Top 10 des personnes disparues dans les avions

Le 29 septembre 2008, un randonneur a retrouvé les cartes d'identité de Steve Fossett dans les montagnes de la Sierra Nevada, en Californie, et le site de l'accident a été découvert quelques jours plus tard, à 65 milles au sud de Flying M Ranch, où il avait décollé. Le 3 novembre 2008, des tests effectués sur deux os récupérés du site de l'accident ont permis d'obtenir une correspondance avec l'ADN de Fossett. Il avait été trouvé.

Si Fossett n'avait pas été retrouvé, il aurait certainement fait cette liste. Il est difficile de croire que quelque chose d'aussi gros qu'un avion puisse tout simplement disparaître, ne laissant aucune trace de l'endroit où il est tombé. Pourtant, même sur terre, des avions disparaissent et ne sont jamais découverts. Ou seulement découvert des décennies plus tard. Voici dix récits de personnes décollant dans des avions et disparaissant pour ne plus jamais être vues.

10

Charles Nungesser

Charles Eugène Jules Marie Nungesser était un pilote et un aventurier français, connu pour être un rival de Charles Lindbergh. Nungesser était un as renommé en France, se classant au troisième rang des victoires au combat aérien du pays au cours de la Première Guerre mondiale. Après la guerre, il vint aux États-Unis où il pilota des avions dans des films tels que Dawn Patrol. C'est au moment où il a piloté des avions de films qu'il a eu l'idée de voler en solo à travers l'océan Atlantique.

En fin de compte, Nungesser a concrétisé son idée et s'est lancé dans la tentative de réaliser le premier vol transatlantique sans escale, entre Paris et New York. Il volait avec le camarade de guerre François Coli, dans l'avion The White Bird (L'Oiseau Blanc), un biplan Levasseur PL.8. Coli était déjà connu pour ses vols historiques sur la Méditerranée et planifiait un vol transatlantique depuis 1923 avec son camarade de guerre, Paul Tarascon, un autre atout de la Première Guerre mondiale. Lorsque Tarascon a dû abandonner à cause d’une blessure, Nungesser est entré en remplacement.

Nungesser et Coli ont décollé de Paris le 8 mai 1927. Leur avion a été aperçu une fois de plus au-dessus de l'Irlande, puis n'a jamais été revu. La disparition de Nungesser est considérée comme l’un des grands mystères de l’histoire de l’aviation. Selon la spéculation moderne, l’appareil aurait été perdu au-dessus de l’Atlantique ou s’est écrasé à Terre-Neuve ou dans le Maine. Deux semaines après la tentative de Nungesser et Coli, Charles Lindbergh effectua le voyage avec succès, volant en solo de New York à Paris dans le cadre de Spirit of St. Louis.

9

Sigismund Levanevsky

Sigizmund Levanevsky est né dans une famille polonaise à Saint-Pétersbourg, en Russie. Il a pris part à la Révolution d’Octobre du côté bolchevique, puis à la guerre civile en Russie, servant dans l’Armée rouge. En 1925, il obtint son diplôme de l'école d'aviation navale de Sébastopol et devint pilote militaire. En tant que pilote, il a effectué plusieurs vols de longue distance. L'un d'entre eux a eu lieu le 13 juillet 1933, lorsque Levanevsky a sauvé le pilote américain James Mattern, qui avait été forcé d'atterrir près d'Anadyr lors de sa tentative de vol autour du monde.

En avril 1934, Levanevsky décolla d'un aérodrome improvisé sur la banquise arctique de la mer des Tchouktches, participant à l'opération de sauvetage aérien réussie qui sauvait des personnes du navire à vapeur Cheliuskin, qui avait sombré. Il a reçu le titre de héros de l'Union soviétique pour cet acte. En août 1935, Levenevsky effectue son premier vol au-dessus du pôle Nord, un voyage de Moscou à San Francisco. Contemporain de Charles Lindbergh, Levanevsky a été célébré comme un héros du nouvel âge de l'aviation. Au début de 1936, il revint de Los Angeles (États-Unis) à Moscou (URSS).

