10 histoires vraies de fascinantes mutineries navales

La mutinerie océanique est presque inouïe aujourd'hui, vu le confort moderne et la communication, mais place un groupe de personnes dans un environnement exigu, entouré par la promesse absolue de la mort si elles échouent, et la mutinerie est une menace permanente sur la longue mer voyages.

Il semble que le capitaine le plus autoritaire et le plus redouté du monde ne puisse garder son équipage en ligne s’il respecte la règle de la gentillesse et de la loyauté au sens strict. Voici le récit de 10 mutineries réelles de divers siècles, certaines célèbres, d'autres moins.

10 mutinerie sur le Prime (1789)

De loin la mutinerie historique la plus célèbre, due en grande partie à ses nombreuses dramatisations, cet incident s'est produit les 28 et 29 avril 1789, à 2 400 kilomètres à l'ouest de Tahiti. Le commandant de la Prime était le lieutenant William Bligh, âgé de 34 ans, qui avait pour mission de naviguer à Tahiti et de renforcer le commerce et la diplomatie avec les Tahitiens, et plus précisément d'expérimenter la transplantation d'arbres à pain de Tahiti aux Antilles.

Le voyage à Tahiti a duré 10 mois en mer, après que Bligh n’ait pas réussi à contourner le cap Horn pendant un mois, puis avait traversé les océans Atlantique et Indien. Son traitement des hommes au cours de cette période n'a pas été signalé comme étant trop sévère, mais après un séjour de cinq mois dans le paradis de Tahiti alors que les arbres étaient cultivés, l'équipage n'a naturellement pas voulu quitter les belles femmes nues pendant 10 mois supplémentaires. à l'étroit sur le navire. Plusieurs d'entre eux ont tenté de déserter, ce qui a frustré Bligh, qui a commencé à exprimer sa colère contre son premier officier, Fletcher Christian. Il a qualifié Christian de «lâche coquin» pour avoir laissé la peur des sauvages nus s'immiscer dans le fouillis de l'eau potable. "Rascal" était une insulte puissante à cette époque et Bligh appelait les autres membres de l'équipage "lubberly frascals". "Lubberly" est un terme péjoratif utilisé contre les marins et signifie "maladroit" ou "inexpérimenté"; c'était extrêmement offensant pour les marins.

Une fois le voyage de retour commencé, l’équipage avait commencé à haïr Bligh et, bien que Christian soit d’accord avec eux, il ne pouvait pas au début se donner l’audace de mener une mutinerie. Vingt-trois jours en pleine mer, Christian et plusieurs de ses complices ont fait irruption dans le dortoir de Bligh et l'ont emmené sur le pont en otage. Dix-huit hommes se sont mutinés, 22 ont refusé et 2 sont restés neutres. Christian refusa de tuer Bligh et le laissa avec 17 de ses hommes à la dérive dans un lanceur ouvert de 7 mètres de long. Christian, qui commande maintenant le navire et veut retourner à Tahiti, ne peut épargner aucune carte pour Bligh, mais lui fournit un sextant, un quadrant, une montre de poche, une boussole et des tableaux de latitude et de longitude.

Techniquement, ces éléments sont tout ce qui est nécessaire pour se frayer un chemin en haute mer, mais seul un expert absolu peut le faire. Bligh a navigué sur la rampe de lancement et tous ses hommes sauf un (John Norton, tué par des cannibales sur l'île de Tofua), se sont rendus à Kupang, en Indonésie, pour un voyage de 6 700 kilomètres (4 163 milles). Bligh a navigué selon sa mémoire des étoiles, utilisant le sextant et la montre de poche pour faire correspondre sa latitude et sa longitude aux tables. Le voyage a duré 47 jours et les hommes avaient suffisamment de rations pour consommer deux fois par jour 18 grammes de pain, 118 millilitres (1/4 de pinte) d'eau et de temps en temps 15 millilitres (une demi-once) de porto et une cuillère à café de rhum.

Christian est retourné à Tahiti puis a pris la mer. Prime sur l’île inconnue de Pitcairn. Ceux qui ont fui à Pitcairn n'ont pas été arrêtés, mais les 10 mutins restés à Tahiti ont été arrêtés et jugés. Sur les 10, trois ont été pendus, quatre acquittés et trois pardonnés.

