10 histoires suffocantes de personnes piégées sous l'eau

Les gens sont habitués à l’eau et pourquoi pas? Il couvre la majeure partie de la planète, il constitue la plus grande partie de notre corps, nous en avons besoin pour vivre, nous le recréons, et beaucoup d’entre nous le parcourons. L'ubiquité de l'eau mise à part, une immersion totale dans cette eau peut certainement être mortelle. Certaines personnes qui se sont retrouvées piégées sous l'eau ont survécu. D'autres ont expiré leur dernier souffle, encapsulé dans le froid, l'obscurité et la terreur.

10 Edward Young

Le 19 juillet 1941, le HMS Arbitre, un tout nouveau sous-marin britannique de classe U, a quitté Sheerness pour des essais en mer. le Arbitre naviguait à la surface quand il est entré en collision avec un chalutier, qui n'a pas pu voir le sous-marin dans l'obscurité de l'aube. Le commandant du sous-marin et trois autres personnes étaient à l'extérieur sur le pont lors de la collision et ont été laissés à la traîne. le Arbitre a coulé rapidement, piégeant le reste de l'équipage sur le fond marin, 18 mètres plus bas.

L'eau commence à inonder rapidement le sous-marin. Edward Young, un officier subalterne du Arbitre, plus tard, se souvient: «Dans la pénombre, les hommes étaient devenus des personnages anonymes, tâtonnant, allant et venant désespérément.» Young rencontra un homme qui tentait d'ouvrir une porte étanche en disant: «Mon copain est là-bas. homme que c'était sans espoir. "Il n'y a plus personne en vie de l'autre côté de la porte."

Young se dirigea vers le vestibule à la recherche de flambeaux. Après avoir trouvé un seul flambeau en état de marche, il est retourné à la salle de contrôle, seulement pour le trouver vide et la porte de la salle des machines scellée. Il n'entendait que le son de l'eau de l'autre côté.

En fin de compte, Young et quatre autres ont grimpé dans la tourelle pour tenter de s'échapper. Ce n'était pas aussi simple que d'ouvrir la trappe, cependant. Ils devaient d'abord inonder la tourelle pour équilibrer la pression de l'eau, ce qui signifiait qu'ils devaient prendre leur dernier souffle avant même de sortir de l'écoutille un à un et de nager jusqu'à la surface à travers l'eau sombre. Deux des quatre hommes n'ont pas survécu à l'ascension.

Le naufrage du Arbitre fait 22 morts, Young et 14 autres survivant. Young est finalement devenu lui-même un commandant de sous-marin distingué.

9 le Koosha-1

En octobre 2011, un navire iranien appelé le Koosha-1 participait à l’installation d’un oléoduc sous-marin dans le golfe Persique, à environ 24 kilomètres d’Assaluyeh. Le 20 octobre, le navire a chaviré par mauvais temps et a coulé si rapidement qu'aucun signal de détresse n'a pu être envoyé. Six personnes se sont noyées dans le naufrage, mais les secouristes ont quand même réussi à en sauver 60 autres.

Cependant, boulonné au Koosha-1 était une chambre de recompression hyperbare, qui contenait six plongeurs lorsque le navire est tombé. La chambre était pressurisée à 60 mètres au moment du naufrage, mais le Koosha-1 s’est immobilisé au fond de la mer à 72 mètres (236 pieds), faisant craindre aux sauveteurs que les scellés de la chambre se soient rompus. Les intempéries persistantes ont également entravé les efforts de secours, avec des vents atteignant 30 noeuds.

Enfin, le 23 octobre, la mort des six plongeurs a été confirmée après une panne d’air. On pense qu’ils avaient assez d’air pour durer deux jours au fond du golfe.

8 Blizzard River

Il n'est pas nécessaire que vous soyez en pleine mer pour être pris au piège sous l'eau. Ce fut le cas à Agawam, Massachusetts, le 7 août 1999, au parc d'attractions Riverside (depuis avoir été renommé Six Flags New England). Vers 21h30, un radeau sur le trajet «Blizzard River» du parc a soudainement chaviré. Huit passagers ceinturés ont été pris au piège dans seulement 0,8 mètre (2,5 pieds) d’eau.

