55 survivants de 10 grands affaissements de navires

Ce type de format a été utilisé dans la liste des réalisations des récentes récompenses de l’académie et il a semblé être un peu populaire, aussi j’ai pensé que j’essaierais de le réessayer dans un type de véhicule différent. Dans cette liste, le décompte de 10 à 1 indiquera le nombre de survivants de chaque tragédie maritime fascinante énumérée.

10

USS Juneau

Coulé en 1942
À bord: 820
Survivants: 10

L'USS Juneau était le deuxième membre de la classe de croiseurs légers d'Atlanta au service de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Le 13 novembre 1942, lors d'une bataille contre les forces japonaises à Guadalcanal, l'USS Juneau subit de graves dommages du côté portuaire. Après avoir quitté la bataille en boitant, elle a été interceptée par un sous-marin japonais qui a tiré des torpilles sur le bateau de croisière, frappant le navire à bâbord, près du précédent touché. L'explosion de magazine qui a suivi a fait exploser le navire en deux, tuant la plupart des membres de l'équipage. Le Juneau a coulé en moins d'une minute. Plus de 100 marins avaient survécu au naufrage et ont dû se débrouiller seuls au large pendant huit jours avant l'arrivée d'un avion de sauvetage. En attendant d'être secourus, tous sauf 10 sont morts des suites d'éléments et d'attaques de requins.

Fait intéressant: Ce naufrage n’est pas connu pour ses 10 survivants mais parce que c’est le navire qui transportait les cinq frères Sullivan. En raison de cette tragédie, le département de la guerre des États-Unis a adopté la politique de l'unique survivant qui protège les membres de la famille du projet ou du devoir de combat s'ils ont déjà perdu des membres de leur famille dans le service militaire. Ceci, en partie, a également inspiré le film de 1998, Saving Private Ryan. Les survivants ont rapporté que trois des frères sont morts sur le coup, un autre s'est noyé le lendemain et un a survécu quatre ou cinq jours avant de se noyer. Vous pouvez regarder un hommage à l'USS Juneau ici.

9

La gérone

Coulé en 1588
À bord du 1300
Survivants 9

Le navire de guerre Girona était un galleass de style méditerranéen, ou un navire de combat à ramer. Le navire partit en 1588 avec 121 marins et 186 soldats à bord. Alors qu'ils étaient ancrés au port de Killybegs pour des réparations, ils ont rencontré environ 1000 autres Espagnols provenant de deux navires de l'Armada échoués. Plutôt que de rester en Irlande où ils risquaient d’être retrouvés par des soldats anglais, le Gérone emmena les hommes à bord malgré le fait que le navire était conçu pour un maximum de 500 personnes. Ils naviguèrent pour ce qui était alors l’Écosse catholique. ils pourraient réparer le navire et ensuite mettre le cap sur l'Espagne. Le Gérone avait également recueilli des objets de valeur et des bijoux considérables sur les autres navires naufragés. Peu de temps après son embarquement dans la nuit du 26 octobre 1588, il a été propulsé dans les rochers et a sombré à la pointe Lacada, à quelques centaines de pieds à l'ouest de la Chaussée des Géants. Sur les 1 300 personnes à bord, 9 seulement ont survécu.

Fait intéressant: L'épave coulée de Gérone a été découverte près de quatre siècles plus tard, en 1967, par une équipe d'archéologues marins, principalement belges. Ils ont récupéré les trésors les plus précieux jamais récupérés d’un navire de guerre espagnol. Le transport très riche comprenait des bibelots en or, un pendentif extrêmement précieux de salamandre en or et rubis et plus de 1200 pièces en or et en argent. La Gérone est commémorée au verso des billets de banque (indiqués ci-dessus) imprimés par la First Trust Bank en Irlande du Nord. La célèbre salamandre d’or et de rubis retrouvée dans l’épave se trouve en bas à droite

8

L'Arménie

Coulé en 1941
Appox.7000 à bord
Survivants 8

L'Arménie était un navire à passagers à deux étages construit en 1928 qui a été transformé en navire-hôpital en 1940 et exploité par l'Union soviétique. Le 6 novembre 1941, le capitaine de l'Arménie a fait naviguer le navire de Sébastopol à Yalta. À Yalta, le commandement naval russe a ordonné que le navire reste au port jusqu'à ce que des navires d'escorte soient disponibles. Le lendemain, le capitaine du navire a ignoré ses ordres et a quitté Yalta avec 5 000 réfugiés et soldats blessés, ainsi que 2 000 autres civils non déclarés et personnel médical à bord. L'armée de l'air allemande a rattrapé l'Arménie et a largué deux torpilles sur le navire vulnérable à 40 kilomètres au large de la péninsule de Crimée. Les bombes ont divisé le navire en deux et il a coulé en quatre minutes seulement. Le navire était clairement identifié par des croix rouges peintes des deux côtés mais celles-ci avaient été ignorées par les pilotes lors de l'attaque. Les huit survivants ont été récupérés par un bateau de sauvetage. La photo ci-dessus est la seule photo connue de l'Arménie prise avant son lancement à Leningrad au chantier naval Baltic en 1928.

