10 explications pour le triangle des Bermudes

Les frontières classiques du triangle des Bermudes vont des Bermudes à Miami, en Floride, à San Juan, à Porto Rico. La plupart des catastrophes mystérieuses se sont produites dans sa région méridionale depuis les détroits de la Floride jusqu'aux Bahamas. Plus de cent navires et avions ont disparu ou ont été détruits dans la région, emportant avec eux plus de mille hommes, femmes et enfants, et personne ne sait encore pourquoi.

10

Erreur humaine ordinaire

Parce que ce n'est pas vraiment une révélation dramatique, l'erreur humaine ne fait que la 10ème place (elles deviennent plus intéressantes). En termes de probabilité, ceux qui ne s'intéressent pas au surnaturel - ou à une science encore mal comprise - s’arrêteront généralement avec tous les navires et les avions détruits dans le Triangle à la suite uniquement d’erreurs humaines.

Les humains en font beaucoup. Même la concentration du pilote chevronné le mieux entraîné et expérimenté peut être momentanément caduque, et c'est parfois tout ce qui est nécessaire en cas de catastrophe. La plus célèbre épave d'avion de l'histoire du Triangle est celle du vol 19, le 5 décembre 1945. Le chef de vol était le lieutenant Charles Taylor, instructeur de vol du Naval Air Corps. Cette histoire en particulier ne laissera jamais tomber la mystique du Triangle, car Taylor n'était pas une recrue aux commandes. Ils étaient censés effectuer des bombardements à sec sur les clés de la Floride, au sud de la Floride, mais ils sont devenus si désorientés sur le chemin du retour qu’ils ont survolé les Bahamas. Tous les 14 aviateurs se sont ensuite écrasés en pleine mer, au nord-est de la Floride, et n’ont plus jamais été entendus.

Une équipe de sauvetage composée de 13 personnes à bord d'un PBM Mariner a été envoyée à la recherche, mais cet avion aurait explosé dans les airs pour une cause inconnue. Occurrences extrêmement étranges pour les aviateurs militaires professionnels, mais cela peut toujours arriver. Les transmissions radio de Taylor ont été préservées et indiquent que sa boussole a mal fonctionné (voir n ° 5). Comme il ne trouvait plus le nord magnétique, il tenta, avec son équipage, de retourner de l’ouest sur la côte de la Floride en gardant le soleil de l’après-midi devant eux. Cela n’a toujours pas abouti et l’explication de l’armée qui explique cette stupéfaction de vol est que Taylor a confondu l’esquisse des îles Bahama avec le littoral de la Floride.

9

Le Gulf Stream

En expliquant pourquoi aucune épave de divers navires et avions abattus n’a jamais été retrouvée dans des eaux relativement peu profondes, le Gulf Stream est généralement blâmé. C'est en fait une rivière d'eau salée à la surface de l'océan, avec une température plus chaude que l'eau de mer environnante, ce qui la fait couler vers le nord le long de la côte est des États-Unis. Le courant lui-même est presque partout le long de la côte à environ 60 milles large, et 2500 à 4000 pieds de profondeur, coulant sur la surface à environ 8 pieds par seconde, avec une force plus que suffisante pour conduire suffisamment de centrales hydroélectriques pour alimenter toute l'Amérique du Nord. Le Stream n'est nulle part plus fort ni plus rapide en surface que dans le Triangle.

Lorsque les navires coulent ou que les avions touchent l’eau, ils flottent momentanément, jusqu’à plusieurs heures, en fonction de la gravité des dommages subis par le navire. Pendant ce temps, l'épave est emportée vers le nord par le ruisseau jusqu'à ce qu'elle s'enfonce au-dessous du ruisseau et enfin au fond de la mer. Ainsi, un navire peut faire l’objet d’un désastre à un endroit et atteindre son dernier lieu de repos dans un autre. Lorsque les sauveteurs arrivent sur les lieux de la dernière communication, ils peuvent ne trouver que l'océan et effectuer des recherches dans un rayon de plusieurs centaines de kilomètres carrés sans rien trouver. Cela n'explique pas pourquoi tant de navires et d'avions descendent dans le triangle, mais cela peut expliquer pourquoi les efforts de secours presque immédiats et les opérations de sauvetage en mer subséquentes ne donnent rien du tout.