Le 12 août 1937, un avion de type Bolkhovitinov DB-A avec 6 membres d'équipage, sous la direction de Levanevsky, entame son vol long courrier de Moscou aux États-Unis, via le pôle Nord. Les communications radio avec l'équipage ont été interrompues le lendemain, le 13 août, lorsque l'avion a rencontré des conditions météorologiques défavorables. Après les tentatives de recherche infructueuses, tous les membres de l'équipage ont été présumés morts. En mars 1999, Dennis Thurston, du Minerals Management Service, à Anchorage, a localisé ce qui semblait être une épave dans les bas-fonds de Camden Bay, entre Prudhoe Bay et Kaktovik. Les médias ont supposé qu'il s'agissait de l'avion de Levanevsky, mais une tentative ultérieure pour localiser l'objet s'est de nouveau avérée infructueuse.

8

Sir Charles Kingsford-Smith

Sir Charles Edward Kingsford Smith était un ancien aviateur australien bien connu. En 1928, il effectue le premier vol transpacifique, des États-Unis à l'Australie. Il a failli ne pas vivre pour établir des records du monde dans l'aviation. Jeune garçon vivant en Australie, le jeune Charlie Smith a été sauvé d'une baignade sur la célèbre Bondi Beach de Sydney par des baigneurs qui, sept semaines plus tard, étaient responsables de la création du premier groupe officiel de sauvetage de la vie au monde, à Bondi Beach. Pendant la Première Guerre mondiale, il servit à Gallipoli et gagna finalement ses ailes. Il a été abattu et une partie de son pied a été amputée. Pourtant, il a continué à voler aux États-Unis en tant que spectateur amateur, puis en Australie en tant que pilote et aviateur.

Le 31 mai 1928, Kingsford Smith et son équipage ont quitté Oakland, en Californie, pour effectuer le premier vol transpacifique en direction de l'Australie. Le vol était en trois étapes. La première (d'Oakland à Hawaii) mesurait 2400 km, prenait 27 heures 25 minutes et se déroulait sans incident. Ils se sont ensuite envolés pour Suva (Fidji), à 3 100 km, en 34 heures 30 minutes. Ce fut la partie la plus difficile du voyage alors qu'ils traversaient un énorme orage près de l'équateur. Ils ont ensuite pris l'avion pour Brisbane en 20 heures, où ils ont atterri le 9 juin 1928, après un vol total d'environ 7 400 milles. À son arrivée, Kingsford Smith a été accueilli par une foule immense de 25 000 personnes à l'aéroport Eagle Farm et a été fêté comme un héros.

Il a également effectué la première traversée sans escale du continent australien, les premiers vols entre l’Australie et la Nouvelle-Zélande et la première traversée du Pacifique vers l’est entre l’Australie et les États-Unis. Il a également effectué un vol entre l'Australie et Londres et établi un nouveau record de 10,5 jours. Kingsford Smith et son copilote Tommy Pethybridge effectuaient la traversée du Lady Southern Cross pendant la nuit d'Allahabad, en Inde, à Singapour, dans le cadre de leur tentative de battre le record de vitesse Angleterre-Australie détenu par CWA Scott et Tom Campbell Black. Mer d'Andaman, aux premières heures du 8 novembre 1935.

Dix-huit mois plus tard, des pêcheurs birmans ont découvert une jambe et une roue de train d'atterrissage qui avaient été entraînées à terre par l'île Aye, dans le golfe de Martaban, au large de la côte sud-est de la Birmanie. Lockheed a confirmé que la jambe du train d'atterrissage provenait de la Lady Southern Cross. La jambe de train d'atterrissage est maintenant exposée au Powerhouse Museum, à Sydney, en Australie. En 2009, une équipe de tournage de Sydney a affirmé être certaine d'avoir retrouvé le Lady Southern Cross où le train d'atterrissage avait été retrouvé en 1937, à Aye Island.

