10 autres vidéos de décès dans la vie réelle

Cet article examinera dix vidéos de morts tragiques et incroyables. De nombreux types d’événements sont inclus, avec certaines séquences montrant des assassinats, des tragédies sportives, des catastrophes naturelles et des collisions aériennes. La liste est la deuxième partie d'une série d'articles sur la liste des versets qui traitent du sujet. Dans le post original, de nombreuses personnes ont fourni de bons exemples de vidéos historiques qui auraient pu être utilisées. Cet article n'inclut pas les actes de suicide violents, tels que la mort de R. Budd Dwyer. Il ne montre pas de vidéos montrant des meurtres violents, tels que les derniers moments de la vie du journaliste américain Daniel Pearl.

Parmi les dernières vidéos supprimées de l'article figurent la mort du coureur de vitesse britannique Donald Campbell, le crash du vol 80 de FedEx Express, l'assassinat du Premier ministre pakistanais Benazir Bhutto, le crash du champion de Formule 1 Ayrton Senna, le film Wikileaks d'un hélicoptère militaire américain en train de tirer à Bagdad et du meurtre tragique de Neda Agha-Soltan. La vidéo de Neda Agha-Soltan se faire tirer dessus a été qualifiée de mort la plus largement observée de l'histoire de l'humanité. C'est une bande vidéo choquante.

10

John Thomson

Date: 5 septembre 1931

Dans l'histoire du football, un certain nombre d'événements tragiques ont eu lieu sur le terrain au cours duquel un athlète a été tué. Le footballeur hongrois Miklos Feher, l'international camerounais Marc-Vivien Foe et le joueur espagnol Antonio Puerta sont décédés. Nous examinerons la perte du footballeur écossais John Thomson. En 1909, Thomson est né à Kirkcaldy et a grandi dans la communauté minière de Cardenden, à Fife. Alors que John entrait dans son adolescence, il commençait à se distinguer en tant que grand footballeur. Thompson a attiré l'attention de Celtic F.C. Le manager Willie Maley, qui cherchait un gardien et a entendu parler de la jeune sensation de l'est de l'Ecosse.

Après avoir joué contre Denbeath Star le 30 octobre 1926, John Thomson signa un contrat professionnel avec Celtic pour 10 £ à 17 ans. Il se distingua immédiatement comme un excellent gardien. John Thomson était connu pour son jeu intransigeant et était prêt à sacrifier son corps pour le bien de l'équipe. Sa première blessure majeure est survenue le 5 février 1930 contre Airdrie. Thomson s'était cassé la mâchoire, fracturé plusieurs côtes, endommagé la clavicule et perdu deux dents. Son ami Jim Ferguson a demandé: «Qu'est-ce que vous pensiez quand vous avez fait la plongée visant à sauver des buts? John répondit: «Je devais y aller."

Le 5 septembre 1931, le Celtic affrontait leurs vieux rivaux Rangers au stade Ibrox de Glasgow, devant 80 000 spectateurs. Tôt dans la seconde moitié du match, Thomson et le joueur des Rangers Sam English sont entrés en collision dans la surface de but. Pendant le jeu, John Thomson s’est cogné la tête contre le genou de Sam English, lui fracturant le crâne et une artère à la tempe droite. John a été transporté à l'hôpital avec une profonde dépression dans le crâne. À 17 heures, il a eu une convulsion majeure et sa mort a été prononcée plus tard dans la soirée. John Thomson n'avait que 22 ans. Environ 30 000 personnes assistèrent à ses obsèques à Cardenden le 9 septembre 1931. Un grand nombre de personnes en deuil parcoururent le trajet de 55 kilomètres de Glasgow. [Clip vidéo]

9

Emily Davison

Date: 4 juin 1913

Emily Davison était une militante du suffrage féminin qui vivait en Angleterre au début des années 1900. En 1906, elle adhère à l'Union sociale et politique des femmes (WSPU) et s'implique immédiatement dans leurs activités plus militantes. Davison a été arrêtée et emprisonnée pour diverses infractions de sa vie, notamment une violente attaque contre un homme qu'elle confondait avec le chancelier de l'Échiquier, David Lloyd George. Elle a entamé une grève de la faim dans la prison de Strangeways et a sauté dans un escalier en fer de la prison de Holloway. À Holloway, elle a atterri sur un treillis métallique à 10 mètres sous l'escalier, ce qui lui a sauvé la vie. Emily a subi de graves dommages à la colonne vertébrale à la chute. Le 4 juin 1913, Emily Davison a assisté au Derby d’Epsom à Surrey, en Angleterre.