8

Voleurs Rogue

La science n'a théorisé les vagues de voyous que pendant des siècles, jusqu'à ce que la preuve soit établie le 1 er janvier 1995 sur la plate-forme pétrolière Draupner au large de la Norvège. Dans une mer agitée avec des vagues moyennes de 39 pieds, la plate-forme pétrolière était trop haute pour être touchée, jusqu'à ce qu'une seule vague d'au moins 85 pieds frappe le dessous de la plate-forme, causant des dommages mineurs. Il a été enregistré sur des capteurs et prouve ce à quoi les marins superstitieux avaient juré dans les mêmes histoires ivres de monstres marins.

Les vagues sont peut-être les occurrences les plus terrifiantes de l'océan. Il ne peut y avoir d'avertissement préalable à leur sujet, aucun calcul mathématique impliquant où et quand ils pourraient survenir. Ce sont simplement plusieurs douzaines de vagues de hauteur moyenne pour les conditions qui se confondent soudainement et qui grimpent et grimpent. Leurs limites maximales ne sont pas connues. Un pied de page 85 est assez petit. Un phare de 157 pieds a frappé le phare de Fastnet, en Irlande, en 1985. De telles parois d'eau gigantesques, presque verticales, sont facilement capables de faire basculer de super tankers et de les couler en quelques secondes. Le plus grand navire de tous les temps était le Knock Nevis ou Seawise Giant, long de 1503 pieds. Titanic était seulement 882,5 pieds. Les Knock Nevis auraient dû se transformer en vague déferlante et la surfer pour ne pas se retourner et se fonder, et même dans ce cas, un pied de page pourrait encore couler.

Les vagues malhonnêtes ne sont pas causées par un seul facteur, mais les vents violents et les forts courants font régulièrement fusionner les vagues. Elles sont encore rares et ne surviennent qu’une fois environ toutes les 200 000 vagues. Ils sont un peu plus répandus dans le triangle que dans les zones calmes des océans du monde, à cause des ouragans et du Gulf Stream lui-même. Une vague de 157 pieds peut immerger et faire tomber tout avion ou hélicoptère volant à basse altitude, en particulier ceux des secours de la Garde côtière, qui volent à basse altitude pour rechercher les naufrages et leurs survivants.

7

Hydrates de méthane

Celles-ci sont plus correctement appelées «clathrates de méthane», qui dans les milieux aquatiques sont des hydrates. Combien sont présents dans le monde et leur taille est inconnue. Un dépôt d'hydrate de méthane est du méthane piégé dans une structure cristalline naturelle d'eau cristallisée, semblable à la glace.Ces dépôts se trouvent sous les fonds marins à presque toutes les profondeurs, certains à seulement quelques centimètres sous l’eau. Selon leur taille, ils peuvent posséder une énergie potentielle colossale et, une fois libérés d'un coup, l'éruption peut suffire à provoquer des éruptions de puits de pétrole. C'est un hydrate de méthane qui a provoqué la catastrophe de Deepwater Horizon en 2010. Le forage pétrolier a finalement touché le gisement d'hydrate submergé dans l'océan de pétrole situé sous le fond marin, et le méthane a détruit l'ensemble de la plate-forme, l'enfonçant à un kilomètre au fond.

Il est tout à fait plausible qu'un hydrate de méthane puisse sortir du fond de la mer, expulsant du méthane de plusieurs centaines de pieds à plusieurs milles de la surface et qu'à la surface, un navire de toute taille puisse se retrouver centré sur le gaz qui s'échappe . Si cela se produisait, le méthane gazerait la zone entourant le navire, ce qui réduirait considérablement la flottabilité de l'eau et ferait couler tout bateau, d'une chaloupe en bois à un grand pétrolier, en moins de 10 secondes. Personne à bord ne serait capable d'abandonner le navire assez rapidement. L’océan lui-même avalerait le navire en entier.

