10 projets secrets du renseignement militaire américain

10 projets secrets du renseignement militaire américain (Politique)

Je viens de terminer la lecture d'un nouveau livre sur l'histoire de la zone 51 - la base militaire américaine super secrète située dans le Nevada. Le livre s'intitule «Area 51 - Une histoire non censurée de la base militaire secrète supérieure de l'Amérique» par Annie Jacobsen. Mme Jacobsen parvient à découvrir des faits jamais divulgués sur les secrets mal compris de la zone 51. Le livre contient suffisamment de projets secrets pour faire cinq ou six listes. C'est incroyable ce que les scientifiques, les ingénieurs, les forces armées et les services de renseignement vont faire lorsqu'ils disposent de budgets illimités, d'une responsabilité quasi inexistante et que tout ce qu'ils font est gardé secret. Et rappelez-vous, ce sont les projets que nous connaissons (ou pensons connaître). Imaginez ce qui se passe dans la zone 51 que nous ne savons pas et que nous ne saurons probablement jamais.

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Projet noix de muscade

Le projet Nutmeg a une importance historique car c'est le projet top secret qui a donné naissance à la gamme de test et d'entraînement du Nevada. Avant de tester des engins atomiques sur le sol américain, des bombes nucléaires ont été testées dans l’océan Pacifique à l’endroit appelé Pacific Proving Grounds. Bien que cela fournisse aux États-Unis un vaste (très grand) espace pour tester des dispositifs atomiques secrets, le coût de l'envoi d'hommes, de matériels et d'équipements à l'autre bout du monde est ahurissant. L'Amérique s'est sentie obligée de trouver un endroit sûr, mais à l'intérieur de ses frontières, assez proche de l'endroit où travaillaient la plupart des scientifiques spécialistes des sciences atomiques à l'époque (comme Los Alamos, au Nouveau-Mexique). Le projet Nutmeg a été autorisé par le président à localiser une telle zone. Un endroit idéal était une région de désert désolé qui avait été une réserve faunique. Cette zone présentait également l'avantage de disposer d'une piste d'atterrissage à proximité, résultant des exercices d'entraînement militaire effectués pendant la Seconde Guerre mondiale. Le site sélectionné dans le Nevada est devenu 687 miles carrés de terres contrôlées par le gouvernement, et ce que nous connaissons aujourd'hui sous le nom de site d'essai du Nevada (dont la zone 51 est la parcelle la plus connue et la plus secrète).

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Projet Aquiline

Ce projet a débuté à la fin des années 1960 et comprenait certaines des premières expériences d'avion télécommandées qui deviendraient plus tard les drones Predator qui opèrent aujourd'hui au Moyen-Orient. C'était un drone télécommandé de six pieds conçu pour ressembler à un aigle ou à une buse en vol. Il portait une caméra de télévision dans le nez, ainsi que des capteurs et un équipement de surveillance électronique.

Le projet a débuté par une tentative d'enquête sur un mystérieux engin nautique construit par l'Union soviétique. Des essais (par reconnaissance satellite) sur la mer Caspienne (qu'ils ont plus tard surnommés le monstre de la Caspienne) ont été aperçus. Le projet reste classé aujourd'hui, mais un documentaire britannique a révélé ce qui aurait été la cible du drone Aquiline - un hydroptère soviétique appelé Ekranopian. Le drone Aquiline a été conçu pour suivre sa cible sur des lignes de communication établies dans des pays étrangers et pour être lancé à partir d’un sous-marin. Le drone Aquiline a été construit et testé (il atterrissait souvent), mais la CIA a finalement annulé le programme.


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Projet ornithoptère et insectothoptère

Semblable au projet Aquiline, il s'agissait d'une autre tentative de la CIA d'imiter le royaume animal dans le développement d'aéronefs télécommandés. Le projet Ornithopter impliquait un drone en forme d'oiseau conçu pour se fondre dans la nature en battant des ailes. Un autre drone encore plus petit a été conçu pour ressembler à un corbeau qui atterrirait sur les rebords de fenêtres et photographierait, par la fenêtre, ce qui se passait à l'intérieur du bâtiment. Le projet Insectothopter a adopté le concept pour un animal encore plus petit - un drone conçu pour ressembler à une libellule. Insectothopter était un drone vert qui battait des ailes avec des moteurs à essence miniatures.

