10 incidents d'OVNI mystérieux confirmés par radar

Que vous soyez croyant ou non, il est un fait que des objets non identifiés ou des phénomènes aériens anormaux sont vus et sont vus depuis l'Antiquité dans l'atmosphère terrestre. Quand il s'agit d'observer des ovnis, les pilotes et autres professionnels de l'aviation préfèrent utiliser des mots moins stigmatisants comme "ballon, trafic inconnu, objet non identifié, trafic ou aéronef inconnu" lorsqu'ils sont interrogés après avoir vu quelque chose d'étrange pendant un vol. . Les observations d'OVNI les plus mystérieuses et provoquant la pensée sont celles non seulement observées par plusieurs personnes, mais également confirmées par le radar. Ces récits ne peuvent jamais être entièrement expliqués et ils continuent à être réels pour tous les témoins impliqués.

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1952 Washington Observations États-Unis

Du 12 au 29 juillet 1952, une série d'observations a eu lieu à Washington. L'un des événements les plus médiatisés a eu lieu le 19. Ce soir-là, un contrôleur de la circulation aérienne de l'aéroport national de Washington a détecté sept objets non identifiés sur son écran radar. Son supérieur a immédiatement vérifié que l'instrumentation n'était pas défectueuse. Quelques instants plus tard, un contrôleur d'un autre établissement a également confirmé les objets, mais il a également vu «une lumière orange brillante», tandis qu'un autre contrôleur a confirmé la présence d'un disque orange au-dessus de l'aéroport. À ce moment-là, le radar a illuminé encore plus d’objets et les contrôleurs ont téléphoné à la base aérienne Andrews. Les avions de chasse suivis par l'armée de l'air et les autres centres de radar ont été brouillés. Certains combattants ont déclaré avoir vu des «lueurs blanches» ou des lumières (l'un d'eux les avait même engagés), tandis que d'autres n'ont rien signalé d'inhabituel. L'excuse «de faux relevés radar causée par une inversion de température» de l'Armée de l'air n'a pas impressionné, les objets ont également été vus par des centaines de témoins oculaires et, en tant que tels, les spéculations se poursuivent à ce jour.

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Observation de Campeche Mexique 2004

http://www.youtube.com/watch?v=uDOOZ_IPb6Y

En mars 2004, l'équipage d'un avion de surveillance militaire occupé à effectuer un vol de surveillance de routine anti-trafic de drogue a aperçu trois objets non identifiés sur son radar. Comme ils ne pouvaient rien voir à l'œil nu dans la zone où les objets étaient supposés être, ils ont allumé leur caméra infrarouge pour les suivre. Pendant les 30 minutes qui ont suivi, ils ont enregistré 11 objets non identifiés se déplaçant à grande vitesse dans le ciel. L'un des objets semblait également se diviser ou se séparer en deux objets différents. Après les avoir poursuivis, il y a eu quelques moments de tension lorsque le radar a confirmé que les objets les entouraient. Dans un geste totalement inhabituel, le gouvernement mexicain a publié tous les détails de l'événement et a fourni l'équipage, les images et le chef de l'armée de l'air mexicaine à l'examen et aux questions des médias du monde entier.

8

Soucoupe sam

En 1952, le sergent de section Roland Hughes rentrait chez lui après une mission d'entraînement lorsqu'un «disque métallique argenté étincelant» le suivit. Le sergent a décrit plus tard le disque comme brillant, très réfléchissant et de la taille d’un bombardier Lancaster. Le disque est descendu vers lui et a même voyagé à ses côtés avant de décoller à une vitesse incroyable. L'objet a été attrapé par les radars de la RAF; les contrôleurs ont confirmé que l'objet voyageait à des vitesses impossibles pour tous les aéronefs de l'époque. Six jours plus tard, Hughes fut envoyé en Allemagne de l'Ouest pour rendre compte de ce qui était arrivé aux officiers supérieurs de la RAF et au ministre de l'aviation. Le ministre était tellement convaincu qu'il en a informé les fonctionnaires. Après l'observation, Hughes a été surnommé "Saucer Sam" et ses collègues ont décoré son jet avec une soucoupe volante peinte. Selon sa famille, Hughes n'a jamais parlé de l'incident à moins d'y être invité.