6

Les ouragans

Le Triangle des Bermudes fixe chaque année les deux barils de Hurricane Alley. Il est assez facile d’en éviter un en mer, puisqu'un marin de qualité portera une attention particulière aux bulletins météorologiques et disposera d’une semaine ou plus de préavis pour sortir de la zone. Mais c'est le cas avec la technologie moderne. Les mystérieuses disparitions du Triangle remontent à l'ère du conquistador espagnol et portugais.

Le sous-produit le plus imprévisible, et donc le plus dangereux, d'un ouragan est une microrafale, un courant descendant soudain provoqué par la rotation de la tempête qui aspire l'air de la haute altitude. Lorsque cet air atteint la surface du sol ou de l'eau, il se propage vers l'extérieur à une vitesse supérieure à 170 mph, quelle que soit la force de la catégorie de l'ouragan, il est plus que suffisant pour attraper des chênes adultes ou renverser n'importe quel navire du monde. Les avions risquent d'être forcés de décrocher et de piquer du nez. Des pilotes et des barreurs bien entraînés tombent régulièrement dans le piège des microrafales et, une fois qu’elles ont coulé, l’expression «sans trace» est redondante compte tenu du Gulf Stream et de la taille de l’océan.

5

Une aberration électromagnétique

Populairement considéré comme un trou dans le champ électromagnétique de la Terre. Il existe de nombreux endroits sur Terre où une boussole ne pointe pas vers le nord. Bien sûr, les boussoles pointent vers le nord magnétique, et lorsqu'une boussole parcourt la surface de la Terre, on verra que l'aiguille bouge par rapport au pôle magnétique et il est tout à fait incorrect de désigner le vrai nord. Néanmoins, les compas se comportent très étrangement à certains endroits dans le monde.

Au pôle magnétique, l’aiguille tournera. Au pôle Nord ou Sud actuel, l’aiguille pointera vers le Nord magnétique et sera donc incorrecte. Dans le désert de Gobi, certaines montagnes de l’Altaï sont faites de pierre naturellement magnétique. À moins de 100 milles d’elles, le compas tournera s’il est entouré ou suit simplement les montagnes au passage.

Les compas se comportent également de manière erratique dans le triangle des Bermudes. Si vous passez par l’une de ses trois frontières, les aberrations ne cesseront pas instantanément, mais ces aberrations électromagnétiques signalées peuvent être tracées sur une carte dont le centre est situé dans le triangle. Au cours des siècles, un ou deux marins ont pu être référencés à l'entrée # 10, mais plusieurs milliers de voyageurs maritimes, allant de petits bateaux à de gros navires et avions, se sont plaints de ne pas pouvoir compter sur leur compas pendant des portions de leur voyage dans le Triangle. .

C'est l'océan ouvert, et aucune anomalie submergée n'a été rapportée. Le fond de la mer a été complètement cartographié avec sonar. Les épaves de navires et les épaves d'avion ne sont pas magnétiques et n'ont aucune incidence sur les compas. Quelle que soit la cause des perturbations électromagnétiques, les compas ne sont que très rarement affectés, mais de nombreux rapports font état d'aiguilles tournant ou piconnant par intermittence. Il est assez facile de naviguer à travers le soleil ou les étoiles, à condition qu’elles soient visibles, mais le comportement aberrant des boussoles reste un mystère et peut-être au moins une partie de la catastrophe.

