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10 passagers contraints de devenir pilotes en l'air
Statistiquement, voler est un mode de transport extrêmement sûr. Cela ne signifie toutefois pas que les problèmes ne se posent pas de temps en temps, et lorsque ce problème est haut dans le ciel, il est certainement important. Outre les accidents mécaniques et technologiques, le manque de jugement, l'invalidité, les problèmes de santé, le manque d'expérience, le manque de formation et la perte de conscience sont quelques facteurs humains qui peuvent transformer un vol ordinaire en cauchemar.
Que se passe-t-il lorsque les passagers sont obligés de devenir pilotes en l'air? Il y a une chance, si éloignée soit-elle, que nous nous trouvions dans cette situation. Dans ce cas, non seulement nos propres vies, mais aussi celles de nos amis et de notre famille, ainsi que tout autre passager à bord, seraient également en danger (lire cette liste au préalable peut toutefois aider un peu). C'est ce qui est arrivé aux personnes figurant sur cette liste, et c'est ce qu'elles ont fait.
10 Charles Law
Lorsqu'il a eu besoin d'atterrir, le passager Charles Law, âgé de 70 ans, n'a pas laissé son âge se mettre en travers de son chemin. Il n'a pas laissé le fait qu'il était légalement aveugle pour l'arrêter non plus.
En novembre 1986, Law et son ami Harry «Buck» Stiteler (le pilote), âgé de 80 ans, ont décollé de l’aéroport Cable de Upland, en Californie, à 64 kilomètres de Los Angeles. Leur prochain arrêt était l'aéroport municipal de Corona, suivi d'un arrêt à l'aéroport de Rialto. Après le déjeuner, ils ont commencé leur vol de retour vers Upland.
Tout s'est bien passé jusqu'à ce qu'ils commencent à s'approcher de Cable Airport. C'est à ce moment que Stiteler a perdu conscience. Touchant sa main, Law sut que son ami était en difficulté; il avait froid et ne répondait pas. Law avait l'habitude de piloter des avions similaires à celui dans lequel il se trouvait avec Stiteler, mais c'était avant qu'il ne perde la majeure partie de sa vue. Avec «20 à 200 vision dans l'œil gauche et 20 à 400 à droite», il était aveugle sur le plan juridique ou, comme l'a dit le sergent John Cannon de la police d'Upland, «il pouvait à peine voir devant son visage».
Que pourrait-on attendre d'un vieil homme aveugle dans ces circonstances? Cannon a déclaré que ce qu’il avait fait, c’était «[atterrir] cette chose sans s’écraser.» Il a en quelque sorte «réussi à« se rendre »à l’aéroport de Cable», a déclaré Cannon, un exploit qui semblait impossible. Cependant, non seulement il a posé l'avion intact, mais après, il "a délibérément dirigé l'avion hors de la piste et sur la terre", a déclaré le juge de loi.
Tout ce que Law put voir à son approche de la piste était «les seuils de l'aéroport (marquages blancs)», mais cela suffisait. «Je visais juste ça», se souvient Law. «Nous avons rebondi un peu fort et c'était un peu courtois et je suppose que j'étais un peu tordu. Mais j'ai pensé que c'était un très bon atterrissage », a-t-il jugé.
Son ami et lui ont été transportés à l'hôpital, mais seul Law a survécu. Stiteler a été déclaré mort peu après son arrivée à l'hôpital. Law ne put sauver son ami, mais ce n'était pas faute d'essayer.
9 Victor Consunji
Victor Consunji était un homme d'affaires, pas un pilote. En février 2000, cependant, il était tous les deux, pour un temps.
Sur le chemin de Manille, aux Philippines, le pilote du Cessna, âgé de 59 ans, dont Consunji était un passager, a perdu connaissance et est décédé des suites d’une crise cardiaque. Consunji, qui n'avait jamais piloté d'aéronef auparavant, a été contraint de prendre les commandes. Autrement, lui et les deux autres passagers à bord mourraient.
La transmission de sa situation - le pilote était décédé, et il avait pris le contrôle du Cessna mais ne savait pas comment le piloter - attira l'attention d'un pilote pour Asian Spirit, un transporteur national philippin. Le pilote a expliqué à Consunji comment utiliser les commandes de l'avion et comment lire les indicateurs de vitesse et d'altitude. Le pilote a averti Consunji de ne pas laisser le Cessna descendre à moins de 160 km / h (100 mi / h).