9 le Velos (1973)

le Velos a commencé sa carrière en tant que destroyer USS Charrette dans la marine américaine. Il a vu l'action dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale et a ensuite été vendu à la Grèce, qui l'a renommé Velos ("Flèche"). Le 25 mai 1973, une junte militaire contrôlait la Grèce depuis six ans. Le commandant Nikolaos Pappas a protesté en naviguant le Velos à Fiumicino, Italie et jetant l'ancre, refusant l'ordre direct de l'amirauté hellénique de retourner en Grèce.

Au cours d'un exercice entre Rome et la Sardaigne, le navire a appris par radio que des officiers de la marine avaient été arrêtés et torturés en Grèce. Pappas a jugé ses actions nécessaires pour motiver une réponse internationale à la junte. Cette mutinerie n'était pas celle d'un équipage contre son capitaine, mais celle d'un navire contre toute son amirauté. En tant que commandant de bord, Pappas n’avait pas techniquement besoin de l’approbation de son équipage, étant donné que le navire lui appartenait d’en disposer à sa guise, mais il les a néanmoins rassemblés et a annoncé sa décision. L'équipage a applaudi. Pappas a fait part de son intention au reste de la flotte, avec une citation du préambule du traité de l'Atlantique Nord. Il a ensuite cassé la formation pour Fiumicino.

Une fois sur place, il a envoyé des officiers à terre pour téléphoner aux agences de presse internationales et les informer de la situation. Cela a apporté la nouvelle au reste du monde. Tout l'équipage a signé une demande de suivre l'exemple du commandant Pappas, mais celui-ci et ses officiers les ont convaincus de retourner en Grèce pour le bien de leurs familles. La junte a été renversée le 24 juillet de l'année suivante; Pappas a finalement atteint le rang de vice-amiral et a pris sa retraite en 1990. Il est décédé en 2013.

8 le Jean Bart Et le France (1919)

Ces deux navires de guerre français identiques ont été envoyés dans la mer Noire en avril 1919 pour assister les Russes blancs anti-bolcheviques contre les Rouges pendant la guerre civile russe. Les Alliés de la Première Guerre mondiale qui vient de s’achever ont pris le parti des Blancs.

Les équipages des deux cuirassés soutenaient les Rouges, pas les Blancs, mais ce n'était pas l'élan de leurs mutineries. Les navires étaient stationnés dans la mer Noire depuis 44 et 43 jours pour aider la défense de Sébastopol par les Blancs. Des portions des deux équipages ont reçu l'autorisation de débarquer à Sébastopol. Les équipages des deux navires avaient des griefs spécifiques, qui n’avaient que très peu à voir avec l’approbation de la cause bolchevique. Leur premier grief était le fait qu’ils étaient encore en mer à la fin de la Première Guerre mondiale et qu’ils voulaient rentrer chez eux; ils sentaient qu'ils avaient assez fait leur devoir. Deuxièmement, la nourriture à bord était insuffisante et de qualité absolument intolérable.

Les meneurs étaient André Marty, un officier du génie mécanique de la Jean Bartet Charles Tillon sur le France. Étant donné que les équipages de plusieurs centaines étaient presque unanimement d'accord, les commandants et les officiers ne pouvaient pas les arrêter et les mutineries étaient menées avec un manque relatif de violence. Dans la nuit du 19 avril (vendredi saint), les quelque 200 marins à terre ont refusé d'obéir aux ordres ultérieurs. Les équipages de la chaudière sur le France a ensuite refusé de commencer à chauffer les fours le lendemain matin. Lorsque l'aube se leva, la mutinerie reprit et à l'unisson, les équipages des deux navires rassemblés sur les ponts ignorèrent tous les ordres. Ils ont ensuite brandi le drapeau rouge de la mutinerie sur les deux grands mâts. Le commandant de la Jean Bart toujours apprécié de l’équipage, il a réussi à faire obéir son ordre de baisser le drapeau, après quoi le commandant l’a déchiré personnellement.

