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10 faits oubliés sur Henry Ford
Aujourd'hui, on se souvient d'Henry Ford en tant qu'industriel américain, développeur de la chaîne de montage et, plus important encore, de l'homme qui a donné à l'américain moyen une chance de posséder une voiture. Le célèbre «homme du peuple» menait cependant une vie extrêmement controversée et avait des opinions plutôt douteuses. Ci-dessous, nous avons répertorié 10 des épisodes les plus curieux de la vie de Ford.
Crédit d'image présenté: myfirstclasslife.com10 voitures recommandées par Bonnie et Clyde pour les escapades
En 1934, Clyde Barrow écrivit à Henry Ford une lettre dans laquelle Barrow louait le Ford V8 comme une voiture d'évasion. La tristement célèbre lettre datée du 10 avril 1934 était la suivante:
Pendant que j'ai encore le souffle coupé dans les poumons, je vais vous dire quelle voiture de dandy vous fabriquez. J'ai conduit les Ford exclusivement lorsque je pouvais m'en sortir avec un. Pour assurer une vitesse soutenue et éviter les ennuis, la Ford a toujours eu une autre voiture écorchée et même si mes affaires n’étaient pas strictement légales, cela ne fait pas de mal de vous dire quelle belle voiture vous avez dans le V8..
Bien sûr, l'authenticité de la lettre a toujours été contestée. Certains suggèrent qu'il a en fait été écrit par Bonnie Parker parce que l'écriture est plus proche de la sienne.
Cependant, après avoir examiné le contenu et les circonstances de l'envoi de la lettre, le biographe de Clyde Barrow, Jeff Guinn, a conclu qu'il était très probable que Barrow lui-même ait écrit et envoyé la lettre.
9 experts Ford n'a pas aimé
Ford détestait beaucoup les experts et refusait de les employer. Dans son livre de 1924, Ma vie et travail, a-t-il déclaré: «Je n’engage jamais un expert en pleine floraison. Si je voulais toujours tuer l'opposition par des moyens injustes, je la doterais d'experts. ”
En conséquence, Ford Motor Company ne comptait aucun employé possédant des compétences avancées en ingénierie ou en ingénierie de conception. En fait, il n’avait même pas de terrain d’essai et avait plutôt choisi de tester les voitures sur les autoroutes publiques.
Ce manque d’experts sur place s’est souvent révélé désastreux sur le plan financier. Une fois, par exemple, lorsque les ingénieurs électriciens de Ford n’ont pas pu résoudre le problème d’un groupe électrogène massif, ils ont fait appel à l’ingénieur électricien Charles Proteus Steinmetz. Sur place, Steinmetz a refusé toute aide et a résolu le problème en deux jours à l'aide d'un cahier, d'un crayon et d'un berceau.
La deuxième nuit, Steinmetz a grimpé sur le groupe électrogène et a fait une marque à la craie sur le côté. Il a ensuite demandé aux ingénieurs de Ford de retirer une plaque de la marque et de remplacer 16 enroulements de la bobine d'excitation. Une fois cela fait, le groupe électrogène a parfaitement fonctionné, pour le plus grand plaisir de Ford.
Mais sa joie n'a duré que jusqu'à ce qu'une facture de 10 000 dollars soit arrivée. Étonné, Ford demanda que la facture soit détaillée. Steinmetz a répondu à la demande de Ford en indiquant ce qui suit:
Faire une marque de craie sur le générateur: 1 $
Savoir où faire la marque: 9 999 $
8 Le vaisseau des fous de Ford
En 1915, Henry Ford s'embarqua pour l'Europe sur son «Peace Ship», un paquebot affrété orné d'une grande croix blanche sur sa coque. Selon le Chicago Daily Tribune, Ford était accompagné de 63 pacifistes, 54 journalistes et «quatre bébés de Chicago».
