Top 10 des catastrophes aériennes sportives

Le voyage est une réalité pour de nombreux athlètes et, depuis l’avènement du transport aérien, de nombreuses équipes sportives ont choisi d’abandonner le bateau, le train ou l’autobus et de faire le trajet par avion. Au cours des 60 dernières années, alors que les voyages aériens sont devenus une routine, plusieurs équipes sportives ne sont pas parvenues à destination. Ce qui est inspirant, c’est que dans bon nombre de ces tragédies, les équipes ont décidé de jouer, généralement avec des membres de l’équipe junior, des bénévoles, des athlètes d’autres sports et même des athlètes prêtés par des équipes adverses. Voici le top 10 des catastrophes aériennes impliquant des équipes sportives.

10

Equipe de Football Alianza Lima Pérou 1987

La catastrophe aérienne de 1987 à Alianza Lima s’est produite le 8 décembre 1987. Un Fokker F27-400M de la marine péruvienne, affrété par le club de football péruvien Alianza Lima, a plongé dans l’océan Pacifique à six milles de sa destination. À bord du vol se trouvaient 44 joueurs, directeurs, personnel, pom-pom girls et membres d'équipage, parmi lesquels seul le pilote avait survécu à l'accident. L’équipe revenait d’un match de la Ligue péruvienne quand l’équipage a pensé avoir remarqué un indicateur de dysfonctionnement sur le panneau de commande, qui semblait montrer que le train d’atterrissage des avions ne s’était pas déployé. Le pilote a demandé un survol de la tour de contrôle afin que les observateurs au sol puissent confirmer que le train d'atterrissage de l'avion était sorti et verrouillé. Après avoir reçu une confirmation visuelle de la sécurité de la configuration d’atterrissage, l’avion a effectué une nouvelle tentative d’atterrissage. Le Fokker vola trop bas et plongea dans le Pacifique.

À la suite de l'accident, la marine péruvienne s'est fermée à la presse et n'a pas divulgué les résultats de son enquête ni permis la tenue d'enquêtes privées. Des allégations ont été faites selon lesquelles l'accident avait été causé par les mauvaises conditions mécaniques de l'avion et la marine a dissimulé la vérité afin de sauver la face. Ce n'est qu'en 2006 que les résultats de l'enquête officielle sur la cause de la catastrophe ont été révélés. L'enquête a révélé que le pilote n'avait aucune expérience de vol de nuit, qu'il avait mal interprété les procédures d'urgence liées au problème du train d'atterrissage et que les conditions mécaniques médiocres de l'aéronef avaient contribué à l'accident. La Fédération de football péruvienne a choisi de ne pas mettre fin à la saison de football plus tôt, malgré la perte de la majorité de l'équipe d'Alianza. le club a disputé ses derniers matches avec des volontaires retraités, des joueurs de ses équipes de jeunes et des joueurs prêtés par un club chilien. L’accident a été désastreux pour Alianza, qui a perdu son équipe la plus prometteuse de la décennie.

9

US Amateur Boxing Team 1980

Le vol 007 de la Polish Airlines de LOT s'est écrasé près de Varsovie, en Pologne, le 14 mars 1980, en raison d'une défaillance mécanique, l'équipage ayant interrompu un atterrissage et tenté de faire demi-tour. L'équipage et les passagers sont morts. De nombreux membres de l'équipe américaine de boxe amateur de 1980 étaient à bord, dont beaucoup étaient candidats à la qualification pour l'équipe olympique américaine de boxe de 1980 (les États-Unis ont ensuite boycotté les Jeux olympiques de 1980 à Moscou). L'équipe se rendait en Pologne pour des matchs de boxe contre des boxeurs amateurs polonais et russes. Le vol 007 a quitté New York à 21h18 et, après neuf heures de vol sans encombre, il s’approchait de l’aéroport de Varsovie à 11h13, heure locale. Au cours de l’approche finale, environ une minute avant l’atterrissage, l’équipage a signalé que le voyant indicateur du train d’atterrissage ne fonctionnait pas et qu’il allait faire le tour pour permettre au mécanicien de bord de vérifier s’il était causé par un fusible grillé ou ampoule, ou s'il y avait effectivement un problème avec le déploiement des engrenages.