L'équipage du France ont laissé leur pavillon de mutinerie voler et ont contrôlé toute une partie de leur navire, puis ont refusé l'ordre direct du vice-amiral Jean-François-Charles Amet (qui était à bord du navire). Vergniaud) de naviguer pour Constantinople. L'équipage du Vergniaud est resté neutre jusqu’à ce qu’un détachement militaire grec du côté français ouvre le feu sur les marins qui se révoltent sur terre. Deux civils ont été tués, six marins français ont été blessés et l'un d'eux est décédé peu de temps après. Cela a incité le VergniaudL'équipage s'est rangé du côté des mutinés et Amet n'a plus eu d'autre choix que d'acquiescer à leurs demandes.

Les navires sont rentrés chez eux et, à leur arrivée, Marty et Tillon ont été arrêtés et condamnés à 20 ans de travaux forcés. Ils ont été relâchés après cinq heures.

7 le Pari (1741)

HMS Pari était une frégate armée de 24 canons et 120 hommes, commandée à l'époque par le nouveau promu David Cheap, qui avait la mauvaise habitude de dénigrer son équipage alors qu'il ne s'acquittait pas de sa tâche à sa satisfaction. Pari Il était l’un des six navires d’une flotte commandée par le commodore George Anson, qui avait pour mission de faire le tour du monde et d’attaquer les intérêts espagnols qu’il avait découverts en chemin. Pas cher était le troisième capitaine à la barre Pari Au cours de ce voyage, et en 1740, lorsque le voyage a commencé, il n'existait toujours pas de méthode fiable permettant de calculer la longitude. Le calcul à mort a été utilisé, et la plupart des marins compétents y étaient très habiles, mais il fallait une ligne de mire dégagée pour déterminer sa position grâce à une route connue et à des calculs minutieux de la vitesse du navire. Par temps orageux, c'est impossible.

Quand Anson a envoyé la flotte autour du Cap Horn, en Amérique du Sud, le résultat a été un désastre. Passer le cap des cornes est peut-être la tâche la plus difficile pour tout marin utilisant des voiles, car la mer y est presque toujours très agitée et les tempêtes surviennent très rapidement. Au moment où la flotte avait traversé l'Atlantique pour se rendre dans la Corne en mars 1741, elle était en mer depuis sept mois et la plupart des 1 854 hommes de la flotte étaient gravement atteints de scorbut et étaient trop faibles pour le service. Anson a réussi à contourner le cor, mais cela a pris environ un mois. Fin avril, le Pari opérait avec seulement 12 hommes sur 120 aptes au service et il avait perdu de vue le reste de la flotte lors d'une violente tempête. Pari a tenté de naviguer au nord et a aperçu la terre, mais le 13 mai, le temps a tourné à nouveau et le navire n'a pas pu atteindre la terre en toute sécurité avant la tombée de la nuit. Il a fait naufrage sur ce qui est maintenant connu comme l'île de Wager, dans le Golfo de Penas (Golfe de Distress), au large de la côte ouest du Chili. L'impact a tué 45 hommes, qui se sont noyés ou ont été écrasés. L'ancre s'est détachée et a plongé à travers la coque dans l'océan, mais le navire n'a pas coulé car il était coincé entre deux rochers.

Le bateau a effectivement coulé le 15 mai, noyant une partie de l'équipage ivre; environ 100 hommes ont réussi à se rendre à terre, mais l'hiver approchait et ils avaient peu de nourriture et étaient déjà atteints du scorbut. Il y avait très peu d'animaux sauvages et le rhum était le seul produit périssable en grande quantité. L'équipage a largement blâmé Cheap pour ce qui s'était passé et a préféré le leadership de l'officier de tir, John Bulkley, à ce stade. Bulkley a plaidé avec Cheap pour permettre au charpentier de réorganiser son lancement dans un bateau long qui contiendrait l'essentiel de l'équipage et l'utiliserait pour retourner au Brésil le long de la côte est de l'Amérique du Sud. Les autochtones sont arrivés au bout de quelques jours et leur ont apporté des crabes.

