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10 catastrophes maritimes du 19ème siècle
le Titanesque restera à jamais dans les mémoires comme l’une des catastrophes maritimes les plus meurtrières de l’histoire, mais on en sait peu sur les innombrables autres catastrophes maritimes dans le monde. La liste ci-dessous répertorie dix horribles naufrages du XIXe siècle, qui ont tous entraîné des pertes de vies considérables dans une époque impitoyable et périlleuse.
10 Étoile enflammée
Le nom Étoile enflammée L’ironie est à son comble si l’on considère que le navire s’achève par une furie de feu. Ayant quitté Brisbane pour Londres, le Étoile enflammée navigué pendant près de deux semaines sans incident jusqu'au 20 avril 1865, quand il prit feu inexplicablement à environ 640 kilomètres (400 mi) du sol. Voyant que les flammes gagnaient rapidement du terrain, 80 passagers, dont le capitaine, se sont rendus à bord des quatre bateaux de sauvetage. Malheureusement, il restait 17 passagers à bord du navire en flammes, car il n'y avait pas de place pour eux sur les bateaux.
Alors que le capitaine et 79 autres personnes ont pris la mer, ceux qui sont restés derrière ont contrôlé les flammes pendant 22 jours, jusqu'à ce qu'il apparaisse que leurs efforts sont vains. En ce qui aurait été les dernières heures de l'équipage sur Terre, le Intrépide apparu au loin et finalement sauvé tous les 17 à bord. Quelques heures plus tard, le Étoile enflammée sombré au fond de l'océan. Quant aux 80 passagers soupçonnés d’avoir échappé à la mort dans les canots de sauvetage quelques semaines plus tôt, ils n’ont plus jamais été entendus.
9 SS Princesse alice
Dans les années 1870, les excursions sur la Tamise étaient populaires pour une population croissante de Londoniens. Ces attractions ont amené plus de 700 passagers sur la SS Princesse alice pour un voyage de routine près du pont de London, le 3 septembre 1878. Ce soir-là, le navire était à portée de vue de la jetée de North Woolwich quand un navire beaucoup plus grand, le char Château de Bywell, est apparu en aval. le Château de Bywell frappé le Princesse alice, divisant le navire en deux. En moins de quatre minutes, l’ensemble du navire a coulé avec plus de 650 passagers, dont beaucoup étaient bloqués sous le pont.
Le point de collision s'est produit au point où les eaux usées du navire ont été stockées, rejetant d'importants volumes d'excréments de fermentation en aval du fleuve. On pense que beaucoup ont succombé à cause de l'asphyxie causée par les gaz terriblement accablants. La semaine suivante, le Princesse alice a été levé et les corps non identifiés ont été enterrés dans une fosse commune.
La catastrophe a entraîné un processus juridique officiel pour traiter les décès en masse ainsi qu'un examen des règles et du maintien de l'ordre de la Tamise. A ce jour, le Princesse alice la catastrophe reste la plus grande perte de vies civiles dans les eaux territoriales britanniques.
8 Cataraqui
Le 4 août 1845, la côte ouest de King Island est devenue le théâtre de la plus grande catastrophe civile en Australie, avec l'épave du Cataraqui réclamant 400 vies. Au petit matin, le Cataraqui s'est écrasé sur des rochers déchiquetés à 137 mètres (450 pi) au large, provoquant une inondation immédiate dans les cabines inférieures. Alors que des vagues féroces frappaient les ponts, des dizaines de passagers ont été emportés par la mer et sont décédés. Ceux qui ne se sont pas noyés se sont retrouvés sur les rochers déchiquetés, où ils ont été battus à mort par les vagues violentes. Les quelques canots de sauvetage qui ont pu être mis à l'eau ont été immédiatement chavirés par les vagues, noyant tous les occupants à bord. Tout au long de la journée, le navire s’est progressivement effondré jusqu’à sa désintégration complète, jetant ceux qui s’accrochaient désespérément à l’épave dans les eaux froides et leur destin.
Étonnamment, 30 passagers sont restés le jour suivant, accrochés à des lignes alignées depuis l'épave. Dans une dernière tentative de survie, ils ont eu du mal à nager jusqu'à la rive, mais seulement neuf ont réussi. Par coïncidence, les survivants ont été accueillis par David Howie, un homme échoué sur King Island après le naufrage de son propre bateau. Au fil du temps, les naufragés ont enterré les 342 corps échoués. Cinq semaines plus tard, ils ont été sauvés et emmenés à Melbourne.
7 Waterloo
En 1842, le navire condamné Waterloo naviguait de Londres en Australie lorsque le capitaine a dû faire un détour à la suite d’une épidémie de scorbut. Le navire en bois, construit 27 ans plus tôt, était assez vieux, même pour son époque et ne pouvait rivaliser avec le promontoire rocheux de la côte atlantique de l'Afrique du Sud. Alors qu'il était ancré au large du cap de Bonne-Espérance le 28 août, des vents violents et des courants violents ont renversé le navire, faisant ainsi éclater le navire vieillissant en deux.