7

Sir Ian Mackintosh

Sir Ian Mackintosh était un romancier et écrivain britannique dont on se souvient surtout pour avoir créé la série télévisée The Sandbaggers and Warship. Le 7 juillet 1979, Mackintosh, accompagné de Susan Insole, fille d'un joueur de cricket anglais, et du pilote, ont quitté Anchorage (Alaska) pour se rendre à Kodiak. Leur avion aurait eu des problèmes de moteur et aurait atterri dans l'océan à environ 45 milles de la côte de Kodiak. Deux hélicoptères de sauvetage des garde-côtes américains et un coupeur de la garde-côte ont été immédiatement envoyés dans la région où l'avion a sombré. Aucun signe de l'avion n'a jamais été trouvé. La recherche a continué pendant trois jours. Selon les rumeurs, Sir Ian Mackintosh serait un espion britannique, et certains pensent que sa disparition était en quelque sorte liée à son travail clandestin, mais il n'y a aucune preuve de cela. Selon toute vraisemblance, l'avion s'est écroulé et a coulé, entraînant les trois personnes vers le bas, ou les trois ayant survécu, puis s'étant noyé ou ayant succombé au froid.

6

George R. Cogar

George Cogar était un pionnier dans le domaine des ordinateurs. Cogar, qui faisait partie de l'équipe de conception électronique d'UNIVAC 1004, a fini par inventer l'enregistreur de données, éliminant ainsi le besoin de cartes perforées. Sa société a par la suite inventé un type d'ordinateur personnel ancien. Le 2 septembre 1983, George Cogar, cinq autres personnes et le pilote se trouvaient à bord d'un avion en partance de l'île de Vancouver pour se rendre à un pavillon de chasse à Smithers, au Canada. L'avion a disparu, probablement au-dessus de la Colombie-Britannique, au Canada. Une recherche d'une semaine a couvert près de 40 000 milles carrés, mais aucune trace de l'avion ou de ses occupants n'a jamais été retrouvée. À l'époque, il s'agissait de la plus grande recherche coordonnée de l'histoire du Canada et coûtait près d'un million de dollars. Les familles des hommes perdus, tous millionnaires, ont décidé de poursuivre la recherche par elles-mêmes. Jusqu'à présent, aucune trace n'a été trouvée.

5

Sir Arthur Coningham

Sir Arthur Coningham était un maréchal de la RAF qui a servi la Grande-Bretagne pendant la Seconde Guerre mondiale en tant que commandant de l’instruction aérienne. On se souvient principalement de Coningham comme de la personne la plus responsable du développement des parties au contrôle aérien avancé dirigeant l'appui d'appui aérien rapproché, qu'il a développé en tant que commandant de la Western Desert Air Force entre 1941 et 1943, et en tant que commandant des forces aériennes tactiques dans la campagne de Normandie. en 1944.

Dans le film Patton, Coningham est joué par l'acteur John Barrie. Lors de sa scène, dans laquelle le général George S. Patton se plaint du manque de couverture aérienne pour les troupes américaines, Sir Arthur confirme à Patton qu'il ne verra plus d'avions allemands. Comme il a terminé sa phrase, les avions allemands ont mit le feu au complexe. Coningham avait récemment pris sa retraite de la RAF lorsque l'avion dans lequel il se trouvait avait disparu au-dessus de l'Atlantique Ouest. Il était l'un des 25 passagers à bord d'un Star Tiger Avro Tudor IV G-AHNP et de 6 membres d'équipage, qui ont été perdus lorsque leur vol en provenance de l'aéroport de Santa Maria, aux Açores, n'a pas pu atteindre sa destination de Kindley Field, aux Bermudes. L'avion tentait de localiser l'espace aérien des Bermudes lorsque l'agent de la radio, Robert Tuck à bord de Star Tiger, a demandé à Bermudes de prendre position sur une radio, mais le signal n'était pas assez puissant pour permettre une lecture précise. Tuck a répété la demande onze minutes plus tard et cette fois, l'opérateur radio des Bermudes a pu obtenir un relèvement de 72 degrés, avec une précision de 2 degrés. L’opérateur des Bermudes a transmis cette information et Tuck en a accusé réception. C'était la dernière communication avec l'avion.