Le sens du devoir de Cheap le dissuada de suivre ce plan et il ordonna à l'équipage de naviguer dans la chaloupe nord le long de la côte chilienne pour tenter de rattraper la flotte d'Anson. Ce fut la décision qui a provoqué la mutinerie. Le 9 octobre, l'équipage en avait finalement assez et ils ont arrêté et lié Bond dans sa hutte. L'équipage étant prêt pour le voyage, l'équipage s'est préparé à se mettre en route le 13 octobre, mais Cheap a refusé d'y aller et a demandé à être laissé pour compte. L’équipage était heureux de le faire, sachant qu’il devait certainement mourir là-bas et qu’il était incapable de raconter son histoire.

Cependant, il n'est pas mort et est même retourné en Angleterre.Sur les 79 mutins qui ont navigué pour le Brésil, 49 sont morts de faim, se sont noyés ou ont été abandonnés. Les seuls survivants de Cheap et de ses 19 hommes sont les aspirants John Byron (le grand-père du poète Lord Byron), Alexander Campbell et le lieutenant de marine Hamilton. Leur groupe a été trouvé par des autochtones qui parlaient espagnol et les ont guidés dans un petit village. Parmi ceux qui rentrèrent en Angleterre, Cheap fut promu capitaine de poste et se vit confier le commandement d'un navire de 40 canons. Les mutins n'ont pas été poursuivis en justice parce que le public était tombé amoureux de leur incroyable survie sur plus de 5 000 kilomètres (3 100 mi) de haute mer et par un temps horrible.

6 le Seringapatam (1814)

le Seringapatam, nommé pour la ville indienne Srirangapatna, était un navire de guerre établi en 1799 pour Tippu Sultan, souverain du royaume de Mysore, dans le sud de l'Inde, et le navire avait une histoire riche en histoire. L’Inde n’a pas mis longtemps à se mettre au service des Britanniques, car celle-ci a été assiégée par la ville et a tué Tippu au combat. L'amirauté n'en voulait pas, et il a été vendu à l'industrie de la chasse à la baleine. Le 13 juillet 1813, le Greenwich, un navire britannique capturé par la marine américaine, qui était en guerre avec la Grande-Bretagne, a capturé la Seringapatam au large de Tumbes, au Pérou.

le Seringapatam a subi des dommages lors de la capture, mais n’a perdu aucune main; il a été réparé et amélioré pour passer à 22 canons à Tumbes. Le capitaine américain David Porter, commandant de la flotte de navires capturés, a alors décidé que son navire, le USS Essex, devrait naviguer vers Nuku Hiva, des Îles Marquises, à près de 4 800 kilomètres (3 000 mi), pour des provisions et des réparations. Il s'est embarqué avec le Seringapatam, la Greenwich, la Sir Andrew Hammond, et le Essex Junior comme prix.

Une fois le réaménagement terminé, Porter a navigué Essex avec le Essex Junior le 12 décembre pour le Chili, laissant Seringapatam, Greenwich, et le Sir Andrew Hammond à Nuku Hiva. Il a quitté l'île sous le commandement du lieutenant de marine John Gamble, qui, en avril de l'année suivante, était devenu impatient du retour de Porter. Gamble se prépare à quitter l'île avec Seringapatam et Sir Andrew Hammond, et le 7 mai, a donné un ordre de routine auquel l’équipage a refusé ouvertement de se conformer. Gamble tenta de leur imposer son autorité, mais huit mutins réussirent toujours à le maîtriser ainsi qu'à deux aspirants et les enfermèrent sous le pont. Les mutinés ont ensuite libéré six prisonniers de guerre britanniques et laissé Gamble, les deux officiers et deux autres à la dérive avant de prendre la mer. Seringapatam en Australie.

Gamble a réussi à retourner son lancement à Nuku Hiva puis à naviguer le Sir Andrew Hammond à Hawaii où il a été fait prisonnier par les Britanniques. Les mutins ont atterri Seringapatam à Port Jackson, Nouvelle-Galles du Sud, le 1 er juillet 1814.