Non satisfaite d'imiter Mère Nature - la CIA a également utilisé de vrais animaux pour la surveillance, notamment des pigeons munis de «camescopes» fixées à leur cou. Malheureusement, le poids supplémentaire des caméras a fatigué les oiseaux et ils sont rentrés à pied à la base de la CIA - trop fatigués pour voler (le projet a été abandonné). Le projet le plus étrange de tous était peut-être le projet Acoustic Kitty, qui consistait à installer des dispositifs d’écoute acoustique sur les chats domestiques. Ce projet a été abandonné lorsque les chats se sont éloignés trop loin de la cible pour chercher de la nourriture. L'un d'entre eux a été renversé par une voiture.

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Projet 57

Il s'agissait d'un «test de sécurité» mené sur le site d'essai du Nevada pour simuler ce qui se produirait si un avion transportant une bombe atomique s'écrase et libère des matières radioactives dans l'environnement. De cette façon, le projet 57 deviendrait la première expérience américaine de «bombe sale». Les scientifiques ont émis l'hypothèse que la détonation d'explosifs puissants entourant une tête nucléaire (sans pour autant déclencher une réaction en chaîne) libérerait du plutonium dans l'environnement. Mais ils ne savaient pas avec certitude, ni quelle quantité de plutonium serait libérée, jusqu'où irait le plutonium, etc. L'armée et la CIA ont estimé que le test était nécessaire car de plus en plus de têtes nucléaires américaines étaient transportées par plus d'avions. Tôt ou tard (et cela arriverait plus tôt que prévu), un accident d'avion se produirait inévitablement alors qu'il transportait des armes nucléaires.

Une partie du site d’essai appelée Zone 13 a été sélectionnée et les ouvriers ont commencé à installer des milliers de «casseroles collantes», des casseroles en acier recouvertes d’une résine collante qui capturerait et retiendrait les particules de plutonium rejetées dans l’air par l’explosion de la bombe. Des villes simulées ont été mises en place pour déterminer ce qui se passerait si l'explosion se produisait dans une zone urbaine. Quatorze cents rues d'asphalte ont été posées et des voitures garées à divers endroits sur l'asphalte. Neuf burros, 109 beagles, 10 moutons et 31 rats ont été placés dans des cages pour mesurer l'impact physique de la libération de plutonium.Le 24 avril 1957 à 6h27 du matin, l'ogive nucléaire a été tirée de manière à imiter un accident d'avion. Lorsque la poussière radioactive s'est dissipée, 895 acres carrés ont été contaminés.

Le plutonium est l'une des substances les plus mortelles que l'homme connaisse. un millionième de gramme de plutonium est mortel s'il est inhalé. Le plutonium reste mortel pendant 20 000 ans. Les scientifiques ont beaucoup appris sur l’action du plutonium en étudiant les effets sur les animaux d’essai, mais les données réelles sont toujours classées. Ils ont également constaté que le plutonium n’avait pas beaucoup bougé: il avait tendance à s’installer sur le dessus du sol et à y rester. Après une année d'étude, le projet 57 a été arrêté et la zone n'a jamais été nettoyée. Il a été clôturé, le matériel (y compris les voitures) a été enterré. Les scientifiques pensaient que c’était cela jusqu’à l’année suivante, quand un autre scientifique rédigea un article dans lequel il était supposé que les vers de terre traversant la zone contaminée sortiraient le plutonium avec eux, hors de la zone réglementée (de même que les oiseaux mangeant les vers s'est envolé avec la radioactivité en eux).

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Dr Freezelove

Pas vraiment un projet mais une mission. Le 21 janvier 1968, un incendie a éclaté à bord d'un bombardier B52G au cours d'une mission secrète au Groenland. La plupart des membres de l'équipage ont fait escale et l'avion s'est écrasé dans la couche de glace du Groenland. Lors de l’impact, les explosifs explosifs dans au moins trois des bombes atomiques à bord ont explosé. Cela a répandu du plutonium, du tritium et de l'uranium radioactifs sur une grande surface. La CIA et l’armée américaine avaient maintenant un véritable Project 57 sur leurs mains. Le feu a fait fondre la glace et au moins une bombe atomique est tombée dans la baie de North Star et sous la mer recouverte de glace. Apparemment, les États-Unis ont tenté de récupérer la bombe, mais sans succès.