Lors d'une course de chevaux, Emily Davison a été piétinée à mort par le cheval du roi George V, Anmer. Elle a soudainement sauté devant l'animal à toute vitesse. Pathe News a filmé cet incident. Les témoins oculaires à l'époque étaient divisés quant à la motivation d'Emily. Beaucoup pensaient que Davison avait simplement l'intention de traverser la piste, pensant que tous les chevaux étaient passés, tandis que d'autres ont rapporté qu'elle avait tenté d'abattre le cheval du roi. Emily Davison est décédée quatre jours après la collision, à la suite d'une fracture du crâne et de blessures internes. Même aujourd'hui, il n'est pas clair si le martyre était son intention. Au moment de sa mort, Davison portait la bannière de la WSPU. Il a été suggéré qu'elle aurait peut-être tenté d'attacher le drapeau à Anmer. [Clip vidéo]

8

Hank rassemble

Date: 4 mars 1990

Hank Gathers était une star du basketball universitaire américain à la Loyola Marymount University. Après avoir quitté USC, Gathers a aidé les Lions à enregistrer une fiche de 28-4 pour la saison de basketball 1988. En tant que junior à Marymount, Hank Gathers est devenu le deuxième joueur de la division I de la NCAA à mener le pays en marquant et en rebondissant au cours de la même saison, avec une moyenne de 32,7 points et 13,7 rebonds par match. Senior en 1989-90, il était candidat au titre de joueur de l’année et avait été projeté comme un choix de loterie de la NBA. Au cours de la saison 1990, LMU affichait une étonnante moyenne de 122,4 points par match, un record qui n’a toujours pas été atteint.

À 6'7 "et 210 livres, Gathers était le joueur le plus puissant de Loyola Marymount." Je me fiche des points ", a déclaré Gathers." En fait, je devrais mener le pays au chapitre des buts en raison de mon rebond.N'importe qui peut gagner 30 points par nuit si c'est ce sur quoi il se concentre, mais rebondir est spécial parce que cela vient du cœur. »Malheureusement, Hank Gather a présenté ses premiers signes de problèmes de santé le samedi 9 décembre 1989, lorsqu'il s'est effondré au stade libre. ligne de lanceur lors d'un match à domicile LMU. On a découvert qu'il avait un rythme cardiaque anormal et on lui avait prescrit le bêta-bloquant Inderal. Cependant, Gathers a estimé que les médicaments lui avaient nui au jeu et il a rapidement réduit sa posologie.

Le dimanche 4 mars 1990, à Los Angeles, Gathers s'est effondré avec 13:34 à faire dans la première moitié du match de quart de finale du tournoi du WCC contre l'Université de Portland, juste après avoir marqué un dunk tomahawk sur un laissez-passer de Terrell Lowery. cela a mis les Lions 25-13. L'événement a été capturé sur vidéo. Après avoir touché le sol, Hank a tenté de se lever en disant aux entraîneurs: «Je ne veux pas me coucher!», Puis peu de temps après, il a cessé de respirer. Hank a été déclaré mort à son arrivée dans un hôpital voisin. Il n'avait que 23 ans. Une autopsie a révélé qu'il souffrait d'un trouble cardiaque, d'une cardiomyopathie hypertrophique. Après sa mort, Gathers a été nommé parmi les équipes consensuelles de la deuxième équipe américaine et de la première équipe du COE pour la saison. Il a terminé sa carrière avec une moyenne de 28,0 points par match et inscrivant 59% de ses buts. Comme son cœur le montrerait, Hank Gather a enregistré une moyenne de 11,1 rebonds. [Clip vidéo]

7

Twilight Zone: le film

Date: 23 juillet 1982
Décès: 3 personnes

Twilight Zone: The Movie est un film de 1983 produit par Steven Spielberg et John Landis en tant que version théâtrale de la série télévisée des années 1960 créée par Rod Serling. Le film de 1983 a refait trois épisodes classiques de la série originale et comprenait une histoire originale. John Landis a dirigé le prologue et le premier segment, Steven Spielberg a dirigé le second, Joe Dante le troisième et George Miller a dirigé le dernier segment. Le 23 juillet 1982, un accident survient alors que le réalisateur John Landis filme la scène Time Out du film avec l'acteur Vic Morrow et les enfants interprètes Myca Dinh Le (7 ans) et Renee Shin-Yi Chen (6 ans). Au cours de la scène, un hélicoptère s'est écrasé contre les acteurs.