Consunji a descendu l'avion «en toute sécurité sur l'eau près d'une plage aux Philippines», se sauvant ainsi que les autres passagers à bord de l'avion. Consunji et ses compagnons de route se sont échappés sans "blessures mineures".
8 Rowan Atkinson
En mars 2001, M. Bean (alias Rowan Atkinson), adorable et sujet aux accidents de la télévision, a dû apprendre à voler à toute vitesse. Alors que son affrètement Cessna 202 volait de la piste d'atterrissage d'Ukundu à l'aéroport Wilson de Nairobi, son pilote s'est évanoui. Outre le pilote inconscient et lui-même, la femme d’Atkinson, Sunetra, et leurs deux enfants, Ben (huit ans) et Lilly (six ans) étaient à bord de l’avion. Il devait faire quelque chose, alors il l'a fait.
Bien qu'il n'ait jamais piloté auparavant, il a pris le contrôle de l'avion pendant que son épouse et ses enfants tentaient de faire revivre le pilote. L’inconscient s’est finalement réveillé, puis il a repris le contrôle de l’avion et a atterri en toute sécurité à l’aéroport. Le balbutiant “M. Bean ”avait sauvé la journée!
7 Gerry Garapich et Bob Powelson
C'était en mai 2005. Douglas R. Reichardt, 49 ans, et ses passagers, Gerry Garapich, 60 ans, et Bob Powelson, volaient du nord de Las Vegas à San Diego. Lorsque Reichardt a eu une crise cardiaque, ses passagers ont dû prendre les commandes.
Près de Boulder City, dans le Nevada, Reichardt a commencé à se sentir malade et ils ont décidé de faire demi-tour. Il était copropriétaire du restaurant et cantina mexicain El Jefe à Henderson, dans le Nevada, et ils avaient pris l'avion pour la Californie afin de rechercher un autre restaurant. Lorsque Reichardt s'est approché de l'aéroport de North Las Vegas, il a eu une crise cardiaque et a perdu connaissance. Garapich "a actionné le bâton", tandis que Powelson a travaillé sur les volets et le train d'atterrissage. Garapich avait piloté un planeur il y a 25 ans. Sinon, aucun des deux hommes n’a eu d’expérience de vol.
À l'approche de l'aéroport, l'altitude de l'avion était trop élevée. Ils ont avorté l'atterrissage, faisant trois fois le tour de la tête pour «avoir une idée de l'avion». Ils sont ensuite descendus. Garapich se souvient d'avoir «durement touché». L'avion s'est écrasé à plusieurs centaines de pieds d'une piste alors que les passagers tentaient de l'atterrir, et «des morceaux du train d'atterrissage et du bas-ventre de l'avion pouvaient être vus éparpillés autour du champ intérieur de [l'aéroport]».
Pendant toute cette épreuve, la principale préoccupation de Garapich était que lui et Powelson devaient survivre pour pouvoir revoir leur famille. Garapich a eu son souhait. Les deux hommes ont survécu, bien qu'ils aient été blessés dans l'accident. Garapich avait deux vertèbres fissurées et Powelson avait besoin de 17 points de suture au-dessus de ses yeux. Les trois hommes ont été emmenés au centre médical universitaire de Las Vegas, où Reichardt est décédé.
6 Doug White
En avril 2009, le pharmacien Doug White, alors âgé de 56 ans, son épouse Terry et leurs deux filles étaient à bord d'un avion King Air affrété, à double turbopropulseur, qui revenait des funérailles de son frère. Ils ne soupçonnaient guère qu'ils pourraient bientôt aller chez eux.
Dix minutes en route de la Louisiane à leur domicile à Orlando, leur pilote a perdu connaissance. Dans une communication radio enregistrée sur une cassette audio, White a déclaré aux contrôleurs aériens qu'il avait vu les yeux du pilote rouler dans sa tête et l'avait cru mort. En fin de compte, White avait raison: le pilote était décédé sur son siège. La vie de sa famille et de lui-même étant en jeu, on a dit à White qu'il devrait piloter l'avion. L’instructeur de vol Lisa Grimm lui a dit de désengager le pilote automatique et de prendre le contrôle de l’avion.