7

The Washington, D.C. Jet Chase 2002

Dans un incident qui déborde de théories du complot; NORAD et la Garde nationale de l'air ont découvert un objet inconnu qui était entré dans la zone de contrôle restreint de Washington le 26 juillet 2002. La trajectoire de l'objet ayant posé problème, les F-16 ont été bousculés pour intercepter l'objet mais les pilotes ont affirmé qu'ils ne voyaient rien à leur arrivée. la scène-l'objet a également disparu du radar. Au même moment dans le Maryland, plusieurs témoins ont aperçu une lumière bleue brillante se déplaçant rapidement dans le ciel; les témoins ont également déclaré avoir vu des jets le poursuivre à grande vitesse. Selon NORAD, c'est tout ce qui s'est passé et ils considèrent que l'affaire est close. Mais, selon les témoins, plus de 2 jets étaient dans les airs, ce qui indique que le brouillage était unique. l'un d'eux a plongé ses ailes en approche comme pour communiquer avec l'objet inconnu et ils ont également affirmé que les jets traînaient l'objet inconnu, mais que l'objet volait trop vite pour que les jets puissent suivre. L'événement a figuré sur FOX News ainsi que dans le Washington Post.

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Amérique de l'Ouest 564 Observation 1995

Dans la soirée du 25 mai 1995, le vol 564 d’Amérique Ouest volait à une altitude d’environ 39 000 ft à proximité de Bovina, au Texas. En observant la foudre à l'extérieur de l'avion, le préposé a remarqué un ensemble particulier de lumières vacillantes un peu en deçà du 757. Le premier officier a été alerté du phénomène et a immédiatement vu les lumières qu'il a décrites comme huit flashs bleus de couleur vive. Pendant que les autres membres de l'équipage de conduite observaient les lumières clignotantes, ils pouvaient discerner l'objet comme étant en forme de cigare. Les pilotes l'ont estimée entre 300 et 400 pieds de long. L'objet n'a pas pu être vu sur le radar de la FAA. Le lendemain, les contrôleurs ont vérifié auprès du NORAD et ont découvert qu'ils avaient suivi un objet inconnu la nuit précédente qui semblait immobile, mais qui accélérait et s'arrêtait encore et encore à grande vitesse. Ces sprints rapides ont été estimés entre 1 000 et 1 400 mi / h. L'objet a également été vu par un pilote de l'US Air Force équipant un EF 111A.À ce jour, l'incident n'a toujours pas été résolu.

5

The Kaikoura Lights Nouvelle Zélande

Une série d'observations a eu lieu en 1978 au-dessus des chaînes de montagnes de Kaikoura en Nouvelle-Zélande. Le 21 décembre, un équipage de conduite a observé d'étranges lumières autour de l'avion qui semblait les suivre. Les objets ont été ramassés par les contrôles de la circulation aérienne à Wellington et Christchurch, ainsi que par le radar de bord de l'avion. Le 30, une équipe de télévision australienne a filmé les objets mystérieux se rendant à Christchurch; une fois encore, les objets ont été repérés par radar à Christchurch et à Wellington. Ils ont également rencontré un orbe illuminé massif qui les a suivis pendant près de 15 minutes. L'orbe a été filmé, regardé et suivi par radar. Après les observations, l'armée de l'air royale néo-zélandaise, la police et le Carter Observatory ont uni leurs efforts dans l'enquête sur l'affaire, dont les résultats ont été enregistrés aux Archives nationales de Wellington. Le ministère de la Défense a affirmé que les phares étaient des météores non brûlés, des phares de bateau de calmar ou la planète Vénus.

Mystérieusement et effrayant, deux mois plus tôt, Frederick Valentich pilotait un avion léger au large des côtes australiennes quand il a rapporté avoir vu des lumières de même nature. Finalement, via la radio, il a déclaré: «Il est en vol stationnaire et ce n'est pas un avion…» Après dix-sept ans quelques secondes d'un bruit de frottement métallique, la radio s'éteignit. Valentich et son avion disparurent dans les airs. Une caméra accélérée fonctionnait 20 minutes plus tôt sur une plage voisine pour photographier le coucher de soleil. Lorsque le film a été développé, il a capturé un objet volumineux sortant rapidement de la mer et se dirigeant rapidement vers le ciel.

4

Japan Air Lines vol 1628

Le 17 novembre 1986, tout l'équipage d'un avion cargo japonais remarqua deux objets non identifiés à sa gauche dans les airs au-dessus de l'Alaska. Les deux objets ont suivi l'avion cargo si étroitement que l'équipage à un moment donné a même senti la chaleur de la lumière des objets sur leur visage. Les deux premiers objets sont tombés lorsqu'un troisième objet plus grand, non identifié, est arrivé; à quel moment les pilotes ont demandé un changement de route. La FAA a remarqué les objets sur leur radar et a demandé à l'équipage de se soustraire aux embarcations non identifiées, mais même après plusieurs virages distincts et une chute de plus de 4 000 pieds, l'objet a continué à suivre l'avion cargo sur 400 milles. Le 19 novembre, la FAA interrogea l'équipage et conclut que l'équipage était rationnel, normal et professionnel. Au cours de la même année, le pilote a été immobilisé au sol et affecté à un travail de bureau après avoir confirmé que l'équipage avait vu des OVNIS lors d'une interview avec la presse. L'objet non identifié a également été vu par un avion à réaction de l'US Air Force le 30 janvier 1987.