L’hélicoptère a perdu le contrôle après la libération d’une série de boules de feu ayant des effets pyrotechniques. L’une des explosions a provoqué une perte de contrôle de la part de l’engin volant à basse altitude, qui a atterri au-dessus de Morrow et des deux enfants. Morrow et Myca ont été décapités par les pales du rotor supérieur de l'hélicoptère et Renee a été empalée par l'un des patins. Les trois acteurs ont été tués sur le coup. C'était une grande nouvelle et des preuves ont été tirées que Myca et Renee étaient payées sous la table pour contourner les lois californiennes sur le travail des enfants. L’accident a entraîné des poursuites civiles et pénales contre les cinéastes et John Landis.

Au cours de la procédure, personne n'a été reconnu coupable ou déclaré coupable de l'accident. À la suite de l'événement, les règlements concernant les enfants travaillant sur des plateaux de cinéma et lors de scènes comportant des effets spéciaux ont été modifiés. Contrairement à la plupart des accidents mortels survenus sur des plateaux de cinéma, les images du crash de Twilight Zone ont été rendues publiques. La vidéo a été largement utilisée dans le procès pénal. Le clip montre un avocat décrivant le triste jour, puis le crash réel. La tragédie reste l’un des pires accidents de l’histoire d’Hollywood. [Clip vidéo]

6

Ulrike Maier

Date: 29 janvier 1994

Ulrike Maier était un coureur de ski alpin autrichien décoré. Elle est née à Rauris et a remporté la médaille d’or en super G aux Championnats du monde de ski alpin FIS en 1989 et en 1991. Elle a également remporté la médaille d’argent en slalom géant en 1991 et a enregistré 5 victoires en Coupe du Monde de son vivant. Le 29 janvier 1994, lors d'une course de descente de la Coupe du monde à Garmisch-Partenkirchen, en Allemagne, Maier s'est écrasée alors qu'elle skiait à 120 km / h (75 mi / h) sur la piste et s'est cassé le cou. Elle est morte peu de temps après avoir été évacuée vers l'hôpital de Murnau, non loin de là. Ulrike Maier n'avait que 26 ans. Son accident mortel s’est produit lors d’une course retransmise en direct à la télévision.

Initialement, il avait été allégué que sa mort avait été causée par un coup en bois. L'information était basée sur la vidéo, qui montre Maier virant fort vers la droite et frappant et déplaçant apparemment un objet solide. Après l'accident, le fiancé de Maier, Hubert Schweighhofer, a critiqué les organisateurs de la course et porté plainte contre eux. Plusieurs mois plus tard, le tribunal a estimé que Maier n'avait pas touché le chronomètre de la tête, mais lui avait probablement cassé le cou en tombant sur un tas de neige à la limite du parcours. Le tribunal n’a trouvé aucune négligence de la part des organisateurs et a rejeté l’action. L’incident reste l’un des événements sportifs les plus tragiques jamais enregistrés. [Clip vidéo]

5

Crash de la base aérienne B-52 de Fairchild

Date: 24 juin 1994
Fatalités: 4 personnes

Le 24 juin 1994, un équipage de bombardiers de l'US Air Force B-52H, stationné à la base aérienne Fairchild de l'État de Washington, devait effectuer un vol de démonstration. L'équipage était composé des pilotes: le lieutenant-colonel Arthur «Bud» Holland, du lieutenant-colonel Mark McGeehan, du colonel Robert Wolff, et du lieutenant-colonel Ken Huston, responsable des systèmes d'armes. Le plan de vol prévoyait une série exigeante de passages à basse altitude, de virages relevés à 60 degrés, une montée raide et un atterrissage sur la piste 23 de Fairchild. Le vol correspondait au "vol fini" de Robert Wolff, une tradition commune dans laquelle un membre d'équipage de l'US Air Force qui prend sa retraite est rencontré peu après l'atterrissage par des parents, des amis et des collègues de travail et aspergé d'eau. Alors que le B-52 prenait son envol et se préparait pour l'exercice, l'avion avait pour instruction de faire le tour parce qu'un KC-135 se trouvait sur la piste.