Leur mission était simple: mettre fin au carnage de la Première Guerre mondiale en convainquant les soldats des deux côtés de déclencher une grève générale. Bien que l'idée des frappes de soldat ait fini par s'imposer, elle a d'abord suscité la dérision et la colère. le London Standard un article sur l’expédition de Ford intitulé "Croisière de paix pro-allemande" alors que le Brooklyn Eagle le titra comme «Junketing au nom de la paix».
Lorsque le navire de la paix est arrivé à Copenhague, seuls huit étudiants sont venus saluer les délégués. Découragé par le manque de succès de son projet de paix, Ford passa la majeure partie de son temps dans sa cabine.
La veille de Noël, il a réclamé la maladie et pris le train des pacifistes pour Stockholm. Au lieu de cela, il a mis le cap sur son paquebot norvégien pour rentrer chez lui. D'autres pacifistes suivirent bientôt ses pas.
7 procès de Ford avec un verdict de six cents
Après que Ford s’est opposé au plan du président Woodrow Wilson d’envoyer des troupes pour aider à vaincre les révolutionnaires le long de la frontière mexicaine, Chicago Tribune a qualifié Ford d'idéaliste ignorant… et d'ennemi anarchiste de la nation. En retour, Ford a poursuivi le journal en justice pour diffamation et 1 million de dollars de dommages et intérêts.
En été 1919, le procès a été jugé et a duré 14 semaines. Il a généré deux millions de mots de témoignage en tant que Tribune cherché à démontrer au monde que Ford était en effet un idéaliste ignorant.
Après le procès, les médias n'étaient pas très gentils avec le «magnat du peuple» qui n'avait pas répondu aux questions des lycéens. "M. Ford a été soumis à un examen approfondi de ses qualités intellectuelles. Il n'a pas reçu de laissez-passer », a déclaré Le New York Times. le New York Post appelé Ford "une blague."
Le jury a tranché en faveur de Ford. Cependant, ils ne lui ont accordé que six cents de dommages et intérêts, ce que Tribune jamais payé.
6 Département de sociologie de Ford
Pour s'assurer que ses ouvriers sont des Américains modèles, Ford crée au sein de son entreprise une division appelée le département de sociologie de Ford. Une équipe d’enquêteurs a été chargée d’enquêter sur tous les aspects de la vie des employés de Ford, y compris la santé de leurs enfants et les relations conjugales.
Le patriotisme et l'assimilation n'étaient pas simplement encouragés, ils étaient imposés aux employés.Ford a mis en place une «école anglaise Ford» si rigoureuse et complète qu'un diplôme de celle-ci pouvait être considéré comme une exigence de citoyenneté.
Si vous ne respectiez pas les normes de Ford, vous étiez d'abord inscrit sur une liste noire, puis votre salaire était ramené à 2,34 dollars par jour. Bien sûr, si tous ces avertissements ne vous ont pas remis en ligne, vous avez finalement été renvoyé.
5 Le Dearborn Independent Et la conspiration juive
À la fin de 1918, Ford a acheté un journal appelé Le Dearborn Independent. En 1920, le journal publiait un article intitulé «Le Juif international: le problème du monde». Les articles suivants ont blâmé les Juifs pour le déclin de la culture, des valeurs, des produits et des divertissements américains. Les articles accusaient également les Juifs d'être les instigateurs de la Première Guerre mondiale.
De nombreux articles ont été rassemblés et publiés dans un livre intitulé Le Juif international: le principal problème du monde. Il est devenu un best-seller en Allemagne nazie et Adolf Hitler a félicité Ford pour Mein Kampf.
En 1927, Ford fut poursuivi pour diffamation par l'avocat juif Aaron Sapiro. Ford a refusé d'assumer la responsabilité des articles publiés dans Le Dearborn Independent et prétendument simulé un accident de voiture pour éviter de témoigner.
La poursuite s'est terminée en erreur et Ford a accepté de régler en privé avec Sapiro. Des excuses publiques ont été publiées dans son journal et Le Dearborn Independent a été fermé à la fin de l'année.