Fait intéressant: Anastacia Popova était l'un des huit passagers qui ont eu la chance de survivre et a déclaré ceci: «C'était très difficile pour moi d'évacuer de la ville de Yalta. L'Arménie était pleine de patients blessés et de réfugiés. Lorsque l’aviation allemande a attaqué le bateau et que celui-ci a commencé à couler, c’était plus qu’une expérience infernale. Les gens se précipitaient sur le pont, essayant de sauver leurs vies. J'ai sauté par-dessus bord et j'ai nagé vers le rivage. J'étais très faible et n'avais presque pas d'énergie. Je ne me souviens même plus comment je me suis retrouvé au bord de la mer », ont déclaré des vétérans de la guerre qui déposent des couronnes autour de la région où l'Arménie a sombré chaque année le 9 mai (Jour de la victoire soviétique) en hommage aux 7 000 personnes décédées dans la tragédie.

7

L'Auguste

Coulé en 1761
121 à bord
7 survivants

L'Auguste était un voilier entièrement gréé utilisé pour déporter des soldats et des officiels du Québec en France après la victoire britannique à la bataille de Québec. En novembre 1761, le navire partit pour la France avec plusieurs personnes fortunées parmi les passagers d'Auguste. Ils ont réalisé leurs économies, y compris des quantités considérables d'or et d'argent. Des semaines de vents violents ont propulsé le navire jusqu'à la côte du Cap Breton et le navire s'est brisé. Seulement 7 ont réussi à atteindre la côte.L'un des survivants était Sainte-Luc de la Corne, capitaine décoré de l'armée coloniale française et qui avait perdu toute sa famille. Il a écrit ce récit émouvant sur le naufrage: «Il serait difficile de rendre justice à l'horreur de la situation: les cris de ceux qui sont restés à bord du navire; les vains efforts de ceux qui, espérant sauver leur vie, se sont jetés à la mer; la pluie mouillante, la certitude d'avoir perdu mes enfants. Nous étions prosternés d'épuisement sur un rivage inconnu.

Fait intéressant: Pendant les 200 années suivantes, l'épave Auguste échappe aux chasseurs de trésors, mais en 1977, elle est retrouvée dans des eaux peu profondes et est partiellement récupérée sous la surveillance du gouvernement. En 2000, un nouveau groupe, baptisé Auguste Expedition LLC, obtint un permis gouvernemental lui permettant de récupérer l’épave. Ils ont pu fouiller le site de l'épave et ont récupéré des milliers de pièces de monnaie et d'artefacts historiques. Vous pouvez voir un plongeur avec une pile pleine de pièces de monnaie d'Auguste ici.

6

HMS Invincible

Coulé en 1916
À bord 1021
6 survivants

En 1908, le HMS Invincible fut le premier croiseur de bataille de la marine royale britannique à être construit. Lors de la bataille du Jutland le 31 mai 1916, les commandants allemands ont ordonné à la flotte de haute mer de se rendre à Skager-Rack (un détroit entre la Norvège et la côte sud-ouest de la Suède) dans le but d'attaquer des croiseurs britanniques et des navires marchands. Au cours de la bataille, l’Invincible a touché une tourelle, ce qui a provoqué un tir simultané de l’artillerie, une détonation du chargeur et une explosion massive. Le navire s'est cassé en deux et a coulé en 90 secondes. Un destroyer de la Royal Navy, le HMS Badger n'a pu sauver que six des 1021 membres de l'équipage, après 20 minutes de survie dans les eaux glacées de la mer du Nord. L'un des survivants, l'officier d'artillerie Hubert Edward Dannreuther, était le filleul du compositeur allemand Richard Wagner. Bien que les pertes britanniques aient été supérieures à celles des Allemands, la flotte allemande s'est retirée dans ses ports.