Neuf secondes après la dernière transmission vocale, l'avion a soudainement plongé dans une plongée abrupte. À 11h14h35, après 26 secondes de descente non contrôlée, l’avion coupe un arbre avec son aile droite et percute le fossé recouvert de glace d’une forteresse militaire du XIXe siècle. Au dernier moment, le pilote, n'utilisant que les ailerons de l'avion, a réussi à éviter de heurter un établissement correctionnel pour adolescents. À l'impact, l'avion s'est désintégré; une grande partie de la coque principale est immergée dans le fossé. Le fossé a dû être drainé pour permettre à l'équipe d'enquêteurs sur les accidents d'avion de récupérer des parties de l'avion désintégré. Le corps du pilote a été retrouvé dans la rue à une soixantaine de mètres du lieu de l'accident. d'autres corps ont été dispersés entre les parties de l'avion. Selon la commission spéciale des catastrophes du gouvernement polonais, l'accident serait dû à des défauts de matériaux, à des défauts de fabrication du tube du réacteur et à des faiblesses dans la conception de sa turbine.

Les autres membres de l'équipe de boxe américaine n'étaient pas à bord de l'avion, y compris Johnny «Bump City» Bumphus, qui a formé l'équipe olympique américaine à 139 livres. Bumphus poursuivra ensuite sa carrière de boxeur professionnel et remportera le titre de WBA Light Welterweight Champion.

8

Équipe de basketball de l'Université d'Evansville, 1977

Le 13 décembre 1977, un DC-3 affrété, transportant l’ensemble de l’équipe de basketball de l’Université d’Evansville, s’est écrasé dans un champ près de l’aéroport régional d’Evansville. Tous les membres de l'équipe et les entraîneurs de l'avion ont été tués. Un joueur n'a pas pu assister à la partie et n'était donc pas dans l'avion. cependant, peu de temps après, il a été tué dans un accident de voiture. L’équipe se rendait à Nashville, dans le Tennessee, pour disputer un match contre l’Université du Tennessee, après s’être écrasée sous la pluie et le brouillard environ 90 secondes après son décollage de l’aéroport d’Evansville. Vingt-neuf personnes sont mortes dans l'accident, dont quatorze membres de l'équipe de basketball et son entraîneur. Trois personnes ont survécu au crash mais sont décédées peu de temps après. Le NTSB a déterminé que la cause de l'accident était un mauvais équilibre de poids et que l'équipage n'avait pas enlevé les verrous de sécurité externes.

7

Équipe de football Cal Poly 1960

L'accident d'avion de l'équipe de football Cal Poly s'est produit le 29 octobre 1960, lorsqu'un avion propulseur bimoteur C-46 transportant l'équipe de football de la California Polytechnic State University s'est écrasé au décollage à l'aéroport Toledo Express de Toledo, dans l'Ohio. L'avion d'époque de la Seconde Guerre mondiale s'est cassé en deux et a pris feu lors de l'impact. Vingt-deux des quarante-huit personnes à bord ont été tuées, dont seize joueurs. L'enquête de suivi a conclu que l'avion avait été surchargé de 2 000 lb au-dessus de sa masse maximale au décollage certifiée et qu'il y avait eu une perte de puissance partielle du moteur gauche avant l'accident. Avant le décollage, les conditions météorologiques à l’aéroport se sont régulièrement dégradées jusqu’au moment de l’accident, la visibilité était nulle. À cause de cet accident, la FAA a publié un avis interdisant le décollage des avions commerciaux lorsque la visibilité est inférieure à 1/4 de mille ou lorsque la portée visuelle de la piste est inférieure à 2 000 pieds.

Le pilote qui a pris la décision de décoller volait avec une licence qui avait été révoquée, mais était autorisé à voler en attendant un appel. Au moment de l'accident, Bowling Green State était l'école la plus à l'est à laquelle l'équipe de football Cal Poly s'était déjà rendue. L'université a annulé les trois derniers matchs de la saison 1960. L'ancien Cal Poly et l'entraîneur du Temple de la renommée de la NFL, John Madden, sont généralement à l'origine de la peur de voler, même s'il a déclaré que cette situation découlait de la claustrophobie. Madden, qui a joué au football pour Cal Poly de 1957 à 1958 et qui était entraîneur au collège junior Allan Hancock à proximité au moment de l'accident, connaissait de nombreux passagers à bord de l'avion. À la suite de l'accident, Cal Poly n'a disputé aucun match sur la route en dehors de la Californie avant 1969.