L’opérateur radio des Bermudes a tenté à plusieurs reprises de contacter le Star Tiger sans succès. Il a ensuite déclaré l'état d'urgence. Il n'avait entendu aucun message de détresse, pas plus que quiconque, même si de nombreuses stations de réception écoutaient la fréquence de Star Tiger. Le personnel de l'USAAF qui exploitait l'aérodrome a immédiatement organisé une opération de sauvetage qui a duré 5 jours. Vingt-six aéronefs ont volé 882 heures au total et des engins de surface ont également effectué une recherche, mais aucun signe de Star Tiger ni de ses 29 passagers et de son équipage n'a jamais été retrouvé. La disparition du Star Tiger a dérouté l’enquête britannique officielle, qui ne pouvait fournir aucune explication de la raison pour laquelle l’avion avait disparu. La disparition du Star Tiger est l’un des mystères fondateurs du développement du concept du Triangle des Bermudes.

4

Andrew Carnegie Whitfield

Andrew Whitfield était le neveu du riche magnat de l'acier Andrew Carnegie. Whitfield était diplômé de l'Université de Princeton et avait été employé comme dirigeant d'entreprise. En tant que pilote amateur, Whitfield possédait un petit monoplan de club Taylor, rouge et argent, qu'il pilotait occasionnellement (principalement pour les loisirs).Au moment de sa disparition, il avait accumulé 200 heures de vol. Il a quitté Roosevelt Field à Long Island (New York) le matin du 17 avril 1938 dans son monoplan Taylor Cub. Il avait prévu d'atterrir sur un aérodrome de Brentwood, à New York (à environ 22 km). Il n'était censé rester en l'air que quinze minutes, mais il n'est jamais arrivé à l'heure prévue. Une source a rapporté que l'avion de Whitfield avait volé régulièrement - mais Whitfield a ensuite «plongé son avion dans un vent d'est léger et a disparu de la vue».

Son avion avait assez de carburant pour un vol de 150 milles. Ni Whitfield ni son avion n'ont jamais été retrouvés. Après sa disparition, une enquête découvrit que (le même jour, il avait disparu), il s'était rendu dans un hôtel de Garden City, à Long Island, sous un pseudonyme qu'il employait parfois: "Albert C. White". Les enregistrements de l'hôtel indiquaient que Whitfield / White avait payé 4 $ à l'avance pour la chambre et n'a jamais quitté. Lors de la fouille de la chambre d'hôtel, il a été découvert que ses effets personnels (y compris son passeport), des vêtements, des boutons de manchette gravés avec ses initiales, deux polices d'assurance-vie (son nom citant son épouse, Elizabeth Halsey Whitfield, en tant que bénéficiaire), et plusieurs certificats d'actions et d'obligations libellés aux noms d'Andrew et d'Elizabeth ont tous été laissés dans la chambre d'hôtel. Les enregistrements téléphoniques ont également indiqué qu'il avait téléphoné à son domicile alors que sa famille le recherchait, et un opérateur téléphonique a déclaré l'avoir entendu dire au téléphone: «Eh bien, je vais exécuter mon plan."

Une fois ces informations révélées, la police a émis l'hypothèse que Whitfield s'était suicidé en envoyant délibérément son avion dans l'océan Atlantique - bien qu'aucune preuve permettant de vérifier cette théorie n'ait été trouvée. Une recherche approfondie de l'océan entourant Long Island a été effectuée; il n'a révélé aucun signe d'épave d'avion. Au moment de la disparition de Whitfield, rien ne prouvait qu'il avait des problèmes personnels ou professionnels. Whitfield s'était marié (l'ancienne Elizabeth Halsey) plus tôt cette année-là et envisageait de déménager à Bethlehem, en Pennsylvanie (avec sa nouvelle épouse) le même mois où il avait disparu.

