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10 choses que l'école ne vous a pas racontées à propos de la disparition d'Amelia Earhart
La disparition d'Amelia Earhart a toujours été présentée comme un mystère insondable, en particulier pour les écoliers. On nous a parlé de cette femme célèbre qui a disparu «quelque part» dans le Pacifique. Nous ne savons pas ce qui lui est arrivé et nous ne le saurons probablement jamais. Mais qu'en est-il des preuves dont nous disposons déjà?
Crédit d'image sélectionnée: Wikimedia10 Nous savons où elle a disparu
En mentionnant le dernier vol d'Amelia Earhart, personne ne semble indiquer exactement où elle a disparu au-dessus du Pacifique. Il est un peu étrange que son emplacement approximatif ne soit plus une connaissance commune, en particulier compte tenu de la proximité avec laquelle son expédition a été surveillée.
Earhart a disparu pendant une étape particulièrement difficile de son voyage. Parti de Nouvelle-Guinée le 2 juillet 1937 dans un Lockheed Electra, elle visait Howland Island. Le voyage aurait dû prendre environ 18 heures.
Howland Island est à mi-chemin entre Hawaii et l'Australie et constitue une cible ridiculement petite pour quelqu'un qui tente de traverser le Pacifique dans son ensemble. Toute l'île mesure environ 3 km de long.
Howland a été choisi parce qu’il a été déclaré territoire des États-Unis en 1856, bien qu’il existe plusieurs îles plus grandes dans la région. Beaucoup d'entre eux étaient inhabités ou entièrement non réclamés.
9 Amelia avait des tonnes d'aide
Fred Noonan était un navigateur qui avait rejoint Earhart lors du vol car la cible était si petite et cette étape du voyage si périlleuse. Fred semble être injustement négligé lorsque nous discutons aujourd'hui avec Earhart. C'est dommage car cet homme ne s'est marié que récemment lorsqu'il a rejoint la cause d'Earhart.
Apparemment, il a voyagé avec Earhart pendant une grande partie du voyage à travers le monde et ses capacités ont été félicitées pour les avoir conduits à plusieurs atterrissages précis. Il aurait joué un rôle crucial dans la découverte de Howland Island. Il est donc possible qu’une erreur de sa part soit l’un des facteurs de leur disparition.
En plus de Noonan, Earhart a reçu une aide à la navigation de l’USCGC. Itasca, qui était stationné à Howland. Le navire a reçu un message d’Earhart lors de son départ de Nouvelle-Guinée et a maintenu le contact avec lui à partir de ce moment-là.
8 Nous avons eu des contacts jusqu'à la fin
Il n'y avait pas de silence radio inquiétant à l'approche de l'heure d'arrivée estimée d'Earhart. le Itasca Earhart était censée recevoir des transmissions de routine et suivre ses progrès à mesure qu’elle s’approchait.
En fait, une grande partie du vol semblait aller sans problème. Earhe Lockheed Electra avait eu quelques problèmes au cours des étapes précédentes du voyage, mais l'avion avait été réparé et testé. Depuis lors, tout se passait bien.
Certaines personnes ont émis l'hypothèse que le ciel nuageux donnait à Fred Noonan une période de navigation difficile, mais aucune recherche n'a pu le prouver. Il est également possible que les bulletins météorologiques donnés à Earhart et utilisés pour ajuster son plan de vol ne correspondent pas aux rapports recueillis après son départ ou à nos enregistrements actuels.
Cependant, à un moment donné, la radio d'Earhart s'est éteinte. le Itasca a dû passer au code Morse pour ses dernières transmissions.
7 La dernière transmission
https://www.youtube.com/watch?v=wiUScofSlPw?start=03
Lors de sa dernière transmission, Earhart a déclaré que Noonan avait calculé qu'ils se trouvaient dans la bonne zone. Elle a indiqué que l'Electra consommait peu de carburant, mais il pourrait s'agir d'une déclaration relative. Bien qu’elle n’ait pas donné de chiffre précis, l’Electra a commencé avec suffisamment de carburant pour près de 30 heures de vol.