6

Wichita State Football Team 1970

Le vendredi 2 octobre 1970, l'équipe de football de la Wichita State University était à bord d'un avion Martin 4-0-4 lorsqu'il s'est écrasé dans une montagne située à une vingtaine de kilomètres à l'ouest de Silver Plume, dans le Colorado. L'avion transportait 36 ​​passagers et un équipage de quatre personnes; 29 ont été tués sur les lieux et deux sont décédés par la suite. C'était l'un des deux avions transportant l'équipe de football de la Wichita State University à Logan (Utah) pour un match contre l'Utah State University. Les deux avions ont été surnommés «Gold» et «Black», à l’aide des couleurs de l’équipe. "Gold", l'avion qui allait s'écraser, transportait les joueurs débutants, les entraîneurs et les boosters, tandis que "Black" transportait les joueurs de réserve et le personnel de soutien. Le pilote aux commandes «Gold» n’avait pas été classé comme un Martin 4-0-4. En outre, il prévoyait emprunter une route panoramique qui emprunterait la trajectoire de vol normale empruntant les montagnes Rocheuses. «Black», l’équipage pilotant l’autre avion de l’équipe, respecterait le plan de vol original et emprunterait une route plus au nord en direction du Wyoming après son départ de Denver, via une voie aérienne désignée. Cet itinéraire planifié a laissé plus de temps pour prendre de l'altitude pour l'ascension des montagnes Rocheuses.

Alors que les avions étaient ravitaillés en carburant et réparés à Denver, le pilote du Gold Plane a acheté une carte qui lui permettait de repérer des points de repère sur la route panoramique qu'il prévoyait pour la dernière partie du voyage. Après le décollage par temps clair, les deux avions ont emprunté des chemins divergents pour se rendre de Denver. Après avoir quitté la trajectoire de vol normale, l’avion Gold surchargé est entré dans les montagnes et est resté pris au piège dans un canyon fermé sans pouvoir s’échapper. À 13h14 L’appareil «Gold» a heurté des arbres sur le mont Trelease, à 1 600 pieds au-dessous du sommet, et s’est écrasé. Selon le rapport du NTSB, de nombreuses personnes à bord auraient survécu à l'impact initial et quelques survivants auraient échappé du fuselage avant que celui-ci ne prenne feu, tuant tous ceux qui avaient survécu à l'accident.

Le NTSB a déterminé que la cause principale de l’accident était «L’utilisation intentionnelle de l’avion sur une route de la vallée de montagne à une altitude permettant à l’appareil de ne pas grimper sur le terrain obstruant devant lui ni de renverser sa trajectoire. Le match a été annulé et l'équipe de football de l'État d'Utah a organisé une cérémonie commémorative au stade où devait se dérouler le match et a déposé une couronne sur la ligne des 50 verges. L’équipe restante de Wichita, la NCAA permettant aux joueurs de première année de compléter l’équipe, a décidé de poursuivre la saison 1970. L’État de Wichita a mis fin au football universitaire après la saison 1986. L’Université d’État de Wichita a construit un monument à la mémoire des victimes du crash, appelé Memorial '70. Chaque année, le 2 octobre à 9 heures, une couronne est déposée sur ce mémorial.

5

Equipe de Football de Turin AC 1949

La catastrophe aérienne de Superga s’est produite le mercredi 4 mai 1949, lorsqu'un avion transportant la quasi-totalité de l'équipe de football de Turin, connue sous le nom de Il Grande Torino, s'est écrasé sur la colline de Superga, près de Turin, faisant 31 morts, dont 18 blessés. joueurs, officiels du club, journalistes accompagnant l’équipe et l’équipage de l’avion. À l’approche de Turin, l’avion des compagnies aériennes italiennes Fiat G212CP transportant l’équipe a volé dans un orage et a rencontré des conditions de nuages ​​bas et de mauvaise visibilité. Ils ont été obligés de descendre pour pouvoir voler à vue. En descendant pour Turin, l’appareil s’est écrasé contre la base du mur arrière du complexe de la basilique, au sommet de la colline de Superga. Les autorités italiennes ont cité les faibles facteurs liés au nuage, les aides radio médiocres et une erreur de navigation parmi les facteurs ayant contribué à l'accident.