C'était tout ce qu'il fallait. Bien que les employés du parc aient réussi à faire sortir certains des passagers avant la venue des sauveteurs, ceux-ci (dont au moins deux jeunes enfants et une femme enceinte) se sont presque noyés et plusieurs ont été hospitalisés dans un état critique. Un coureur a subi une lésion cérébrale et un autre a subi des «blessures physiques permanentes».

En 2001, les huit cavaliers ont poursuivi les propriétaires du parc et les fabricants du manège. Les plaignants ont fait valoir que les défendeurs auraient dû connaître le risque, puisqu’une femme est décédée lors d’un incident similaire au Texas plus tôt en 1999. De plus, les employés du parc ont assis les trois passagers les plus lourds sur un côté du radeau, ne faisant qu’exacerber le risque.

7 Ferry de la rivière Chao Phraya

Le 18 septembre 2016, un ferry transportant plus de 100 personnes voyageait le long de la rivière Chao Phraya en Thaïlande. Les passagers étaient principalement des pèlerins musulmans qui rentraient dans la province de Nonthaburi après avoir assisté à une cérémonie à Ayutthaya.

Pas très loin dans le voyage, le ferry a fait demi-tour pour éviter un autre bateau, ce qui l'a fait percuter un pilier de pont en béton. Le pont inférieur du navire à deux niveaux s'est retrouvé submergé. Une scène chaotique s'ensuivit. Les sauveteurs ont jeté des cordes aux passagers qui nageaient vers le rivage, tandis que d'autres essayaient désespérément de réanimer les victimes arrêtées sur la rive. À la fin, 27 personnes sont mortes et environ 40 autres ont été blessées. Il a fallu deux jours pour retirer la plupart des corps de l'épave.

La Thaïlande est connue pour son taux élevé d'accidents de transport en commun, les règles de sécurité étant à peine appliquées. Dans cette affaire, le capitaine du traversier était accusé de conduite imprudente ayant entraîné la mort.

6 Patrick Peacock et Chris Rittenmeyer

La plongée souterraine est un loisir dangereux, non destiné aux plongeurs débutants. Plonger dans Eagle's Nest, près de Tampa, en Floride, l'est encore plus. Les plongeurs descendent de ce qui ressemble à un étang sans prétention jusqu'à un réseau de 1,6 km (1 mi) de passages, dont certains atteignent une profondeur de 90 m (300 ft) de la surface. «Le mont. Everest de la plongée souterraine »a déjà fait des victimes.

Patrick Peacock et Chris Rittenmeyer, deux plongeurs expérimentés dans les grottes, ont été submergés dans Eagle's Nest le 15 octobre 2016. Ils y avaient plongé la veille sans incident. Les hommes connaissaient les dangers et quand ils ont plongé dans la grotte vers 14h00, un plongeur de sécurité nommé Justin Blakely les a attendus plus près de la surface. Peacock et Rittenmeyer devaient se retrouver avec Blakely à 15h00.

Les deux ne se sont pas montrés. Blakely a vérifié au lieu de la réunion toutes les 30 minutes jusqu'à 18h00. quand il a appelé à l'aide. Les plongeurs de sauvetage ont été incapables de trouver Peacock et Rittenmeyer ce soir-là.

Une équipe de plongeurs a finalement retrouvé les corps des deux hommes l'un près de l'autre le lendemain, à 79 mètres de profondeur, dans une partie extrêmement dangereuse de la grotte. Peacock et Rittenmeyer sont les neuvième et dixième personnes à mourir dans Eagle's Nest depuis 1981.