Fait intéressant: L’épave de l’Invincible a été localisée pour la première fois par la Royal Navy en 1919. Le navire est protégé en vertu de la Loi de 1986 sur la protection des vestiges militaires. Le mont Invincible, dans les Rocheuses canadiennes, a été nommé d'après le croiseur de bataille en 1917. Cette image montre Invincible peu après explosion de magazine qui la fendit en deux. Seuls l'arc et la poupe restent au-dessus de l'eau.

5

Navire Atocha

Coulé en 1622
265 personnes à bord
5 survivants

L'Atocha était l'un des nombreux navires engagés dans le transport de l'or du Nouveau Monde et d'autres trésors en Espagne. Le 6 septembre 1622, l'Atocha se trouvait à l'extrémité d'un convoi comprenant les navires Santa Margarita, Nuestra Señora del Rosario et deux navires plus petits. À environ 35 milles (56 kilomètres) à l'ouest de Key West, les cinq navires ont été frappés de plein fouet par un ouragan. Avec leurs voiles et leurs gréements réduits à l'état de lambeaux, les navires dérivèrent impuissants vers les récifs coralliens. L'Atocha a été soulevée très haut sur une vague, écrasée violemment sur un récif et tirée au fond de l'océan par sa lourde cargaison de trésors. Le lendemain, un petit navire marchand traversant les débris a sauvé cinq survivants d'Atocha (trois marins et deux esclaves) qui s'accrochaient toujours au mezzanine du navire. Ils étaient tout ce qui restait de 265 passagers et membres d'équipage.

Fait intéressant: En 1969, le chasseur de trésors Mel Fisher et son équipe se lancèrent dans une quête incessante du trésor de l'Atocha. Ils ont passé des années à suivre les traces de l'épave sans rien trouver. En 1973, trois barres d'argent correspondant aux poids et aux chiffres figurant sur le manifeste d'Atocha ont été trouvées. Puis, le 20 juillet 1985, l’équipe a retrouvé le filon de la mère, d’une valeur estimée à 400 millions de dollars.

4

Paquebot Lexington

143 personnes à bord
Coulé en 1840
4 survivants

Le Lexington était le moyen de transport le plus rapide entre New York et Boston de 1835 à 1840. Le 13 janvier 1840, il transportait 143 passagers, l'équipage et 150 ballots de coton depuis son embarcadère sur l'East River, à Manhattan, à destination de Stonington, dans le Connecticut. Le navire se trouvait à quatre milles de Long Island lorsque le premier officier a remarqué que des parties en bois et les doublures de la cheminée étaient en feu. Alors que l'équipage essayait en vain d'éteindre les flammes, le coton sur le bateau prenait feu et propageait rapidement les flammes. Dans le but de se sauver, l'équipage a préparé les trois bateaux de sauvetage du navire. Étant donné que l'équipage n'a pas pu se rendre à la salle des machines pour éteindre les chaudières, le premier bateau de sauvetage a été aspiré dans la roue à aubes, tuant ainsi ses occupants. Les cordes utilisées pour abaisser les deux autres bateaux ont été coupées incorrectement, ce qui a provoqué le chavirement des bateaux qui ont heurté l’eau. Le navire a échappé à tout contrôle et a dérivé vers le nord-est, l’incendie se propageant dans tout le navire. À minuit, les passagers ont été forcés de sauter dans l’eau sous zéro. Ceux qui n'avaient rien sur lequel monter dans l'eau ont succombé à l'hypothermie. Le navire a finalement coulé, les flammes léchant encore la surface de l'eau. Les quatre survivants étaient Chester Hilliard, le seul passager à avoir survécu, Stephen Manchester, le pilote du navire, Charles Smith, l'un des pompiers du navire, et David Crowley, le second, qui a dérivé pendant 43 heures sur une balle de coton à 50 miles de la côte. est, à Baiting Hollow à Long Island.

Fait intéressant: Une tentative a été faite en 1842 pour élever le Lexington. Lorsque le navire a été brièvement remonté à la surface, une masse d'argent fondu de 14 kg (30 livres) a été récupérée. Les chaînes qui soutenaient la coque se cassèrent et le navire se sépara et retomba au fond du détroit. Aujourd'hui, le Lexington est assis dans 140 pieds d'eau, divisé en trois sections. Il semblerait qu'il reste encore de l'or et de l'argent à récupérer.