L'impact émotionnel de la chute sur les supporters sportifs italiens a été profond, car il a coûté la vie aux joueurs d'une équipe légendaire qui avait remporté le dernier titre de Serie A avant que le jeu de la ligue ne soit interrompu en 1944 par la Seconde Guerre mondiale et qu'il soit ensuite revenu après. le conflit à remporter quatre titres consécutifs (1946-1949). Au moment de l’accident, Torino A.C. menait la Série A avec quatre matches à disputer dans la saison.Le club a poursuivi en alignant son équipe de jeunes (Primavera) et en signe de respect, leurs adversaires lors de chacun de ces matches (Gênes, Palerme, Sampdoria et Fiorentina) ont également aligné leurs équipes de jeunes. La catastrophe a sérieusement affaibli l'équipe nationale italienne, qui comptait jusqu'à 10 joueurs de Turin. Turin lui-même ne réclamerait un autre titre qu’en 1976. Il ne restait plus qu’un joueur: Sauro Tomà avait raté le déplacement au Portugal en raison d’une blessure.

4

Equipe de Football de Manchester United 1958

Le 6 février 1958, le vol 609 de British European Airways s'est écrasé lors de sa troisième tentative de décollage d'une piste enneigée de l'aéroport Munich-Riem de Munich, en Allemagne de l'Ouest. L'équipe de football de Manchester United, surnommée «Busby Babes», était à bord de l'avion, avec un certain nombre de supporters et de journalistes. 23 des 44 personnes à bord de l'aéronef sont décédées dans l'accident. L'équipe revenait d'un match de Coupe d'Europe à Belgrade, en Yougoslavie, contre l'étoile rouge de Belgrade, mais a dû faire un arrêt à Munich pour faire le plein, car un voyage sans escale de Belgrade à Manchester était hors de portée de l'avion. Après avoir fait le plein, les pilotes ont tenté de décoller deux fois, mais ont dû abandonner les deux tentatives en raison de problèmes avec le moteur bâbord. Craignant d'être trop en retard, le commandant de bord a rejeté une nuit à Munich au profit d'une troisième tentative de décollage.

Au moment de la troisième tentative, il avait commencé à neiger, provoquant une accumulation de neige fondante à la fin de la piste. Lorsque l'avion a percuté la neige fondue, il a perdu de sa vitesse, rendant le décollage impossible. Il a traversé une clôture au-delà de l'extrémité de la piste avant que l'aile du port ne frappe une maison voisine et ne soit déchirée. Craignant que l'avion n'explose, le commandant de bord a tenté de faire venir les survivants le plus loin possible. Malgré le risque d'explosion, le gardien Harry Gregg est resté sur place pour tirer les survivants de l'épave. Une enquête menée par les autorités aéroportuaires ouest-allemandes a d'abord imputé le crash au commandant de bord, affirmant qu'il n'avait pas dégivré les ailes de l'avion, malgré les déclarations contraires de témoins oculaires. Il a été établi par la suite que l'accident avait en fait été provoqué par l'accumulation de neige fondue sur la piste, ce qui avait empêché l'avion d'atteindre la vitesse de décollage.

3

États-Unis Équipe de patinage artistique 1961

Le 15 février 1961, le vol 548 Sabena, un Boeing 707 de New York à destination de Bruxelles en Belgique, s'est écrasé pendant l'approche en vue de l'atterrissage. Les 72 personnes à bord ont été tuées, ainsi qu'une personne sur le terrain. Parmi les victimes figurait l’ensemble de l’équipe de patinage artistique des États-Unis, qui se dirigeait vers les championnats du monde de 1961 à Prague, en Tchécoslovaquie. Il n'y avait aucune indication de problème à bord de l'avion jusqu'à ce qu'il s'approche de l'aéroport de Bruxelles. Le pilote devait contourner l'aéroport en attendant qu'un petit avion vienne dégager la piste. Selon des témoins oculaires, l'avion a ensuite commencé à monter et à se rogner de manière irrégulière et s'est soudainement écrasé dans un champ près du hameau de Berg. L'épave a pris feu. Tous à bord ont été tués sur le coup. Un agriculteur travaillant dans les champs a été tué par un éclat d'aluminium et un autre agriculteur a été amputé de la jambe en faisant voler des débris dans l'avion.

La cause exacte de l’accident n’a jamais été établie hors de tout doute raisonnable, mais les enquêteurs ont suspecté que l’aéronef avait peut-être été endommagé par une défaillance du mécanisme de réglage du stabilisateur. Les 18 athlètes de l’équipe américaine de patinage artistique de 1961 et les 16 membres de leur famille, entraîneurs et officiels sont morts dans l’accident. La perte de l’équipe américaine était considérée comme tellement catastrophique pour le sport que les Championnats du monde de patinage artistique de 1961 ont été annulés. Le président américain, John F. Kennedy, a publié une déclaration de condoléances de la Maison-Blanche. Il a été particulièrement choqué par la catastrophe. L'un des patineurs tués dans l'accident, Dudley Richards, était un ami personnel du président Kennedy et de son frère, Ted Kennedy, des étés passés à Hyannis Port, dans le Massachusetts. Parce que les blessés comptaient bon nombre des meilleurs entraîneurs américains ainsi que des athlètes, cet accident a été un coup dévastateur pour le programme américain de patinage artistique, qui occupait une position dominante dans le sport dans les années 1950.

