Top 10 des épaves de navires catastrophiques

La plupart des gens sont au courant de la perte tragique du Titanic et de la plupart de ses passagers, mais ce n’est pas le pire désastre maritime de l’histoire. En fait, il n’est que le numéro 5 (sur la base du nombre de morts). Voici une liste des catastrophes les plus désastreuses impliquant des navires. Cette liste est classée par ordre décroissant de décès.

10

Marie Rose

Bilan de la mort: 400

Le Mary Rose était un navire de guerre anglais Tudor et l'un des premiers à pouvoir tirer de plein fouet des canons. Elle était l’un des premiers navires de guerre construits à cette fin à servir dans la Royal Navy; on pense qu'elle n'a jamais servi de navire marchand. En 1545, le roi de France François Ier lança une invasion de l'Angleterre avec 30 000 soldats répartis sur plus de 200 navires. Quarante-trois ans plus tard, les Anglais disposaient d'environ 80 navires et 12 000 soldats, tandis que la Mary Rose était le navire amiral du vice-amiral Sir George Carew. Le 19 juillet 1545, les deux camps se sont livrés à une bataille relativement peu importante (la bataille de Solent) en ne faisant que peu de dégâts. Le lendemain, vers le soir, une brise se leva et, alors que Mary Rose s'avançait pour combattre, elle chavira et coula avec la perte de presque tous ses membres, sauf 35. Certaines sources ont déclaré que le navire avait tiré du côté bâbord et avait effectué un virage serré afin de pouvoir tirer du côté tribord. Le virage était si pointu que le navire a incliné suffisamment pour submerger les sabords ouverts, laissant assez d’eau pour couler le navire. À l'époque, de nombreux marins ne savaient pas nager car ils considéraient ce «destin tentant». La photo ci-dessus montre la coque de la Mary Rose - retrouvée au XXIe siècle. [La source]

9

HMS Birkenhead

Bilan de la mort: 460

Le HMS Birkenhead, également appelé HM Troopship Birkenhead ou frégate à vapeur Birkenhead, a été l'un des premiers navires à coque de fer construits pour la Royal Navy. Elle a d'abord été conçue comme une frégate, mais a été convertie en navire de troupes avant d'être mise en service. Le 26 février 1852, alors qu'il transportait des troupes principalement du 73e régiment d'infanterie à Algoa Bay, elle fut démolie à Gansbaai, près de Cape Town, en Afrique du Sud. Il n'y avait pas assez de canots de sauvetage utilisables à bord pour tous les passagers - cependant, les soldats étaient réputés pour leur ferme, permettant ainsi aux femmes et aux enfants de monter à bord des bateaux en toute sécurité. Seulement 193 des 643 personnes à bord ont survécu, la chevalerie des soldats a donné lieu au protocole «Les femmes et les enfants d'abord» lors de la procédure d'abandon du navire, tandis que le poème «Birkenhead Drill» du poème de Rudyard Kipling décrivait le courage face à des circonstances désespérées. . [La source]