3

HMS Hood

Coulé en 1941
À bord 1415
Survivants 3

Le HMS Hood était un croiseur de bataille de 42 100 tonnes construit en 1920 pour la Royal Navy. Il a occupé la position de plus grand navire de guerre du monde pendant plus de deux décennies. En mai 1941, Hood et le nouveau cuirassé Prince of Wales furent envoyés à la recherche du cuirassé allemand Bismarck, qui avait quitté la Norvège pour l'Atlantique. Le matin du 24 mai, les deux navires britanniques ont trouvé le Bismark juste à l'ouest de l'Islande. Au cours de cette bataille du détroit du Danemark, un ou plusieurs obus de 15 pouces de Bismarck ont ​​trouvé les magazines du HMS Hood et ont explosé dans une explosion massive, tuant tous ses membres, sauf trois, soit 1 415. L'événement a choqué la nation britannique et le monde entier. Les trois survivants étaient Ted Briggs (1923-2008), Robert Ernest Tilburn (1921-1995) et William John Dundas (1921-1965). Ils ont été sauvés environ deux heures et demie après le naufrage par le destroyer HMS Electra.

Fait intéressant: Dans l'article du Times, l'amiral Chatfield résumait le naufrage en ces termes: «Elle a été détruite parce qu'elle devait affronter un navire 22 ans plus moderne qu'elle. Ce n'était pas la faute des marins britanniques. C’était la responsabilité directe de ceux qui s’opposaient à la reconstruction de la flotte de bataille britannique jusqu’en 1937, deux ans avant le début de la Seconde Grande Guerre »

2

HMS Vanguard

Coulé en 1917
À bord: 845
Survivants: 2

Le HMS Vanguard, était un cuirassé de classe St. Vincent de 19 250 tonnes construit pour la Royal Navy. Elle entra dans la Grande Flotte et opéra en mer du Nord et participa à la bataille du Jutland (numéro 6) en 1916. Alors qu'il était ancré à Scapa Flow le 9 juillet 1917, le HMS Vanguard fut détruit par une explosion de munitions accidentelle. a coulé instantanément. Le tribunal d’enquête n’a jamais trouvé de motif officiel de l’explosion. Certains experts pensent que cela était probablement dû à un incendie dans un bunker à charbon qui couvait, était détecté, suffisamment longtemps pour chauffer le cordite stocké dans la cloison adjacente et déclencher une réaction explosive. La destruction de l'avant-garde reste l'explosion accidentelle la plus catastrophique de l'histoire du Royaume-Uni, ainsi que l'une des pires pertes accidentelles de la Royal Navy. Le soldat Williams et Stoker Cox illustrés ci-dessus étaient les deux seuls survivants.

Fait intéressant: Le Vanguard est le quatrième navire britannique à avoir été détruit pendant la Première Guerre mondiale par des explosions internes similaires, mais la cause exacte reste inexpliquée. Vous pouvez voir un hommage au HMS Vanguard ici.

1

Le Dunbar

Coulé en 1857
À bord 122
1 survivant

Le Dunbar était un navire bien connu qui accueillait de riches voyageurs entre la Grande-Bretagne et Sydney. Le 20 août 1857, après 81 jours de mer, le Dunbar est arrivé au large de Sydney sous une pluie battante. La vue affaiblie par le temps obscurcissait les falaises à l'entrée de Port Jackson. Le capitaine du navire, James Green, s'était rendu à plusieurs reprises à Port Jackson, mais lors de ce voyage, il avait peut-être cru qu'il était en train de dépasser l'entrée de North Head et avait tenté de faire demi-tour rapidement. par une houle dans d'énormes falaises. L'impact a fait tomber les mâts et le navire a commencé à se briser presque immédiatement. Un membre de l’équipage et seul survivant, James Johnson (voir ci-dessus), s’est retrouvé jeté sur les rochers où il a réussi à gagner une place forte. Johnson s'est accroché à son emprise précaire sur le rebord du rocher pendant deux jours avant d'être remarqué du haut de la falaise. Les corps sans vie des autres passagers ont été jetés contre les falaises de South Head, des requins combattant ceux qui tentaient de récupérer les morts. L’épave du Dunbar est toujours l’un des pires désastres survenus en Nouvelle-Galles du Sud. On se souvient de cela chaque année lors des cérémonies commémoratives organisées à l’église St Stephen de Newtown, où de nombreuses victimes de Dunbar avaient été enterrées dans une fosse commune.

Fait intéressant: En 1866, le bateau à vapeur à palettes Cawarra a coulé dans le port de Newcastle, en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie. Sur les 61 passagers et membres d'équipage à bord, il n'y avait qu'un seul survivant. Le seul survivant a été sauvé par un gardien de phare du nom de James Johnson, le même homme qui avait survécu au Dunbar neuf ans plus tôt.