au grand public, mais il semble qu’il n’ait été vendu de manière sélective qu’à des coureurs dans le but de faire avancer la cause de Chevrolet sur la piste. Quoiqu'il en soit, l'Impala SS de 63 avec une 409 standard de 425 ch était assez rapide pour un joe moyen, tournant régulièrement en dessous de 15 ans au quart de mille. Seulement 50 ou plus (les quantités varient selon la source) Les Impala Z11 ont été vendues en 1963, et il en existe 7 qui existent encore.

9

Ford Thunderbolt 1964

La réponse de Fomoco pour suivre le rythme plus léger et plus rapide des Chevrolet et Mopars de l'époque était d'emballer son plus gros moteur, le gros bloc 427, dans l'un de ses plus petits modèles, le coupé Fairlane à deux portes de taille moyenne. Pour ce faire, il a fallu apporter d’importantes modifications au cadre avant, ainsi qu’un renflement important dans le capot pour pouvoir loger le collecteur haute élévation et les pompes à quatre pattes, l’induction d’air passant par les fausses ouvertures de phare du gril. Néanmoins, il s’agissait d’une voiture fabriquée en usine et accessible à tous les concessionnaires de leur concession locale, au prix de 3 750 dollars. Malgré tout, il était uniquement conçu pour la course, avec des fenêtres en plexiglas, des panneaux de carrosserie en fibre de verre et un intérieur spartiate dépourvu d’accoudoirs, de pare-soleil, de miroirs, d’isolants anti-bruit, de dispositifs de suppression du chauffage et de la radio. Imaginez ce genre de raccourcis dans le confort et en particulier les dispositifs de sécurité autorisés de nos jours. À vrai dire, le coup de foudre n'était pas vraiment adapté à un usage quotidien. C’est peut-être pourquoi seulement 100 boulons en T ont été vendus en 1964. Mais méfiez-vous; ces voitures pourraient abattre des mid 11s dans le quart de mile!

8

1969 AMC SC / Rambler

Il est facile d’oublier que les muscle cars (et les voitures en général) aux États-Unis ne se limitaient pas aux «trois grands» constructeurs automobiles. En 1969, American Motors Corp. s'associa à Hurst Performance, société de pièces bien connue, et surprit tout le monde avec le SC / Rambler (alias «Scrambler»). Le SC était synonyme de «stock-car», mais il s’agissait d’un véhicule de série prêt à la course. En conservant la stratégie typique des gros moteurs de petites voitures, AMC a bourré sa centrale V8 de 390 cid de 315 ch dans son coupé léger à toit rigide Rambler Rogue. Cette voiture pourrait faire la cour à bon nombre des machines les plus populaires de l’époque, car les véhicules de série ont régulièrement baissé de 14 secondes sur le strip. Aucune option n'était disponible (sauf une radio AM), qui maintenait le prix sous 3 000 $. Toutes les voitures avaient un intérieur en vinyle gris clair avec des banquettes, des appuie-tête rouges et blancs, des moquettes et un Borg-Warner à 4 vitesses avec un sélecteur Hurst. Mais la caractéristique la plus frappante de la voiture était sa palette de couleurs audacieuse et son grand godet à hotte à induction «Ram Air» fonctionnel. Les 500 premières unités étaient toutes une base blanche avec un large panneau latéral rouge sur toute la longueur de la voiture et une bande bleue allant de haut en bas. Une flèche pointant vers le godet et un lettrage indiquent la taille du moteur. Les roues à deux tons bleues étaient également frappantes. Lorsque ces voitures se sont rapidement vendues, AMC a sorti un deuxième lot de 500 exemplaires, cette fois-ci avec une garniture «B», qui était principalement blanche avec de fines bandes latérales rouges et bleues. Un troisième lot de 512 unités a par la suite été publié. On pense qu'il est revenu à la garniture «A», bien que cela suscite la controverse parmi les enthousiastes, car les codes VIN des véhicules ne différencient pas les deux schémas de peinture. Ce que l’on sait, c’est que sur les 1 512 SC / Ramblers construits au total, la majorité des exemples survivants ont aujourd’hui la finition «A». La SC / Rambler est peut-être l’une des voitures les moins connues de l’époque.

7

1968 Dodge Charger R / T

Le style épuré de la carrosserie à «bouteille de coke» et la calandre dissimulée aux phares cachés distinguent la Dodge Charger de la concurrence.La désignation R / T (route / piste) est ce que Dodge désignait par le passé pour désigner une voiture aussi bien adaptée aux performances de rue qu’aux courses de dragsters. La suspension pour charges lourdes offrait une maniabilité supérieure (comparée à la voiture muscle typique) et, avec un puissant 440 Magnum V-8 de 375 ch, cette voiture parcourait le quart de mille en un peu moins de 15 secondes et coûtait environ 3 500 dollars. Pas assez bon? Les chargeurs R / T avec un Hemi sous le capot (seulement 475 produits) vous coûteraient 600 $ de plus, mais ont chuté de ce quart au milieu des 13. Au total, 96 100 chargeurs ont été construits en 1968, dont 17 000 avec la désignation R / T. Les fans du film Bullit de 1968 se rappelleront peut-être que le film Nemisis de Steve McQueen a entraîné un impressionnant noir Magnum R / T Charger noir dans l'une des meilleures scènes de chasse jamais filmées. Vous pouvez le regarder ici.