8

SS Eastland

Death Toll: 845

Le S.S. Eastland était un navire à passagers basé à Chicago et utilisé pour des visites. Le 24 juillet 1915, les bateaux à vapeur Eastland et Theodore Roosevelt et Petoskey, ainsi que deux autres paquebots de Great Lakes, sont affrétés pour emmener les employés de la Western Electric Company de Chicago à un pique-nique à Michigan City, dans l'Indiana. Ce fut un événement majeur dans la vie des travailleurs, dont beaucoup ne pouvaient pas prendre de vacances. En raison d'un acte récent passé par Woodrow Wilson, le navire transportait tellement de canots de sauvetage qu'il est devenu lourd et instable. Le matin fatal, les passagers ont commencé à embarquer vers 6 h 30 sur l’Eastland, sur la rive sud de la rivière Chicago, entre les rues Clark et LaSalle, et à 7 h 10, le navire avait atteint sa capacité de 2 752 passagers. Le navire était plein à craquer, avec de nombreux passagers debout sur les ponts supérieurs ouverts, et a commencé à se placer légèrement à bâbord (à l’écart du quai). Au cours des 15 minutes suivantes, un certain nombre de passagers se sont précipités à bâbord et à 7h28, l’Eastland s’est mis brusquement à flot, puis a basculé complètement sur le côté et s’est immobilisé au fond de la rivière, située à seulement 20 pieds au-dessous. la surface. Beaucoup de passagers étaient déjà passés sous les ponts en ce matin relativement frais et humide pour se réchauffer avant le départ. En conséquence, des centaines de personnes ont été piégées à l'intérieur par l'eau et le renversement soudain; d'autres ont été écrasés par des meubles lourds, notamment des pianos, des bibliothèques et des tables. Bien que le navire ne se trouve qu’à 20 pieds du quai, et malgré la réaction rapide de l’équipage d’un navire voisin, le Kenosha, qui est venu le long de la coque pour permettre aux personnes échouées sur le navire chaviré de se mettre à la sécurité, un total de 841 passagers et quatre membres d'équipage sont morts dans la catastrophe. Beaucoup étaient des jeunes femmes et des enfants. [La source]

7

MS Estonie

Death Toll: 852

Les MS Estonie, anciennement MS Viking Sally (-1990), MS Silja Star (-1991) et MS Wasa King (-1993), étaient un ferry de croisière construit en 1979 au chantier naval allemand Meyer Werft à Papenburg. La catastrophe estonienne s'est produite le 28 septembre 1994 entre 00h55 et 01h50 (UTC + 2) environ, alors que le navire traversait la mer Baltique, en route de Tallinn (Estonie) vers Stockholm (Suède). Elle transportait 989 passagers et membres d'équipage. Le premier signe de trouble était un bruit étrange métal contre métal, qui a été entendu vers 01h00, alors que le navire se trouvait à la périphérie de l'archipel de Turku. mais une enquête de la visière d'étrave n'a montré aucun dommage évident. Vers 1 h 15, la visière s’est séparée et le navire a pris une lourde liste de tribord. Vers 1 h 20, une voix féminine faible, intitulée «Häire, häire, laeval on häire», signifie en estonien «alarme, alarme, il y a une alarme sur le navire», via le système de sonorisation publique. Un instant plus tard, une alarme interne à l’équipage a été transmise par le système de sonorisation. Peu de temps après, l'alarme générale des embarcations de sauvetage a été donnée, puis le navire s'est incliné de 30 à 40 degrés vers tribord, rendant pratiquement impossible toute manœuvre sans danger pour se déplacer à l'intérieur du navire. Les portes et les couloirs sont devenus des fosses mortelles. Ceux qui allaient survivre étaient déjà sur le pont à ce moment-là.Un Mayday a été communiqué par l'équipage du navire à 01h22, mais n'a pas suivi les formats internationaux. En raison d'une panne de courant, elle n'a pas pu donner sa position, ce qui a quelque peu retardé les opérations de sauvetage. Sur un total de 989 passagers et membres d'équipage à bord, 137 ont été sauvés. [La source]

6

RMS Empress of Ireland

Bilan de la mort: 1 012

Le RMS Empress of Ireland était un paquebot construit en 1905-1906 par Fairfield Shipbuilding and Engineering à Govan sur le Clyde en Écosse pour le Canadien Steamships (CP). L’Empress of Ireland a quitté Québec le 28 mai 1914 pour Liverpool, à 16 h 30, heure locale, avec 1 477 passagers et membres d’équipage. Henry George Kendall venait d'être promu capitaine de l'impératrice au début du mois; et c'était sa première descente du fleuve Saint-Laurent à la commande du navire. Tôt le lendemain matin, le 29 mai 1914, le navire suivait le chenal près de Pointe-au-Père, au Québec (district est de la ville de Rimouski) dans un épais brouillard. À 02h00 heure locale, le collier norvégien Storstad s'est écrasé aux côtés de l'Empress of Ireland. Le Storstad n’a pas coulé, mais Empress of Ireland a gravement endommagé son côté tribord et expédié rapidement de l’eau. Il s’est renversé en 14 minutes et a fait 1012 passagers et membres d’équipage.
Il n'y avait que 465 survivants, dont seulement quatre étaient des enfants (les 134 autres avaient été perdus) et 42 des femmes (les 279 autres avaient été perdus). Le dramaturge et romancier anglais Laurence Irving faisait partie des victimes. Parmi les survivants, il est invraisemblablement dit que la tour «Lucky» est l’un des rares hommes d’équipage à avoir survécu à ce naufrage, au naufrage du Titanic et au naufrage du Lusitania. [La source]