2

Equipe nationale zambienne de football 1993

L’équipe nationale zambienne de football se rendait au Sénégal pour un match de qualification à la Coupe du monde de football en Sénégal. L’avion s’est écrasé dans la soirée du 27 avril 1993. Les 30 passagers et membres d’équipage, dont 18 joueurs en tant qu'entraîneur de l'équipe nationale et personnel de soutien, ont été perdus dans l'accident. Deux autres membres de l'équipe nationale, qui jouaient dans d'autres pays et qui avaient pris d'autres dispositions en matière de vol pour assister au match, n'étaient pas à bord et ont survécu.
Le vol entre la Zambie et le Sénégal a nécessité trois arrêts de ravitaillement en carburant et, au premier arrêt, au Congo, des problèmes de moteur ont été constatés. Malgré cela, le vol s'est poursuivi et quelques minutes après le décollage d'une seconde escale à Libreville, au Gabon, l'un des moteurs a pris feu et a échoué. Le pilote, fatigué d'avoir déjà pris l'avion de l'île Maurice plus tôt dans la journée, a ensuite coupé le mauvais moteur, ce qui a entraîné la perte de puissance de l'avion lors de la sortie de l'aéroport de Libreville. L'avion est tombé du ciel et s'est écrasé dans l'eau à 500m de la côte.

Une nouvelle équipe fut rapidement formée et confrontée à la difficile tâche de terminer les éliminatoires de la Coupe du Monde en Zambie avant de se préparer pour la prochaine Coupe d'Afrique des Nations, qui se déroulerait dans quelques mois. L'équipe ressuscitée a défié les cotes et s'est qualifiée pour la finale contre le Nigeria avant de perdre. Malgré la défaite, les Zambiens sont rentrés chez eux en tant que héros nationaux. Après l'accident, la Zambie est tombée dans sept jours de deuil officiel.Les 18 joueurs, entraîneurs et membres d'équipage ont été enterrés avec les honneurs officiels alors que des dizaines de milliers de spectateurs se sont rassemblés dans les rues de la capitale et se sont affligés de ce que beaucoup ont qualifié de l'une des plus grandes équipes d'Afrique. Un rapport officiel sur l’accident d’avion a blâmé une défaillance mécanique du moteur gauche et le pilote avait coupé par inadvertance de l’alimentation en carburant du moteur droit en marche à cause d’une «mauvaise ampoule».

1

Club de rugby uruguayen des vieux chrétiens, 1972

Le vol 571 de l'armée de l'air uruguayenne, également appelé le miracle dans les Andes, était un vol charter transportant 45 personnes, dont une équipe de rugby et leurs amis, leur famille et leurs associés, qui s'est écrasé dans les Andes le 13 octobre 1972. Le dernier des 16 les survivants ont été sauvés le 23 décembre 1972. L'histoire des Survivors des Andes est bien connue; popularisé par le livre "Alive" et le film de 1993 du même nom. Le vendredi 13 octobre 1972, un avion à double turbopropulseur de l'armée de l'air uruguayenne, le Fairchild FH-227D, survolait les Andes et transportait des membres du club de rugby Old Christians Club de Montevideo (Uruguay) pour disputer un match à Santiago du Chili.

En raison du mauvais temps et des limites de l'avion, le vol n'a pas pu survoler la Cordillère des Andes; il a plutôt dû traverser l'un des «passages» à travers les montagnes pour atteindre le Chili. Les pilotes ont mal évalué leur position et, pensant être au passage, se sont dirigés vers une montagne, ce qui a conduit à une pénétration contrôlée du terrain. Mais l'avion ne s'est pas écrasé la tête longtemps dans la montagne. Dans un dernier effort pour prendre de l'altitude et dégager le sommet de la montagne, les pilotes ont percuté le sommet à 4 200 mètres (13 800 ft), coupant soigneusement l'aile droite, qui a été rejetée avec une force telle qu'elle a coupé la queue, laissant un trou béant à l'arrière du fuselage. L'avion a ensuite coupé un deuxième sommet, qui a sectionné l'aile gauche et l'a quitté comme s'il s'agissait d'un fuselage volant dans les airs. Le fuselage a heurté le sol et a glissé sur une pente raide avant de s’immobiliser dans un banc de neige.