5 grottes jumelles de sauvetage

Parfois, les incidents de plongée dans les cavernes ont une fin heureuse. Une telle fin s'est produite dans une autre grotte sous-marine en Floride, Twin Caves, à l'été 2012. Un père, son fils et sa fille d'âge universitaire ont décidé de plonger dans la grotte. Le père était un instructeur de plongée en eau libre, mais aucun des trois n’était certifié pour la plongée souterraine.

Un groupe de plongeurs des grottes sortant des grottes jumelles, alors que le trio d'eau libre est entré, a raconté comment leur style de jeu en eau libre a perturbé beaucoup de limon dans la grotte déjà généralement limoneuse. La visibilité se détériorant rapidement, les plongeurs spéléo s'assurèrent rapidement que leurs propres lignes étaient sécurisées. Peu de temps après, le fils est tombé sur l'un d'eux et a été guidé vers la surface. Le père a rapidement émergé, mais pas la fille. Les plongeurs spéléo ont appelé au secours.

Heureusement, Edd Sorenson, expert en plongée et sauveteur dans les environs, enseignait un cours de plongée dans les grottes. Il a terminé sa classe et s'est précipité vers Twin Caves avec son équipement. Là, il trouva «un cercle de boue de 18 mètres (60 ft) où Twin était supposé se trouver».

Sans perdre de temps, Sorenson a sécurisé sa ligne et a commencé une recherche en zigzag dans une visibilité nulle. Il trouva bientôt la fille, le visage à peine au-dessus de l'eau dans une petite poche d'air au plafond de la grotte. Elle avait quitté la poche plusieurs fois pour essayer de faire surface, mais elle ne pouvait rien voir. Sorenson la guida dehors.

Avant 2012, seuls quatre plongeurs des cavernes perdus avaient été sauvés avec succès, jusqu'à ce que Sorenson sauve quatre personnes cette année-là.

4le AS-28

Dans une autre fin heureuse, sept marins russes ont réussi à survivre pendant trois jours.

En août 2005, le AS-28, une PrizLa classe de mini-sous-marins, elle-même destinée à des missions de sauvetage, a été submergée à environ 70 kilomètres au sud de Petropavlovsk-Kamchatsky, la capitale de la péninsule du Kamtchatka. Une antenne de surveillance sous-marine a accroché le sous-marin et des bouts de filet de pêche sont restés coincés dans ses hélices, l’étouffant à 190 mètres sous la surface. Les tentatives de sauvetage de la Russie ont échoué.

Malgré la AS-28 bloquée dans une région militairement sensible comprenant l'entrée d'une base sous-marine, la Russie était disposée à faire appel à l'aide d'autres pays. En fin de compte, un robot britannique submersible est descendu et a coupé le AS-28 libre avec ses pales, permettant au navire de faire surface. Les sept marins ont été emmenés à l'hôpital et auraient été dans un état satisfaisant.

3 garçons survivent immergés pendant 42 minutes

En 2015, un groupe de six garçons a sauté dans un canal à Milan. Cinq sont remontés immédiatement, mais le sixième, Michael, âgé de 14 ans, est resté coincé, pris au piège dans seulement deux mètres (6,5 pi) d'eau. Il a fallu 42 minutes avant que les sauveteurs puissent le libérer. À ce moment-là, son cœur s'était arrêté.

Les médecins ont réussi à faire redémarrer le cœur de Michael. Il a ensuite été placé sous assistance respiratoire afin que son cœur et ses poumons puissent récupérer. Pendant dix jours, Michael est resté dans le coma induit et a subi une oxygénation à la membrane extracorporelle (ECMO), une technique qui consiste à éliminer le sang appauvri en oxygène du corps, à l'apport d'oxygène et à le réchauffer avant de le restituer à l'organisme. Sa jambe droite a dû être amputée sous le genou, mais 15 jours après l'accident, une IRM a indiqué que le cerveau de Michael n'avait apparemment pas été endommagé.

Étonnamment, quatre semaines après que Michael soit entré dans le canal, il s'est réveillé et a parlé à ses parents. Il était complètement cohérent et pouvait se souvenir des événements survenus avant l'accident. Il a même demandé un mojito à un moment donné. Son médecin suppose que l'eau froide du canal a ralenti les fonctions corporelles de Michael et a probablement joué un rôle dans sa survie.