Earhart a également déclaré qu'elle volait assez bas - probablement pour une visibilité d'environ 300 mètres (1 000 pieds). À titre de comparaison, les avions commerciaux volent actuellement à environ 11 000 mètres (35 000 pieds). Elle a relayé la ligne de navigation sur laquelle ils voyageaient et a dit qu'ils devraient être à portée de vue du navire.
Une analyse ultérieure de l'intensité et de la fréquence de la transmission radio suggère qu'elle ne se trouvait peut-être qu'à 100 kilomètres de sa marque lors de la réception de la dernière transmission.
Depuis Earhart a prétendu qu'ils étaient proches, le Itasca espérait la conduire en envoyant des signaux de fumée. Mais Earhart n’a jamais donné l’indication qu’elle pouvait voir la fumée, et le Itasca L'équipage n'a jamais vu l'Electra.
6 L'électre en voie de disparition
Bien que les méthodes de recherche fussent plus rudimentaires dans les années 1930, les États-Unis ne ménagèrent aucun effort pour tenter de trouver Earhart. Une série d'appels de détresse ayant été entendus plusieurs jours après sa disparition, les îles voisines ont été les premières à être fouillées.
L'Electra n'aurait pas été en mesure de transmettre des signaux de détresse s'il avait été submergé. Beaucoup de gens s'attendaient donc à ce que l'Electra flotte dans l'eau. Les recherches ont principalement été menées par des navires naviguant dans toutes les zones. Les avions ont également survolé et ont essayé de repérer l'Electra. Malgré le nombre de chasseurs, les équipes de secours n’ont jamais repéré l’appareil manquant.
À l’époque, la théorie dominante était qu’un récif situé à proximité de l’île de Gardner aurait facilement pu fournir un espace d’atterrissage à l’Electra à marée basse. À marée haute, il lui serait difficile de voir d'en haut. Mais à la prochaine marée basse, elle pourrait envoyer des signaux de détresse.
En fait, peu de temps avant le vol d'Earhart, un équipage d'un autre avion était tombé dans des conditions étrangement similaires dans la même région et avait atterri sur un récif.
5 île Gardner
L'île Gardner (connue aujourd'hui sous le nom de Nikumaroro) se trouve à un peu plus de 500 km de l'île Howland et est deux fois plus grande. Cela aurait non seulement été plus facile à repérer, mais cela faisait également partie du même groupe d'îles que Howland.
Les îles Phoenix se composent d'environ huit îles et de deux récifs coralliens. L'île Howland est l'une des plus septentrionales du groupe. Si la trajectoire d'Earhart avait légèrement viré au sud de la route prévue, elle se serait retrouvée sur l'une des huit îles de la grappe.
Curieusement, un seul des navires de l'équipe de recherche d'Earhart s'est aventuré vers l'île Gardner. La majorité s'est concentrée sur l'eau directement autour de l'île Howland. Mais l’île Gardner était inhabitée à l’époque et n’a été colonisée que dans les années 1940. À cette époque, un squelette y était retrouvé ainsi qu'un sextant qui aurait pu appartenir à un certain navigateur céleste.
4 Le squelette manquant
Lorsque les Britanniques firent une dernière tentative de colonisation, ils s'installèrent dans l'île de Gardner dans les années 1940. Un squelette a été apporté à Gerald Gallagher, le responsable à l'époque.
La disparition d'Earhart était encore relativement récente à l'époque. Gallagher réalisa que le squelette pourrait être le sien. Il l'a donc emballé et envoyé à Fidji pour examen. Lors de l'inspection, le squelette a été déclaré comme étant un homme. Après l'examen, le squelette a disparu.
Heureusement, l'examinateur avait consigné de manière détaillée les os, apparemment avec des mesures et des croquis. Les anthropologues légistes ont examiné les dossiers dans les années 1990. Utilisant ses mesures avec précaution, ils ont saisi les informations dans FORDISC, un logiciel moderne d'estimation de l'âge, de l'ascendance et du sexe à partir d'une vaste base de données d'échantillons.