Bien que le projet 57 ait fourni de nombreuses données sur ce qui se passe lorsqu'une tête nucléaire explose et propage une contamination radioactive sur une vaste zone, l'armée et la CIA ne disposaient toujours pas d'unité d'intervention d'urgence permanente dédiée, équipée et formée pour faire face à cette bombe sale. comme des catastrophes. Un groupe spécial de scientifiques et de militaires a donc été constitué et envoyé au Groenland pour ce qui allait devenir l'opération de nettoyage de la bombe sale la plus difficile de l'histoire. Avec des températures tombant à -70 ° F et des vents allant jusqu'à 100 mi / h, les conditions rendaient presque impossible pour les hommes le nettoyage de toute la contamination radioactive. Moins de 50% des matières radioactives ont été récupérées. Les membres de l’équipe ont nettoyé et gelé pendant huit mois. Après leur nettoyage, 10 500 tonnes de glace, de neige et de débris radioactifs ont été transportées par avion. Elles ont ensuite été transportées par avion vers la Caroline du Sud. L'équipage s'appellerait "Dr Freezelove".


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Opération Morning Light

Il s'agissait d'un autre nettoyage secret de matières radioactives, mais cette fois pas de matière radioactive américaine - russe. Le 18 septembre 1977, l'Union soviétique a lancé Cosmos 954, un satellite-espion à propulsion nucléaire. Le satellite mesurait 46 pieds de long et pesait plus de 4 tonnes. Quelques mois après son lancement, les États-Unis savaient que le satellite était en difficulté. En décembre 1977, des analystes ont déterminé que Cosmos 954 était en train de glisser hors de son orbite et que si l'Union soviétique n'agissait pas, elle s'effondrerait sur la Terre. Ils ont en outre déterminé que si les Soviétiques ne pouvaient pas prendre le contrôle du satellite, il pénétrerait de nouveau dans l'atmosphère et se planterait quelque part en Amérique du Nord. Pressés par l'administration Carter de divulguer ce qui se trouvait exactement à bord du satellite, les Soviétiques ont admis que celui-ci transportait 110 livres d'uranium hautement enrichi.

À la demande de la CIA, le gouvernement américain a décidé de ne pas informer le public. La CIA savait qu'un satellite transportant un réacteur nucléaire en marche allait tomber en panne quelque part en Amérique du Nord, mais estimait qu '«une fuite sensationnaliste perturberait le public de manière imprévisible». Donc, le public a été gardé dans l'obscurité.

Heureusement, en 1978, les États-Unis disposaient d’une équipe formée pour faire face à de telles urgences: l’équipe de recherche d’urgence nucléaire ou NEST. L'équipe NEST attendait le déploiement de la minute où le satellite s'est écrasé (personne ne pouvait prédire exactement où il atterrirait). Finalement, le conseiller à la sécurité nationale Zbigniew Brzezinski a déclaré au public que l’Amérique connaissait «une difficulté liée à l’ère spatiale».

Lorsque le Cosmos 954 s'est écrasé, il a percuté une large bande de glace dans la toundra canadienne, à 1 000 milles au nord de Montana, près du Grand lac des Esclaves. Les camionnettes de l'équipe NEST transportant les spécialistes ont été dépêchées par transport C130 sur les lieux de l'accident. Les fourgonnettes étaient déguisées en fourgons de boulangerie. Dans le cadre de Operation Morning Light, les membres de l’équipe NEST ont recherché des débris radioactifs dans un couloir de plus de 50 km. Après plusieurs mois, 90% des débris de Cosmos 954 ont été récupérés. Après l'accident, les responsables ont calculé que si Cosmos 954 avait effectué une orbite supplémentaire de la Terre avant son écrasement, il aurait atterri quelque part sur la côte est de la population américaine.