Le pilote Bud Holland a communiqué par radio avec la tour de contrôle et a demandé l’autorisation d’exécuter un virage à gauche à 360 degrés, qui a été immédiatement accordé par le contrôleur. Pour éviter un espace aérien restreint, Holland a dirigé l'avion dans un virage extrêmement serré et fortement incliné, tout en maintenant une altitude basse de 250 mètres (75 m). À peu près aux trois quarts du virage, l’appareil s’est incliné au-delà de 90 degrés, est descendu rapidement et a heurté le sol. À l'impact, l'avion a explosé et a tué les quatre membres de l'équipage. McGeehan et Huston ont pu se éjecter avant l'accident, mais les deux hommes ont été tués par la boule de feu qui a suivi.

Il a été déterminé que le pilote Bud Holland avait piloté l'aéronef au-delà de ses limites opérationnelles. Malheureusement, ce n’était pas la première fois de sa carrière qu’il manquait de jugement. L'enquête a conclu que l'accident était dû à un certain nombre de facteurs, notamment la personnalité et le comportement de Holland. Les forces aériennes ont également réagi différemment à des incidents antérieurs impliquant Holland et à la séquence d'événements survenus lors du dernier vol de l'appareil. L’accident est maintenant utilisé dans les environnements de l’aviation civile et militaire comme étude de cas pour l’enseignement de la gestion des ressources en équipage. Après l'incident, la vidéo de l'accident du B-52 a été largement diffusée. [Clip vidéo]

4

Attaque de la famille royale néerlandaise

Date: 30 avril 2009
Décès: 8 personnes

Le 30 avril 2009, la famille royale néerlandaise célébrait la fête nationale de Koninginnedag avec un défilé à Apeldoorn, aux Pays-Bas, lorsqu'un homme a conduit son véhicule à grande vitesse dans une foule se trouvant à proximité de la reine Beatrix et du prince Willem. Alexandre. Le véhicule a heurté un groupe de citoyens le long de la rue, faisant huit morts et dix blessés. La voiture a manqué la famille royale et s'est écrasée contre un monument au bord de la route. Aucun membre de la famille royale n'a été blessé. L'attaque était la première du genre sur la famille royale néerlandaise à l'époque moderne. Le chauffeur a été identifié comme étant un ressortissant néerlandais âgé de 38 ans, Karst Roeland Tate.

Après avoir été emmené à l'hôpital, Tates est décédé des suites de ses blessures. L'attaque a eu lieu juste avant qu'un bus à toit ouvrant transportant la famille royale néerlandaise ait effectué son dernier virage vers le palais du Het Loo à Apeldoorn. Lors de la tentative d'assassinat, Tates a écrasé sa noire Suzuki Swift contre un groupe important de personnes, a manqué de justesse le bus transportant la famille royale et a percuté De Naald, un monument royal. L’attaque et la fouille subséquente du véhicule ont été visionnées à la télévision en direct. Même à ce jour, la motivation de Tates pour l'événement reste floue. Lors d'une conférence de presse, la police a déclaré que, même si le suspect était toujours conscient, il leur avait dit qu'il tentait de tuer la famille royale. [Clip vidéo]

3

Dale Earnhardt

Date: 18 février 2001

Dale Earnhardt était un pilote américain, principalement connu pour sa carrière dans la première division de NASCAR. Il est remarquable pour son succès dans la série Winston Cup (maintenant la série Sprint Cup), remportant 76 courses. Les sept championnats de Earnhardt sont à égalité avec Richard Petty. Le 18 février 2001, Dale Earnhardt participait à la Daytona 500, une course automobile sanctionnée par la NASCAR qui a eu lieu au Daytona International Speedway, en Floride. En arrivant dans le dernier tour de la course, Earnhardt se classait à la troisième place. Deux voitures de son équipe de course, la n ° 15 bleue de Michael Waltrip et la n ° 8 rouge de son fils Dale Earnhardt Jr.

Au fur et à mesure que la course avançait, Earnhardt bloquait les tentatives de passage du pilote Sterling Marlin. Lors du dernier tour de la course, Marlin et Earnhardt ont heurté la face avant de la voiture de Sterling et sont entrés en contact avec l'arrière gauche de celle de Earnhardt. Le contact a fait virer le véhicule de Dale et lui a viré brusquement à droite. Il est entré en collision avec le mur à une vitesse estimée de 155 à 160 mph. Presque instantanément, alors que l'avant de la voiture de Earnhardt heurtait le mur, la roue arrière droite s'est détachée de la voiture, la vitre de la porte passager a sauté et les goupilles du capot ont été sectionnées, ce qui a provoqué l'ouverture du capot et le claquement contre le capot. pare-brise. Dale Earnhardt a été tué sur le coup.