4

Mascon gravitationnel positif

"Mascon" est l'abréviation de "masse concentration", dans ce cas de gravité. Les mascons gravitationnels ont été théorisés une fois que l'ère spatiale a atteint son rythme de croisière, mais ils n'étaient, jusqu'aux années 1970, considérés comme n'existant que dans des corps célestes extrêmement massifs, tels que le Soleil. Aujourd'hui, on sait mieux. Il y a des mascons positifs et négatifs sous chaque centimètre carré de chaque corps céleste de l'univers. Personne ne sait exactement ce qui les cause, mais nulle part dans l'univers connu elles ne sont plus prononcées que sur la Lune.

Les astronautes des années 1960 ont enregistré des creux remarquables dans les orbites des satellites autour de la Lune, qu'ils soient habités ou non. Ces creux ont généralement coïncidé avec les «mers» de la Lune, telles que la mer de la tranquillité, ainsi que les plus grands cratères d'impact. Il a été constaté que le sol des mers est constitué de basalte, raison pour laquelle ils sont de couleur foncée, et le basalte est extrêmement dense par rapport au sol et au roc plus clair. Lorsqu'un objet en orbite passe au-dessus d'une de ces mers, le matériau le plus dense le frappe avec plus de gravité que la force d'attraction moyenne de la Lune. Si on dit que la Terre exerce une attraction gravitationnelle de 1, la Lune est d'environ 1 / 6ème. Jupiter est égal à 2,53, et une étoile à neutrons est 10 à la 11ème puissance, ou à peu près assez d'attraction gravitationnelle pour maîtriser 33% de la vitesse de la lumière. Le basalte des mers lunaires n’explique cependant pas la gravité supérieure à la moyenne centrée sur ses cratères d’impact. Les mascons de la Lune sont si puissants qu'aucun satellite ne peut maintenir une orbite plus de 4 ans sans être corrigé.Laissé non corrigé, le satellite passe sur plusieurs mascons jusqu'à ce qu'il soit finalement entraîné en chute libre.

Vous êtes actuellement assis sur un mascon, qu'il soit négatif ou positif, mais sa taille et / ou sa densité est si microscopique que vous ne pouvez pas le sentir. Néanmoins, la gravité attire un peu moins dans les Alpes suisses qu'à Paris, en France. De telles différences gravitationnelles sont présentes partout autour de nous. Il est très possible qu'il y ait des mascons positifs minuscules, mais incroyablement denses et puissants, parsemés sous les fonds marins du Triangle. Ils peuvent ou non être suffisants pour affecter les navires de mer, mais combinés avec un navire descendant dans un creux entre deux vagues par mer agitée, un mascon peut être en mesure de tirer un navire sous l’eau en 3 secondes ou moins, et de continuer à tout tirer. le chemin vers le bas. Comme l'air est un fluide beaucoup plus mince que l'eau, l'effet d'un mascon est encore plus important sur les avions, comme en témoignent les satellites.

3

Extraterrestres

Assez facile à expliquer, étant donné qu'il s'agit encore de pure science-fiction. Vous pourriez vraiment fournir votre propre texte pour cette entrée. En général, tous les récits d’aliens ayant provoqué des disparitions étranges dans le Triangle sont centrés sur les enlèvements. Rappelez-vous, une fois que vous dites «extraterrestres», tout est permis. Les extraterrestres sont évidemment curieux d’être humains et en arrachent périodiquement quelques-uns au Triangle pour savoir qui sait quoi. Spielberg a utilisé cette théorie dans «Rencontres rapprochées du troisième type», décrivant les aviateurs du vol 19 quittant le vaisseau mère à la fin.

Cette théorie a été avancée pour expliquer le Mary Celeste, bien qu’il ait navigué à quelques centaines de kilomètres au nord des Bermudes, et non par le Triangle. L’une des disparitions de navires les plus mystérieuses est celle du USS Cyclops, un cargo cargo en vrac de la Marine transportant 11 000 tonnes de manganèse brut et destiné à être utilisé dans des munitions. Le minerai de manganèse brut n'est pas inflammable, donc s'il y avait une explosion, le manganèse n'en était pas la cause. Une chaudière a peut-être explosé et pourrait couler même un énorme navire, mais si tel était le cas, les parties en bois du navire éparpillées sur l'eau n'auraient pas coulé et le Gulf Stream les aurait transportées vers le nord le long de la côte est. faire la vaisselle sur les plages des Bermudes.