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kiwi

Dans les années 1960, les États-Unis se dirigeaient vers la lune. Ce qui est moins connu, c’est que, dans la zone 25 (site top secret de la zone 51) du site d’essais du Nevada, des scientifiques de la NASA et de l’AEC travaillaient sur un projet encore plus ambitieux: un voyage sur Mars à bord d’une fusée à propulsion nucléaire. Cela a été appelé projet d'application de véhicule de fusée de moteur nucléaire ou NERVA. Seize étages, le vaisseau spatial Orion enverra 150 hommes sur Mars en seulement 124 jours. Orion décollait de huit tours de 250 pieds de hauteur d'un nuage de radioactivité généré par un puissant réacteur nucléaire et un moteur embarqué à bord du navire. Lorsqu'il fonctionnait à pleine puissance, le moteur nucléaire fonctionnait à 3 680 degrés Fahrenheit; il devait être refroidi par l'hydrogène gazeux liquide. Pour tester un moteur et un réacteur aussi monstres, il a fallu le verrouiller à la terre.Une fois testé, le moteur NERVA projetterait dans l'atmosphère un panache de gaz d'échappement d'hydrogène ayant traversé un réacteur à fission surchauffé à l'uranium.

Les scientifiques de Los Alamos ont alors décidé qu'ils voulaient savoir ce qui se passerait si les scientifiques perdaient le contrôle de l'un de ces moteurs nucléaires et celui-ci explosait. Ainsi est né Kiwi - un test visant à faire exploser délibérément l’un de ces réacteurs / moteurs. Le 12 janvier 1965, un moteur de fusée nucléaire, nommé Kiwi, a été autorisé à surchauffer. À une température de 4 000 degrés Celsius, le réacteur a éclaté - projetant du combustible radioactif vers le ciel, illuminant toutes les couleurs de l'arc-en-ciel. L'explosion a fait exploser un bloc de 100 livres de combustible radioactif à un quart de mille. Le panache radioactif a atteint 2600 pieds et le vent a finalement transporté le nuage radioactif à l’ouest, en passant au-dessus de Los Angeles et au large. Les scientifiques étaient en vol avec des instruments mesurant la quantité de radiations rejetée dans l'atmosphère, mais à ce jour, les données restent classées.

Bien que cela ait été qualifié de «test de sécurité» supplémentaire, le rejet de tant de radiations dans l’atmosphère a probablement enfreint le Traité d’interdiction restreinte des essais de 1963, qui interdisait l’explosion de bombes atomiques en vol. Mais les scientifiques savaient maintenant ce dont ils avaient besoin. Si le moteur de la fusée explosait sur la rampe de lancement, toute personne se tenant à moins de 100 pieds de l’école mourrait presque immédiatement de l’exposition aux radiations. Toute personne se trouvant à moins de 400 pieds recevrait une dose importante de radiation qui pourrait être fatale, et toute personne à moins de 1000 pieds serait surexposée à la radiation.

Cinq mois plus tard, la réalité s'est produite lorsqu'un autre modèle de moteur de fusée nucléaire, nommé Phoebus, a surchauffé. Il a explosé lorsque l'un des réservoirs de refroidissement à l'hydrogène liquide s'est asséché par accident.

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Projet Kempster-Lacroix

Dans le développement du premier avion furtif américain, baptisé «Oxcart», de nouvelles technologies ont été créées dans la zone 51 pour rendre l'avion invisible au radar, ou du moins à une image radar aussi petite que possible. Des matériaux capables d'absorber les radars, la conception de l'ère spatiale et des contre-mesures électroniques ont tous été utilisés. Pourtant, lorsque le président Kennedy a confié à Oxcart sa mission de survoler Cuba pour rechercher des missiles nucléaires installés secrètement par l'Union soviétique, l'avion n'était toujours pas prêt. Les chercheurs et les scientifiques ont redoublé d'efforts, mais il a été décidé que Oxcart n'était toujours pas assez furtif. Il fallait trouver un autre moyen de le rendre invisible au radar ennemi.

Le projet Kemper-Lacroix était une solution possible. Dans la zone 51, des scientifiques ont eu l’idée de fixer deux canons à électrons géants, un de chaque côté de l’avion. Les canons projetteraient un nuage d'ions de 25 pieds de large, contenant des particules très chargées, devant l'avion (un avion qui se déplaçait déjà à une vitesse supérieure à Mach 3). Le nuage de gaz ionique absorberait davantage les ondes radar ennemies venant du sol, offrant à l'avion plus de furtivité.