Les prisonniers enchaînés et enfermés dans la cage sous le pont avaient la garantie de se noyer. Le capitaine leur a ordonné de les libérer afin de leur donner une chance de survivre. Cependant, des rapports indiquent que la plupart des gens, y compris les marins, ne savaient pas nager au 19ème siècle. Ainsi, peu d’entre eux ont atterri à terre. Sur les 190 personnes qui se sont noyées, 143 étaient des condamnés et 14 étaient des enfants de l'équipage. Bien qu'ils se soient sauvés avec la vie, les prisonniers qui ont réussi à nager jusqu'au rivage ont été repris à la hâte et envoyés à la Terre de Van Diemen (aujourd'hui la Tasmanie) sur un autre navire.
6 Lexington
Le navire le plus rapide de son époque, le Lexington deviendrait le premier grand désastre de navires à vapeur de l’histoire, ayant coulé à seulement 6,4 kilomètres du rivage. «Through by Dawn» était la devise du navire, en raison de sa réputation de force et de résilience, ainsi que de la garantie d'un voyage rapide. C’est la raison pour laquelle le Lexington a été choisi pour son voyage fatal de janvier 1840 de New York à Stonington, dans le Connecticut. Elle ferait face à des températures inférieures à zéro, des vents violents et des hautes mers.
le Lexington Le 13 janvier au soir, une balle de coton s’est enflammée et a mis le feu à la cargaison. Des vents violents ont alimenté les flammes et le navire sans espoir a été envoyé à la dérive sans fin vers le nord. Les passagers qui ont survécu à l'incendie ne prolongent leur vie que de quelques minutes, mourant soit en se noyant, soit en se gelant dans les eaux glacées. Les embarcations de sauvetage lancées se sont heurtées à de violents sillages, chavirement et noyades. À la fin, 154 sont morts. Quatre seulement ont survécu à l'épreuve, dont le capitaine du navire et un homme qui a dérivé sur une balle de coton pendant 48 heures avant de flotter près de Baiting Hollow, à Long Island.
5 SMS Grosser Kurfurst
Dans les années 1870, la nouvelle marine impériale allemande chercha à être indépendante des constructeurs de navires étrangers et construisit ainsi l'un des premiers navires blindés allemands, le SMS Grosser Kurfurst. Le 31 mai 1878, lors d’exercices militaires, le Grosser Kurfurst naviguait dans la Manche à côté d’un navire amiral blindé beaucoup plus grand, le SMS Koenig Wilhelm, lorsque deux petites embarcations ont brusquement franchi la proue des navires allemands. Une manœuvre d'urgence du Wilhem a provoqué le crash du navire amiral sur le côté de la Kurfurst, arrachant son blindage et déversant ensuite l’équipage à la mer. Le nouvellement construit et probablement robuste Kurfurst a coulé rapidement, emportant 284 membres d'équipage avec elle.
le Wilhelm, bien que flottant, a subi des dommages considérables. Ayant servi de navire le plus puissant de la marine prussienne, l’Allemagne a acquis le navire amiral à la suite du décès de l’armée prussienne. Le pouvoir et le prestige de la Wilhelm (comprenant armement, armement et tubes à torpilles) était exceptionnel et la perte du vaisseau amiral aurait été un immense revers pour la flotte navale allemande. Les travaux de réparation du navire ont commencé presque immédiatement après la catastrophe et ont duré de 1878 à 1882.
4 HMS Victoria
L'amiral britannique Sir George Tryon était commandant de l'un des plus grands cuirassés au monde, ainsi que d'un tacticien expérimenté dans la gestion de la flotte, réputé pour ses manœuvres de grande précision à grande vitesse. Malheureusement, le 22 juin 1893, une erreur de calcul et peut-être un ego gonflé ont incité Tyron à mal évaluer la distance qui le séparait de son phare HMS. Victoria et un autre navire.
Après avoir donné l'ordre de tourner le Victoria Aux alentours, des officiers supérieurs ont averti Tyron que la manœuvre était trop étroite et que la collision était imminente. Les autres officiers étaient conscients du danger que Tyron avait omis de voir et avait initialement désobéi à son ordre jusqu'à ce que l'amiral s'écrie: «Qu'est-ce que nous attendons?" Quelques instants plus tard, les protections de l'officier furent immédiatement écrasées et Victoria a été laissé avec un énorme fossé dans sa coque.
Lorsque le navire a coulé perpendiculairement, ceux qui n'étaient pas aspirés dans les profondeurs ont été déchirés en deux par les hélices en mouvement. Horrifié par les conséquences de son commandement inutile, l'amiral Tyron s'est tourné vers ses hommes et leur a dit: "Tout est de ma faute". Conformément à la tradition, Tyron est resté à bord et est descendu avec son navire ainsi que 353 de ses marins.