5 le Somers (1842)

Le USS Somers était un brick à deux mâts armé qui a connu la seule mutinerie navale de l’histoire des États-Unis à aboutir à des exécutions. Lors de son voyage de Monrovia (Libéria) aux îles Vierges des Caraïbes, le commandant Alexander Mackenzie a été informé le 26 novembre par l'intendant J.W. Pays de Galles, l'aspirant Phillip Spencer, fils du secrétaire d'État à la Guerre John Spencer, lui avait annoncé la veille un projet de mutinerie auquel avaient déjà participé une vingtaine de membres d'équipage dans le but de transformer le navire en piratage.

Mackenzie n'a pas initialement considéré la menace comme sérieuse, mais a demandé au lieutenant-colonel Guert Gansevoort, cousin germain de l'auteur Herman Melville, de surveiller de près Spencer. D'autres membres de l'équipage ont confié à Gansevoort que Spencer avait parlé en secret avec le matelot de plaisancier Samuel Cromwell et le matelot Elisa Small. Mackenzie a donc confronté Spencer aux allégations de ce soir-là. Spencer a prétendu que tout cela était une blague, mais cela n’a pas satisfait Mackenzie, qui l’a applaudi dans les fers sous le pont. Les quartiers de Spencer ont été fouillés et une lettre contenant des lettres grecques a été trouvée, apparemment pour en dissimuler le contenu.

Malheureusement pour Spencer, l'aspirant Henry Rodgers connaissait également le grec et le traduisait: il s'agissait d'une liste d'officiers et d'équipage étiquetés «Certain», «Douteux» et «Nolens Volens». Le dernier terme signifie «ne veut / ne veut pas», ces hommes qui pourrait balancer de toute façon. La lettre se lisait en partie comme suit: «Les personnes douteuses marquées (+) seront probablement amenées à se joindre avant que le projet ne soit exécuté. Le reste des douteux rejoindra probablement quand la chose sera faite, sinon, ils doivent être forcés. "

Mackenzie n'a plus arrêté le lendemain, lorsqu'un mât s'est cassé en deux et a entraîné une partie des voiles. Cromwell, le plus grand homme du navire, a été interrogé sur ses réunions avec Spencer et a affirmé qu'il ne l'avait pas rencontré, mais que Small l'avait fait. Small a admis sa part, et les deux ont été frappés dans les fers. Le lendemain, le 28 novembre, Henry Waltham, intendant, a été fouetté pour avoir tenté de voler du cognac pour Spencer, puis à nouveau le fouet le lendemain pour avoir envisagé de voler trois bouteilles de vin. Le compagnon de voilier Charles Wilson a été surpris en train de voler une arme et, ce soir-là, deux autres hommes ne se sont pas rendus à la garde.

Quatre autres hommes ont été arrêtés et Mackenzie a ensuite fait interroger tous les policiers avec les hommes enrôlés afin de déterminer l'étendue de la mutinerie. Le 1 er décembre, ils ont conclu que Spencer, Small et Cromwell étaient coupables d’avoir prévu de commettre une mutinerie totale. Le navire était à seulement 13 jours du port, mais Mackenzie a estimé que la qualité du confinement était insuffisante. Alors, pour être sûr de maintenir l'ordre, il fit immédiatement pendre les trois hommes à la vergue et les enterrer en mer. Il n'y a plus eu de poursuites et Mackenzie a été exonéré.

4 le Jason (1796)

le Jason était une frégate néerlandaise de cinquième classe avec 36 canons et 230 marins qui se mutinèrent en février 1796 à Drontheim, aux Pays-Bas. Le désaccord portait sur l'opinion des hommes enrôlés selon laquelle leurs conditions de travail étaient intolérables et les marins ont pu emprisonner le capitaine Gerardus Donckum sous le pont, puis s'embarquer pour se rendre à Greenock (Écosse) le 8 juin. Le HMS manchot, commandée par J. Pulling, l’a prise en charge et les 230 membres de l’équipage du Jason se sont rendus. Un grand groupe d'hommes du régiment Sutherland Fencibles fut envoyé de Glasgow pour prendre possession du bateau. L’équipage s’est ensuite porté volontaire pour le service naval britannique.