5

RMS Titanic

Bilan de la mort: 1 517

Le RMS Titanic était un paquebot de classe olympique appartenant à la White Star Line et construit aux chantiers Harland et Wolff à Belfast, en Irlande. Dans la nuit du 14 avril 1912, au cours de son voyage inaugural, Titanic heurta un iceberg et coula deux heures et quarante minutes plus tard, tôt le 15 avril 1912. Au moment de son lancement en 1912, elle était le plus grand paquebot à passagers du monde. Le naufrage a entraîné la mort de 1 517 personnes, ce qui en fait l’un des pires désastres maritimes de l’histoire de la paix et de loin le plus infâme. Le Titanic utilisait certaines des technologies les plus avancées disponibles à l'époque et était généralement considéré comme "insubmersible" - en fait, dans une brochure de la White Star Line de 1910 faisant la publicité du Titanic; il a été affirmé qu'elle était «conçue pour être insubmersible». Ce fut un choc pour beaucoup en dépit de la technologie avancée et de l'équipage expérimenté. le Titanic a encore sombré avec de grandes pertes en vies humaines. La frénésie médiatique à propos des victimes célèbres du Titanic, les légendes sur ce qui s'est passé à bord du navire, les modifications du droit de la mer qui en ont résulté et la découverte de l'épave en 1985 par une équipe dirigée par Robert Ballard ont rendu le Titanic constamment célèbre depuis. [La source]

4

Sultane

Bilan de la mort: 1800

Le bateau à vapeur Sultana était un bateau à aubes du fleuve Mississippi détruit dans une explosion le 27 avril 1865. Cela provoqua le plus grand désastre maritime de l'histoire des États-Unis. Environ 1 800 des 2 400 passagers ont été tués lorsque l'une des quatre chaudières du navire a explosé et que la Sultana a coulé non loin de Memphis, dans le Tennessee. Cette catastrophe a suscité un peu d'attention puisqu'elle s'est produite peu de temps après l'assassinat du président Abraham Lincoln et au cours des dernières semaines de la guerre civile. La plupart des nouveaux passagers étaient des soldats de l'Union, principalement originaires de l'Ohio et récemment libérés des camps de prisonniers confédérés tels que Cahawba et Andersonville. Le gouvernement américain avait passé un contrat avec la Sultana pour que ces anciens prisonniers de guerre soient ramenés chez eux. La cause de l’explosion est une chaudière à vapeur qui fuit et qui est mal réparée. La chaudière (ou «chaudières») a cédé lorsque le bateau à vapeur était à environ 7 à 9 milles au nord de Memphis à 2h00 du matin. dans une formidable explosion qui a jeté une partie des passagers sur le pont et détruit une bonne partie du navire. Des charbons ardents dispersés par l'explosion transformèrent bientôt la superstructure restante en un enfer dont la lueur pouvait être vue à Memphis. [La source]