Le cyclope a quitté Rio de Janeiro le 16 février 1918 pour Baltimore, dans le Maryland. Il s’est arrêté à Bahia, au Brésil, le 20 février, comme prévu, puis à la Barbade pour un contrôle visant à déterminer s’il était surchargé. Considéré comme sûr et apte à naviguer, il a décollé le 4 mars, en passant par le centre du triangle, au nord, sans jamais être revu. Des histoires comme celle-ci ont donné lieu à la théorie selon laquelle des extraterrestres transfèreraient des navires et des avions entiers dans des vaisseaux spatiaux.

2

Rip dans le Continuum Spacetime

Encore moins probable que les additions extraterrestres, mais alors, combien comprenons-nous pleinement de la théorie de la relativité générale d'Einstein? Il a théorisé que l'espace et le temps se combinent pour former une seule entité et que tout dans l'univers repose sur cet espace-temps, qui agit et réagit comme un tissu suspendu aux extrémités. Un objet très massif comme le Soleil repose sur ce tissu et le met en retrait plus profondément qu'un objet moins massif que la Terre. Les trous noirs ne sont que cela, des trous dans la structure de l'espace-temps. Qu'y a-t-il de l'autre côté? Les mathématiques d'aujourd'hui se sont heurtées à un mur de briques. Personne ne sait.

Une déchirure dans le continuum espace-temps n'est pas nécessairement un trou noir. Beaucoup s'appellent les ponts d'Einstein-Rosen, ou plus communément, les trous de ver. La distance la plus courte entre deux points n’est pas, dans ce cas, une ligne droite, mais zéro. Le trou de ver téléporte efficacement tout ce qui entre du point A à B instantanément, quelle que soit la distance, et les points A et B ne sont pas nécessairement des emplacements physiques différents, mais peuvent être au même endroit à des périodes différentes. Ainsi, vous pouvez voyager instantanément de la Terre à une planète du système astronomique d'Upsilon Andromedae, au lieu de passer 44 ans à la vitesse de la lumière. Selon la relativité générale, un voyage superluminal (plus rapide que la lumière) est impossible à moins que les lois de la physique ne soient d'abord écartées. Il théorise également que les lois de la physique cessent d'exister à l'intérieur d'un trou de ver.

Comme aucune description mathématique complète des trous de ver n’a encore été formulée, il est possible (du moins pour le moment) (mais cela n’est pas faisable) qu’un trou de ver existe dans le Triangle, mais pas toujours, que ce trou de ver transporte instantanément tout ce qui le traverse. un autre emplacement dans l'univers, ou à un autre moment au même endroit. La crédibilité possible de cette théorie est centrée sur Carolyn Cascio, qui a été mentionnée en détail sur une autre liste.

En bref, il s’agissait d’un ancien pilote qui a effectué des vols nolisés aux Bahamas. Le 7 juin 1964, elle quitte Nassau pour l'île de Grand Turk, la plus grande des îles Turques, et densément peuplée. Il y a beaucoup de maisons, de condos, de complexes hôteliers, un aéroport et de nombreux autres signes qu'il est habité, mais lorsque Cascio a atteint Grand Turk, elle a prévenu par radio qu'elle se croyait perdue. Elle a déclaré que l'île avait la même forme et la même taille que Grand Turk, mais était totalement dépourvue de tout signe d'habitation humaine. Il n'y avait que du bois et des plages.