3

Hale Boggs

Thomas Hale Boggs, père, était membre de la Chambre des représentants des États-Unis pour la Louisiane. Il était le leader de la majorité à la Chambre. Durant son mandat au Congrès, Boggs était un acteur influent du gouvernement. Il a été whip de la majorité de 1961 à 1970 et chef de la majorité de janvier 1971 à sa disparition. En tant que whip majoritaire, il a introduit au Congrès une grande partie de la législation du président Johnson sur la Grande société. En avril 1971, il a prononcé un discours à la Chambre, attaquant fermement le directeur du FBI, J Edgar Hoover, et l'ensemble du FBI. Cela a conduit à une conversation le 6 avril 1971 entre le président de l'époque, Richard Nixon et le chef de la minorité républicaine, Gerald Ford, au cours de laquelle Nixon a déclaré qu'il ne pouvait plus prendre l'avocat de Boggs en tant que membre éminent du Congrès. Lors de l'enregistrement de cet appel, Nixon est invité à demander à Ford de prendre des dispositions pour que la délégation de la Chambre inclue une alternative à Boggs. Ford spécule que Boggs est sur les pilules ainsi que de l'alcool.

En tant que leader de la majorité, Boggs a souvent fait campagne pour les autres. Le 16 octobre 1972, il était à bord d'un Cessna 310 bimoteur avec le représentant de l'Alaska, Nick Begich, qui risquait une course serrée lors des élections générales de novembre 1972 contre le candidat républicain Don Young. Boggs et Begich ont disparu lors d'un vol Anchorage-Juneau. Les seuls autres passagers de l'avion étaient Russell Brown, l'assistant de Begich, et le pilote. Ils se dirigeaient vers une campagne de financement pour Begich. (Begich a remporté les élections de 1972 à titre posthume, avec 56% des voix contre 44 pour cent, alors que Young remporterait les élections spéciales pour remplacer Begich et remporterait toutes les élections, y compris jusqu'en 2010.)

Les avions de la Garde côtière, de la marine et de la force aérienne ont recherché la partie. Le 24 novembre 1972, après 39 jours, la recherche a été abandonnée. Ni l'épave de l'avion, ni les restes du pilote et des passagers n'ont jamais été retrouvés. L’accident a incité le Congrès à adopter une loi obligeant les émetteurs de localisation d’urgence dans tous les aéronefs civils américains. Les événements entourant la mort de Boggs ont fait l’objet de nombreuses spéculations, suspicions et théories du complot. Ces théories reposent souvent sur son appartenance à la Commission Warren. Boggs est en désaccord avec la majorité de la Commission Warren, qui soutient la théorie de la balle unique. À propos de la théorie de la balle unique, Boggs a commenté: «J'avais de grands doutes à ce sujet.» Certains théoriciens du complot pensent que Boggs a été tué pour mettre fin à son enquête sur l'assassinat de Kennedy. Dans les années 1970, c'était aussi une mauvaise idée de s'en prendre à J Edger Hoover et de faire chier Richard Nixon. Qu'il ait été détruit ou que son avion se soit simplement écrasé dans la nature sauvage de l'Alaska, Boggs et l'avion n'ont jamais été retrouvés.

2

Felix Moncla et Robert Wilson

Le lieutenant-lieutenant Felix Moncla, pilote, et le sous-lieutenant Robert Wilson, opérateur radar, ont disparu lorsque leur F-89 Scorpion de la United States Air Force a été emmené de la base de la Force aérienne de Kinross. , près de la frontière canado - américaine. L'US Air Force a identifié le deuxième avion, le C-47 Dakota VC-912 de l'Aviation royale du Canada, traversant le nord du lac Supérieur d'ouest en est à 7 000 pieds, en route de Winnipeg vers Sudbury, au Canada. Certains ufologues ont associé la disparition à une prétendue activité de «soucoupe volante» et l’appellent «l’incident de Kinross».