Les Britanniques prirent possession de façon permanente du navire, réduisirent son armement à 32 canons et le rebaptisèrent HMS Prosélyte. Il a coulé le 2 septembre 1801 après s'être échoué sur le banc de Man of War, au large de Philipsburg, à Sint Maarten, dans les Caraïbes. L'épave est un site de plongée actif (photo ci-dessus).

3La mutinerie de Cattaro (1918)

Cette mutinerie a eu lieu à port et à terre, dans la base navale de la baie de Kotor (Cattaro), au Monténégro, sur la mer Adriatique. La marine austro-hongroise a beaucoup participé à la Première Guerre mondiale et a pris part aux batailles de Durazzo et du détroit d'Otrante. En 1918, les marins de quelque 40 navires différents de la 5e flotte étaient devenus si malades de la guerre que ils ont organisé une révolte le 1er février. La dissension a commencé sur le navire amiral Sankt Georg à l'heure du déjeuner, lorsque l'orchestre du navire a été interrompu. Cela a amené le capitaine du navire (Egon Zipperer von Arbach) à l'extérieur pour enquêter et il a été touché à la tête, mais pas tué, par Jerko Sizgoric.

Les mutins ne laisseraient pas le médecin du navire le soigner dans un premier temps, s'armant eux-mêmes dans le magazine. L'effectif du navire était composé d'Allemands, d'Autrichiens, de Croates et de Slovènes, et ces deux dernières nationalités ont ouvert la voie. Cela a incité les deux anciens à s'armer parce qu'ils ne faisaient pas confiance à leurs camarades. Les mutins ont fait passer le message dans tout le port, en commençant par les plus gros navires et en confinant tous les officiers dans leurs quartiers. À 14 h 30, le drapeau rouge de la mutinerie a survolé tous les navires sauf les sous-marins.

Les mutins ont présenté au contre-amiral Hansa une liste de demandes, dont la moitié consistait en de meilleures conditions, y compris un nombre accru de permissions à terre, tandis que l’autre moitié traitait des demandes de mettre fin à la guerre en négociant la paix; ils ont même mentionné les «quatorze points» de Woodrow Wilson. Les revendications politiques ont été largement ignorées, mais Hansa a tenté de sécuriser certaines de ses revendications personnelles, sans toutefois mettre fin immédiatement à la mutinerie. Sur terre, un maître d’artillerie allemand, Oskar von Guseck, ouvrit le feu sur le Kronprinz Rudolf des batteries à terre et tué un marin. Plusieurs ont été blessés, ce qui a démotivé un grand nombre de navires mutinés, qui ont heurté leurs drapeaux rouges et se sont rapprochés du rivage. Sankt Georg.

le Sankt GeorgLes mutins ne lâcheraient pas et les navires de la marine, maintenant ré-alliés, étaient en attente de le couler à 10 heures, le 3 février, si les mutins ne cédaient pas. L’unanimité affichée par tous les drapeaux de bataille austro-hongrois a finalement convaincu le Sankt Georgles mutins de voter, et ils ont voté pour se rendre. Sur les 392 inculpés, 348 ont été acquittés. Le 10 février, les quatre chefs de file, dont Sizgoric, ont été exécutés par peloton d'exécution.

2 le Saladin (1844)

le Saladin était un cargo britannique qui avait quitté Valparaiso (Chili) le 8 février 1844 pour se rendre à Londres. Il transportait des pièces d'or et d'argent d'une valeur de 9 000 dollars, 70 tonnes de cuivre, 13 bars d'argent et du guano (utilisé comme engrais). La mutinerie s'est produite pendant le voyage au sud autour du cap Horn, puis au nord-est pour l'Angleterre. Le 21 mai 1844, le navire est échoué au large de Harbour Island, en Nouvelle-Écosse, au Canada. Capitaine William Cunningham du Onduler n'a embarqué et n'a trouvé que six hommes qui ont affirmé que le capitaine était mort sept ou huit semaines auparavant, tous les officiers peu après, et que le reste de l'équipage s'était noyé.