4 Ford, Edison et leurs amis se sont aventurés sur la route dans le modèle Ts
Entre 1914 et 1924, Ford, Thomas Edison, le fabricant de pneus Harvey Firestone et le rédacteur John Burroughs, spécialiste de la nature, se lancèrent dans une série de voyages sur les routes historiques.
Edison a généralement choisi la route. Conduisant dans la voiture avant, il a navigué sur les routes (parsemées de panneaux dessinés à la main qui indiquaient «CONDUISSEZ LENTEMENT DANGEREUX COMME LE DEVIL») avec un compas et deux atlas.
Ford a endossé le rôle de mécanicien et organisé des concours d’escalade d’arbres et de coupe de bois. Firestone était responsable des repas et des récitations impromptues de poésie. Burroughs a dirigé des randonnées botaniques et a enseigné aux autres comment identifier les plantes sauvages et le chant des oiseaux.
Mais les voyages n'étaient pas aussi rudes ni aussi sauvages qu'ils le paraissent. Parfois, pas moins de 50 véhicules Ford étiquetés avec des fournitures, une équipe de tournage officielle et des préposés personnels. Les hommes avaient également un personnel de cuisine gastronomique qui portait des noeuds papillon. Chaque homme avait une tente en toile de 1 mètre carré équipée d'un berceau et d'un matelas.
3 modèles Ts étaient extrêmement peu fiables
Les modèles Ts ont été fabriqués au moindre coût pour les rendre accessibles à presque tout le monde. Cependant, cela signifiait que les voitures étaient mal conçues et nécessitaient souvent un entretien et des réparations.
Lorsque les services de police devinrent motorisés, la plupart d’entre eux choisirent le modèle Ts comme nouveau moyen de transport. Cependant, les modèles T ont rapidement été remplacés par des voitures plus fiables, car les services de police ont compris que les dépenses en réparations leur coûtaient plus cher que le prix d'une voiture.
Henry Ford n'avait qu'une seule règle concernant les améliorations à apporter au modèle T. Si cela coûtait plus d'argent ou prenait plus de temps, cela ne le dérangerait pas.
2 Ford pour le président
En 1916, Ford remporta la primaire présidentielle républicaine dans le Michigan sans même faire campagne. Beaucoup d'Américains souhaitaient voir Ford à la Maison Blanche. En prévision des élections de 1924, ses partisans ont créé des clubs Ford pour président dans l’ensemble du pays.
En entendant que Ford envisageait de se présenter à la présidence américaine, Hitler a déclaré à la Chicago Tribune, "J'aimerais pouvoir envoyer une partie de mes troupes de choc à Chicago et dans d'autres grandes villes américaines pour aider aux élections."
Pour sa part, Ford n'était pas intéressé par la course. «Je pense qu'aucun homme ne devrait être candidat à la présidence», a-t-il déclaré en 1916. Personne ne pouvait le convaincre du contraire.
1 tentative de Ford de mettre l'homme moyen en l'air
Le succès de Ford à mettre une voiture à la disposition de tous les citoyens américains l'a amené à penser qu'il pourrait faire de même avec des avions. Ainsi, Ford a engagé l'ingénieur Otto Koppen et l'a chargé de concevoir un petit avion léger.
La conception a été achevée en 1926 et s'appelait «Ford Flivver». Les volets de l'avion étaient disposés de manière à lui donner une portance maximale dans les petits espaces, et une roue arrière permettait de le transporter de votre domicile à piste.
L'avion était un succès.
En 1928, le pilote Harry J. Brooks tenta de faire voler Flivver du Michigan à Miami avec un seul réservoir d'essence. Cependant, alors que Brooks naviguait au-dessus de l’océan, le moteur du Flivver s’est immobilisé, faisant s'écraser l’avion et le pilote. Le corps de Brooks n'a jamais été retrouvé.
L'accident a mis fin au projet. Mais en 1940, Ford annonça: «Marquez mes mots: un avion et une voiture combinés sont à venir. Vous pouvez sourire, mais ça viendra.