Les essais sur des modèles réduits de l'avion Oxcart ont montré que la théorie fonctionnerait. En testant les canons à faisceau d'électrons sur l'avion à grande échelle Oxcart, les chercheurs ont vite découvert que le rayonnement émis par les canons allait tuer le pilote. Ainsi, davantage d’ingénieurs ont travaillé à la mise au point d’un écran de protection contre les rayons X que les pilotes pourraient porter pour se protéger du rayonnement. Mais le premier pilote d'essai à porter le bouclier a déclaré qu'il était trop encombrant pour permettre aux pilotes de piloter l'avion. Le projet Kemper-Lacroix a été abandonné.

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Projet Teck et Orange

Les projets Teak et Orange, qui sont peut-être la plus imprudente, la moins judicieuse et la plus dangereuse de toutes les explosions nucléaires atmosphériques aux États-Unis, venaient tout juste de sortir d’une histoire de science-fiction sur des scientifiques fous et leurs expériences folles menant à la destruction de la planète.

Le teck et l’orange étaient deux énormes engins nucléaires de 3,8 mégatonnes qui allaient exploser dans la haute atmosphère terrestre au-dessus de l’atoll Johnston, à 750 miles à l’ouest de Hawaii. Le teck a explosé à 50 milles et Orange a explosé à 28 milles dans la haute atmosphère. Le but de ces tests était de donner aux États-Unis un instrument de mesure à utiliser afin de déterminer si l'Union soviétique faisait la même chose (a fait exploser un engin nucléaire au-dessus de l'atmosphère terrestre). Comme si une telle explosion serait difficile à détecter? En regardant en arrière, il semble insensé que de tels tests soient au feu vert, mais c’était l’ambiance de la guerre froide dans les années 50 et 60. Testez d'abord, posez des questions plus tard.

À quel point est-il évident d’exploser un dispositif nucléaire de 3,8 mégatonnes à une altitude de 28 à 50 milles? Les boules de feu produites ont brûlé les rétines de tout être vivant dans un rayon de 225 km de l'explosion. Tout ce qui regardait le ciel au moment de l'explosion, sans lunettes de protection, était aveuglé. Cela comprenait des centaines de singes et de lapins pilotés dans des avions à proximité. La tête des animaux était verrouillée dans des dispositifs qui les forçaient à regarder l'explosion. De Guam à Wake Island en passant par Maui, le ciel bleu a viré au rouge, au blanc et au gris, créant une aura sur une section de 2 100 milles du méridien. Les communications radio dans une grande partie du Pacifique ont été interrompues. L'un des ingénieurs chargés des essais d'armes a déclaré de manière effrayante - «nous avons presque fait un trou dans la couche d'ozone». En fait, avant les explosions, les scientifiques avaient prévenu qu'il serait possible de faire un trou dans la couche d'ozone protectrice de la Terre, mais le teck et l'orange ont malgré tout avancé.

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Opération Argus

Pour ne pas être en reste, des essais nucléaires encore plus élevés en altitude ont été réalisés, dans le cadre de l'opération Argus. Des missiles à extrémité nucléaire ont été tirés de navires pour la première fois dans le cadre d'Argus. Les 27 et 30 août et le 6 septembre 1950, des roquettes X-17 ont tiré des ogives nucléaires dans le ciel d'un navire de guerre américain ancré au large de l'Afrique du Sud.Ces missiles ont parcouru 300 miles dans l'espace. La raison de ces essais nucléaires dans l’espace? Un scientifique a émis l'hypothèse que l'explosion de bombes nucléaires dans le champ magnétique terrestre (mais au-dessus de l'atmosphère terrestre) pourrait créer une impulsion électronique qui rendrait inopérant le futur ICBM russe. Bien qu'une impulsion magnétique ait été créée par les explosions nucléaires, l'impulsion n'était pas assez grande pour avoir aucun effet sur les ICBM. Le projet était une autre expérience dangereuse, et finalement futile.