Dans la soirée du 23 novembre 1953, les opérateurs de radars d’interception au sol du Commandement de la Défense aérienne à Sault Ste. Marie, Michigan, a identifié une cible inhabituelle près des écluses de Soo. Un avion à réaction F-89C Scorpion de la base aérienne de Kinross a été embarqué pour enquêter sur le retour radar; le sous-lieutenant Moncla pilotait le Scorpion, le sous-lieutenant Robert L. Wilson agissant en tant qu'opérateur radar du Scorpion. Wilson avait des problèmes pour suivre l'objet sur le radar du Scorpion, alors les opérateurs de radar au sol ont donné des instructions à Moncla vers l'objet alors qu'il volait. Volant à environ 500 milles à l’heure, Moncla s’est finalement approché de l’objet à une altitude d’environ 8 000 pieds.

Ground Control a suivi le Scorpion et l'objet non identifié sous forme de deux «points blips» sur l'écran radar. Les deux repères sur l’écran radar se rapprochèrent de plus en plus, jusqu’à ce qu’ils semblaient fusionner en un (retour). Le blip unique a disparu de l'écran radar, puis il n'y a pas eu de retour du tout. Des tentatives ont été faites pour contacter Moncla par radio, mais sans succès. Une opération de recherche et de sauvetage a été rapidement mise sur pied mais n’a pas permis de retrouver la trace de l’avion ou des pilotes.

Le rapport d'enquête officiel sur les accidents de l'US Air Force indique que le F-89 a été envoyé pour enquêter sur un avion de métro aérien C-47 de l'ARC déviant de sa trajectoire. Aucune explication sur la disparition d’avions n’a été proposée, mais les enquêteurs de l’armée de l’air ont supposé que Moncla aurait pu avoir des vertiges et s’être écrasé dans le lac. D'autres pensent que l'avion est entré en contact et peut-être même entré en collision avec un OVNI.

1

Frédéric Valentich

Frederick Valentich était un pilote d'un avion léger Cessna 182L âgé de 20 ans qui, le 21 octobre 1978, se rendait à King Island, en Australie, pour y emmener trois ou quatre amis et revenir à l'aéroport de Moorabbin, d'où il partit. était parti. Au cours du vol de 127 miles nautiques, Valentich a informé le contrôle de la circulation aérienne de Melbourne qu'il était accompagné d'un avion à environ 1 000 pieds au-dessus de lui. Il a décrit les actions inhabituelles et les caractéristiques de l'aéronef, a signalé que son moteur avait commencé à tourner mal et a finalement signalé avant de disparaître de l'écran radar: «Cet avion étrange plane à nouveau sur moi. Il est en vol stationnaire et ce n'est pas un avion ».

Aucune trace de Valentich ou de son avion n'a jamais été retrouvée et une enquête du ministère des Transports a conclu que le motif de la disparition n'avait pu être déterminé. Le rapport d'une observation d'OVNI en Australie a attiré l'attention de la presse, en partie à cause du nombre d'observations rapportées par le public lors de la nuit de la disparition de Valentich. Valentich était un pilote expérimenté avec une qualification aux instruments de classe Quatre et une expérience de vol de 150 heures. Il avait déposé un plan de vol entre l'aéroport de Moorabbin, Melbourne, et King Island, dans le détroit de Bass. La visibilité était bonne et les vents légers. Il a quitté Moorabbin à 18 h 19, heure locale, a contacté l'unité d'information de vol de Melbourne pour l'informer de sa présence et a indiqué qu'il s'était rendu au cap Otway à 19 heures.