2 le Johnson Sea Link

Le 17 juin 1973, un sous-marin appelé le Johnson Sea Link descendit dans les eaux au large de Key West, en Floride, avec quatre hommes à bord: Archibald Menzies, Robert Meek, Edwin Link et Albert Stover. Leur objectif était de récupérer un piège à poisson de l'USS Fred T. Berry, un destroyer sabordé.

Ils ne pouvaient pas récupérer le piège et vers 9h45, le Johnson Sea Link s'est emmêlé dans un câble dans l'épave du navire, à 110 mètres sous l'eau. La marine américaine a envoyé le USS Tringa aider. Le navire est arrivé environ six heures plus tard, mais il a fallu du temps pour déterminer l'emplacement exact du submersible, car il ne disposait pas de bouée de détresse. Pour aggraver les choses, l'épurateur de dioxyde de carbone du submersible a échoué entre-temps.

Au soir du 17 juin, la température dans le submersible était tombée à environ sept degrés Celsius (45 ° F), soit à peu près la température de l'eau environnante. Les hommes n'étaient pas habillés pour de telles conditions et l'air devenait de moins en moins respirable.

La première tentative de sauvetage par le Tringa'équipage à environ 23h00 a été entravé par le naufrage.À ce stade, Link et Stover respiraient dans les réservoirs d'air et le mélange hélium-oxygène qu'ils respiraient ne faisait qu'exacerber la perte de chaleur corporelle. La pression atmosphérique à l'intérieur du Johnson Sea Link avait également considérablement augmenté. À 1 h 12, Link et Stover étaient en convulsion.

Deux autres tentatives de sauvetage par le Tringa échoué pour diverses raisons, de même qu'une tentative d'un autre submersible. Enfin, avec l’aide d’un autre navire, le Johnson Sea Link a été capable de casser la surface à 16h53 le 18 juin. Link et Stover n’ont pas survécu.

1 le Koursk

Le 12 août 2000, la Russie menait un exercice naval à grande échelle. Parmi les 33 navires dans la mer de Barents ce jour-là se trouvait le Koursk, un oscarsous-marin nucléaire de classe. le Koursk était hautement considéré. Il a notamment affirmé qu'il pouvait résister à une frappe directe de torpille, qu'il pouvait engager des groupes entiers de navires américains et qu'il était insubmersible.

On pense qu'au cours de l'exercice, une fuite de carburant provenant d'une torpille endommagée a déclenché une explosion. L'incendie qui a suivi a fait exploser cinq à sept torpilles, déchirant le sous-marin. Il s'est immobilisé sur le fond marin à 108 mètres sous la surface, à environ 135 kilomètres au large de la côte de Severomorsk.

Les intempéries ont entravé les tentatives de sauvetage des Russes pendant des jours alors qu'ils refusaient initialement d'admettre qu'un désastre s'était produit. La Russie se méfiait également de l’acceptation de l’aide étrangère, compte tenu de la nature avancée du Koursk, mais finalement cédé. Le 21 août, ils ont finalement admis que l'équipage était mort.

Pas tous les 118 hommes à bord du Koursk décédé immédiatement, cependant. Des plongeurs norvégiens ont découvert que 23 hommes avaient survécu pendant un certain temps dans le Kourskcompartiment arrière. Des bruits de tapotement provenant de l'épave auraient été signalés le 13 août. On aurait arrêté les tapotements le 14 août. Une lettre trouvée sur le capitaine Dmitry Kolesnikov donnait des détails sur les derniers jours des hommes pris au piège, décrivant la baisse des températures, l'atténuation lumières, fuites d’eau et encrassement d’air. Certains hommes ont été gravement brûlés et d'autres ont été blessés par des débris volants. Kolesnikov a écrit: «Aucun de nous ne peut atteindre la surface."