En 2004, l'épave du navire Victoria a été découverte à une profondeur de plus de 150 mètres (500 ft), complètement verticale au fond de la mer.
3 Northfleet
Le 22 janvier 1873, le Northfleet a été ancré au large de Dungress avec 379 âmes à bord. La majorité des passagers étaient des ouvriers du bâtiment et leurs familles qui se rendaient en Tasmanie pour construire un chemin de fer. Vers 22h30, un paquebot espagnol de 300 tonnes, le Murillo, émergea des ténèbres à une vitesse alarmante, percutant le navire ancré. Les passagers sans méfiance qui dormaient sous le pont étaient éveillés violemment lorsque leur bateau était réduit à néant. Pendant ce temps, le Murillo disparu insensiblement dans la nuit tranquille d'où il était sorti.
le NorthfleetL’équipage n’avait pas initialement pris conscience de l’ampleur des dégâts et les signaux de détresse n’ont pas été immédiatement déclenchés. Compte tenu des nombreux navires à proximité, aucune aide n'a été fournie. Un navire, en particulier, le Couronne, se trouvait à seulement 270 mètres (900 ft) mais n’était pas au courant de la catastrophe qui se déroulait, le veilleur du navire dormant.
Lorsque la panique s’est finalement ensuivie, le NorthfleetLe capitaine s'est armé d'un revolver, essayant désespérément de faire monter les femmes et les enfants sur des canots de sauvetage, mais en vain. le Northfleet, dont la cargaison était principalement constituée de fer, a sombré au fond de l’océan, faisant 320 morts, dont celle du capitaine. À la suite de la catastrophe, les bateliers ont été récompensés pour chaque cadavre récupéré qui n’avait pas été lavé à terre.
Quelques mois plus tard, le tribunal d’admiralité a ordonné que le MurriloLe commandant de bord voit son certificat suspendu pour un an au motif qu’il n’a fourni aucune assistance après une collision Northfleet.
2 Amphitrite
Sur les 168 000 condamnés qui ont navigué en Australie, un sur 280 est mort dans un naufrage. Un de ces voyages désastreux a pris fin le 31 août 1833, lorsque le Amphitrite, un navire de condamné, a coulé à quelques mètres des côtes françaises à Boulogne.
Conduit par des vents violents, le Amphitrite s'est échoué sur un banc de sable pendant que les français se regardaient avec horreur depuis la côte. Toutes les tentatives faites par les Français pour sauver ceux qui se trouvaient à bord du navire condamné ont été rejetées par le capitaine Hunter, qui craignait que les condamnés ne s'échappent une fois à terre.Désespérées de survivre, les femmes s'échappèrent de leur cellule sous le pont, suppliant le capitaine Hunter de leur permettre de se porter à leur secours. Pendant 90 minutes, 108 condamnées et 12 enfants sont restés sur le pont «en poussant les cris les plus pitoyables» jusqu'au moment où le navire s'est brisé en deux.
Au fil des jours, corps après corps lavés à terre. Au total, 133 personnes sont mortes, dont le capitaine Hunter. Seuls trois ont survécu.
1 Étoile du soir
En septembre 1866, le Étoile du soir a quitté New York pour la Nouvelle-Orléans avec 278 personnes à bord. Les passagers constituaient un groupe particulier, composé de femmes fragiles, de musiciens, d'acteurs, d'artistes de cirque et d'une troupe d'opéra, dont aucune ne devrait aider beaucoup en cas de catastrophe. Se retrouver pris au piège au milieu d'un ouragan, cependant, a entraîné une galanterie alimentée par la crainte. Le pont était jonché de vêtements et de bijoux d'une valeur inestimable, tous jetés de côté par des femmes frénétiques qui aidaient à vider l'eau des vagues montagneuses qui tombaient sur le bateau.
Au fil des heures, les chances de survie sont devenues plus sombres, transformant les passagers courageux en criminels meurtriers. Les membres d'équipage ivre ont réclamé des bateaux de sauvetage pour eux-mêmes et ont matraqué et poignardé tous ceux qui ont tenté de monter à bord. Pendant ce temps, les passagers frénétiques bloqués dans l’eau ont été écrasés, déchirés ou décapités par les débris qui s’écrasaient.
Sur les 24 passagers ayant embarqué dans des canots de sauvetage, seuls dix ont survécu en buvant leur urine pendant les deux jours où ils ont été à la dérive avant d'être sauvés. Les 14 personnes décédées ont eu recours à l'eau de mer pour finalement délirer, permettant ainsi à la mort d'arriver rapidement. Au moment de leur disparition, la routine de l'équipage était épouvantablement la même: Robez le défunt de tout objet de valeur, puis jetez ses restes à la mer pour les requins qui se cachent au loin.