À la suite de ses instructions, White, qui, selon une source, n’avait suivi que trois semaines d’instruction en vol et n’avait piloté qu’un Cessna, "un petit avion monomoteur moins sophistiqué", a demandé à Grimm de le retrouver "le plus long, plus grande piste [elle pourrait]. »(Un autre rapport indique que White avait déjà une licence de pilote à ce moment-là, mais qu'il n'avait jamais piloté d'avion comme le King Air.) Avec ou sans licence de pilote, il existe une différence considérable entre un Cessna et on demandait maintenant à White de voler. Comme le disait Steve Wallace, porte-parole du centre de Miami pour la National Air Traffic Controllers Association, les experts en vol s'accordent pour dire qu'un "multimoteur à turbopropulseur atterrit probablement à une vitesse plus rapide que celle qu'il a pilotée auparavant avec un avion monomoteur".
Au cours de l'expérience déchirante, sa fille adolescente Maggie a révélé qu'elle «se sentait impuissante». Elle ne pouvait que prier. Elle a aussi vomi. Les Blancs ont toutefois relevé le défi. Avec l'aide de Grimm et d'autres contrôleurs aériens de l'aéroport international de Fort Myers, vers lequel son avion a été détourné, White a réussi à poser l'appareil en une seule pièce, en sauvant sa famille et lui-même.
Kari Sorenson, pilote et instructeur de vol expérimenté avec l'avion King Air, a entraîné White à le piloter. Elle a été étonnée de constater à quel point il était rapide comme apprenant. »« Doug a appris à piloter cet avion en 20 minutes », a déclaré Sorenson. "Je ne pense pas que vous auriez pu rendre l'avion plus complexe ou le pilote moins expérimenté et avoir eu un atterrissage réussi." Grimm a également été impressionné par sa grâce sous la pression, l'appelant "le concombre le plus cool."
«Quand je touche le sol… si je touche jamais, est-ce que je tue les gaz ou quoi?» Demanda-t-il. Les contrôleurs ont expliqué à White les procédures à suivre pour désengager le pilote automatique, faire demi-tour, actionner les commutateurs et les commandes et atterrir. Après l'atterrissage en toute sécurité, sa famille et lui-même ont «reçu le plus grand honneur de la part de l'Association nationale des contrôleurs de la circulation aérienne lors d'une cérémonie à Orlando, en Floride», où ils ont rencontré les contrôleurs aériens et Sorenson, les remerciant de leur aide. C'est alors qu'ils ont appris qu'ils n'avaient eu que cinq pour cent de chances de survivre à leur épreuve. L'expérience horrible vécue à bord du King Air a enseigné à White une leçon: «Si vous voulez mourir, au moins, essayez de ne pas le faire.»
5 femme non identifiée (Colorado)
En mai 2011, aux États-Unis, une femme Coloradan non identifiée a vécu une expérience terrifiante. Son mari, un pilote, a eu des difficultés respiratoires et a perdu le contrôle de son avion, décrit comme un «avion à propulsion Cirrus monomoteur à quatre places».
L'incident n'aurait pas pu se produire à un pire moment. Les derniers contrôleurs aériens entendus de l'avion, il se dirigeait vers les montagnes Rocheuses. Ils avaient perdu le contact avec l'avion qui plongeait vers les sommets de San Juan. Treize minutes passèrent.
Finalement, le contact radio a été rétabli et la femme a dit aux contrôleurs qu'elle essayait de faire en sorte que son mari allume le système de pilote automatique. Elle leur a également dit qu'elle n'avait aucune idée de la façon de piloter l'avion. Heureusement, un certain ange était à portée de main, sous la forme d'un vol de la Great Lakes Airlines en croisière à proximité. Établissant le contact radio avec elle, son pilote a commencé à lui apprendre à piloter l'avion.
Malheureusement, elle n’a pas pu maîtriser l’avion. Elle a coupé le moteur et s'est préparée à déployer le parachute intégré à l'avion. Son mari était inconscient depuis près de 40 minutes maintenant. Alors qu’elle s’apprêtait à tirer la corde du parachute, il finit par arriver à prendre le contrôle de l’avion à l’époque. C'est une chance qu'il l'ait fait: «Je ne suis pas pilote. Je n'aurais pas pu atterrir », a avoué sa femme.
4 John Wildey
En octobre 2013, le pilote du vol Cessna 172 de John Wildey au départ de Sandtoft Airfield, près de Doncaster, dans l'est du Yorkshire, en Angleterre, «s'est effondré dans le cockpit» et est décédé plus tard. Ils se trouvaient à 40 kilomètres de l’aérodrome lorsque le pilote passa le contrôle de l’avion à Wildey, qui échoua lors de sa première tentative d’atterrissage. Pareil pour sa seconde. Et sa troisième.