6

Ford Fairlane / Torino Cobra 1969

Officiellement, ils sont simplement connus sous le nom de Cobras, d’après les brochures publicitaires et commerciales de Ford, et plus important encore, l’autocollant des revendeurs. Vraiment cependant, il s’agit de Fairlanes, car la désignation Torino était un ensemble d’options pour le code du corps Fairlane et n’était pas encore une ligne modèle distincte en 1969. Parfois aussi appelée la Torino GT ou Fairlane Cobra, cette convention de dénomination suscite un débat. dans les cercles de collectionneurs. Cette ligne comportait deux styles de carrosserie: le toit rigide (alias "toit officiel") et le fastback "toit sportif", beaucoup plus courant. Le pack performance Cobra incluait en standard le Cobra Jet V-8 428 de 335 ch avec une Holly 4bbl. En option, Ram Air n'augmentait pas la puissance, mais augmentait le pic de performances à 5 600 tr / min. Un différentiel arrière verrouillable, exclusif à Ford, était également inclus. Les temps de quart de mile étaient généralement de 14,5 secondes. Il est difficile d'obtenir des chiffres exacts sur la production, mais on estime qu'environ 14 000 Cobras ont été vendus en 1969, la grande majorité d'entre eux étant la version fastback. Naturellement, je préfère le hardtop rare (photographié ici), qui compte environ 3 000 personnes.

5

Plymouth Roadrunner 1969

Mopar a trouvé le bonheur quand elle a eu l'idée de capitaliser sur la vague de popularité des voitures de luxe en offrant le Roadrunner à bas prix aux masses en 1968, l'année 1969 ayant été particulièrement fulgurante. Ils vendaient définitivement le public plus jeune avec une meilleure accessibilité financière, ainsi que la licence du personnage de bande dessinée de Warner Brothers en tant que nom et mascotte, y compris le son bien connu «bip-bip» pour son cor. Afin de limiter les coûts, les Roadrunners étaient peu équipés, mais ces voitures n'étaient pas des jouets, car les performances et les suspensions n'étaient pas compromises. Base fixée à moins de 3 000 dollars, le prix a rapidement augmenté lorsque vous avez commencé à le renforcer avec des options d'alimentation. Qui veut le moulin standard 383 cid quand on peut obtenir un 440 chevaux avec un «Six-pack» trois-deux? Bien oublie même ça; Ce que vous vouliez vraiment sous le capot était le 426 Street Hemi. Mettant en vedette des accessoires hi-po tels que des têtes Hemi, une compression de 10,25: 1 et deux à quatre pattes, sa puissance nominale est portée à 425 ch à 5 000 tr / min. Il pouvait courir le quart en 13,5 secondes et atteindre une vitesse de pointe de plus de 140 mi / h! Plus de 80 000 unités des différentes configurations ont été vendues en 1969, les dessus rigides «sans poteau» étant les plus convoités des collectionneurs. Mais la vraie trouvaille d’aujourd’hui, c’est le chiffon, dont environ 2 200 ont été produits.

4

1966 Oldsmobile 442

Techniquement, les Old 442 d’avant 1968 n’étaient pas un modèle réel, mais plutôt «442» était un ensemble d’options disponibles pour le Oldsmobile Cutlass. Le moteur standard L78 400 cid comportait un seul carburateur de 4 lb / po2 et sa puissance nominale était de 350 ch. La configuration préférée pour les acheteurs de voitures de sport était la L69 améliorée, une configuration d'un an seulement qui comportait une came plus chaude et un arrangement triple «tri-power» de 2 bbl carb, qui permettait d'augmenter la puissance nominale de 10 chevaux supplémentaires. . Les courses d'un quart de mile ont été aussi rapides que 14,8 secondes. Le plus rare des rares était la version W-30 du moteur tri-puissance, qui intégrait également un système d'admission d'air via une tubulure provenant du pare-chocs avant. Il n'y avait que 54 exemplaires du W-30 sortis en usine, bien que 97 autres soient des installations modifiées par le concessionnaire. Trouver un W-30 442 aujourd'hui est presque impossible (à l'heure actuelle, il est disponible sur eBay pour 70 000 $!), Mais sans cela, les L69 «ordinaires» à trois puissances sont les plus recherchées par les collectionneurs.