Sur les 45 personnes présentes dans l'avion, 12 sont décédées dans l'accident ou peu de temps après; Le lendemain matin, cinq autres personnes étaient décédées et un autre avait succombé à ses blessures le huitième jour. Les 27 autres ont eu de grandes difficultés à survivre dans les montagnes glacées. Les survivants avaient peu de nourriture et aucune source de chaleur dans des conditions difficiles, à plus de 3 600 mètres d'altitude. Face à la famine et aux informations à la radio selon lesquelles leur recherche avait été abandonnée, les survivants se sont nourris des passagers morts qui avaient été préservés dans la neige. Les secours n'ont appris l'existence des survivants que 72 jours après l'accident. Lorsque les passagers Nando Parrado et Roberto Canessa, après une randonnée de 12 jours dans les Andes, ont trouvé un huaso chilien qui leur a donné à manger, puis a alerté les autorités sur l'existence du d'autres survivants. Seize seulement survivraient. Leur survie dans les hautes montagnes des Andes et leur sauvetage final juste avant Noël 1972 seraient connus comme Le miracle dans les Andes.

Prime

Équipe de football de l'Université Marshall 1970

L’année 1970 devait être une année sombre pour les voyages dans les programmes de football universitaire. Le vol 932 de Southern Airways était un vol d’affrètement commercial nolisé de Kinston (Caroline du Nord) à Ceredo (Virginie-Occidentale). Le 14 novembre 1970, à 19h35, l’appareil s’est écrasé sur une colline à proximité de l’aéroport, faisant 75 victimes à son bord. L'avion transportait 37 membres de l'équipe de football de la Marshall University Thundering Herd, huit membres du personnel des entraîneurs, 25 boosters, quatre membres d'équipage de conduite et un employé de la compagnie charter. L'équipe rentrait chez elle après une défaite de 17-14 contre les Pirates de la Caroline de l'Est. À cette époque, les équipes sportives de Marshall se déplaçaient rarement en avion, la plupart des matchs à l'extérieur étant facilement accessibles en voiture depuis le campus. L’équipe avait initialement prévu d’annuler le vol, mais a changé de plan et a affrété le Southern Airways DC-9.

Lors du vol de retour vers la Virginie-Occidentale, l’équipage de conduite a été invité à descendre à 5 000 pieds. Les contrôleurs avaient informé l'équipage qu'il y avait «de la pluie, du brouillard, de la fumée et un plafond irrégulier» rendant l'atterrissage plus difficile mais pas impossible. L’appareil se trouvait en approche finale lorsqu’il est entré en collision avec la cime des arbres sur une colline à une altitude de 5 543 pieds (1 690 m) à l’ouest de la piste 12. À la suite de l’impact, l’appareil s’est enflammé et a créé une bande de sol carbonisé (29 m) de large et 279 pieds (85 m) de long. Selon le rapport officiel du NTSB, l'accident était «insondable». L'avion avait «plongé à droite, presque inversé et s'était écrasé dans un creux« nez-avant »». L'incendie était très intense et les restes de six personnes découvertes dans l'avion n'ont jamais été identifiés.

L'enquête du National Transportation Safety Board a conclu que l'accident était dû à une lecture erronée par l'instrument de bord des instruments de l'avion ou à un altimètre défectueux. De nombreux boosters et citoyens en vue étaient dans l'avion. Soixante-dix enfants ont perdu au moins un parent dans la collision, dont 18 sont devenus orphelins. Le crash du vol 932 a presque entraîné l'abandon du programme de football de l'université. Cependant, des étudiants et des fans de football de Thundering Herd ont convaincu le président de l’université de revenir sur sa décision et l’école a commencé à reconstruire le programme. Ils ont réuni un groupe de joueurs qui faisaient partie de l’université junior au cours de la saison 1970, d’autres étudiants et d’athlètes d’autres sports; beaucoup de ces joueurs n'avaient jamais tenté de jouer au football et l'équipe y a joué.

Le 12 novembre 1972, la fontaine commémorative a été consacrée à l'entrée du campus du Memorial Student Center.Chaque année, à l'anniversaire de l'accident, la fontaine est fermée à l'heure exacte de l'accident et n'est réactivée qu'au printemps suivant.