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Stephenville Lights USA

Le 8 janvier 2008, des dizaines d'habitants de Stephenville ont vu un objet massif dans le ciel au-dessus de leur ville. Certains ont dit qu'il s'agissait d'un grand terrain de football, tandis que d'autres ont dit qu'il mesurait près d'un kilomètre de long, ce qui est très similaire à l'observation de masse à Phoenix en 1997. Plusieurs témoins ont affirmé que l'objet avait été extrêmement rapide. Certains témoins (dont l'un est un pilote privé) pensaient que l'avion militaire avait poursuivi l'objet et qu'il avait fait demi-tour et retournait dans la direction d'où il était initialement apparu alors qu'ils repéraient des F-16 à la poursuite. L'histoire a été couverte par Larry King de CNN dans les jours qui ont suivi l'événement. Après presque deux semaines, après avoir nié que des aéronefs soient opérationnels dans la région, l’US Air Force a fait un 180? et maintenant prétendu qu'ils effectuaient des vols d'entraînement dans la région qui impliquait 10 avions de combat. C’était peut-être la fin des rumeurs sans le rapport radar très détaillé obtenu de la FAA, qui montrait clairement un très gros objet dans le ciel suivi par les jets au moment précis où les témoins ont affirmé qu’ils voyaient l’objet non identifié.

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OVNI de Belgique mars 1990

Les 30 et 31 mars 1990 au soir, le Control Reporting Centre (CRC) de Glons a confirmé la présence d’objets triangulaires confirmés par radar dans le ciel au-dessus de la Belgique, après avoir reçu divers rapports faisant état de lumières inhabituelles aussi brillantes que des étoiles qui changeaient de couleur. Après avoir reçu une deuxième confirmation radar, deux avions à réaction F-16 ont été brouillés pour être interceptés. Pendant plus d'une heure, les F-16 ont tenté d'intercepter. à trois reprises, ils ont même obtenu un verrouillage radar, mais à chaque fois, les objets changeaient de position ou accéléraient si rapidement que les écluses étaient cassées. Lors du premier verrouillage radar, l'objet a accéléré de 150 m / h à plus de 1 100 m / h tout en changeant d'altitude de 9 000 ft à 5 000 ft et est remonté à 11 000 ft en moins de 2 secondes. Ces changements d'altitude aux vitesses signalées auraient été fatals à tout pilote humain. Pendant tout ce temps, plus de 13 000 personnes ont vu le drame se dérouler depuis le sol. Au bout d'un peu plus d'une heure, les objets ont disparu des différents écrans radar et les F-16 sont rentrés à la base.

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Incident de Lakenheath-Bentwaters au Royaume-Uni

http://www.youtube.com/watch?v=I9p0elOxVtI

En août 1956, les radars des bases aériennes de Bentwaters et de Lakenheath ont détecté des cibles affichant un comportement erratique. Individuels et groupes d'objets déplacés à travers les cieux. Certains ont réalisé d’étonnants exploits acrobatiques - des capacités d’affichage supérieures à celles de tout aéronef connu. Les images radar ont été corroborées par des observations prises depuis le sol et les airs, même par un pilote de C-47 qui a vu un objet passer directement sous son avion. Comme Lakenheath l'a informé, le poste de la RAF à Wimbledon a été envoyé. Tandis que le personnel stupéfait regardait leurs écrans radar, un pilote tenta d'engager un objet et fut en quelque sorte égaré - l'objet se retrouvant derrière. Le pilote a tenté de secouer l’objet non identifié par tous les moyens, mais il est resté sur sa queue.L’événement est unique car il a été observé par le personnel militaire et corroboré par plusieurs stations radar militaires. La conclusion du comité Condon (qui a généralement conclu que les OVNIS n'étaient que de simples phénomènes naturels) affirmant que "la probabilité qu'au moins un véritable OVNI soit impliqué semble assez élevée" ont alimenté les flammes au fil des décennies, ce qui en fait l'un des les incidents les plus convaincants de notre histoire.