Enfin, lors de sa quatrième approche, il a réussi à atterrir, bien qu'un témoin, Stuart Sykes, ait décrit l'atterrissage comme étant plus qu'un peu bosselé: «Il est tombé avec une bosse, une bosse, a heurté l'avant . J'ai entendu des bruits qui se sont écrasés et qui se sont arrêtés. »En cours de route, l'hélice a également« émis quelques étincelles ». Wildey a qualifié l'atterrissage de "crash contrôlé", ajoutant qu'il était incapable d'atteindre les freins. En essayant de le faire, il s’éloigna de la piste et se dirigea vers un mur. Heureusement, il s'est arrêté avant d'entrer en collision avec lui.
Cependant, Ron Murray, instructeur de vol à la Frank Morgan Flying School, située à l'aéroport, a qualifié l'atterrissage de "plutôt bon atterrissage", d'autant plus que, sans feux, le passager "volait à l'aveugle".
3 troy jenkins
Troy Jenkins n'avait que 19 ans en janvier 2014, alors qu'il devait littéralement prendre sa vie en main. Le pilote du Cessna Piper PA-28-180 à bord duquel se trouvait Jenkins, Derek Neville, âgé de 61 ans, a perdu connaissance dans le ciel du centre-ouest du sud du pays de Galles, en Australie, peu après le décollage.
Jenkins a réussi à maintenir l'avion en l'air lorsqu'il a appelé par radio un appel de détresse. Le pilote Paul Reynolds, qui volait à proximité, a demandé à l'adolescent de «maintenir […] l'altitude et de voler autour de l'aérodrome. Jenkins suivit les instructions jusqu'à ce que Neville se réveille et parvienne à faire atterrir le Cessna. Jenkins avait pris une leçon ou deux avec Neville, mais cette instruction avait été minime et n'incluait pas l'atterrissage de l'avion.
L’hôpital Orange Base a examiné Neville. Selon son épouse, Merle, il a reçu des scanners du cœur et du cerveau, mais aucun diagnostic n'a été établi.
2 femme espagnole non identifiée
En 2015, une femme espagnole était dans les airs et rentrait chez elle avec son mari, qui pilotait l'avion. Ayant commencé son vol au départ de Trebujena, l'avion se dirigeait vers Coria del Rio, une petite ville située près de Séville, en Espagne. Près de leur destination, le mari a perdu conscience.
Bien que la femme non identifiée n'ait aucune expérience de vol, elle n'a pas paniqué. Au lieu de cela, elle s'empara des commandes de l'avion et continua à voler… pendant 90 minutes. Elle était incapable de voir le sol parce que l'avion était au-dessus des nuages lorsque son mari a perdu connaissance. Pour aggraver les choses, elle pouvait à peine lire une boussole.
Les contrôleurs aériens ont envoyé un hélicoptère pour aider à la guider et elle a atterri en toute sécurité. Cependant, elle s’est approchée de la piste de 3 km et a atterri dans une orangeraie. Bien que très effrayée, brûlée et meurtrie, elle allait autrement. Son mari n'a pas été aussi chanceux. Il a été déclaré mort sur les lieux.
1 Montgolfière
Il y a eu un certain nombre d'incidents dans lesquels des passagers d'avion ont été forcés de devenir pilotes en l'air, mais un autre incident similaire a impliqué des passagers en montgolfière, qui ont dû intervenir lorsque le pilote de leur dirigeable a été neutralisé.
Cela s'est passé en septembre 1996, près d'une autoroute à Phoenix. Après une visite guidée, le pilote essayait d'atterrir sa montgolfière à 11 h 00 lorsqu'il a heurté un mur de béton. La secousse l'envoya voler hors du panier du ballon. Après l'impact, le ballon est devenu incontrôlable. En panne, les passagers ont dû se débrouiller seuls.
Alors que le ballon «sautait à travers le paysage désertique», les passagers le manœuvraient du mieux qu'ils pouvaient. Bien que le ballon se soit approché de l'Interstate 17 et des lignes à haute tension et que tous ceux qui se trouvaient à bord aient été blessés, les médecins d'un hôpital voisin ont confirmé que tout le monde était «en bon état» sans aucune blessure mettant sa vie en danger.
Il est toutefois douteux qu'ils considèrent toujours les ballons à air chaud comme «beaux» ou voudront en prendre un de si tôt.