La cause officielle de la mort de Dale Earnhardt dans le rapport d'autopsie du médecin légiste a été répertoriée comme «blessures contondantes à la tête». À la suite de l’accident, plusieurs améliorations ont été apportées à la sécurité dans le sport de la course aux voitures classiques. De nombreuses équipes sont passées des harnais de sécurité traditionnels à cinq points à une unité à six points. Deux mois plus tard, après une collision lors d’une course ARCA qui avait tué le pilote Blaise Alexander, NASCAR a finalement rendu obligatoire l’utilisation de dispositifs de retenue pour la tête et le cou dans toutes les compétitions. La vidéo de la dernière course de Dale Earnhardt est effrayante et rappelle à quel point la course automobile est dangereuse. [Clip vidéo]

2

Hindenburg Catastrophe

Date: 6 mai 1937
Décès: 36 personnes

Un dirigeable ou un dirigeable est un type «d'avion plus léger que l'air» qui peut être dirigé à l'aide de gouvernails et d'hélices. Le dirigeable utilise une grande "enveloppe" remplie de gaz pour rester à flot. Dans le passé, on utilisait de l'hydrogène, mais de nos jours, l'hélium est préféré en raison de son manque d'inflammabilité. Les dirigeables sont le premier avion à permettre un vol contrôlé et motorisé. Ils étaient largement utilisés avant les années 1940. Les dirigeables rigides sont un type de dirigeable qui détient un squelette complet. Ils sont destinés au transport. Des dirigeables rigides ont été utilisés du début des années 1900 à la fin des années 1930.

Le LZ 129 Hindenburg était un grand dirigeable allemand de passagers conçu et construit par la société Zeppelin. L’Hindenburg était le plus long appareil volant de ce type (245 mètres) et le plus volumineux (200 000 m3, 7 062 000 pieds cubes).Après avoir entamé sa saison 1937 en effectuant un passage à Rio de Janeiro à la fin du mois de mars, le Hindenburg a quitté Francfort dans la soirée du 3 mai pour effectuer son premier des 10 voyages aller-retour entre l'Europe et les États-Unis.

Vers 19 heures, à une altitude de 200 mètres, le Hindenburg s’approcha de la base aéronavale de Lakehurst, dans le New Jersey. À 19h25, dans des conditions météorologiques défavorables, des témoins ont déclaré avoir vu des décharges bleues et des flammes dans l'avion. L’origine du feu n’est pas connue, mais lorsque l’Hindenburg s’est écrasé au sol, l’hydrogène s’est enflammé et a brûlé. Une analyse minutieuse de l'événement par Addison Bain de la NASA a indiqué que la cadence de l'incendie était d'environ 15 m / s (49 ft / s), soit une destruction totale de 16 secondes. Cinq caméramans de films d’information ont filmé le crash. Personne n'a pu filmer le moment où l'incendie a commencé.

La catastrophe a été une histoire majeure en 1937. La nouvelle a été engendrée par les séquences vidéo et les photographies, ainsi que par le reportage en direct à la radio de Herbert Morrison. La diffusion de Morrison reste l'une des plus célèbres de l'histoire. Ses mots, "Oh, l'humanité!" Résonnent avec l'impact de la catastrophe. Malgré le violent incendie, de nombreux membres d'équipage et passagers ont survécu à l'accident. Sur les 97 personnes présentes à Hindenburg, 35 sont mortes. Une personne a été tuée sur le sol, ce qui porte à 36 le nombre de victimes. Le feu reste un mystère. Cependant, diverses hypothèses ont été avancées, notamment la théorie selon laquelle une étincelle statique enflammait l'hydrogène. L'accident de Hindenburg a mis fin à la confiance du public dans les dirigeables rigides transportant des passagers. [Clip vidéo]

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Tremblement de terre et tsunami de 2004 dans l'océan Indien

Date: 26 décembre 2004
Nombre de morts: 230 000 personnes

Le 26 décembre 2004, un séisme de mégathruste sous-marine s'est produit au large de la côte ouest de Sumatra, en Indonésie. Le séisme a déclenché une série de tsunamis dévastateurs le long des côtes de la plupart des masses continentales situées au bord de l'océan Indien, faisant plus de 230 000 victimes dans 14 pays. L’événement a été l’une des catastrophes naturelles les plus meurtrières de l’histoire. L’Indonésie a été la plus touchée, suivie par le Sri Lanka, l’Inde et la Thaïlande. Avec une magnitude comprise entre 9,1 et 9,3, le séisme a été le troisième plus important jamais enregistré. Malheureusement, les organismes de secours ont indiqué que le tiers des victimes étaient des enfants.