+

Sigma-Quatre

J'ai inclus cela en tant que bonus, bien que si cela était vrai, il serait facilement n ° 1 sur n'importe quelle liste. Est-ce vrai? Tu décides. En juillet 1947, l'armée américaine et les services de renseignement de l'armée ont retrouvé un objet qui s'était écrasé à Roswell, au Nouveau-Mexique. Le rapport initial était qu'il s'agissait d'une soucoupe volante écrasée et que les corps retrouvés étaient étrangers. L'armée a rapidement changé l'histoire en un ballon météo. C'est ainsi qu'a commencé le mystère de ce qui s'est réellement passé à Roswell et du plus célèbre incident d'OVNI de l'histoire américaine.

L'auteur de «Area 51» postule que c'est ce qui a été réellement retrouvé à Roswell qui a conduit à la création de la zone 51, en 1951. Quelque chose de si étonnant qu'il a fallu créer toute une zone secrète pour pouvoir l'étudier. Immédiatement après l'accident, le matériel récupéré et les corps ont été envoyés à Wright Field (plus tard appelé base aérienne Wright-Patterson) dans l'Ohio. La Commission de l'énergie atomique, sous la direction de Vannevar Bush, a ensuite pris le pouvoir, créé la zone 51 et l'a transférée dans la zone 51, dans le Nevada.

Selon l'auteur, ce que les États-Unis ont réellement retrouvé à Roswell n'était pas un vaisseau spatial avec des extraterrestres venus de l'espace extra-atmosphérique, mais un avion soviétique doté de capacités de vol inconnues et mystérieuses. Les États-Unis savaient que l’avion s’était écrasé était de conception soviétique et non extra-terrestre, car des lettres en russe avaient été trouvées sur les restes écrasés. L’appareil avait des capacités que personne n’avait jamais vues dans la zone 51 ni personne d’autre. L’avion pouvait voler en vol stationnaire. Aucune technologie américaine à l'époque ne pourrait faire une telle chose. Vannevar Bush a chargé six ingénieurs sélectionnés, travaillant dans le plus grand secret, de procéder à une ingénierie inverse et de comprendre comment cela fonctionnait. Le projet serait tellement secret, il resterait noir pour toujours, il ne serait jamais connu en dehors d'une poignée de personnes, telle que Bush. L'opération n'aurait pas de nom, elle se ferait simplement par une désignation de lettre, S-4 ou Sigma-Four. Mais il y avait plus…

Les ingénieurs ont également dû procéder à l'ingénierie inverse des corps retrouvés sur les lieux de l'accident. Pas des corps étrangers, des corps humains. Mais le corps humain n’a jamais été vu - des enfants mutés, altérés chirurgicalement. Deux des aviateurs de la taille d'un enfant étaient encore «vivants», mais pas conscients, dans un état comateux. Ils ont été maintenus en vie dans des chambres de réanimation de la zone 51 afin de pouvoir être étudiés. Ils étaient minuscules même pour les enfants et avaient une très grosse tête comparée au reste de leur corps. Ils étaient âgés de treize ans et avaient également des yeux surdimensionnés. Les ingénieurs qui expérimenteraient ces aviateurs ont appris qu'il était possible que le médecin nazi Joseph Mengele les ait opérés (en échange d'une promesse de Staline d'obtenir son propre laboratoire en Russie, une promesse que Staline ne tenait pas) avant de fuir l'Europe pour le Sud. Amérique.

Mais pourquoi l'Union soviétique enverrait-elle aux États-Unis son avion à la fine pointe de la technologie, avec son petit enfant humain extraterrestre apparemment biologiquement ou chirurgicalement modifié? L’auteur affirme que les ingénieurs ont appris que Staline croyait que l’engin atterrirait et que les enfants-extraterrestres émergeraient et entraîneraient une panique des États-Unis bien pire qu’il ne s’était produit il ya une décennie, avec la fausse attaque par des extraterrestres lors de la diffusion radiophonique de des mondes ". Staline pensait que la population américaine paniquerait à la vue de «vrais extraterrestres».

De toutes les activités étranges, étranges et mystérieuses que nous connaissons, ceci, s’il est vrai, devrait être qualifié d’étrangère et de plus mystérieux. Est-ce arrivé? Vous êtes le juge.