3

1969 Dodge Coronet R / T et Super Bee

J'énumère ici les deux versions de la Coronet '69 muscle car, car elles sont très similaires (et très cool), mais chacune a ses propres avantages. La désignation de l'option R / T était disponible sur plusieurs modèles de Dodge à partir de 1967 et représentait une performance «route / piste». En 1969, de nombreux fans de Mopar optèrent pour le Coronet Super Bee, un peu moins cher (arborant son logo unique sur la bande de bumble-bee à l’arrière). C’était l’équivalent de la Dodge Plymouth Roadrunner et, en tant que telle, elle comportait également moins de nombreuses caractéristiques de luxe, ce qui la rendait plus légère que la R / T. Les super abeilles sont également beaucoup plus courantes, en particulier celles équipées de la base 383 cid (plus de 24 000 unités vendues), qui n’était même pas disponible dans la R / T. Quelques Super Bees sont venus avec le plus gros 440 six-pack ou le 426 twin-four Hemi. La R / T n’était proposée qu’avec le 440 Magnum ou le Hemi. Ces brûleurs parcouraient régulièrement le quart de mille au milieu de 13 ans. En ce qui concerne le R / T, le plus rare des deux modèles, environ 6 800 R / T ont été produits en 1969, dont 400 convertibles en R / T (toutes les Super Bees étaient des hardtops). Dix d'entre eux avaient l'hemi et quatre seulement quittaient l'usine avec la transsexuelle à quatre vitesses.

2

Chevrolet Chevelle SS 396 1966

Le pack d’options «Super Sport» de Chevrolet a été introduit pour l’Impala de 1961 et s’est rapidement étendu à ses autres offres de modèles, y compris la Chevelle, qui a débuté en 1964. L’année de modèle 1966 a vu la Chevelle prendre ce que je considère être son meilleur corps. style, avec sa caractéristique la plus reconnaissable, les ailes avant classiques. La version Super Sport comprenait également des enjoliveurs spéciaux, des pneus red-line et une calandre occultante illustrant le blason SS afin de compléter son apparence audacieuse. En termes de moteur, le 396 était fondamentalement un gros bloc 409 allégé, et était disponible dans plusieurs configurations, à commencer par la version de base de 325 ch. La meilleure option était le RPO L78, qui était une version du milieu de l’année. Grâce à son taux de compression de 11,0: 1, à une came chaude et à d’autres ajustements, ce bébé a généré 375 chevaux à 5600 tr / min, peut aller de 0 à 60 en 6,5 secondes environ et s’élève à 14,5 secondes. En 1966, les SS 396 de Chevelle avec l’option de moteur L78 ne comptaient que 100 unités environ et sont donc très prisées aujourd’hui.

1

Pontiac GTO 1967

De nombreux passionnés considèrent la «Chèvre» comme la première voiture muscle et son design classique d’avant-toit en grille séparée est l’une des caractéristiques les plus reconnaissables de toutes les voitures muscle. À l'origine, la GTO est devenue sa propre série en 1966. L'année de modèle 1967 était la dernière année de ce look de première génération avec la conception de phares superposés et est présenté ici. L'équipement standard comprend des sièges baquets, un tableau de bord en noyer, des échappements en duel et une suspension robuste. Un coup d'œil sous le capot a révélé un moteur de 400 cid plus gros que celui de 389 l'année précédente. La Pontiac est également passée d'une configuration de carburateur à trois puissances (trois 2bb) à un simple 4bb pour l'édition de 1967. L’option la plus performante en 1967 était le 400 HO, évalué à 360 ch à 5 100 tr / min. L'ajout de l'option d'admission d'air Ram Air a légèrement augmenté le régime de pointe. Ces GTO couraient généralement le quart de mille dans les 14 premiers. Près de 82 000 GTO ont été vendus en 1967, dont 13 872 avec le 400 HO et le Ram Air installé dans seulement 751 de ces unités.

prime

Cale Max Plymouth / Dodge 426 1963

Cette inscription concerne davantage un moteur, plutôt qu'une ligne de modèle de véhicule spécifique, d'où son entrée comme élément bonus (en plus, je ne pouvais penser à aucun autre moyen de l'insérer dans la liste!). Le 426 RB Wedge (aussi connu sous le nom de Max Wedge) a été introduit par Mopar en 1963 en tant que moteur «racing only», et a été vendu jusqu'en 1964, jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le plus célèbre 426 Hemi. Selon les brochures de vente, les voitures commandées avec le Wedge n'étaient «pas des voitures de rue» mais «ont été conçues pour être utilisées dans le cadre d'une compétition de dragsters supervisée et sanctionnée». La combinaison habituelle consistait à le commander dans le modèle le plus léger de Plymouth, le Savoy (illustré ici), mais également dans les modèles plus luxueux Belvedere et Sport Fury. La Dodge équivalente se retrouvait généralement dans la Polara, mais dans les deux marques, elle pouvait être commandée dans n’importe quel modèle proposé (y compris les wagons et les cabriolets). En 1963, 2 130 véhicules Mopar équipés de ce moteur ont été produits. Dotée de deux quads et d'une compression de 13,5: 1, cette centrale produisait 425 ch à 5 600 tr / min. Les stockers légers avec ce moteur ont parcouru la bande en 12 secondes.