Le séisme de 2004 était le plus important de l’océan Indien depuis 700 ans, soit environ autour de 1400. L’événement a été qualifié de catastrophe naturelle la plus meurtrière depuis le séisme de Tangshan en 1976 et le cyclone de Bhola en 1970. Le séisme et le tsunami dans l’océan Indien ont causé une quantité énorme de problèmes environnementaux. De graves dégâts ont été signalés dans les mangroves, les récifs coralliens, les forêts, les zones humides côtières, la végétation, les dunes de sable et les formations rocheuses. Les îles Great Nicobar et Car Nicobar ont été les plus touchées parmi toutes les îles en raison de leur proximité du séisme et de leur plan relativement plat. Des îles entières ont été emportées par l'océan et l'île de Trinket s'est scindée en deux.

Les communications doivent encore être rétablies avec le groupe d'îles Nancowry. Certaines des îles Nancowry ont été complètement submergées par la catastrophe. Le tsunami a également eu de graves conséquences humanitaires et politiques en Suède, le pays le plus touché en dehors de l’Asie. 543 touristes suédois, principalement en Thaïlande, sont morts lors de l'événement. Le tsunami a provoqué la catastrophe ferroviaire de Queen of the Sea, qui a eu lieu lorsqu'un train de passagers encombré a été détruit sur un chemin de fer côtier au Sri Lanka par le tsunami. Plus de 1 700 personnes sont mortes dans l'accident, faisant de ce train l'épave de train la plus meurtrière de l'histoire. Un grand nombre de personnes ont capturé le tsunami sur bande. Cette vidéo comprend une collection de clips séparés. [Clip vidéo]

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Jayan

http://www.youtube.com/watch?v=obUuE5qt_iI

Date: 16 novembre 1980

Krishnan Nair, plus connu sous son nom de scène Jayan, était un acteur de cinéma indien qui travaillait dans le cinéma malayalam. Au cours de sa carrière au cinéma, Jayan a été largement reconnu pour ses cascades complexes. Il a été salué comme le premier héros d'action du cinéma malayalam. En novembre 1980, Jayan travaillait sur le film Kolilakkam. Il tournait la scène culminante du film à Sholavaram, près de Chennai, dans le Tamil Nadu. La scène impliquait une cascade dangereuse dans laquelle Jayan était monté à moto dans un hélicoptère aéroporté. Pendant l’action, Jayan s’est levé sur la moto en mouvement, a sauté sur l’hélicoptère volant et était en train de monter dans la cabine lorsque l’hélicoptère s’est écrasé et a heurté le sol.

Au moment de l'accident, Jayan était suspendu à l'hélicoptère. Il a été gravement blessé dans l'incident et est décédé des suites de ses blessures. Après que sa mort ait été confirmée, une diapositive a été ajoutée à son film Deepam, qui courait dans des salles combles. La diapositive informait les spectateurs de sa mort. En réponse à cette nouvelle, un grand nombre de ses fans ont éclaté en sanglots. La liste des cascades réalisées par Jayan au cours de sa carrière cinématographique est impressionnante. De nos jours, l'expansion d'Internet et le partage de vidéos lui ont conféré un statut de culte.

Le personnage de Jayan à l’écran a fait son grand retour au début des années 2000, avec des dessins animés, des courriels et des mimiques le dépeignant comme un super-héros de bande dessinée. Depuis la mort de Jayan, des théories du complot sont apparues concernant les circonstances de l'accident, principalement parce que le pilote et sa co-vedette, Balan K. Nair, qui étaient tous deux dans l'hélicoptère, ont survécu sans subir de blessures mineures. Les images de Jayan complétant la cascade peuvent être visionnées dans le film Kolilakkam. J'ai inclus la scène de film. Dans le clip, vous pouvez voir à quel point la cascade était dangereuse et les circonstances qui ont conduit à la mort prématurée de Jayan.