Ses transmissions radio ont été reçues par l’aéroport Grand Turk, qui a répondu par radio qu’elle était sur la bonne île et qu’elle pouvait atterrir à tout moment, mais elle ne l’a pas fait. Elle a communiqué par radio qu'elle ne pouvait pas trouver l'aéroport, même si elle volait directement au-dessus de celui-ci. Elle a fait le tour de la caméra plus d'une douzaine de fois, après avoir été radio par radio depuis la tour, mais n'a jamais répondu. Ses transmissions indiquaient que sa radio ne recevait pas, bien que l’aéroport reçoive la sienne et, bien qu’elle le voie en pleine vue pendant 30 minutes, elle a finalement pris son chemin de retour comme elle l’était venue, et ni elle, ni son passager, ni son avion jamais revu. L'histoire ci-dessus est vraie.

Les théories mathématiques impliquées dans le fonctionnement des trous de ver ne sont pas encore complètement décrites. Par conséquent, tant que la possibilité d’un trou de ver dans le triangle des Bermudes n’a pas été démontrée ou démentie, elle doit être interprétée comme une possibilité pour que Cascio soit entrée dans le trou A au cours de son voyage. Grand Turk et est sorti au même endroit à un moment donné, le point B, avant que les humains aient habité Grand Turk. Elle était donc incapable de revenir par la même déchirure dans le continuum espace-temps.

1

Île submergée de l'Atlantide

Cette théorie est fondée sur la preuve de structures apparemment construites par l'homme dans 15 à 20 pieds d'eau, juste au large de la côte nord-ouest de North Bimini Island, à environ 50 miles à l'est de Miami, en Floride. Ces structures ont été appelées «route de Bimini» et n’ont été découvertes par un plongeur que le 2 septembre 1968. Ce sont des roches calcaires, assez rectangulaires pour la plupart, et toutes grossièrement, mais parfaitement assemblées comme un trottoir. mile de long. Il existe deux autres structures similaires entre cette route et la plage de l'île, également en blocs de calcaire. La taille des blocs varie de 6 pieds à 13 pieds de large. Les deux autres routes mesurent environ 150 pieds et 200 pieds de long et sont constituées de blocs plus petits.

La forme rectangulaire de la plupart des blocs, ainsi que leur disposition ordonnée en lignes droites jusqu’à 800 mètres, laissent supposer qu’ils sont artificiels, taillés dans des carrières de calcaire et aménagés en routes ou en murs. La route la plus longue est agencée comme s’il s’agissait d’un pan de mur entourant l’île de Bimini Nord. Il est possible que la route de Bimini soit le seul vestige de l’île de l’Atlantis engloutie, assez peu profonde pour avoir été découverte.

Platon a émis l'hypothèse qu'Atlantis avait prospéré environ 9 600 ans avant notre ère et qu'elle était bien avancée sur les plans technologique, artistique et politique au-delà de sa Grèce antique, la société la plus avancée du monde à l'époque. Il l'a décrite comme s'étant trouvée «devant les piliers d'Héraclès», qui sont le détroit de Gibraltar, et que, en raison d'un horrible cataclysme, peut-être une éruption volcanique, «dans un seul jour et la même nuit d'infortune, l'île d'Atlas disparu de la surface de la terre. "

Ce n’est un secret pour personne qu’une telle île a pu exister; l'océan Atlantique est nommé d'après la même racine, Atlas. Si Atlantis se trouve au fond de l’océan, sa civilisation était peut-être si avancée sur le plan technologique qu’elle pouvait survivre en plongeant jusqu’à une profondeur moyenne du triangle des Bermudes d’environ 3 km. Les cartes bathymétriques du sonar ne montrent aucun élément sous-marin anormal dans l'océan Atlantique autre que la dorsale médio-atlantique, mais Atlantis aurait pu être une île très plate qui ne s'enregistrerait pas sur un équipement sonar.

La technologie des Atlanteans aurait pu être si loin au-delà même de la nôtre aujourd'hui, de sorte qu'ils pourraient se protéger de la pression de 4 milles d'eau qui les surmonte et que leurs descendants continuent de vivre au moins en partie sous le Triangle. Leur civilisation pourrait avoir le pouvoir de perturber le champ électromagnétique, de couler des navires, de faire descendre des avions et de récupérer des épaves submergées.