Les anthropologues ont finalement déclaré que l'examinateur initial s'était tout à fait trompé. C'étaient les os d'une femme d'ascendance européenne. Combien d'autres femmes blanches savons-nous qui a disparu dans cette région?
3 expéditions et artefacts TIGHAR
TIGHAR (prononcé «tigre») est l'acronyme de The International Group for Historical Aircraft Recovery. C'est une grande équipe de personnes hautement éduquées (y compris des anthropologues), et le projet Earhart est l'une de leurs entreprises.
Ils dirigent des expéditions sur l’île Gardner depuis plus de deux décennies, dont une en 2015. Ils ont ainsi amassé un grand nombre d’objets façonnés, tous dater de manière suspecte des années 1930.
Une chaussure de femme, un panneau d'avion en aluminium et une fermeture à glissière de combinaison de vol ont tous été associés au style et au style d'Earhart. Ils ont même trouvé un panneau de plexiglas qui correspond exactement à la forme du pare-brise d’Electra.
Le site archéologique contenait des outils improvisés et des restes d'animaux cuits, suggérant que quelqu'un (comme Earhart) avait atterri en toute sécurité et utilisé les ressources à sa disposition pour subvenir à ses besoins pendant un certain temps en attendant son sauvetage.
TIGHAR conserve des archives publiques complètes et fascinantes sur chaque expédition, y compris tous les artefacts, les journaux radio et les analyses liées à leurs recherches.
2 ADN
Bien que TIGHAR semble découvrir constamment de nouveaux éléments reliant le site archéologique Gardner à Amelia Earhart, tout est considéré comme une preuve circonstancielle car le monde moderne exige des preuves ADN.
Les émissions de crime ont amené le public à surestimer considérablement les capacités de la criminalistique. Nous pouvons localiser tous les éléments des années 1930 sur le site de Gardner Island, mais l'affaire ne sera pas close tant que les tests d'ADN ne seront pas suffisamment sophistiqués pour prouver qu'Amelia Earhart était présente.
À l'heure actuelle, TIGHAR ne possède que quelques fragments d'os. Avec des fragments aussi petits, une analyse visuelle ne permet pas de distinguer un os d'un os humain. Bien que le test de l'ADN puisse potentiellement éclaircir cela, il y a également une grande chance que les résultats ne soient pas concluants.
Les tests ADN ne sont pas aussi infaillibles que les émissions télévisées nous laissent croire. Le fragment d'os soumis à des tests sera détruit au cours du processus, de sorte que nous pourrions perdre la possibilité future de déterminer si le fragment provient d'Earhart.
C'est pourquoi TIGHAR s'abstient de tester les quelques fragments dont ils disposent. Ils veulent les sauvegarder jusqu'à ce que des méthodes de test améliorées soient développées à l'avenir. Ce ne serait pas un problème si nous avions toujours le squelette original de Gardner Island.
1 complots
https://www.youtube.com/watch?v=EwJR9DuTKmI?start=8&end=59
Sans preuve irréfutable de l'ADN pour soutenir la théorie la plus logique, des alternatives folles ont surgi. Certaines personnes pensent qu'Earhart s'est écrasé et est décédé. D'autres pensent qu'elle a été capturée par les Japonais.
Mieux encore, son crash aurait pu être un plan élaboré pour se faire capturer et ensuite espionner les Japonais. Cependant, la meilleure théorie est une idée qui a acquis une popularité effrayante pour un temps.
Une femme du New Jersey a été choisie et accusée d’être Amelia Earhart. Selon cette théorie du complot, Earhart vivait secrètement sous un nouveau nom et occupait un nouvel emploi.
Irene Bolam, la femme accusée, a une vague ressemblance avec notre aviateur perdu. Quand Amelia Earhart vit est sorti en 1970, il a accusé Bolam d'être le pilote perdu. Elle a été poursuivie à tel point qu'elle a poursuivi l'éditeur du livre.
Néanmoins, les allégations ont continué. Les détails de sa vie ont été examinés jusqu'à ce que les archives publiques prouvent qu'elle n'était pas Amelia Earhart.