3

MV Joola

Bilan de la mort: 1 863

Le MV Le Joola était un ferry appartenant au gouvernement sénégalais qui a chaviré au large de la Gambie le 26 septembre 2002. La catastrophe a causé la mort d'au moins 1 863 personnes. Le 26 septembre 2002, le ferry Joola a quitté Ziguinchor, en Casamance, pour effectuer l'un de ses fréquents voyages entre le sud du Sénégal et Dakar, la capitale du pays. Il était environ 13h30 Au moment du voyage, le navire était conçu pour transporter environ 580 passagers. En tout, près de 2 000 passagers auraient été à bord. Le dernier appel de l’équipe du ferry à un centre de sécurité maritime de Dakar a eu lieu à 22 heures. et signalé de bonnes conditions de voyage. Dans le style de la culture titanesque, les gens dansaient et buvaient dans le bateau au son d’un groupe de musiciens. Vers 23 heures, le navire a fait face à une tempête au large des côtes de la Gambie. En raison de la mer agitée et du vent, le ferry a rapidement chaviré, jetant des passagers et des marchandises à la mer. Des rapports détaillés indiquent que cela s'est passé en moins de cinq minutes. Une seule embarcation de sauvetage était déployée et pouvait transporter 25 personnes. Les équipes de secours du gouvernement ne sont arrivées sur les lieux que le lendemain de l'accident, bien que des pêcheurs locaux aient sauvé des survivants de la mer plusieurs heures auparavant. [La source]

2

Explosion d'Halifax

Bilan de la mort: 1 950

L’explosion de Halifax s’est produite le jeudi 6 décembre 1917, lorsque la ville de Halifax, en Nouvelle-Écosse, au Canada, a été dévastée par l’énorme détonation d’un cargo français entièrement chargé d’explosifs de guerre, entré en collision accidentellement avec un navire norvégien Section «The Narrows» du port de Halifax. Environ 2 000 personnes (principalement des Canadiens) ont été tuées par des débris, des incendies ou des bâtiments effondrés et on estime que plus de 9 000 personnes ont été blessées. Il s'agit toujours de l'une des plus grandes explosions conventionnelles d'origine humaine au monde à ce jour. À 8h40 du matin, le Mont-Blanc, un cargo français affrété par le gouvernement français pour transporter des munitions, est entré en collision avec le navire norvégien Imo non chargé (prononcé E-mo); chargée par la Commission de secours en Belgique de transporter des secours. Le Mont-Blanc a pris feu dix minutes après la collision et a explosé environ vingt-cinq minutes plus tard (à 09h04h35). Tous les bâtiments et toutes les structures couvrant près de deux kilomètres carrés le long de la côte adjacente du navire explosé ont été détruits, y compris ceux des communautés voisines de Richmond et de Dartmouth. L'explosion a provoqué un tsunami dans le port et une onde de pression d'air qui a cassé des arbres, plié des rails en fer, démoli des bâtiments, mis à la terre des navires et emporté des fragments du Mont-Blanc sur des kilomètres. La photo ci-dessus montre l'Imo après l'explosion. [La source]

1

MV Doña Paz

Bilan de la mort: 4 375

Le Doña Paz était un ferry qui avait coulé après avoir heurté le pétrolier Vector le 20 décembre 1987. Le Doña Paz était en route de Catbalogan, sur l'île de Samar (Philippines), à Manille, lorsque, dans le détroit de Tablas, entre dans les îles de Mindoro et de Tablas, il est entré en collision avec un petit pétrolier, le Vector, qui transportait 8 800 barils de produits pétroliers. La cargaison du Vector s'est enflammée et a provoqué un incendie qui s'est rapidement propagé à Doña Paz, qui a sombré en quelques minutes. Deux des 13 membres d'équipage à bord du Vector ont survécu, mais les 58 membres d'équipage du Doña Paz sont décédés. Le nombre officiel de morts sur le ferry est de 1 565, bien que certains rapports prétendent que le ferry était surpeuplé et que le nombre de morts réel était d’au moins 4 341. Le nombre de morts serait de 4 375, mais il était admis que 1 568 seulement figuraient sur le manifeste (plus que le nombre maximal autorisé de 1 518). Les 21 (ou 24) survivants du ferry ont dû nager, faute de temps pour mettre à l'eau les canots de sauvetage. Une enquête a révélé par la suite que l'équipage du Vector était sous-qualifié et que la licence du bateau avait expiré. Il s’agit du pire désastre en ferry et du pire désastre maritime de l’histoire en temps de paix. [La source]

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