À 19h06, Valentich a demandé à Steve Robey, agent d’information de vol de Melbourne, d’avoir des informations sur les autres aéronefs à son altitude et a été informé qu’il n’y avait pas de trafic connu à ce niveau. Valentich a indiqué qu'il pouvait voir un grand avion inconnu qui semblait éclairé par quatre phares d'atterrissage brillants. Il n'a pas été en mesure de confirmer le type, mais a déclaré qu'il avait dépassé les 1 000 pieds d'altitude et se déplaçait à grande vitesse. Valentich a ensuite signalé que l'aéronef s'approchait de l'est et a indiqué que l'autre pilote pourrait délibérément jouer avec lui.

À 19h09, Robey a demandé à Valentich de confirmer son altitude et son incapacité à identifier l'avion. Valentich a confirmé sa hauteur et a commencé à décrire l'avion, affirmant qu'il était "long", mais que l'avion voyageait trop vite pour qu'il puisse le décrire plus en détail. Valentich a cessé d'émettre pendant environ 30 secondes, période au cours de laquelle Robey a demandé une estimation de la taille de l'avion. Valentich a répondu que l'avion «gravissait» autour de lui et qu'il avait une surface métallique brillante et une lumière verte dessus. Cela a été suivi d'un silence de 28 secondes avant que Valentich n'annonce que l'avion avait disparu. Il y eut une autre interruption de communication de 25 secondes avant que Valentich n'annonce que l'approche venait maintenant du sud-ouest. Vingt-neuf secondes plus tard, à 19:12:09, Valentich a signalé qu'il avait des problèmes de moteur et qu'il se rendait à King Island. Il y eut un bref silence jusqu'à ce qu'il dise: «Il est en vol stationnaire et ce n'est pas un avion». Cela a été suivi de 17 secondes de bruit non identifié, décrit comme étant «des sons métalliques et raclants», puis tout contact a été perdu. Une alerte de recherche et sauvetage a été donnée et deux aéronefs P-3 Orion de la RAAF ont effectué une recherche sur une période de sept jours. Aucune trace de l'avion n'a été trouvée.

La transcription de la conversation finale entre Valentich et le contrôleur de la circulation aérienne est très troublante à lire. À la fin de l'enregistrement de la conversation entre Valentich et le contrôle de la circulation aérienne, plusieurs secondes de silence se sont écoulées, mais des sons étranges de type métallique peuvent être entendus à l'arrière-plan. Comme certains l’avaient supposé, Valentich était en train de créer une ruse complexe pour dissimuler son intention de disparaître, ou bien il avait rencontré quelque chose de très étrange juste avant sa disparition. La transcription peut être trouvée ici.

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Amelia Earhart

Aucune liste de personnes disparues dans les avions ne serait complète sans une mention de la bien connue Amelia Earhart. Aviateur de renom, Earhart, en 1937, tentait un vol autour du monde avec son copilote Fred Noonan, dans un Lockheed Model 10 Electra. Earhart a disparu au-dessus de l'océan Pacifique central près de l'île Howland.Apparemment perdu et probablement incapable d'entendre des émissions de radio essayant de la diriger vers l'aérodrome de la petite île de Howland, Earhart et Noonan seraient tombés en panne d'essence et se seraient écrasés ou abandonnés dans l'océan Pacifique.

La fascination de sa vie, de sa carrière et de sa disparition se poursuit, avec de multiples théories sur sa disparition et la survie possible de l'accident d'avion. Certains pensent qu'elle a été faite prisonnière par les Japonais. D'autres pensent qu'elle et / ou Noonan ont réussi à se rendre dans l'un des nombreux petits atolls où ils sont morts de soif, de faim et d'exposition. Une récente recherche de ses restes a révélé ce qui semblait être de petits fragments d'os humain sur une île minuscule. Ont également été découverts ce qui semblait être des cosmétiques pour femmes et d'autres indications du fait que Earhart avait peut-être survécu au crash de l'avion et l'avait atterri. Mais l'os s'était tellement décomposé que l'analyse de l'ADN était incapable de déterminer si l'os était humain, sans parler des os d'Earhart. Amelia Earhart reste la plus connue des personnes disparues dans les avions.