Cunningham les a tous arrêtés pour meurtre et piraterie. Les déclarations au procès des six hommes racontaient que le capitaine George Fielding, qui n'était qu'un passager et non le capitaine du navire, avait découvert la richesse de la cargaison du navire et avait ensuite persuadé trois marins de se mutiner, de tuer les officiers et de prendre le butin. . Après cela, tout en cherchant le trésor à la recherche du trésor, Fielding tenta de persuader les membres de l'équipage de se faire face, car moins d'hommes partageraient une plus grande richesse. Ainsi, l'équipage a jeté Fielding et son fils à la mer, puis a tenté de s'embarquer pour le golfe du Saint-Laurent, mais s'est échoué en Nouvelle-Écosse.

Quatre des mutins ont été pendus. Les deux autres étaient le cuisinier et l'intendant, William Carr et John Galloway, qui ont été acquittés.

1 La mutinerie à Wilhelmshaven (1918)

Wilhelmshaven est un port allemand sur la mer du Nord. En 1916, les Allemands et les Britanniques ont participé à la bataille du Jutland (la plus grande bataille navale de surface de l'histoire du monde jusqu'à la Seconde Guerre mondiale), qui n'a pas été concluante. Les Allemands ont coulé plus de tonnage, mais n'ont pas pu briser la puissance navale britannique en mer du Nord, après quoi la flotte allemande de haute mer s'est retirée dans divers ports et est devenue inactive. L'inactivité condamne le moral des militaires. Si vous laissez exploser des cibles à des soldats ou à des marins, ils seront plus heureux que lorsqu'ils n'auront rien à faire. La flotte de sous-marins allemands est restée active et les marins de surface ont eu le sentiment de rater l’action.

Deux ans plus tard, après avoir fait très peu de chose et mal nourri, les marins allemands de plusieurs navires et en permission à terre à Wilhelmshaven ont coordonné le refus, les 29 et 30 octobre, d'obéir à d'autres ordres. La flotte a reçu l'ordre de lever l'ancre en prévision d'une bataille dans la Manche, qui n'a jamais eu lieu. Les équipages de SMS Helgoland et Thuringen a refusé de le faire et, le lendemain matin, des torpilleurs ont entraîné leurs canons sur ces navires. Cela a calé les mutins pour le moment et les ancres ont été levées.

La flotte a quitté le port et le vice-amiral Hugo Kraft a effectué une manœuvre avec tous les cuirassés qui se sont déroulés sans faille. Cela lui indiqua qu'il avait repris le commandement des hommes. Il avait donc 47 marins du Markgraf emprisonné dans le brick, puis emmené à terre à Fort Herwarth, dans la ville de Kiel. Ces hommes, il les considérait comme les meneurs de la mutinerie, mais en les emprisonnant, il rouvrit simplement la blessure. Les marins de tous les navires de la flotte ont maintenant refusé de lever l'ancre et de quitter Kiel jusqu'à ce que leurs camarades soient libérés. Au début, leurs demandes ont été ignorées par le personnel des officiers de la marine dans la région. Les marins ont donc lancé un appel aux civils de différents syndicats et les ont rejoints.

Maintenant, une foule de plusieurs milliers de personnes ne peut être ignorée et ils se dirigent vers la prison pour demander la libération des marins. Un lieutenant Steinhauser reçut l'ordre de les disperser avec un peloton de soldats et il fit tirer ses hommes dans la foule. Sept manifestants ont été tués, 29 blessés et les manifestants ont riposté, blessant grièvement Steinhauser. C’est maintenant largement considéré comme le début de la révolution qui a dissous l’Empire allemand et fondé la République de Weimar.

Les échanges de tirs ont provoqué une émeute à grande échelle à Kiel, puis une autre à Wilhelmshaven. De plus en plus de marins se sont mutinés et les 47 prisonniers ont été libérés. Le 4 novembre, 40 000 marins, soldats et ouvriers armés contrôlaient Kiel. Ils ont adressé 14 demandes à la marine allemande, la plupart d’entre elles concernant un meilleur traitement des soldats. Avant que ces demandes ne puissent être acceptées ou refusées, l'esprit de révolution s'était déjà répandu dans d'autres villes et villages. Jusqu'au 7 novembre, des gens se joignaient à la cause à Munich et le roi Louis III de Bavière fut contraint de s'exiler.